宝马x3新能源汽车_宝马x3新能源车怎么样优缺点

1.2019年华晨宝马x328i有什么质量问题

2.宝马iX3正式下线，新车续航里程可达500公里

3.BMW iX3开箱，它远远不只是一辆纯电动

4.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

5.这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

2020年广州国际车展，宝马集团“新能源车之年”最受瞩目的车型——纯电动BMW?iX3正式上市。此车可谓集成了宝马在智能化、电动化、数字化方面的前沿科技，展现出宝马集团在豪华智能电动车领域的硬核实力。

新车提供领先型及创领型两款车型配置，建议零售价46.99万元及50.99万元，相比此前的预售价格略有下调。两款车型的主要差别请见下表。

很多人在看了宝马iX3后，都会认为它和宝马X3很像，像就对了。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，因此，宝马iX3和宝马X3用相同的底盘和车身结构，前者就是后者的纯电动版。

宝马iX3的外观也并非完全是“抄作业”，而是融入了宝马i品牌专属设计语言。车头部分，双肾造型进气格栅用封闭设计，并在内部用蓝色阴影勾勒出轮廓。车身侧面，加入了蓝色饰条，并使用了低风阻轮毂。据悉，该轮毂相比燃油车使用的轮毂可减少5%气动阻力并减重15%，在提升车辆操控性能的同时也降低了能耗，从而实现更长的续航里程。尾部方面，原本排气的位置再次被蓝色饰条取代，进一步强调了其纯电环保的身份。

进入到车内，宝马iX3内饰的设计理念和外观基本相一致，整体布局照搬宝马X3，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边等，强调了其纯电动车的身份。

宝马iX3的内饰虽然不像造车新势力的产品那样充满未来感，但这并不代表其智能程度不高。宝马iX3拥有智能互联驾驶座舱，配备了10.25英寸液晶数字仪表盘与12.3英寸触控显示屏。此外，它还配备了新一代宝马iDrive?7.0人机交互系统，带来更加直观的交互体验。

此外，智能个人助理功能，驾驶者只需动动嘴就能完成各种需求；智能手机交互系统，通过百度CarLife或?Apple?CarPlay可将手机上的QQ音乐、喜马拉雅、美团外卖等信息功能分享到车载屏幕上；互联充电服务，可为用户提供完善的充电指南，消除里程焦虑；数字钥匙，利用手机NFC进行身份识别，轻松解锁和锁上车辆，此外，可将数字钥匙授权给他人，免去了取钥匙的麻烦。

今年上半年宝马集团研发投资超过27亿欧元，而这些投资主要投向了电动化和数字化相关的核心领域。坚定数字化转型与创新，是宝马未来的核心战略之一。在对这些有了解后，你就不用为宝马iX3的智能感到担忧了。

智能驾驶方面就更不用担心了。新车标配宝马目前最先进的驾驶系统——自动驾驶系统Pro，该套系统在2020?Euro?NCAP测评中获得最高评级，包含25个传感器、摄像头和雷达。基于强大的硬件以及优化的算法，该套系统能够提供包含驾驶、变道、车道纠偏、紧急停靠在内的多项驾驶功能。以交通拥堵功能为例，在条件允许、车道线清晰的高速和快速路上，当车速低于60公里/时车辆可启动自动跟随前车行驶，驾驶者仅需注意前方交通状况，做好随时接管车辆的准备即可。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive电驱系统的车型，其配备一台最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米的电机。值得一提的是，该电机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，百公里加速时间仅为6.8秒。

宝马iX3用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74千瓦时，重量能量密度高达154瓦时/公斤，可以说高容量和轻量化是该电池包的亮点，配合先进的电驱系统，实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。

宝马iX3还像宝马X3一样富有驾驶乐趣吗？答案是肯定的。

首先它依然是后驱车型，且马力和扭矩都更强了；其次，前轴用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴用五连杆悬挂。动力性能和操控性都不弱，仍然是一台纯正的宝马。

宝马iX3虽然基于宝马X3同平台打造，但不能单纯把它认为是油改电车型，因为宝马在研发新一代平台时就考虑到要兼容多种动力系统。所以电机及电池的安装并不会影响到空间与车身姿态等。此外，宝马X3豪华、优异操控的特点在宝马iX3上也得到了保留。

