长安汽车销量持续“崩盘”,2月销量同比暴跌27.57%_反思长安汽车今年销量为什么这么好

1.国产汽车自主品牌哪家研发力量更强些？

2.便宜才是硬道理？长安放出SUV“黑马”，轻松月销过万

3.市场份额跌至1/3，“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹

4.3月份最全新能源销量排行榜出炉，速看！

5.从业界到江河日下，上汽通用的教训值得反思，翻身还有机会吗

汽车 质量历来就是消费者所最为关心的事情，毕竟车子是个消耗品，只要是流水线上所生产出来的东西它就难免会存在瑕疵。更何况，厂家在一些新车型或者是改款换代车型上也通常会因结构设计缺陷而导致车辆出现问题，而造成的后果就不得不对车辆进行召回。就在这两天，师哥粗略地统计了近期召回的 汽车 总量，发现光是这一两个月时间内召回的 汽车 就超过了90万辆，而且涵盖了奔驰/丰田/奥迪/大众/福特等主流品牌旗下车型，这不禁让师哥替车主们悬了一口气，也想问问大家：你的车"中奖"了吗？

梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司

2016年10月18日至2018年4月13日生产的 国产C级四驱、E级四驱、GLC车辆，共计77607辆。

召回原因： 本次召回范围内的部分车辆，在执行2019年3月12日发布的"北京奔驰 汽车 有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV 汽车 "召回维修工作过程中， 或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件 ，可能 造成转向波纹管密封不当 。水可能进入转向波纹管， 导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障 ；如果大量的水进入转向系统，则 不能排除电子转向助力系统停用的可能性 ，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法： 北京奔驰 汽车 有限公司将对召回范围内的车辆 免费检查转向波纹管状态以及波纹管中是否有水迹 ，如果波纹管损坏或有水迹，则 更换转向机 ；如果波纹管完好且无水迹，则 重新正确涂抹润滑脂及安装新的卡箍 ，以消除安全隐患。

一句话点评： 奔驰此次针对国产C级四驱、E级四驱、GLC等车型的召回属于"二进宫"，如果能顺利彻底解决问题当然是一大好事，反之可能奔驰的地位就又要下降咯。

丰田（中国） 汽车 销售有限公司

（1） 丰田 汽车 （中国）投资有限公司 自2020年5月31日起分批召回以下车辆，合计59982辆。

1、 自2020年5月31日起，召回：2017年10月2日至2018年11月30日生产的 部分进口雷克萨斯IS300 汽车 ，共5747辆；

2014年12月1日至2015年6月2日生产的 部分进口雷克萨斯NX200t 汽车 ，共5311辆；

2017年10月2日至2019年5月6日生产的 部分进口雷克萨斯RX450h 汽车 ，共4259辆；

2017年11月23日至2018年11月2日生产的 部分进口雷克萨斯LS500h 汽车 ，共3507辆；

2013年11月5日至2015年2月12日生产的 部分进口雷克萨斯GX460 汽车 ，共3169辆；

2013年9月2日至2018年12月7日生产的 部分进口雷克萨斯GS300、GS250、GS350、GS450h 汽车 ，共2424辆；

2017年11月23日至2018年11月2日生产的 部分进口雷克萨斯LS350 汽车 ，共1567辆；

2017年12月13日至2018年11月8日生产的 部分进口雷克萨斯LC500h 汽车 ，共263辆；

2017年9月15日至2019年1月11日生产的 部分进口雷克萨斯RC300 汽车 ，共262辆；

2013年9月6日至2014年12月11日生产的 部分进口雷克萨斯LS460L 汽车 ，共76辆；

2013年9月2日至2015年1月30日生产的 部分进口雷克萨斯LS600hL 汽车 ，共62辆；

2017年9月4日至2018年12月12日生产的 部分进口丰田埃尔法 汽车 ，共16089辆；

2013年9月3日至2015年6月3日生产的 部分进口丰田FJ酷路泽 汽车 ，共522辆。

2、自2020年8月31日起，召回2017年11月1日至2019年5月6日生产的 部分进口雷克萨斯RX300 汽车 ，共13512辆。

2、 自2020年9月30日起，召回2013年9月2日至2015年2月2日生产的 部分进口雷克萨斯LX570 汽车 ，共3212辆。

（2） 天津一汽丰田 汽车 有限公司自2020年5月6日起，召回2017年10月25日至2018年11月30日生产的 部分 汽车 ，合计41489辆。

（三）四川一汽丰田 汽车 有限公司自2020年6月1日起，召回：2014年1月20日至2019年5月8日生产的 部分柯斯达 汽车 ，共5686辆； 2013年12月18日至2019年2月20日生产的 部分普拉多 汽车 ，共56596辆。合计62282辆。

（3） 四川一汽丰田 汽车 有限公司授权委托四川一汽丰田 汽车 有限公司长春丰越公司，自2020年10月23日起，召回2013年12月2日至2015年3月31日生产的 部分兰德酷路泽 汽车 ，合计3922辆。

（五）广汽丰田 汽车 有限公司自2020年5月3日起，召回2017年9月28日至2017年11月7日生产的部分凯美瑞 汽车 ，共2123辆；自2020年6月3日起，召回2018年3月14日至2018年12月8日生产的 部分汉兰达 汽车 ，共86846辆。合计88969辆。

召回原因： 本次召回范围内部分车辆，由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中 树脂成型条件不完善 ，导致 叶轮树脂密度不足 。叶轮可能会受燃油影响而 发生膨润变形 ，并与低压燃油泵壳体发生干涉， 导致低压燃油泵工作不良 ，极端情况下 可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况 ，存在安全隐患。

解决办法： 丰田 汽车 （中国）投资有限公司、天津一汽丰田 汽车 有限公司、四川一汽丰田 汽车 有限公司、广汽丰田 汽车 有限公司，将对召回范围内车辆 免费更换改良的低压燃油泵 ，以消除安全隐患。

一句话点评： 丰田历来是出了名的产品质量过硬，如今用了成型条件不完善的树脂造成低压燃油泵工作不良，或许是丰田极尽严苛的成本管控让其失了足，也或许是大意疏忽，反正希望能好好解决问题吧。

一汽-大众奥迪销售有限公司

自2020年6月5日起，分批召回部 分进口和国产奥迪 汽车 ，共计391874辆。

（一）2019年9月19日至2019年10月30日生产的 部分进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T 汽车 ，共计1868辆；

（二）2017年8月17日至2020年3月24日生产的 部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车 ，共计390006辆。

召回时间： 自2020年6月5日起，召回进口A4 Avant、A5 汽车 和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L 汽车 ；自2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L 汽车 。

召回原因： 本次召回范围内的车辆由于供应商制造原因， 部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔， 当有湿气在气孔聚集 可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路， 进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下 不排除引发车辆起火的可能性 ，存在安全隐患。

