新捷达的价格是多少_新捷达车多少钱一台

作为一汽-大众子品牌旗舰SUV，新捷达VS7在继承德系品质的同时，以12万左右级的定价，进一步降低了合资中型SUV的准入门槛，并以此取得了销量和口碑上的良好成绩，今天我们从5个维度解读新捷达VS7，看看它究竟有多能打。

12万级合资中型SUV

新捷达VS7的市场指导价格为10.49-13.59万，定位中型SUV，在同级别车型里，如大众途观L、本田冠道、丰田威飒等，都已经达到了20万级别，从价格角度出发，新捷达VS7由此具备了较强的市场竞争力。

全新设计颇有看点

新捷达VS7的前脸进行了重新设计，格栅下沿改为曲线过渡减少了转折感，使得前脸轮廓更具连贯和整体性，同时也让内部点阵式布局有了更为舒展的视觉效果，前包围两侧的镀铬饰条搭配日行灯形成“Y”形，让前脸看上去更具视觉层次。

新捷达VS7的侧颜看上去很有活力，更加柔和的轮廓线条给车身增添了一些动感元素，贯穿头尾的上腰线和立体感鲜明的下腰线，则让车身具备了力量感，这种融合设计使得新捷达VS7的外观具备独立性，不会让人将其和大众SUV联系在一起。

此外还有一些细节上的变化，比如B/C柱上用了高亮饰板，轮毂造型变得更加运动，在后视镜上增加了捷达LOGO迎宾灯，同时新增深蓝色、淡金色车漆，这些细节升级让新捷达VS7有了更为饱满的质感。

进入新捷达VS7的车内，虽然不是一款高价格的中型SUV，不过在一些细节的陪衬下，车厢内还是具备较好的氛围，符合品牌旗舰SUV的车型定位。比如贯穿中控台的银色饰板，和上半边的黑色区域形成明暗的层次对比，内嵌式的10英寸中控屏用驾驶员倾角，便于驾驶者对车辆功能进行操作，中控台上的物理按键并不多，大部分功能操作可通过中控屏和多功能方向盘来执行。

后排大空间，能满足全家出行

虽然捷达和大众汽车在品牌调性上不一致，但依旧传承了很多大众的造车技术，空间利用率就是其中之一。新捷达VS7的车身长宽高分别为4624*1841*1624mm，轴距为2730mm，后排的空间表现可圈可点。

笔者身高1.79米算是一个高个子，坐在新捷达VS7的后排，在前排靠背和B柱对齐之后，腿部空间依旧超过3拳，这已经是“尺”的表现，头部空间约3指有余没有压抑感，后排地板中央虽然有隆起但并不高，这也让中间座椅的乘坐空间较为宽敞。

后排座椅也设计的厚实宽大，坐上去比较贴合人体，配合上宽敞的腿部空间，可以让后排乘客有更加舒适的坐姿，除此之外后排的光率也不是问题，对外视野宽敞清晰。解决了坐的需求之后，新捷达VS7的后备箱空间为548L，装载能力表现较好。

新捷达VS7的产品核心诉求之一，就是满足全家人的出行需求，就目前的市场现状来看，和它同价位的SUV基本以合资小型SUV和国产紧凑SUV为主，这些车型不能说空间小，但满员出行的话，不管是乘坐还是载物还是会些许局促。我们从现实角度出发，如果家里只买一台汽车做出行工具，建议在购车的时候提高大空间的选择占比。

新捷达VS7搭载了来自大众集团代号为EA211的1.4T发动机，这款发动机的质量和动力口碑都可圈可点。动力储备方面，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，传动部分匹配了5挡手动或6挡手自一体变速箱，动力输出平顺流畅，百公里加速在9秒区间。手动挡平均油耗为6.4L/100公里，自动挡平均油耗为6.8L/100公里，将动力强度和燃油经济性兼顾得很不错。

底盘方面，新捷达VS7用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这个价位的合资中型SUV能用多连杆独立悬挂，确实是一个值得认可的亮点，而且和同价位国产SUV相比，来自大众集团的三大件也进一步提升了新捷达VS7的竞争力。

此外，新捷达VS7还传承了大众汽车的一个重要技术特征——均衡的底盘调校。这套底盘在软硬之间找到了平衡，在行驶过程中底盘回馈轻快而不失支撑力，具有很不错的操控性，同时也能较好的过滤路面产生的细碎震动，带来舒适的乘坐体验。

结语：

新捷达VS7在设计、空间、动力和驾乘方面都表现得可圈可点，虽然不能说它是完美的，但综合产品力确实值得认可，再加上合资中型SUV的背景，以及10.49-13.59万元的指导价格，可以说兼具了国产SUV的价格、合资SUV的品质，是值得推荐的一款车。

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高价值向来是工薪阶层购车的重要标准，花费相对较少的资金，拥有品牌、实力过硬的产品也是大多数朋友所期望的。作为国内竞争最为激烈的细分市场，10万级SUV的选择已经相当丰富，大致统计了一下，自主、合资的紧凑级车型已多达上百款。

但如果我们把标准提升一下呢？围绕合资、中级、德系等关键词，只有新捷达VS7能够满足，尤其是不久前上市的高光版，作为全系最顶配，新车售价为13.59万元，定位与价格足够卷，本期我们来看看新捷达VS7高光版的具体实力如何？

