奔驰smart电动车续航_奔驰smart纯电动车

1.国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名

2.奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红

最近，上汽推出了旗下全新的电动微型车--CLEVER，这台车将会在荣威和名爵品牌旗下一同售卖，根据网上获取到的一组实车照片，我们可以看到新车的整个外观样貌。不得不说，在看第一眼的时候，一下子就想到了奔驰smart，两者的外观不说完全一样，相似度至少有80%以上，让人不得不感叹国内车型的外观创造力如此枯竭。

回想起之前北汽上新的微型电动车燕玲大猫，外观也跟smart十分相似，如果不看车标的话，几乎可以认为这就是一台smart。再看回到这台上汽最新的微型车CLEVER身上，根据信息显示，这台车的续航里程可以达到260km，每公里只需要花费6分钱，要比坐地铁还要便宜，应该会是未来年轻上班族们的理想代步车。

外观：上汽CLEVER的外观跟奔驰smart?EQ的外观还是十分相似的，整个车型呈现出一股比较敦厚可爱的样子。前脸部分用了封闭式格栅设计，这也是时下电动车比较流行的一种设计方法，看上去既能凸显出车子的身份，也可以呈现出一定的未来感。两边还搭载了尺寸较大的圆形大灯组，进一步加大了车子的可爱风格，跟整个车型设计还是比较相配的。前包围的地方用了C字型线条的设计，看起来有一点上窄下宽的效果，增强了车子的运动感。同时，在车尾部分可以看到同样是圆形的尾灯组，这一点跟车头部分的大灯是呼应的，看起来还是很有设计统一感的。

从侧面观察，可以看到车子的小巧和灵动，一根内凹的腰线一直从前大灯延伸到车身，直接勾勒出新车的娇小形态，展现出可爱活泼的气氛。新车的长宽高尺寸分别是3140/1648/1521mm，轴距为2000mm，这样的数据算是微型车中比较典型的尺寸。从配置方面来看，新车可以提供车身双侧贴画以及黑色的鲨鱼鳍天线等等，还有很多种样式的轮毂可以选择，给消费者们带来了个性化定制的感觉。

内饰：这一次新车的内饰部分相对简单，大面积用了黑色作为背景色，在出风口以及座椅区域用了绿色饰条作为点缀，看上去突出了一丝活泼气息，同时也是指代了新能源的感觉。作为一台入门级微型电动车，新车内部用了双幅方向盘以及指针式仪表盘，看起来还是比较简陋的，只算是提供了最初级的装备。中控台部分也只搭配了造型普通的多媒体系统，对于那些有配置需求的人来说，这台微型车可能还是没办法达成他们的需求。

动力：这一次新车会搭载一台由精进电动科技股份有限公司提供的驱动电机，它的最大功率为37kw。电池组容量为26kWh，可以达到的续航里程为300kw。充电机功率为6.6kw，需要慢充5个小时左右才能将电力充满。

品车识味：

由于新能源汽车的特殊性以及扶持，所以各大车企基本上都在这上面下了不少功夫，有些企业甚至把未来的主要放在了推出新能源车型上，由此可见电动车的未来趋势。现在确实有不少家庭面临这样的问题，平时出门买菜、接小孩开燃油车十分麻烦，既要担心堵车的问题，也要担心停车的问题。微型电动车小巧，可以比较好的解决这个问题。不过国内的微型电动车确实需要加强创造力，接连两款车的外观都神似smart，确实有点让人遗憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名

其纯电车型可以。smart发布了新款smart EQ全系车型官图，分别为smart EQ fortwo、smart EQ fortwo敞篷版和smart EQ forfour。smart EQ三款车型搭载了一套相同的永磁同步电机，最大马力为82马力，峰值扭矩为160牛米。动力电池容量为17.6千瓦时，NEDC续航里程为159公里。smart EQ支持快充模式，在充电功率为22千瓦的前提下，电量从10%充至80%只需40分钟。

吉利与Smart牵手已经来到建厂投产环节。8月19日，Smart国产工厂正式确定落户西安，这也意味着吉利Smart已经进入到实质阶段，再过不久，消费者就能买到国产电动Smart。

奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红

撰文|小魔

随着充电基础设施的改善、成本的下降以及电动车配置的不断提升，拥有电动车的障碍正在一个接一个地被消除，不过关于续航里程的焦虑呢？

尽管电动车已经有了这么多的明显进步，特别是许多电动车还宣称自己的WLTP续航已经超过四五百公里，但其实我们都明白这种厂家宣传的续航在实际用车时落差太大，根本不具备参考意义。