解决办法： 一汽-大众 汽车 有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆 免费更换启动发电机 ，以消除安全隐患。为了确保备件及时供应，此次 召回用的启动发电机将用奥迪原厂再制造件，在制造件使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封，从而避免水汽进入导电支架导致的内部短路问题。 一汽-大众 汽车 有限公司确认奥迪原厂再制造件完全满足奥迪的质量标准，并为召回 更换的启动发电机提供十年不限里程数的延长保修服务。

一句话点评： 自燃隐患不可不重视，希望奥迪能通过此次召回彻底解决问题。

大众 汽车 （中国）销售有限公司

（一）大众 汽车 （中国）销售有限公司

2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的 部分2009–2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列 汽车 ，共计51806辆。

（二）一汽-大众 汽车 有限公司

2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的 部分2010-2014年款进口奥迪A1、奥迪A3 汽车 ，共计21042辆；

2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的 部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列 汽车 ，共计1434辆。

（4） 上汽大众 汽车 有限公司

2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的 部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列 汽车 ，共计2150辆。

召回原因： 本次召回范围内的 部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体 ，其固定蓄压器的螺纹在使用中 可能开裂并引起油压下降 ，部分情况下 造成离合器不再耦合 ，导致车辆 失去驱动力 ，存在安全隐患。

解决办法： 针对此问题曾于2019年5月5日发布了《大众 汽车 （中国）销售有限公司、一汽-大众 汽车 有限公司及上汽大众 汽车 有限公司召回部分进口 汽车 和部分国产 汽车 》的召回公告。在召回活动实施后，生产者通过对更换零件的分析，发现之前的上壳体检查方法不能完全准确识别所有可能存在缺陷的零件。为了确保准确识别全部缺陷车辆、消除安全隐患，需要对上次召回活动中 所有尚未更换上壳体的车辆（其中也包括之前已经执行过召回检查，但是未更换上壳体的车辆），重新用全新方法检查变速箱机电单元上壳体 ，如果确认为所涉及供应商提供的零件，则 免费更换改进后的上壳体维修套件 ，以消除安全隐患。

另外，因第一次召回时生产者系统数据统计偏差，大众 汽车 （中国）销售有限公司扩大召回2004辆车，也包括在上述召回范围内。

一句话点评： 大众召回历来是常态，只不过这次所涉及范围又如此之广，大众是不是真应该好好反思一下了呢？

长安福特 汽车 有限公司

召回2015年2月12日至2017年3月14日期间生产的 部分金牛座，共计48933辆。

召回原因： 本次召回范围内的车辆， 制动软管材料不能满足福特耐久试验规范 。长期使用情况下 造成制动软管内部编织层疲劳受损 ，极端情况下 可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长 ，存在安全隐患。

解决办法： 长安福特 汽车 有限公司将为召回范围内的车辆 免费更换改善后的制动软管 ，以消除安全隐患。

一句话点评：长安福特金牛座出现这种问题谁都未曾想到，所以也希望在免费更换改善后的制动软管后车的问题能尽快解决吧。

东风英菲尼迪 汽车 销售有限公司

（一）日产（中国）投资有限公司

召回2014年4月1日至2017年8月1日生产的 部分进口英菲尼迪Q50、Q60车型，共计4568辆。

（二）东风 汽车 有限公司

召回2014年4月8日至2017年12月14日生产的 部分国产英菲尼迪Q50L车型，共计49616辆。

召回原因： 本次召回范围内车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位 可能出现渗油 ，此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，违反安全法规要求， 有起火风险 ，存在安全隐患。

解决办法： 日产（中国）投资有限公司、东风 汽车 有限公司将通过东风英菲尼迪 汽车 有限公司，对召回范围内车辆 免费更换改善后的燃油管路 ，以消除安全隐患。

一句话点评： 英菲尼迪在国内销量一般，如今Q50L再次出现渗油和起火风险，不得不说真是屋漏偏逢连夜雨啊，也让人对这一品牌未来的购买信心大打折扣。

好了，以上就是近一个多月时间以来 汽车 市场里所发生的大批量 汽车 召回，对于这些品牌所爆发的问题以及召回方案，你们觉得合理吗？对待召回这件事，你们又是怎么看待的呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

国产汽车自主品牌哪家研发力量更强些？

3月27日，长安逸动PLUS踩着一百万辆的尾巴正式上市。

从2012年长安逸动上市，到2018年的换代，再到今天的逸动PLUS，在这场车企战略必争的A级轿车领域里，长安的速度一如既往的快。

L3级别自动驾驶、可刷脸的智能新车、给车“戴口罩”等车圈热搜天天见，不断爬升的热度，存在感不逊于各合资品牌。在逸动PLUS上市当晚，长安的线上直播更是全方位无死角击中围观群众的“瓜”，一个问题开始摆上台面：8年，一百万辆究竟是个什么水平？

销量鸿沟难越

想要成为第二个高尔夫？逸动现在还做不到。

资本的故事里，总是有些巧合，例如在逸动上市的后一天，恰逢高尔夫46岁生日，俩位同级别竞争对手就这样毫无征兆的相逢。

8岁的逸动和46岁的高尔夫，中间究竟隔的是些什么？显然，这并不是仅仅38年的时间长河。

按照逸动8年一百万台，高尔夫46年3500万台来算，逸动年均售出12.5万，高尔夫则是63.5万。年均51万之差，逸动和高尔夫年均销量里，隔着一个雪佛兰的2019全年销量。

在细分市场容量最大的A级轿车里，一款车摸爬滚打8年，层层累计，8年一百万辆，多吗？差距是明显的。如果要给一百万辆的成绩下个定义，似乎“正常”二字最为适合。

不过，“正常”的轿车圈子不是轻易就能挤进的，尤其是国内自主品牌。可以说，即便是没有长安的“百万辆”，各家在轿车市场里的“百万劫”也是难逃。放眼车圈，多的是发布会上的指点江山，但在短暂高光之后，迎来的却也常是销量“语焉不详”的孤寂。

回看过去的2019年，没有一家自主品牌入榜全年轿车销量排行前十，集体失守，全面溃败。

今年2月，受到疫情影响，各家车企从“云卖车”到“云上市”，再到线下各种“没有我做不到，只有你想都不到”的安全保障措施，但依旧是难挽下滑。据数据显示，2月轿车销量为12.6万辆，同比下降78％，环比下降84.5％，前15名里仅有一家自主品牌。

冰与火的数据之下，是国内消费者多年来依旧停留于对自主品牌从口碑到品牌的不认同。

此前，在2018中国汽车品牌发展峰会上，长安汽车董事长张宝林曾表示，“中国汽车品牌已经具有五展优势”。无论是对于产业对本身的理解、对于产业政策的把握，还是对于客户需求的洞察和新兴业务融合，亦或是国内市场的潜力，都将支持着自主品牌前进。