外观：车身轮廓硬朗，黑化后更加炫酷

对于一辆走量的热销车型来说，外观设计是相对比较重要的部分，毕竟看脸的世界，颜值即正义，想要满足不同年龄性别用户的审美需求，确实是让设计增加了难度。

视觉效果上，新捷达VS7高光版看起来相当健壮、干练，德系的运动气息十足，并加入了大量时下流行的时尚元素，非常耐看。车头部分，新车用了雕刻铠甲高亮黑色格栅，配合造型锋利的大灯，突出了年轻运动的氛围。

此外，全LED大灯也是比较厚道、实用的配置，在售价务实的前提下，保证了配置的真材实料。

车身侧面，新捷达VS7高光版的腰线从车头贯穿至车尾，C柱之后，窗沿下方的线条略微向上扬起，形成了前低后高的俯冲车身姿态，进一步强化了运动感。相比普通版车型，黑化套件的加入是高光版外观的一大亮点，包括：中网、车灯、轮毂、行李架和外后视镜等都进行了黑色处理，从而提升了质感与青春气息。

车尾部分，依然延续了干净、利落的风格，尾灯和Logo同样进行了黑化处理，整体的层次感鲜明，后杠部分还新增了贯穿式灯带，两侧灯组用了Y字形设计，提升了细节的精致感。

小结：新捷达VS7高光版拥有德味十足的外观设计，视觉效果比较运动、饱满，能够符合大多数用户的审美，而且黑化套件的加入，让整车看起来更加时尚、前卫，紧抓年轻消费者的眼球。

内饰：大五座舒享空间，科技配置一步到位

对于家庭用户来说，空间也是绕不过的购车标准，大空间意味着更出色的乘坐舒适性和装载能力，日常使用的便利性更加突出。在这方面，新捷达VS7高光版优势明显，新车的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，在同价位，算得上是一辆大车了。

实际体验下来也是如此，新车的前排空间宽敞，座椅宽大厚实，支撑性十足，主驾驶座椅还带有电动调节，前排支持座椅加热；后排座椅造型平整，并用了撞色设计，坐垫的长度适中，能够对大腿起到良好的承托。更具吸引力的是后排腿部空间，能在后排轻松实现“葛优瘫”。

同时，新车的后备箱容积为548L，并支持后排座椅比例放倒，后备箱开口位置距离地面也比较低，日常搬取大件非常方便。硕大的空间，对于长途旅行、周边露营等场景来说，相当友好。

进入车内，新捷达VS7高光版的中控造型同样德味儿十足，整体风格大气、简洁，并且保留了大量的实体按键，操作各种功能相当实用、易用。最吸睛的当属科技感的提升，新车配备了8英寸的液晶仪表，集成了丰富的行车信息显示，界面设计整洁，显示效果也非常细腻。

中控大屏尺寸也达到了10英寸，内置J-Connect车联网系统，集成了导航路况信息显示、蓝牙、车联网、4G网络、语音识别控制、CarPlay、CarLife和原厂车机互联等所有主流功能，车机的反应速度、显示效果、菜单逻辑都无可挑剔。

安全性方面，新捷达VS7高光版配备了ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞系统、CEB城市紧急制动系统和360°全景影像等L2级驾驶系统。此外，前后贯穿式头部安全气帘等也是一大亮点。

小结：如果说好看的外观是敲门砖，那么一步到位的车内体验，则会让新捷达VS7高光版更加容易抓取客户。宽敞的空间、丰富的配置、突出的科技化表现，对于一款10万出头的德系合资中级SUV来说，高价值非常容易被用户感知。

动力：6AT变速箱是亮点，后轮独悬很意外

动力部分，新捷达VS7高光版搭载了大众EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，NEDC百公里油耗低至6.8L，并匹配6AT变速箱，整个动力系统的账面参数和平顺性可圈可点。

实际体验下来，新车的转向、踏板力度适中，初段加速轻快，非常好上手。即便进入中高速区间，深踩油门，动力系统仍然有不错的动力储备和爆发力，完成超车、并线无压力，而且动力系统的反馈干净利落，毫不拖泥带水。

值得一提的是变速箱性能，行驶在走走停停的市内路况，变速箱的升降挡动作相当轻微，体感上很难察觉，看起来相当平顺，进一步优化了驾乘体验。同时，爱信6AT变速箱的可靠性向来也是有口皆碑的。

新捷达VS7高光版的底盘硬件也相当猛，用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在同价位的合资SUV中并不常见。新车对于细碎颠簸过滤得很好，经过碎石路段时，乘坐舒适性完全不会受到影响，经过较大起伏的路段时，悬架回弹较快，有一定的厚重感，高速过弯时，底盘的横向支撑力相当扎实，车身姿态控制的很稳定。

小结：动态表现一直是德系的强项，新捷达VS7高光版延续了驾控优势，动力储备足、底盘扎实精准，尤其是6AT变速箱的平顺性表现突出，在十万级的德系SUV中，几乎是独一份儿的存在。

总结：作为一款合资SUV，新捷达VS7高光版延续了大众系的优良品质，包括精美的设计、宽敞的空间和出色的机械设计等。更为重要的是，在相对亲民的售价下，新车提供了全面、丰富的配置，深度契合了百姓购车的真实需求，领先的价值感造就了足够能打的产品实力，是为数不多在十万级德系SUV中，面子、里子都给足的合资车型。

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