综合来看，宝马iX3在其所在的级别中算是一位狠角色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年华晨宝马x328i有什么质量问题

时代变了？

在这次iX3试驾之前，BMW?NEXTGen未来峰会线上发布会刚刚结束，全新iX车型正式发布，与之前i3与i8带给我们的震撼一样，这依然是一台“从未见过的”BMW电动车，宝马也称这是具有里程碑意义的产品。

概念车的外表之下，iX的一些细节也已经公布，不过细品不免又让人有些心理落差，没有完全自动驾驶，没有开创性的车身形式，也没有所谓“代表未来”的N块大屏。反而，中控双联屏、第五代BMWeDrive电驱系统、600公里+续航里程……一切看起来务实，也都在情理之中。

这与讲概念、造惊喜的电动车品牌套路完全不同。?其实在前不久，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶，宝马将推出新款集群架构（cluster?architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。

宝马表示，新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）”，并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要。

iX3就是这种理念下的第一款落地产品，可能看上去并没有刚发布的iX那么科幻，但，宝马如今最顶尖的技术也都在这个“油改电”车型上体现的淋漓尽致。

不炫技，回归本质

汽车，本质是一个交通工具，电动汽车的本质，无非是一个电动的交通工具，智能化则是未来汽车进化路上的催化剂而已。

做交通工具，是宝马的擅长，所以，iX3直接给到了500km+的NEDC续航。这个里程如今来看并不突出但也是主流水平，但相比奥迪e-tron和奔驰EQC?470km/415km，5字头显然来的更实际一些，而且这个数据的取得也并不是无限堆电池获得的。第五代BMW?eDrive电驱系统更多的是在效率上进行了优化，74Kwh的电池，官方的数据平均能耗做到了16.7Kwh/100km。

这对于一台电动SUV来说，并不容易，如果你是一个电动车的车主，就会知道这数字意味着什么。为了达到这个数据，加上对安全性的考量，宝马选择了自建电池工厂，自研三电系统（电芯来自宁德时代，811镍钴锰三元锂电池），甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验。

当然，iX3也并没有因为电动化的身份，在价格上做的非常离谱，两个配置，46.99万/50.99万元，与燃油版X3的30i车型基本保持了一致，甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格，更是远远低于两个德国同门老兄（e-tron?69.28-80.08万，EQC?49.98-62.28万）。

真实纯高速续航：300km+？

初冬的西塘，阴雨绵绵，气温在10℃上下，对于电动车是一个比较能得到好的续航里程的测试条件，基本不需要开空调，气温对于电池的冲放效率也刚好合适。

本次的体验基本上全部以高速道路和郊区路况为主，从早上清零开始，一天的时间我们跑了290km，把全部的电几乎耗尽，出发的时候316km的表显续航等回到酒店之后只剩下了30km，用过暖风，暴力加速过，高速始终顶着限速开，基本没开动能回收，一整天的平均速度达到了67km/h。

我们也能得出两个结论：

1.iX3的高速实际能耗测试，跑300km没有问题，大概是做到了NEDC的60%以上；

2.行车电脑的续航里程计算是根据实时能量消耗值进行估算的，而且估算的非常精准。

至于能耗的表现，其实是符合预期的，一般的电动SUV纯高速做到60%已经是比较普遍的水准。通畅的国道60km/h左右行驶的时候，实时能耗是可以做到13-14Kwh/100km的水准，同级中算是比较省电的。

至于市区能耗水平，由于时间所限，我们只能日后再带来进一步的测试。

中规中矩成了优点？

前面也提到，iX3的定位并不是为了炫技，因此在很多方面iX3做的并不极致。后置电机，最大功率只做到了210kw，峰值扭矩为400N·m，6.8S的破百成绩与30i的汽油版X3大致相当。与特斯拉、蔚来以及小鹏这样强调性能的产品有着明显的差异，而是在驾驶特性上与传统的燃油车保持一致。

为了让效率与舒适性做到平衡，在制动能量回收的功能上增加了一个自适应的选项，车辆前方配备的毫米波雷达会自动计算与前车的距离和当前的车速，调整当前的制动能量回收的状态。

就比如在高速车速较快的情况下，制动能量回收的力度会比较柔和，减速过程并不会特别突兀；在堵车的情况下，制动能量回收会自动调整到最大，可以完成单踏板跟车。

在油门的响应上，iX3做的也非常线性，尽可能地克制电动机在初段时的强扭矩特征，感受并不突兀。即便深踩油门，爆发力的到来也是循序渐进。?

