东风小康k07s怠速不稳是怎么回事_东风小康v07s怠速变速箱异响怎么回事

1.东风小康k17怠速熄火就打不着车了过一会儿就能打着车了

2.东风小康k17怠速不稳定低速行车还有断火现象怎么回事

3.东风小康面包车多少公里换变速箱油?

4.“东风小康V29”小型客车风扇皮带经常松动且发出吱吱响声是怎么回事？请高手帮助解答，谢谢！

5.东风小康k07冬天打火油门大怎么回事?

怠速过高主要有以下几个原因：

1、怠速开关不闭合；

2、怠速控制阀有故障；

3、进气管漏气；

4、配气相位错误；

5、喷油器滴漏或堵塞；

6、排气系统堵塞；

7、怠速工况时EGR阀开启。

解决方法：

1、调整或更换节气门位置传感器；

2、清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定；

3、查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件；

4、检查正时标记，按照标准重新调整配气相位；

5、清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象；

6、更换三效催化转化器；

7、消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。

扩展资料：

分类

正常怠速

车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。

行车怠速

汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。

怠速不稳

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂

东风小康k17怠速熄火就打不着车了过一会儿就能打着车了

一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速?

调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办?

发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办?

发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

东风小康k17怠速不稳定低速行车还有断火现象怎么回事

1.火花塞失去点火能力

2.节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

3.积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、熄火、异响、延迟、高温、漏油、。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

东风小康面包车多少公里换变速箱油?

车辆运行中发动机断火，少数（或个别）汽缸吸人的混合气不能瞬时点火燃烧作功。此类现象多属于电气设备如分电器、火花塞、点火线圈、高压线、电容器等工作不良或失效所引起的。 发动机断火故障一般有以下几种情况: ①个别缸断火将引起发动机运转不正常，转速不稳、机器震抖，排气管冒黑烟和突爆声等异常现象。这时可用起子逐缸对火花塞搭铁短路判断，若经短路后发动机震动加大，说明此缸工作；相反无任何反应则为此缸断火而工作不良。也可根据火花塞的温度判断，一般工作不良的火花塞温度要比工作正常的低。还可拆下火花塞高压分线，使其端头离火花塞5一7。试火，看其是否有断火现象。若有断火说明故障在分电器，如果不断火，毛病则出在火花塞本身。这时可取对比方法，即选用一只可靠的火花塞逐缸对换试用，娜判断火花塞是否失效。火花塞过热、积碳过多、电极潮湿、间隙过大、绝缘体损坏以及高压线老化变质、受潮、损伤龟裂都将导致火花减弱、断火。 若个别汽缸工作时出现时断时续现象，还应检查分电器断电触点平面有无烧蚀，接触面上有无污物，其次检查分电器的凸轮是否摆动，引起白金触点间隙时大时小，以及凸有磨损不均（高低不一），检查配电盖及分火头有无裂损漏电之处。分电器的凸轮轴及凸角磨损过甚松旷，凸角每边磨损差超过0.05mm，这样，当发动机高速运转时，凸轮产生摆头晃动，使触点既不能良好闭合，又不能及时张开，因而也会造成断火故障。 ②发动机无负荷时工作正常，而有负荷时却断火，怠速时正常，但在高速运转时出现断火，排气管发出突爆声。这时应细心检查点火线路是否正常，白金触点间隙是否合适，再拆下火花塞查看电极间隙，若过大，则高速运转时断火。另外，两电极处有积碳污物，瓷心破损漏电，酉己电器的低压接头有松动之处，低压导线破损漏电等，均会产生断火。若拨动白金触点试火，如果高压火花强烈，说明触点臂弹过软，应予更换新件。若分电器白金触点接触不良，产生尖端放电，使高压火花变弱，也可引起发动机断火。 ③低速良好，高速运转时不痛快，爬坡没劲，个别汽缸工作时续时断。其原因大都属于电气设备工作不良所致。这时应作下列检查:查看点火线圈的高压电火花强度及线路连接是否牢靠。首先使点火线圈的高压线头离金属部位10一15mm，拨动触点2一3次，如火花强且呈蓝色，表示点火线圈及电容器工作良好。相反，若跳火弱且发红，则应检查电容器有无毛病。若高压线端跳火良好，应检查触点间隙是否适当，间隙不正常应予以调整。高压线接头插得不牢而造成间隙，将会在怠速时跳火，高速时断火。当白金触点没有铆紧，或触点弹簧弹力不足或过弱，冷车时无明显不良，但热车加速迟滞，类似点火提前角缩小；触点闭合时间太短或不闭合，引起火花弱或断火。另外触点弹簧臂过软或其活动孔和弹簧配合太紧，使触点开闭呆滞（反应不灵敏）和凸轮磨损松旷，高速运转时断电迟缓，跟不上发动机转速提高时的需要，使触点的闭合、张开无规律，从而造成时断时续的跳火现象。

“东风小康V29”小型客车风扇皮带经常松动且发出吱吱响声是怎么回事？请高手帮助解答，谢谢！

您好：关于您咨询的问题，变速箱油每间隔两年或60000公里更换一次，行驶到这个里程还需要检查转向助力油和防冻液，制动液每间隔两年更换一次，其次就是更换空气滤芯、汽油滤芯和火花塞。除了常规保养项目以外，还需要检查节气门体、怠速阀和喷油器的积碳情况，视情况进行清洗。

东风小康k07冬天打火油门大怎么回事?