国内自主品牌做轿车到底难不难？这恐怕不仅是行业外吃瓜群众们探索已久的问题，也是行业内从业人员在这若干年里不停反思的问题。

毋庸置疑，当然难。在错过了最佳风口时间，错过了最优发展方式，错过了占据细分市场，剩下的还有什么？即便是有五大优势，但如若不改革、不创新，不创业，一味留恋旧时光，再多优势也是枉然。

张宝林“时代淘汰你，与你无关”之言，并非只是一句打了鸡血的宣传语。

十二年坚守

关于逸动的故事，要回到12年前。

2008年年末，长安汽车却决定推出一款战略型产品，轿车逸动；2012年3月27日，长安逸动上市，正式开启征战国内轿车市场，却不想刚好被国内SUV浪潮拍在了岸上；2018年3月，第二代逸动换代上市，恰逢车市寒冬；2019年7月,蓝鲸动力版本的逸动登场，在“阳光渐暖”的车市里呆了仅不到5个月，就遇到了疫情黑天鹅突袭，中国整体车市一夜回到解放前。

这可能是车企们最有“故事”的时代，经历了跌宕起伏的车市行情，逆涌浪潮不断涌向将命运多舛的新入场选手，将其个卷入各个暗礁满布的漩涡之中，稍不留神便是粉身碎骨。

在车企们追求“蛋糕”的今天，击败竞争对手并快速占领市场，成为大多数车企的第一主题选择项。大量并不符合消费者预期的产品流向市场，鱼目混珠，乱象频生。一时间，自主品牌原本就不算很的口碑，进一步被败坏。

实际上，不管是“销量”和“品质”的平衡，还是“速度”和“研发”的相关性，节奏都是车企想要追求的。从消费者的角度来看，他们永远想要的都是一辆质量过关，价格可以接受的好车。

长安在“失速”之中，找到了“聚焦”。

造轿车的品牌并不只有长安一家，多的是被现实击退的前车之鉴，为何在如此恶劣的大环境下，逸动PLUS可以在预售的20天里收获11599个订单？

循迹而去，这场看似不那么真实的，实则集结了时间、价格、产品等众多元素，它的“出圈”也几乎成为了必然现象。“差异化升级”“高半级”的错位竞争，亦成为逸动身上最鲜明的“纹身”之一。于长安而言，八年三次迭，变化是其对于产品生命周期的理解，不变的则是逸动对用户体验的执着追求。

这一特质的背景，来源于“长安即使勒紧裤腰带，也要搞研发。”张宝林曾在访中表示，在研发方面，长安往24个月开发一个产品进军，按照市场化的速度变革研发体系，每年将超过销售收入5%的费用用于研发。

回到最初的问题，逸动一百万辆含多少金？

借用长安逸动PLUS形象大使惠若琪的一句话：“只要球没落地，一切未成定局。”如今，属于逸动的“球”还未落下。8年的坚守，百万粉丝，一百万辆，其并不仅是意味长安可以可凭数字衡量的成绩，更是自主品牌在轿车领域跋涉千里的缩影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

便宜才是硬道理？长安放出SUV“黑马”，轻松月销过万

很多第一次买车的朋友都会问到自主品牌的车到底怎么样、质量好不好这样的问题，其实国产车经过这些年和发展，在与合资车的差距已经慢慢的变少，甚至有些技术都不比合资车差，今天小编就给大家说说国产汽车质量最好的五个品牌。

排名第一的就是吉利，吉利通过并购沃尔沃在主动安全技术、动力总成方面有很大的提升，也是唯一一个在轿车市场上取得持续成功的厂商，从帝豪的一战成名到新远景，再到一鸣惊人的博瑞、博越，无论是自主研发的3.5b6发动机还是1.8t的动力总成，这些核心技术在国内都是最顶尖的。

排名第二就是奇瑞，奇瑞对汽车的基础研发最为重视，在底盘开发、品控流程等基础研发，实际上是五大厂家里最扎实的，它的发动机与变速箱的匹配是非常完美，尤其是奇瑞的CVT变速箱匹配，真的是国内汽车生产商的一绝。

第三就是长安，长安是目前唯一一个在轿车和suv领域都取得成功的自主品牌，长安汽车在欧洲很多国家都有研发基地，而且长安的变速箱供应商是日本爱信变速箱，现在主打的品牌就是cs75和cs55。

第四就是比亚迪，比亚迪在新能源方面做的不止是全国领先，而且是全球领先，比亚迪电动车现在销售到欧洲各个国家，包括咱们国内很多城市的地方，全部用的是比亚迪，虽然说比亚迪在电动车方面做得非常好，但是他在乘用车方面做得真的是很一般。

排名第五个就是广汽传祺，广汽传祺最大的优势就是品牌售后和质量非常非常可靠，这个可能与广汽传祺长期与两个本田合作有关系，现在主打的品牌广汽传祺GS7、GS8，它的质量、做工，包括动力都是一点问题都没有。

市场份额跌至1/3，“命悬一线”的自主品牌能否触底反弹

便宜才是硬道理？长安放出SUV“黑马”，轻松月销过万

任何事物都是有两面性的，比如中国汽车市场规模确实非常庞大，按理说车型的销量一般都不会低，但是这样的市场当中竞争也很激烈，如今要想在中国市场上立足已经没有那么容易，比如曾经销量火爆的铃木汽车黯然离场，有过高光时刻的法系汽车品牌也在节节败退。而国产车领域的竞争更是相当激烈，尤其是在SUV圈子里，国产优秀车型实在是太多了，要想月销过万并不容易。

但是长安汽车在2019年底放出了一款SUV黑马车型，这款车竟然在刚刚上市阶段就已经轻松月销过万台，在2019年12月份销量达到11086台，而刚刚进入2020年，1月份销量再次突破万台大关，达到了13007台，而且目前这款车处于供不应求阶段，总体订单数量达到4.4万台水准。这款车就是长安欧尚x7，一款让人意想不到的紧凑型SUV。

为什么这款刚刚进入大众视野的车型能够迅速走红？最主要的原因恐怕就是性价比，该车型的入门价位只有7.77万而已，但是在这样的价位当中却提供了足够主流的尺寸，车身长度达到4705mm，轴距2780mm更是达到了越级水平。所以从这款车的走红状态来看，也许真的应该反思一下，在国产车圈子当中，也许便宜才是硬道理，毕竟国产品牌起步时间比较晚，拿出足够的诚意才能够吸引到更多的消费者。