放心，是自动驾驶的前提

BMW自动驾驶系统Pro在iX3上高低配都有搭载，硬件层面提供了共5颗毫米波雷达，1个三目摄像头，12颗超声波传感器以及4个环视摄像头，提供包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。

表现稳定，是这套系统给我最深的印象。

车道居中保持对车道识别率很高，并且保持效果很好，在很急的匝道也能稳定循迹；专门针对中国路况的跟车标定，即便是在遇到突然加塞并入的车辆制动力也不会来的很突兀；新加入的自动变道功能，并线过程顺滑稳定，而且还可以自动识别实线和虚线以及周边的车辆环境，合理判断并道时机。

其实，宝马的这套系统也为驾驶安全做了很多的冗余设计，比如为了尽可能地确保驾驶员对车辆的控制，方向盘上加入了电容传感器，方向盘后方也有人脸识别摄像头。

当行驶在环路或城市快速路上，GPS定位会自动判断所处的路况，开启TJA交通拥堵模式，60km/h以下的速度可以完全交由车辆接管控制（不需要接管方向盘）。

先是宝马，后是EV

与保时捷做Taycan的理念一样，对于驾驶，iX3依然有着自己的坚持。首先是台宝马，然后才是一台电动车。

优秀的人车沟通，是iX3的先决条件，宝马X3的底盘设定已经是这个级别中最出色的，即便没有空气悬架的加持，在运动和舒适间也拿捏的恰到好处。

由于电池包用了较薄的设计，也在底部用高强度铝合金进行了加固，减小了电池发生穿刺的几率，因此车身的悬架并没有像很多油改电的车型那样进行加高，最终得到的结果就是车身整体的重心相比X3降低了7.5cm。后驱的驱动形式，也让宝马的驾驶精髓发挥的更为彻底。

即便是没有了激进的动力调教，但iX3开起来无论是转向的回馈手感，悬架带来的响应，油（电）门踏板对于动力输出的线性关联，还是车辆的静谧性，都体现出了宝马一贯的特性。

恐怖的细节怪

对于Bimmer而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。iX3为了让过分的安静不至于那么无趣，专门增加了“声浪模拟”，而这个声音并不是加入传统燃油车的排气声浪，而是特别定制带有点科技味道的声音。

除此之外，还邀请了奥斯卡著名作曲家汉斯·季默专门为启动和停止创作了音效，也是满满的细节。

为了更加适应中国消费者的用车习惯，宝马的这套全新iDrive7系统增加了自然语音交互，识别率非常高，并且打通了语音控制车窗、空调、座椅通风加热、导航以及小程序等等功能。

宝马云端互联

数字钥匙功能通过手机NFC解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆；在车内还能找到无线Apple?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等等我们日常使用的功能。

甚至为了践行i系列环保的使命，其电动机用了励磁技术，除了初段便能爆发400N·m的峰值扭矩、在高转速区域依然具有持续的扭矩输出外，还避免使用永磁体，也杜绝了对稀土的依赖，以实现可持续化发展。

说在最后

“同样的价格，电车和油车买哪个？”

这在之前是一个伪命题，同款车型，电车的定价要比油车贵很多。而宝马iX3的出现，让这个问题却回归了现实。

在过了疯狂的骗补贴圈地，用PPT圈钱的混乱时期之后，如今的新能源车终于回归了理性，造车新势力开始沿着自己的方向不断进步，传统汽车厂商开始逐渐拿出自己的真实力与资金打造靠谱的产品。

我其实很欣赏宝马iX3带给我们的这套解题思路，用成熟的造车思维，加上如今成熟的科技，造一台能踏实出行的新能源车。这个“踏实”并不是指更高的NEDC续航，也不是强大的超充网络，而是源自对“靠谱”这个词的尊重。