那么国外电动车的真实续航能力如何？对此，英国权威汽车媒体WhatCar做了一个真实里程测评，涵盖欧洲电动车市场的十几款主流车型。有些车在国内也有销售，大家正好可以对这些车的表现心里有个底。

No.17?Smart?Forfour?EQ

真实续航：92公里

百公里电耗：18.1kWh

这是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代产品。四座版Smart搭载一台最大功率为60kW的电机，起步加速比官方给出的12.7秒感觉要快得多。另外，它的操控性很好，因为其重心比同级汽油对手要更低。

遗憾的是，Smart?Forfour充电一次只能行驶92公里，这是本次测评中续航里程最低的车型。尽管这款车进行了升级，但看来并不包括电池。

No.16?Smart?Fortwo?EQ敞篷版

真实续航：95公里

百公里电耗：18.1kWh

两座版Smart比四座版多跑了3公里的距离，但这仅仅是因为它比后者更轻的缘故。

然而，这多出来的3公里解决不了任何续航焦虑问题。即使新推出的纯电Smart比起已停产的燃油版更便宜，恐怕这种续航也很难吸引消费者购买。

No.15?大众e-Up

真实续航：106公里

百公里电耗：21.8kWh

e-Up目前是大众汽车尺寸最小的电动车。这款车开起来还不错，车也很智能，但它的空间并不宽敞，而且与它的燃油版姐妹车相比这款车要贵得多。

但好消息是，大众已经为这款车提供了新升级，把电池容量从18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真实续航能力应该比测试时又有了很大提升。

No.14?西雅特Mii电动版

真实续航：179公里

百公里电耗：20kWh

事实上想知道e-Up在升级后的真实续航有多少，请参考西雅特Mii电动版，因为后者就是大众e-Up的“换标车”。

Mii电动版的179公里续航水平可以说在微型电动车中算是相当不错了，所以如果只打算城市通勤，这款车完全够用。

No.13?大众e-Golf

真实续航：188公里

百公里电耗：20.6kWh

大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产，但上市宣传非常低调，毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。

没错，e-Golf并非出自专用电动车平台，而是一款油改电车型。不过往好方面想，它拥有普通高尔夫的大部分优点，而且大大降低了制造成本，但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。

No.12?日产聆风

真实续航：206公里

百公里电耗：17.5kWh

日产聆风在推出第一代车型时就成为了世界上最畅销的电动车。当时的聆风因为强劲的性能，丰富的安全配置以及十足的后备厢空间广受好评。

然而，在过去的几年里，事情发生了很大变化，许多电动车都已经全面超越了聆风的206公里续航能力，这其中也包括聆风的另外一个版本。

No.11?宝马i3

真实续航：266公里

百公里电耗：20.6kWh

i3是宝马推出的第一款量产电动车，它在2014年亮相时因前卫时尚的科幻主义风格而名声大噪。不过其相对较高的价格和不切实际的后门布局意味着它没什么机会能成为同类产品中的佼佼者。

然而宝马并未放弃这款车，甚至还为其推出了大电池版本。因此在本次测评中其266公里的续航表现算是中等，同时相比90Ah版它还多出了71公里的续航。不过大电池没有占用更多空间，因此不会影响i3的实用性。

No.10?雷诺Zoe

真实续航：309公里

百公里电耗：19.3kWh

雷诺Zoe是一款入门级电动车。作为这款车的最新一代产品，新Zoe虽然在外观方面变化不多，但包括动力、内饰、续航以及做工方面它都有较为明显的提升。

Zoe的52kWh电池在WLTP工况下可以跑到383公里，而实测里程为309公里。虽然这个续航差别有点大，但作为一款入门级电动车它本身的性价比还是相当不错的。

No.9?奥迪E-tron

真实续航：315公里

百公里电耗：12.5kWh

虽然在e-tron之前奥迪也尝试过其他电动车，但很显然e-tron是奥迪明确电动化方向之后推出的第一款产品，而且它也是近年来奥迪最重要的车型之一。

e-tron搭载了一个很大的95kWh电池组，但从实测来看并没对续航起到很大帮助，仅为315公里，这是因为这款车很大，也很重。不过e-tron也有优点，支持150kW快充可以大幅缩短充电时间。