当然价位优势只是一方面的原因而已，长安欧尚x7新车型的配置并不寒酸。车辆外观设计紧跟潮流，前脸用大嘴黑色中网，新车标质感更高级，车头两侧LED矩阵大灯点亮之后眼神相当凶悍。车身侧面甚至可以看到c柱后方保留的三角窗，气场不输给中型SUV。而尾部虽然看不到贯穿式尾灯，不过中间增加了一道镀铬装饰，辨识度也是非常高的，总而言之这款车的颜值足够年轻，这一点就给消费者留下了很好的第一印象。

长安欧尚x7还有非常硬核的动力配置，全系车型均用1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成极限输出可以达到178马力，有长安汽车蓝鲸发动机技术背书，极限输出足够惊艳，而且该发动机已经在CS系列车型当中得到了验证，动力响应和可靠性都是有保证的。入门6速手动变速箱可以带来不错的驾驶乐趣，而中高配版本提供七速双离合变速箱，在城市环境当中驾驶更加省心，无论是哪一种动力总成，都已经在同价位车型当中做到了很强的竞争力。

如今长安汽车已经形成了3剑客新产品格局，第一梯队就是CS75为代表的主力，第二梯队则是长安欧尚x7这样的子品牌高性价比车型，第三梯队则是将会在2020年上市的宇宙系列UNI-T新车型，这三个不同梯队的SUV产品都有各自的卖点，预计销量也都不会差。

问题来了，你觉得这款长安欧尚x7车型为什么能火？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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3月份最全新能源销量排行榜出炉，速看！

有实力的自主品牌车企并没有气馁，而是发起了新一轮“自救之战”

撰文?/?戈?弋

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

题图?/?雷蕙语

前不久，在长城汽车成立30周年之际，长城汽车董事长魏建军没有选择“庆祝”，却发出了深刻的反思：“过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于改革开放的时代和中国汽车产业的红利。如今红利将尽，加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围，在我看来，我们未来或许将‘命悬一线’。”

魏建军此次反思的背后，其实是整个自主品牌市场份额一路下滑带来的巨大压力和紧迫感。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史单月份额最低成绩。

2020年上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，幅度远大于市场整体降幅16.9%。市场份额下降至36.3%。

另据乘联会数据，2020年疫情下的自主品牌乘用车的市场份额2-3月回升，随后4-6月下降较大，主要原因是合资品牌和豪华品牌销量恢复较快。

中国车市正在经历结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显，高端25万元以上车型销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。“消费者购买力的逐步升级，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向明显。”乘联会秘书长崔东树表示。

豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万元降到13.5万元，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

一方面，豪华品牌和合资品牌纷纷通过打价格战来维持市场地位，挤压了刚在合资品牌里站稳脚跟的自主高端品牌的生存空间，而自主品牌均价提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再明显，导致市场份额下滑；另一方面，价格在8万元以下的车型的销量下滑明显，同样导致自主品牌乘用车的市场份额不断下滑。

2020/2019上半年狭义乘用车批发销量排名对比?

低迷的汽车市场趋势，对于汽车行业的车企也好，细分市场也好，既施加了不少压力，也提供了不少的机遇。而相应榜单名次的变化，既反映了企业的技术底蕴和实力积累，也突显出企业面对机遇和挑战时的应变能力。

根据乘联会的狭义乘用车批发销量排名看，今年上半年，?吉利以53.04万辆排在首位；长安汽车紧跟其后，为38.万辆；第三名是长城汽车，销量为29.92万辆；上汽乘用车排名第四，销量为25.27万辆，上汽通用五菱第五，销量为21.87万辆，第六名是奇瑞，销量为19.71万辆，比亚迪名列第七，销量为15.73万辆，第八名是广汽乘用车，销量11.76万辆；中国唯一的豪华品牌一汽红旗排名第九，销量6.74万辆，江淮位居第十，销量为5.16万辆。

在2019年上半年，乘用车批发量前十名依次为：吉利68.17万辆，上汽通用五菱43.05万辆，长城42.87万辆，长安37.45万辆，上汽乘用车?32.47万辆，奇瑞25.84万辆，比亚迪22.53万辆，广汽乘用车17.6万辆，众泰10.39万辆，江淮8.76万辆。

与去年同期相比，前十名车企有一些变化，但变化不大，新上榜的只有一汽红旗，而被淘汰出前十的也只有一家——众泰。而排名变化的有三家，幅度最大的上汽通用五菱，从第二名降到了第五名，其次是长安，从第四名升到了第二名，还有上汽乘用车，从第五名升到第三名。

与去年同期相比，只有一汽红旗和长安实现了正增长，而一汽红旗的增长率居然突破100%，实属罕见。其他厂商，除了吉利降幅为19%，其他企业下滑幅度均高于20%，降幅最大的是上汽通用五菱，销量同比降了49%，几乎被腰斩，长城、比亚迪、广汽乘用车和江淮汽车同比降幅均超过30%。去年上半年的第九名众泰汽车，在产品、技术、设计均处于劣势，又丧失了仅有的价格吸引力，2020年1-6月仅销售汽车1417辆，濒临倒闭。

自主品牌汽车虽然整体市场份额不断萎缩，但其向头部企业集中的趋势明显，行业两极分化严重。“目前主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。”崔东树表示。

据乘联会的数据，2020年上半年前十名自主品牌的批发销量为270.91万辆，虽然相比去年同期388.16万辆下降了约30%，但其在总销量中份额从79%升到了84%。中汽协副总工程师许海东近日公开表示，在当下的存量时代，一些边缘自主品牌的市场将被头部企业收割。

他认为：“自主品牌市场份额的下滑，很可能是由于二季度市场的恢复，主要来自一季度消费被抑制的群体。这个群体可能有比较好的消费能力，他们更多会选合资品牌车。而上半年低收入人群的经济能力受到的影响更大，这恰恰是自主品牌的客户群体。”?

他预测，随着中国整体经济形势向好，购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

面对严峻的困境，有实力的自主品牌车企并没有气馁，而是更加发奋图强，从新能源、SUV和高端轿车等多方面发起了新一轮“自救之战”。

在传统意义上的车市淡季6月，自主品牌就推出了多款车型，如荣威RX5?PLUS、长安UNI-T、广汽Aion?V、五菱宏光MINI?EV、吉利新帝豪、北京BEIJING?X7等。

进入7月，自主品牌的攻势愈加凶猛。7月12日，对标特斯拉Model?3的比亚迪汉正式上市，开启传统自主新能源品牌的高端化；7月16日，一汽红旗H系列新旗舰H9开启预售，自主豪华轿车再次升级；7月24日成都车展，还将会有新宝骏RC-5/RC-5W、五菱凯捷、长城哈弗大狗、比亚迪宋PLUS等多款重磅新车上市。

随着自主品牌更多新产品的上市，在新一轮产品攻势下，自主品牌市场份额有望回升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从业界到江河日下，上汽通用的教训值得反思，翻身还有机会吗