△表显的续航里程是靠谱的，你心里会有清晰的判断何时补电（虽然我们希望续航可以再长一些）；

△自动驾驶是靠谱的，用起来不必提心吊胆；

△驾驶感受是靠谱的，新能源车不好看不能赖制动能量回收；

△车机系统是靠谱的，没有为了跟风大屏而缺失了使用便利性；

△语音识别是靠谱的，除了我们的自主品牌，这是本土化做的最好的国外品牌。

首都机场T3航站楼的BMW停车区

那，同样的价格X3和iX3，你会选哪个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3正式下线，新车续航里程可达500公里

2019年华晨宝马x328i的动力电池故障、电动机故障、发动机故障灯亮、制动系统刹车失灵、车辆电池系统存在严重质量问题。

作为宝马电动化的先行者，iX3是眼下宝马最为走量的一款SUV，数据显示，今年10月份宝马iX3取得了月销2240辆的销量成绩，1-10月累计销量达到了16157辆，虽然和造车新势力的动辄月销过万相比并不能同日而语，但是作为一款豪华车，这样的成绩在BBA的新能源车中还算可以。不过，在11月份的SUV投诉排行中，宝马iX3却取得了100余例投诉，位居11月SUV投诉排行榜第一位，这在以往并不多见。毕竟作为豪华品牌，受限于价格因素，其销量本来就不高，更何况是新能源车型，和燃油车的体量也不在一个量级。投诉的高企意味着宝马iX3出现了较为集中产品质量问题。

BMW iX3开箱，它远远不只是一辆纯电动

说到经典的豪华汽车品牌，宝马这个品牌对于人们来说可以说是耳熟能详了，而宝马对于新能源汽车上的发展也是非常的重视。日前，我们从宝马官方获悉，纯电动BMW?iX3在华晨宝马沈阳生产基地正式下线，该车将于2020年内正式上市。新车整体设计延续宝马X3的设计语言，搭载第五代eDrive电力驱动技术，其续航里程可达500公里。据悉，该车预售价格区间为47.00-51.00万元。

外观方面，新车外观延续了燃油版X3车型的设计理念，并在细节上进行了新能源化的处理。前脸用家族式双肾格栅设计，搭配全新样式的大灯组，视觉效果更加运动。此外，新车还在外观上增加了专属标识来提升辨识度，其快速充电接口被设计在了车身右后侧。车身颜色方面，共有6种配色可供选择，其中包括碳黑色、矿石白、量子蓝、开米士银、馥郁红、神秘灰。

内饰方面，新车内饰延续了燃油版车型的设计，车内用非对称设计，带有镀铬饰条和木纹装饰提升豪华感，而档把部分增加了蓝色的线条点缀。中控台用12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控液晶屏，提升了车内的科技感。配置方面，新车配备最新宝马自动驾驶系统Pro，提供包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。根据不同车型配置，新车还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等自动泊车系统功能。

动力方面，华晨宝马iX3将成为首款搭载第五代BMW?eDrive电驱技术的车型，未来这套电驱系统也将被延用到i4、iNEXT等车型上。参数部分，官方称其最高输出功率可达210kW，峰值扭矩为400N·m，单电机版本的iX3完成0-100km/h加速仅需6.8s。电池方面，该车搭载容量为74kWh的NCM811三元锂离子电池组，电池包系统能量密度为154Wh/kg，其续航里程可达500km。

以上便是关于宝马iX3正式下线的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

原创/方迪?