No.8?特斯拉Model?S?75D

真实续航：328公里

百公里电耗：15kWh

在2014年正式问世的特斯拉Model?S颠覆了人们对电动车的基本认知。它是一辆豪华车，有足够的空间容纳5个成年人，具备跑车性能，而且续航里程也很长。

你可以发现，虽然这个续航是WhatCar在2018年测出的，也就是特斯拉对Model?S进行升级之前，但它当时的续航能力328公里即便是放到现在，对比大部分电动车仍然具有很大优势。

No.7?梅赛德斯-奔驰EQC

真实续航：335公里

百公里电耗：13.8kWh

EQC是奔驰的首款量产电动车。这是一款有着熟悉但不同风格的高档SUV，并且它的内饰也非常符合人们对于这一品牌的期待。

车辆搭载的80kWh电池组为前后轴的两个电机提供动力，它们一共可以产生300kW的综合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此这台SUV相比捷豹I-Pace及奥迪E-tron会有更强的加速性能。但相对来讲它也会更耗电，其日常实测续航仅比体型更大的奥迪e-tron多出20公里。

No.6?日产聆风e+

真实续航：349公里

百公里电耗：19.4kWh

聆风e+的最大功率为160kW，比标准版聆风要多出49kW，这点在驾驶时是绝对能感受到的。更重要的是，与标准版车型40kWh的电池容量相比，它的电池容量也有提升，达到62kWh。

因此在真实续航测评中，多出的电池容量可以额外提供143公里的续航里程，让整车续航达到349公里。但遗憾的是虽然续航有提升，它的操控却没太大进步，而且价格相比标准版要贵出许多。

No.5?特斯拉Model?X

真实续航：375公里

百公里电耗：12.5kWh

作为特斯拉旗下的首款豪华SUV，Model?X将七座的实用性以及引人注目的鸥翼门，还有接近超级跑车的加速水平完美结合在了一起。

不过比较遗憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model?3与Model?Y两款新车上，并没给Model?X推出升级车型。

WhatCar仅测试了2018款Model?X，真实续航达到375公里，在电动SUV中仍处于领先行列。但如果ModelX一直没有升级换代，被其他电动车超越也是迟早的事。

No.4?特斯拉Model?3性能版

真实续航：385公里

百公里电耗：17.5kWh

Model?3是特斯拉车系中最受欢迎的车型，即使是性能版也不例外。WhatCar测试的性能版Model?3不但搭载了一身实用技术，还配备经过空气动力学优化的20英寸大轮圈，开起来感觉非常棒。

不过与其跟其他电动车相比，Model?3最大的竞争对手应该是自己。没错，性能版Model?3比长续航版Model?3里程更高，达到385公里，比后者的340公里续航要足足多出45公里。

No.3?起亚e-Niro

真实续航：407公里

百公里电耗：21.8kWh

虽然与捷豹I-pace共享续航里程第二的排名，但相对来讲起亚e-Niro的电池容量比起后者要小得多，只有64kWh，这足以说明现代-起亚在电动车技术方面的造诣相当了得。

而且就续航里程而言，当前能达到汽油和柴油车续航水平的电动车仍是少数，而起亚e-Niro就是其中之一。不过由于车身较大，重量略高，起亚e-Niro的续航表现以407公里的成绩败给了“同门姐妹”现代科纳电动版。

No.2?捷豹I-pace

真实续航：407公里

百公里电耗：16.3kWh

作为第一家发布高端电动车挑战特斯拉的欧洲汽车制造商，捷豹的表现不但非常勇敢，而且其真实续航水平也大大出乎我们的意料。

和起亚e-Niro拥有同样续航表现的捷豹I-pace搭载90kWh电池组，并且是由双电机驱动。虽然它排名位于现代科纳纯电版之后，但由于这款车支持100kW直流快速充电，因此它在缩短充电时间方面相比后者还是有优势的。

No.1?现代科纳电动版

真实续航：417公里

百公里电耗：22.5kWh

科纳电动版在实际测试中以417公里的成绩打败其他电动车，成为此次续航测评的冠军。而且WhatCar给它的评价是：这是他们迄今为止测试过性能最好的电动车。

虽然它不是电池最大的车，也不是最贵的车，但它是一台来自主流品牌，有着合理价格的电动SUV，这款车在英国的售价为3.5万英镑，并且它在去年已被北京现代引入国产（国内叫做昂希诺EV）。