爱咖销量快讯：进入四月份，各车企陆续发布3月销量。（截止2023.4.3日）

top1 比亚迪

毫无疑问，比亚迪依旧稳坐第一，3月份销量重回20w，达到了207080辆，同比增长.4%，今年一季度总销量达到55.2万辆。

top2 埃安

埃安销量迎来爆发，3月共销售了40016辆新车，同比增长%。3月份销量为前两个月的和，今年第一季度累计销量为80308辆新能源

从销售增速的趋势可以看出，埃安汽车今年的目标是通过迅速提升销量来实现规模效应，从而降低成本。埃安汽车产品具有较强的竞争力，包括宽敞的内部空间、出色的内外饰设计和标称续航里程等。此外，在政策优惠和地方补贴的支持下，埃安汽车的性价比相对较高，也得到了B端市场的认可。消费能力较强的广东和海南地区也为埃安汽车的销售增长做出了贡献。预计随着新款埃安GT的上市，埃安汽车的销售额还将进一步提高。此外，随着埃安汽车不断推出新技术，品牌也将有望在行业中占据更高的地位。

top3 理想

没想到吧，理想汽车3月交付20823台，今年第一季度累计交付52584台。3月销量已经比蔚来和小鹏加起来都多。

不得不说，理想的确是新势力中走得最稳健的一个。而且据可靠消息表示，理想不仅仅是单月交付突破2万台，甚至月新增订单量也同样在2万台以上，可见理想并不是“偶然爆发”，而是已经有了持续造血的能力。随着理想的造车理念逐渐被大多数人熟知，以及后续推出的MPV、理想L5乃至轿车车型，很有可能会助推理想的年销量向50万级别迈进。

top4 蔚来

蔚来汽车3月交付10378台。环比增长20.5%

相比之下，蔚来汽车的销售状况似乎不如理想汽车。一方面，蔚来汽车坚持不降价的策略，而在友商和传统燃油车厂商纷纷大幅降价的情况下，这可能会让一些潜在的购车者持观望态度。另一方面，蔚来汽车NT2平台的新车型在产品力上似乎没有和友商的跨代车型拉开太大的差距。不过，蔚来汽车即将推出一系列NT2平台的新车型，这可能会促进销量增长。如果蔚来汽车能够利用其换电技术的优势吸引传统燃油车用户，那么蔚来汽车有望在今年内达成单月销售2万辆的目标。

top5 哪吒

哪吒汽车3月交付10087台，当家旗舰轿车哪吒S交付2206台。

去年，哪吒作为新势力汽车品牌的销量冠军，其旗下车型步伐依然表现稳健。但是，预计今年的销售头把交椅很可能会被理想夺取。值得一提的是，哪吒的基本款车型哪吒U和哪吒V的市场份额依旧保持稳定，而哪吒S则凭借其时尚的外观和高科技的驾驶舱，受到了不少车主的喜爱。然而，不太好的消息是，哪吒一直秉持的“科技平权”理念，在2023年的价格战中似乎逐渐被稀释。

top6 深蓝

深蓝汽车3月交付8568台，仅有深蓝sl03一款车销量就到8568台，这个成绩属实可以。

深蓝汽车在2月份的销量表现出现了一定程度的下滑，但是在3月份推出了2.2万元的现金优惠和2万元的礼包之后，深蓝SL03的销量反而出现了回升。这表明，对于消费者而言，车辆的性价比是购买决策的核心考虑因素。长安深蓝更名为深蓝汽车后，有望借助上海车展的机会，推出一系列新车型和新技术，新车深蓝s7等。但是，如何与长安汽车内部和阿维塔公司形成错位竞争和协同效应，是深蓝汽车和阿维塔公司当前最迫切需要解决的问题。只有通过提高产品质量和技术水平，以及不断优化销售渠道和服务体系，深蓝汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

top7 小鹏

小鹏汽车3月交付7002台，其中小鹏P7交付3030台。

值得注意的是，小鹏P7i刚刚于3月26日开始交付，因此这7000台销量中，P7i的比例可能不会太高。下个月，小鹏汽车可能还有进一步增长的余地。事实上，小鹏P7i的配置非常丰富，性价比还是比较高的。但是，由于只提供一种超长续航的电池包，并且无法降低入门级车型的售价，可能会让一些用户看到起售价后选择再观望一段时间。这是小鹏汽车未来需要解决的问题之一，如何通过更灵活的价格策略和更多样化的产品线，吸引更多消费者选择购买小鹏汽车的产品。

top8 极氪

极氪汽车3月交付6663台，001和009的没有公布具体销量。

极氪目前的情况与去年同期相似，遇到了一系列问题，包括交付、售后、新老款车型交替以及口碑下滑。这似乎已经成为极氪的惯例，上半年不尽人意，下半年则疯狂内卷。希望极氪能够度过这个调整期，重新聚焦用户需求，认真反思并解决自身存在的问题。

top9 零跑

零跑汽车3月交付6172台，C11车系单月锁单订单数量达到1万+。

如果零跑不能通过大幅降价提振销量，那么公司将面临无法打牌的尴尬境地。然而，根据最新的数据，零跑推出的C11增程版在3月29日才开始交付，因此6000多台的交付量基本上都是由于大幅降价而带来的成果，基本恢复到了去年同期的水平。再加上1万多台的大定订单，下个月零跑销量破万应该不是什么难事。目前，零跑唯一的难点就是如何排产，以便尽快将新车交付给消费者。

top10 smart

smart3月在华交付5911台，累计交付21909台。

奔驰光环的加持，smart汽车本月的销量再次创下了新高。此外，smart精灵#1车型也表现出色，涨幅惊人，这表明smart在消费者心中的地位非常重要。从另一方面来说，如果想要购买一款兼具小巧车身、高安全性、优秀设计和智能配置的汽车，smart是唯一的选择，尤其是有奔驰的支持更让它倍添亮色。

top11 问界

问界系列3月销量3679辆。

虽然同比有所增长但和去年多个月实现交付量破万来对比，AITO问界的销量表现并不理想。与此同时，在销量表现不够强势的情况下。3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用HUAWEI现在整车宣传传和外观上。

top12 岚图汽车

岚图汽车3月销量达到3027辆

岚图布局mpv ，suv，轿车，三大车型给消费者足够的选择空间，岚图交付新车3027辆，环比上涨 173%，同比上涨116%。岚图汽车销量在一季度实现低开高走，增速明显高于乘用车新能源市场大盘。面对高度激烈的市场竞争，在过硬产品力和体系能力支撑下，岚图以非常具有含金量的市场战绩证明了自身强大的发展韧性和成长潜力。

top13 创维汽车

创维汽车每月1日稳定发布1000-1500台的销量数据已经有很长一段时间了，这是非常稳健的表现。尤其是在2023年的市场环境下，能够保持这样的稳定交付量实属不易。然而，最近，创维迎来了一个全新的竞争对手，来自赛力斯的蓝电E5。这两款车型都是插混SUV，搭载比亚迪DM-i动力总成，纯电续航大约100公里，售价都在15万元左右，在手机品牌的商超店销售。或许，这将掀起一场“悄无声息的渠道战争”，让创维汽车和华为之间展开竞争。