主编/孟笑宇

我记得当年摩托罗拉、诺基亚等传统手机大厂，率先踏入智能手机领域，但因为放弃了安卓反而衰落最快，让后来的新人立足天下。

如今的汽车行业，越来越像那个时代的手机行业，面临着新能源的革新，大家都朝着纯电动、智能方向前进。

历史总是惊人的相似，如今的新势力越卖越多，传统汽车厂商总会遭遇滑铁卢，甚至豪华大厂也不例外。的确在用户的眼中，如果你没有拿出超越新势力电动汽车的领先技术，就会被认定为不行。

这样的想法肯定是没问题的，但那只是你在用造车新势力（IT思维）的眼光评价他们，其实传统造车与新势力造车是根本不同的两种属性。

举个例，这几年在特斯拉的影响下，人们心中的汽车必须和智能化、自动化沾边，但是大家清醒点，在如今的现实环境中，还得靠你自己掌握绝对的驾驶，这就意味着安全和稳定依然还是汽车的核心。

所以能做到相对安全和稳定，你还不得不看拥有丰富造车经验的传统大厂，就像是这次我品鉴的宝马iX3，它身上绝不会有还没有实现的PPT概念，绝不虚构续航里程……，一切都是它已经具有的东西。

如果此时的你已经端正了心态，那我们就开始好好品鉴这台THE?BMW?iX3。

初见宝马iX3，会有一种驾驭在X3之上，更加未来科技的感觉。比如它有着镶蓝边的logo、隐藏半封闭式的蓝色描边双肾进气格栅、新一代的空气动力学轮圈……以及诸多低风阻的设计以及蓝色点缀，当你真看见实车时，会给你一种低调豪华不浮夸的感觉。

当然bimmer们最爱的双肾进气格栅、天使眼都保留了下来，毕竟经典才是对于身份、个性最好的表达。到这外观上需要说的基本就这些了，再来看看iX3的内饰。

以前有很多粉丝老是喜欢看内饰细节来识别宝马车型，因为那样才算得上一个合格的bimmer，可这次一点难度也没有，因为iX3的内饰辨识度实在太高了，比如方向盘、电子挡把的位置，包括仪表盘在内都有专属的蓝色配色，这样的设计在未来的某一天反过来看，它依然能成为一种经典。

配置方面，宝马X3上有的iX3都原封不动给到你，全液晶仪表盘、搭载iDrive系统的中控屏、CarPlay、无线充电、哈曼卡顿音响、360度全景影像等等均有配备。

至于新势力造车大势宣传的自动驾驶，在这台iX3也是全系标配，不多花一分钱。提供了包括驾驶、交通拥堵、变道、以及自动泊车等功能，iDrive?7.0车机系统还新增了支持OTA远程升级的功能，今后整车所有的软件更新在家就能完成，所以这有什么可豪横的？

在空间体验和储物空间方面，宝马iX3也继承了宝马X3的优良基因，它的长/宽/高分别为：4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，加之它是纯电动车型，地板几乎是纯平的，所以后排的乘坐体验会非常舒爽。

并且后排座椅可按40:20:40?比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，因此iX3的储物能力会相当可观。

再来看看大家最关心的充电以及续航里程，首先是续航里程，宝马iX3搭载了容量为74kWh的电池组，并带有液冷温控系统，官方数据显示的综合续航为500km。

提到电池，很多人脑子里都会飘过自燃，这确实一直是新能源的痛点，作为追求安全稳定的传统大厂，宝马肯定将电池视为重中之重。虽然电池产自宁德时代，但是电芯的设计几乎都是宝马自主研发完成的，然后让宁德时代按照自己的标准和要求来生产电芯。

当然宝马也会对电芯、电池组进行严苛的测试实验，包括海水浸泡、小范围撞击、汽油燃烧、以及针刺实验等等，并用智能光检测对其进行100%的品质和可靠性检测，来保障iX3足够安全、可靠，并且动力电池享受8年或16万公里质保。

对于充电，目前宝马iX3在国网上的最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%，便可行驶400公里。而在家使用的座充最高充电功率可到11kW，7.5小时即可将电量充满。

这样的充电速度应付日常通勤是没问题了，但是肯定还是安抚不了部分用户出远门时的充电焦虑，可你别忘了它是来自宝马，你焦虑的问题他肯定已经为你考虑得相当周全了。

比如今年底宝马公共充电服务网络就将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩，还有BMW停车专属服务区，不管在机场还是商圈还是哪里，你完全不用和别人去抢充电桩，提前预约就好。

至于你遇到一些非可控因素的，比如高速堵车导致电量将要耗尽时，你只需呼叫服务，BMW强大的服务团队就能立马过来帮你充上电，直至安全将你送到最近的充电桩为止，期间不用花费任何的额外费用。