风扇皮带响，是汽车发动机风扇皮带(三角带)在某种情况下与皮带槽相互打滑而产生的一种异常响声，是一种令驾驶者心烦的噪音。这种现象在使用“O”型三角带作风扇皮带的低排量汽油机中较常见。虽然在某些车型的发动机中皮带并不驱动风扇，而只是带动水泵、发电机、空压机等附件运转，但习惯上仍称其为风扇皮带，皮带产生的异响统称为风扇皮带响。为克服这种噪音，许多型号小轿车风扇皮带用内周为齿形的高效防滑带，但效果并不佳。

1．异响的普遍性

漫步街头，只要你留心，时常可听到不同型号的小轿车在车辆初起步时或低速前进中(低速换档)发出一阵尖锐的“吱吱”怪叫声。在维修各种型号小轿车之时，在试机时，也经常听到不同程度的风扇皮带响。其中有风扇皮带、空压机皮带或发电机皮带在怠速时的轻微的“吱吱咋咋”声；有在加速过程中或高速工况时发出的一阵尖锐的“吱吱”声；有在车辆初起步或低速换档时发出的尖锐的“吱吱”声。这在许多小轿车如桑塔纳、捷达、富康、标致、长安、奥托，夏利等，以及许多微型面包车如昌河、长安、松花江等车上非常普遍，凡使用普通三角带作风扇皮带的，都出现过风扇皮带响，其它轻型、中型客车及货车，也偶尔有风扇皮带响的现象出现，但相对发生率较低。

2.消除异响的传统方法及效果

司机们是很讨厌风扇皮带响的，一般情况下司机和汽修工们处理风扇皮带响的方法有如下几种。

1)换新风扇皮带：可消除异响的时间为半天到30天，时间长短与各皮带槽内的光滑程度成反比，即皮带轮的皮带槽内磨得越光滑，除响时间越短，很快就又出现原有的异晌。

2)换新发电机皮带轮：可消除异响的时间为10—45天，时间长短也是与其皮带轮槽内的光滑程度成反比，那怕是同时更换新风扇皮带，也是同样如此。

3)强力增大风扇皮带张紧度：可消除异响的时间为l小时到10天。消除异响时间与皮带轮槽内的光滑程度和皮带两侧工作面的光滑程度成反比。

4)在风扇皮带两侧工作面上涂少量机油。可消除异响的时间为5—15天。涂油量多一点消除异响的时间相对稍长一些。

从以上方法可以看出，虽然在处理的当时一般都可达到异响不再产生，但总的来看保持时间很短，尤其是在各皮带轮槽内都磨得较光滑后，上午处理完，下午就有可能恢复发响。此外，第l、2两种方法增加了开支又费工时；第3种方法会影响皮带的使用寿命，还影响水泵、发电机轴承的使用寿命；第4种方法同样影响皮带的使用寿命。所以，有的司机在几次处理效果不佳后，认为费工花钱又不能根本解决问题，反正仅是有噪音，没有其它危害，就随它去吧！

3．用“微波形槽皮带轮”根治风扇皮带响

根据以上排除风扇皮带响所使用的方法及效果来分析，可以肯定，异响产生的原因是风扇皮带与皮带槽相互打滑造成的，其中的关键是风扇皮带两侧工作面橡胶质表层失去了良好的摩擦系数和不能长久保持橡胶质的良好弹性，而造成如此后果的原因则是工作面橡胶质表层长期在各个常规皮带槽一V形斜平直几何形状槽中受挤压而变得越来越光滑和发生变硬趋势的结果。

分析至此，又产生了另一个问题，即较大排量的发动机也是普遍用三角形风扇皮带，只不过三角带的型号是“A”型或更大一级的“B”型，再者所用的皮带轮皮带槽处直径较大而已。为什么绝少出现风扇皮带响现象呢?对析一下可以看出：

“A”型或“B”型三角带工作面较宽(“B”型宽于“A”型，“A”型宽于“O”型)，各皮带轮直径较大，所以，二者接触面积较大，所能传递的扭矩能力大；发动机排量大时一般最高转速较低，所用风扇皮带(三角带)截面积较大，因而风扇皮带工作时发生振抖的可能性小，打滑的可能性小；正因为用“B”型三角带的发动机最高转速相对较低，使得水泵、发电机、空压机等附件工作转速从怠速至高速时转速升高时间比小，时间变化过程缓慢，所以风扇皮带打滑的可能性更小。由于这些区别和影响，使得较大排量的发动机在使用“B”型风扇皮带时极少发生风扇皮带响现象。而且，低排量发动机因外形尺寸较小，不适合使用“B”型三角带作风扇皮带，以克服风扇皮带响的问题。

微波形槽皮带轮结构简单、制造容易；使用时不改变原车结构，不影响三角带使用寿命；在效果上立杆见影，可长期有效地根除风扇皮带响问题。

打开钥匙到点火挡5秒后在启动。

化油器在刚刚启动的怠速期间，化油器中只有怠速量孔可以向缸头输送可燃混合气，以稳定怠速为主，这时主量孔被油针所堵塞。

当骑行开始时，加大油门的同时进气量瞬间加大，使缸头内的混合气过于稀薄，短时间内令发动机的可燃混合气的无法连续燃烧，导致提不起速度的症状。

当油针上移后主量孔开始工作，方可逐渐使混合气恢复至正常状态，就不再会出现提不起速度的症状了。

所以在发动机行驶前的预热还是十分有必要的，这对整机各部件的润滑和化油器的平稳过渡都起到至关重要的作用。