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2020年8月23日，产销累计达到2000万辆。

这是上汽通用进入中国23年来交出的成绩单，这可以是说一份完美的成绩单。

因为在中国的合资车企中，产销能达到2000万这个水平的只有上汽大众和一汽-大众两家，分别用了36年和30年。

而上汽通用达到这个目标只用了23年时间，可以说非常出色。

而它现在的市场境遇并没有表面上看起来那么乐观。这主要是因为这几年上汽通用销量出现了衰退的趋势，消费者对上汽通用似乎是越来越不感冒。

从销量数据来看，2017年上汽通用销量达到创纪录的200万辆后，就开始一路下滑。2018年，上汽通用销量181万辆，同比下降了9%；2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%；2020年上半年，受到疫情的影响，上汽通用销量下滑更加明显，前六个月累计销量仅55.7万辆，同比下跌26.2%，远高于整个市场跌幅。

销量逐年下滑，凸显了上汽通用现在正处于瓶颈期。当然这和中国 汽车 市场的发展周期相吻合，中国 汽车 市场是从2018年结束了长期的高速增长，进入了一个负增长的周期。上汽通用随之疲软，似乎也在情理之中。

但不在情理之中的情况是，目前中国 汽车 市场正在出现触底反弹的迹象，整体销量出现同比、环比双增长，各个车企由于自身的发展情况不尽相同，其抵御风险能力不一，现在的市场处境也不尽相同。

上汽通用现在最紧迫的现实是，它与南北两个大众（上汽大众2020年累计销量94万辆，一汽-大众2020年累计销量120万辆）的差距越来越大，前8个月上汽通用累计销量仅为80万辆，差距已经很明显了，身后的吉利和东风日产前8个月累计销量分别为71万辆和69万辆，吉利和东风日产想要追上上汽通用并不是难事。

可以说上汽通用正在掉队。

上文说了，上汽通用只用了23年累计销量就达到了2000万辆，可以说 历史 战绩很辉煌，是中国市场最火热的合资品牌之一，是可以和南北两个大众掰手腕的，现在却掉队了，甚至开始疲软，中间一定经历了什么，我们来了解一下它的前世今生。

上汽通用是含着金钥匙出生的。我们在此前的文章里就介绍过，1995年上汽同时与通用、福特谈合作，当时通用拿出了极大的诚意（相对于福特来说），不仅没有要求50%的控股权，反而在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面拿出来了极大的诚意，关键是这符合上汽的利益，比如国产化率要达到50%。

最后的结果大家都知道，上汽和通用成功牵手，投资总额达到了15亿美金，可以说开局十分完美。

01

“上汽通用速度“震惊全国

正是得益于良好的合作基础，上汽通用项目就不断加速，作为当时国内最大的 汽车 合资项目和上海市一号工程，从打下第一根桩到首辆别克轿车下线，仅仅耗时17个月，创下了 汽车 整车制造工厂的全球记录,同时还创造了当年投产即获利6亿元的奇迹。

累计完成10万辆的目标用了4年时间，累计完成100万辆目标用了8年；2010年成为国内首个年销量超过100万辆的乘用车企业；2014年累计销量突破1000万辆；2017年仅用20年实现累计销量超过1500万辆，直到2020年8月，上汽通用累计销量达到2000万辆。

上汽通用 汽车 不断刷新着 汽车 行业的纪录，快速成长为行业领军者。

从具体车型来看，上汽通用1998年投产的车型——别克世纪是基于当时通用旗下最先进的W平台打造的，只比在美国本土亮相晚了一年，由此可见通用对中国市场的重视。

赛欧2001年上市，外观 时尚 ，深受国人喜爱，售价不贵，10万元左右，搭载的双气囊和ABS系统，也刷新了中国消费者的认知。这款车上市一年，销量就突破5万辆，也是销量榜单中的头部玩家。不夸张地说，正是赛欧让 汽车 真正走入了中国家庭。

随后，凯越、昂科威、GL8、科鲁兹、迈锐宝以及凯迪拉克旗下车型更是覆盖了各个细分市场，有的成为了细分市场的王者，有的成了强劲的搅局者，赢得了市场，收获了销量。

目前，上汽通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，一共有9个整车生产厂、4个动力总成厂的全国布局，这是上汽通用一直保持高速发展的坚实基础。

上汽通用金桥基地启动3年后，上汽通用、上汽集团、通用中国三方通用出资14.4亿元，收购了山东烟台车身有限公司，组建上海通用东岳 汽车 公司，第二年便批量生产别克赛欧；2004年，通用 汽车 联合上汽集团重组沈阳通用 汽车 ，上汽通用得以将别克GL8的生产基地搬到东北；2012年10月，上汽通用又开始建设武汉基地……每一个新基地建设的原因，都与上汽通用销量攀升密切相关。而每一个工厂启动，又助推上汽通用加速发展。

02

产品全面开花

上汽通用花了23年累计销量达到了2000万辆，是目前国内发展最迅猛的品牌。而在2017年，上汽通用产销量达到了200万辆，为史上最佳。

在这一年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1,224,431辆、602,224辆和173,532辆。

英朗全年累计销量42万辆，仅次于上汽大众朗逸，威朗全年销量18万辆，中级车君越销量9万多，君威全年销量6万多，别克GL8全年累计销量14万+，昂科威全年销量23万，雪佛兰科沃兹全年累计销量18万辆，迈锐宝全年销量12万辆，赛欧全年销量12万辆，科鲁兹累计销量8万+，探界者全年销量5万+。

上汽通用的热销车型遍及每一个细分市场，再加上上汽通用是国内少有的双品牌运营的合资车企，也就说一个细分市场它至少有两款车型存在，而且销量成绩都相当出色，还有凯迪拉克的品牌加持，所以上汽通用的市场表现能长期能和南北两个大众分庭抗礼的重要原因，甚至比它们还要出色。

03

研发给力

上汽通用的产品受到市场和消费者的欢迎，主要还是得益于泛亚 汽车 技术中心的强有力支持。

还记得上文我们提到的上汽和通用合作的四大基础吗？泛亚 汽车 技术中心就是在这个背景下成立的，成立于19年，注册资金6900万美元，由通用 汽车 公司与上海 汽车 集团股份有限公司各出资50%组建，同时它也是中国首家合资设立的专业 汽车 设计开发中心。