所以你能看出，评价电动汽车好坏的标准，不仅仅是一款产品那么简单，做好一辆车的前提，得布局好一个完整的商业生态，是一个长期的过程。

最后来说说宝马iX3和其他电动车最大的不同之处，我认为它首先是一台宝马，其次才是一台电动车，它依然会有与生俱来的运动基因。

比如iX3上搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），功率密度相比现有的宝马纯电动车型提升了30%，所以初期提供的单电机版本车型最大功率可以达到286马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速时间6.8秒。

这样的动力性能放在如今可能会很平常，但你别以为宝马造不出更快的纯电车，因为他们从不看数据说话，其实他们只想带给bimmer们不一样的体验，在更舒适、自然的驾驶体验中感受贴近燃油车的驾驶乐趣，这才是他们的真谛。

比如iX3还可以通过不同的能量回收方式带来新的乐趣，其中D模式下，车辆具有怠速行驶的功能，更接近于燃油车的驾驶风格，?而B模式下，则是高效的能量输出和回收。不同的是iX3还具备自适应能量回收模式，它可以通过前视摄像头检测和前车之间的距离，调节能量回收的强度。

如果你觉得少了点机械时代的，宝马还邀请了诺兰御用的好莱坞作曲家汉斯·季默为其i系列电动汽车设计了引擎音浪及其他音效，我想会是一种更加别致的体验。

当然这次我只是静态品鉴了iX3，至于开起来的感觉，只是我心中想象的BMW该有的样子，最真实的感受还得各位亲自去试乘一番。

作为一个全新的领域，很多人以为新能源汽车就是“三电技术”代替“发动机+变速箱”那么简单，其实新能源汽车技术远比我们想象的复杂，它是需要围绕全新动力技术开发出一套完整的商业模式，所以宝马iX3远远不只是一台纯电动车那么简单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几年很多新兴品牌开始逐鹿新能源汽车市场，大部分传统车企反而落后了，尤其是特斯拉，已经成为了纯电动车第一品牌，所以在这个新的战场，传统车企肯定是要参战的，宝马就推出了一台特别的X3，不喝油只吃店，百公里要吃17度。

宝马iX3算是纯电动版的X3，在外观方面肯定有很高的相似度，但也有明显的区别。我们知道双肾式进气格栅是宝马最经典的设计，但由于iX3没有燃油系统，所以自然不需要传统形式的进气格栅，但为了保持品牌辨识度的统一性，多以iX3还是拥有我们熟悉的设计，只是双肾造型用了封闭式设计，并且进行了蓝色涂装，前包围的造型也和X3有很大区别，少了很多运动气息。

iX3的侧面造型是我们熟悉的X3的样子，少了传统的油箱口，充电插口放置在了左前翼子板上，侧裙下方加入了一根蓝色装饰条，彰显自己的纯电动属性。iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距和X3一样，都是2864mm，低配车型配备245/50?R19规格的轮胎，高配车型为245/45?R20规格轮胎。

车尾造型也很X3，还是有很出色的运动氛围，不过iX3后包围的造型更加简洁，X3上的双边共两出排气被两块蓝色装饰板替代。外部配置方面，iX3标配LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目等。、

内饰方面，如果不是中控台、启动按键、电子档杆以及方向盘LOGO等部位的蓝色装饰条，我们几乎分辨不出iX3与宝马X3有什么区别，开过宝马车的人可以无难度上手。车内配置方面，iX3配备了前排座椅电动调节/加热、驾驶座位置记忆、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调等。主被动安全配置方面，车辆标配6安全气囊、胎压显示、并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等。

动力方面，iX3在后桥安放了一台最大功率210千瓦、最大扭矩400牛·米的驱动电机，所以它是一台后驱车，百公里加速6.8秒，配备的是74kWh的电池组，NEDC最大续航里程为500公里，百公里综合耗电量约为16.7kWh，iX3的底盘同样为前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架组合，依旧具有宝马家族的运动基因。

宝马iX3的价格区间为46.99-50.99万元，这个价格着实有点贵了，也可以说传统车企造新能源汽车完全没有优势，奔驰、宝马、奥迪都不好使。

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