科纳电动版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多适应就可以轻松驾驭，它也是此次测评中性价比最高的电动车。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创?有这么一个品牌，25年前汽车开始流行时它是城市交通出行的重构者，25年后的电动智能化时代，它依然是引领未来城市出行的先锋，这个品牌就是smart，自诞生之初就始终致力于城市出行的创新实践。在经历了2019年的涅槃重生之后，smart终于长大了，而作为品牌转型后的首款作品——smart精灵#1也于4月25日开启了预售，目前535km Pro+和560km Premium两个版本的预售价分别为19万元、23万元，用户可在“smart汽车App”或“smart汽车小程序”上进行预订。

重构未来交通系统的smart品牌

这个品牌本身就有一段会让人“哇哦”的精彩历史。早在12年，梅赛德斯-奔驰就在对未来城市交通系统的研究中，首次提出了“超微型紧凑式汽车”这一非同寻常的概念，为此梅赛德斯-奔驰在1981年还推出了一款名为“NAFA”（德语名：未来城市出行汽车）的概念车，它也是smart的前身。

图：NAFA概念车

后来在1994年smart品牌正式成立，这个名字并不是“聪明”的意思，而是由斯沃奇S+梅赛德斯M+艺术art的字母共同组成，饱含品牌深意。可以说彼时的smart就是为探索未来出行而生，它的品牌历史也远超过国内很多自主品牌，虽然很多作品设计天马行空，但确实很有实用价值，至今已进入全球四十多个国家销售。

图：2002年推出的smart Crossblade图：2011年日内瓦车展推出的smart forspeed概念车

2019年成为合资品牌之后，smart进入了一个全新的时代，虽然时过境迁，但smart作为时代先锋并未因此失去活力，反倒一如既往地保持着前沿的创新理念、以及大胆却又独到的设计。很快，仅仅两年的时间，smart就推出了品牌转型后的首款作品——smart精灵#1，那么smart 精灵#1是一款继承了前辈们影响力的作品吗？

图：smart精灵#1

先来看看smart精灵#1的产品亮点

起点高格局大：首先smart 精灵#1是由梅赛德斯-奔驰设计，smart团队研发，并基于SEA 浩瀚架构打造的产品，新车不只在中国销售，还会出口海外，这点与它的前辈车型们一样，拥有高规格的国际团队，甫一出生即走向全球市场，起点高格局大。

设计出色格调高端：smart 精灵#1用了奔驰设计团队为其量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，拥有诸多新奢潮流设计，例如隐藏式门把手、悬浮式中控台、灵感之环悬浮式车顶、Beats音响、多主题氛围灯等，这些也奠定了smart精灵#1高端的格调，成为引领潮流的存在。

可进化能力强：智能化时代纯电动车非常看重的一点就是智能程度和可进化能力，而smart精灵#1基于新一代电子架构打造，其中超过 75% 的 ECU 可支持OTA更新，可进化性领先同级。

另外新车用了全新智能人机交互系统，配备高性能、高度集成的算力架构，可集中控制信息系统、驾驶系统、电驱电控系统以及整车电气系统等四大模块。车机搭载高通 8155 芯片，12.8英寸中控大屏内置“smart灵感星球”智能人机交互系统，软硬件综合实力都很优秀，这些让smart精灵#1拥有超越同级的智能体验。

科技配置丰富：目前市场上中小型纯电动车大部分主打市区短途代步，科技配置往往很寒酸，而smart精灵#1作为销往全球的“明日之车”，科技配置与智能驾驶方面必然领先行业。其搭载的smart Pilot智能驾驶系统可支持智能泊车、自适应巡航、领航、车道保持、紧急避让等功能，可以大大提升整车的舒适度与安全性，成为同级细分市场中的标杆。

smart精灵#1能为消费者带来什么？

更实用的smart：曾经的smart以小闻名，但定位微型车的它毕竟难以满足大众需求。而smart精灵#1长宽高达到了4270mm/1822mm/1636mm，车身尺寸比欧拉好猫和大众ID.3更大，而2750mm的轴距更是向A+级看齐。大尺寸必然能带来更好的乘坐空间表现，特别是第二排座椅还支持前后滑动13cm以及4/6分放平，空间灵活性远高于市场同级产品；而且前后舱还都有行李厢空间，设计更居家实用，受众市场必然更广泛。

可堪大用的smart：目前市面上的中小型纯电动车，很多只是到了入门车规级的要求，但还是不堪大用。而<a class="hidden" href="s://car.yiche/smart/" title="smart