以浦东金桥王港泛亚厂区工作站为原点，至今泛亚 汽车 技术中心已形成了“1+2+3+4”整体布局，即“1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地”，1个泛亚指的就是泛亚 汽车 技术中心；2个园区为金桥园区和唐镇园区，前者定位于工程协同、造型设计及软件开发的金桥园区，后者单位整车及子系统、零部件开发验证；3个分中心分别为武汉、烟台和沈阳；4个实验基地指的是广德试车场、黑河寒区、吐鲁番热区、格尔木高原4个试验基地。

自2000年代开始，中国 汽车 开始进入繁荣发展阶段，消费者的需求也从最开始的别无选择向个性化消费转变。

在这个过程中，泛亚 汽车 技术中心准确地把住了车市发展的脉搏。

从1998年别克新世纪轿车的国产化项目开始，泛亚陆续完成了别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌几百款车型的开发工作。由泛亚参与和由泛亚主导的车型开发项目中，2002款别克君威改型项目和2010款雪佛兰新赛欧全新车型及动力总成开发项目分别荣获当年度国家 汽车 工业 科技 进步一等奖。

一系列经典车型的出现，覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场，全面满足不同消费群体的多样化需求。保证了上汽通用的供应，更是证明了泛亚 汽车 技术中心的重要支持作用。

人无千日好，花无百日红。对中国 汽车 市场来说，从来没有一家车企能长红到底，总是有起落的情况。

从数据上来看，上汽通用的衰落是从2019年开始的。2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%；根据中国乘联会发布的消息显示，2020年1-8月，上汽通用在中国的销量为79.82万辆，同比下滑26.0%，下降幅度已经超过市场的整体水平。

纵观上汽通用旗下的三大品牌，别克和雪佛兰的销量都有所下滑，而凯迪拉克更是被红旗和雷克萨斯超越，失去了原有的市场地位。

4年之前，上汽通用总经理王永清曾表示2020年的销量力争达到300万辆，市占率提升到10%，然而上汽通用在前8个月的累计销量才79.82万辆，完成200万辆都成了不可能完成的任务，更别说300万辆。

在王永清看来，这是“市场给上汽通用上了生动的一课”。客观上来说市场大环境的变化的确让上汽通用非常不适应，销量下滑似乎情有可原，但我们也要看到，同样的市场环境下，大众、丰田和本田没有随波逐流，反而是逆流而上，都说雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，但唯独是上汽通用“逐流”了，别人都“逆流”了。

所以，市场不背上汽通用销量下滑这口锅。

01

三缸需要背锅

从消费者的角度来看，三缸才是上汽通用销量萎缩的重要原因。从2017年开始，上汽通用就开始引入Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，由此，上汽通用开始了跌跌不休。我们以上汽通用最卖座的车型英朗为例，2017年10月英朗搭载三缸发动机，半年后英朗的单月销量就滑落到1.2万辆，要知道英朗单月销量可是超过4万台的热销车型。它在2018年累计销量同比下滑32%。

上汽通用别克品牌2019年累计销量为83.73万辆，与去年相比下降了19%；2019年累计销量为41.35万辆，与去年相比下降了24.8%。

消费者也许并太不理解上汽通用为何积极推动三缸机。

事实上，日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准是造成上汽通用推行三缸发动机的重要原因。上汽通用在2018年的双积分为-46万分，这么庞大的积分缺口让上汽通用非常难受，正是出于这样的考虑，上汽通用开始向中国市场大规模投放搭载三缸发动机的产品，试图通过降低燃油消耗抵消积分负值所带来的影响。

三缸机在动力调教上和四缸机相比较并不差，比如上汽通用的1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230N·m，表现并不差；除此以外，三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，热传递损失也更小，同时发动机舱内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装；而三缸机另外一个优点是它的低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。油耗低、轻量化，明面上看，三缸机相比四缸机有相当的优势。

在上汽通用来说，ALL IN三缸或许是能解决积分问题，但对于消费者来说，三缸留给人的印象实在是太差了，抖动严重（新车还好，开过几年再看），噪音大以及动力不连贯。尽管车企在三缸发动机上用了很多技术手段，但不能根本解决三缸机与生俱来的缺陷，就是缓解。

如果说别人家像大众、丰田、本田也都全用三缸机，大家都在一个锅里吃饭，各凭本事，谁能把三缸机的问题缓解得好，消费者就认谁，这样也行。但问题是，只有上汽通用这样彻底，两大品牌的热销车型统统换成三缸，不留一点后路。别人家只是在小范围少数几款车上用了三缸，比如本田的凌派、享域，吉利的缤瑞、缤越、领克等，对了，还有老乡长安福特也是投进了三缸怀抱，像大众、丰田有一个取行动了吗？只是口号上说得响而已。

02

新能源市场的丢失

在市场经济下，孤注一掷向来都不是一个企业成熟的做法，尤其是对上汽通用这样规模的企业，要想解决双积分的问题，方法有很多，可以买分，也可以发展新能源，真的没必要在三缸这棵树上硬吊死。

我们设想一下，如果上汽通用把更多的精力在新能源 汽车 上，是不是就能避免今天的局面呢？

1996年通用 汽车 推出了全球第一辆纯电动车，上汽通用很早以前就进口过Volt、泛亚 汽车 技术中心在2013年开发赛欧电动车，但消费者却很少听到上汽通用关于新能源的宣传。

这个原因有很多，比如续航问题、充电问题，还有电动车不盈利的原因，所以上汽通用认为消费者不会在短期内大范围接受新能源车型，这种判断应该说是没有问题，但是同时上汽通用还有另外一种判断——节能减排是未来的主流，所以上汽通用选择了三缸机这条不归路。

我们可以把这种行为视为一种固执或是坚守。这种行为本身不能用好与坏来评价，当结果是正面的，那坚守就成了成功的高贵品质，当结果是负面的时候，固执就是失败的罪魁祸首。

销量下滑证明了上汽通用坚持三缸技术的做法失败了，也证明了上汽通用在面临市场变化时太固执了，对上汽通用这种规模的企业，最稳妥的做法就应该多条腿走路，最不明智的就是孤注一掷走窄路。

南北两个大众的双积分表现非常差，一汽-大众在负分排行榜位居第一，上汽大众的成绩也在倒数十名内。但是大众中国区总裁冯思翰说，要想2020年能够独立完成既定的油耗（积分）目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。据媒体报道大众 汽车 中国今年在中国销售超过40万辆新能源 汽车 ，其中插电式混合动力 汽车 销量增长一倍以上。

不管怎样，在中国车市已经进入了销量负增长的情况下，车企的首要目标是在竞争中不能大幅度的掉队，掉队很危险，可以说现在正处于洗牌的阶段，一个黑天鹅就可能让一个庞然大物倒下。

孔子说，君子不立于危墙之下，上汽通用还把自己逼到了一条绝路上，实在让人费解。

03

高层要负责任

三缸战略失败的背后，是上汽通用对于国家新能源政策解读的重大失误，更准确地说是高层太自信，作为上汽通用的掌门人，王永清显然要承担主要责任。

说起高层决策的问题，这是所有企业都在面临的问题。因为市场只看重结果，成王败寇，决策过程并不重要。

我们在上一篇文章里说，长安福特的掌门人频繁更换，10年换了8个中国区负责人，决策难以持续。而上汽通用的情况恰恰相反，王永清在上汽通用总经理的这个位置上一坐差不多就是6年，人称“超长待机”。

从王永清的角度出发，他急需“战绩”来为自己赢得晋级筹码。因为根据惯例，上汽通用总经理一职多由上汽集团副总裁兼任，胡茂元、陈虹和叶永明、丁磊都是如此。而王永清至今还没有在集团内任职。所以把宝压在三缸机上面，就成了王永清的选择。

只不过事与愿违，消费者对三缸机的厌恶程度超出了想象。

客观来讲，三缸机是否真能省油以及减少排放，现在很多人还是报以疑问。在同等排量和变速箱工作逻辑的情况下，三缸发动机和四缸发动机的油耗以及排放并没有明显的差别，而很多厂商不遗余宣传三缸机技术更先进（其实是为了减少振动），油耗更低，其目的就是为了降本增效。

在这里，我们并不是说三缸机比四缸机的生产成本低，相反由于因为三缸机天生的抖动和噪音，反而要投入更多的成本还要高。我们所说的降低成本是因为三缸发动机相对较轻的质量、较小的体积以及在车舱内所占空间小，从而使得 汽车 内的各类零件可以从容的布置进来，从研发、设计、测试和装配工艺等各方面来看，所节省的综合成本就非常可观了。

所以，三缸发动机能降低成本并不是说现在能够省下多少钱，也不是所谓的节能减排省油，而是为了方便以后的车型进一步研发。

04

后劲不足

与很多 汽车 品牌一样，上汽通用二十多年的快速增长主要得益于市场需求的快速增长。当市场增乏力日趋饱和，产品力的不足问题便会凸显。

相比于德系车和日系车，上汽通用在国内耕耘多年始终未形成自己鲜明的产品属性。至今，上汽通用能拿得出手的经典车型似乎也只有GL8、英朗、昂科威。大众的经典车型可以说非常多，像朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、捷达、高尔夫、途观、途昂、探岳，丰田的经典车型有卡罗拉、雷凌、凯美瑞、汉兰达、RAV4、埃尔法，像BBA等更不用说，凭借豪华品牌强大影响力，经典车型更是层出不穷。

市场环境高速增长的时候，大家看不出什么高下，反正都顺风顺水，当市场陷入低谷时候，谁在裸泳就一目了然。市场情况越是严峻，竞争越是激烈，消费者对品质的要求越高，上汽通用手里的爆款车型越打越少。当然两三年的销量减少不能说明问题，但上汽通用明星车型确实不多。

说了这么多，那么上汽通用的应对之道是什么？那就是多管齐下。

1、正是由于这两年的销量衰退，上汽通用重新开始思考三缸战略。在2020年首月，我们便看到了上汽通用纠正了之前的错误，新增1.5L直列四缸发动机车型。

从2020年3月开始，上汽通用开始为英朗重新换装型号为L2B1.5L四缸机，替代之前的1.0T三缸车型。效果立竿见影，4月份别克英朗销量达到30643辆，排名国内轿车销量排行第三位；5月份英朗销量为28515辆，位列榜单第四位；6月份销量为22661辆，位列榜单第6位；7月份销量又有回落，排名下滑为11位，8月销量204辆，榜单排名第4位，效果很明显，英朗在换装四缸机之后，在一定程度上复活了。

2、上汽通用的销量回暖，另外一个重要原因就是降价优惠。在别克的产品线里，只有GL8价格很坚挺，其他产品优惠都非常大，比如销量主力选手英朗，官方起售价为11.99万元，最大优惠幅度高达4.2万，7.79万元起售，君威是新车上市，但是也有3.5万元的优惠幅度；君越的优惠幅度也在4.5万元左右；雪佛兰的紧凑型轿车和紧凑型SUV的定价，基本上已经和吉利、长安、长城三家看齐了，科鲁泽这样相对畅销的车型，起步价已经不足7万元了；凯迪拉克更不用说了，靠着以价换量的做法成功坐上二线豪华品牌的头把交椅，不过现在已经被雷克萨斯赶超了。

3、就是在纯电、智能驾驶和车联网方面发力。具体做法是未来五年在中国市场的新车，40%以上都将是新能源车型，并且都将国产；大力推进智能驾驶，将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise超级智能驾驶系统。未来五年，凯迪拉克品牌将全系搭载Super Cruise，以后也会逐渐扩展到别克和雪佛兰车型上去；目前旗下三大品牌几乎所有车型，都标配了车联网功能，另外，首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8，将在今年在国内上市。

虽然这些都是亡羊补牢的措施，但好歹比之前一棵树上吊死要强。

上文我们说了，虽说这些动作对于上汽通用来说都是亡羊补牢，但从市场层面来说，至少是稳住局面。主销车型销量表现出色，重回销量榜单头部位置，消费者也得到了实惠，整体销量也开始回暖，这在市场方面也得到了体现，在2020年，4月11万辆，5月销量13万辆，6月份13万辆，7月份11万辆，8月销量13万辆，应该说上汽通用在2020年的市场表现比2019年更加稳健。

也正是因为如此，上汽通用的品牌号召力明显下降，在大幅度的降价之下，上汽通用正面临经历着三大品牌的集体降档，凯迪拉克变成了10年前的别克，别克变成了过去的雪佛兰，雪佛兰则和自主品牌白刃战，以价换量似乎这成了一个死循环，原因很简单，市场可以接受降价，但是想要涨价几乎没可能，正应了那句话，一步没跟上，步步跟不上。

新能源更不用说了，曾经的蓝海早已变成了红海，不用追赶特斯拉、蔚来这样的新势力，就连面对比亚迪、北汽新能源、长安新能源、长城新能源这些相对低端的产品，上汽通用顶多进场分一杯羹，能分多大真不好说。

至于说什么智能驾驶、车联网也仅是面子上的事情（竞争对手都有，自己没有说不过去），总不能拿来主义用别人的技术吧，关键是别人得给。

以上就是上汽通用在中国市场的真实写照，还是那句话，作为一个在中国还处于第一阵营的上汽通用而言，高举高打、宏伟蓝图还是有必要的，但是在如何在操作层面取得突破，才更重要。

说到底市场竞争到最后就是产品的竞争，品牌很强，但产品不行，时间久了肯定完蛋，产品没问题，品牌还可以慢慢养起来。就像老一辈革命家说的一样，存地失人，人地皆失；存人失地，人地皆存。

不能垮，活下去，才是硬道理。