保时捷911gt3cup_保时捷911GT3Touring

1.为什么“保时捷C-CUP”对男生特别有吸引力？

2.新款保时捷911GT3RS谍照曝光

易车讯 近日，一台搭载375kW发动机的全新保时捷911 GT3在Manthey高性能组件的加持下，于纽博格林北环赛道做出了6:55.737的单圈用时，比此前不带该组件的911 GT3快了4.19秒，也超过了保时捷918的成绩。

对空气动力学套件作出的大量调整，是Manthey高性能组件令新车创造圈速的关键。车前部用了加大的扰流唇和侧边叶片，结合车底部经优化的空气导流元件，实现了前桥的下压力提升。

同时，911 GT3的天鹅颈尾翼变得更宽，并搭配了可拆卸的襟翼。带有醒目Manthey标志的尾板以及尾翼的攻角均被放大。后扩散器的鳍片被延长，现在由碳纤维强化塑料（CFRP）制成。后轮上的气动盘同样用碳纤维强化塑料，由此进一步强化了车辆的空气动力学效率。

通过与Manthey的合作，保时捷成功为911 GT3开发了专门的可调绞牙避震悬架，可根据赛道使用进行调节。悬架支柱共有四种位置可调，且回弹和压缩的调整无需工具。对弹簧系数的适当调整（前桥增加 10%，后桥降低 7%）也有助于极限状态下的操控，并且不会令日常驾驶表现有任何妥协。

保时捷911 GT3还可选装搭配20或21英寸轮毂的轻量化锻造车轮。由此，簧下质量可进一步减轻7.3kg。刹车油管升级为钢喉，确保了一个极为精确的压力点，从而实现了制动系统的最佳调节。

作为参考，保时捷厂队车手Kévin Estre驾驶这台经过优化的GT跑车，以6:55.737的用时完成了全长20.8km的单圈，比一年前常规版911 GT3的成绩提升了4.19秒。两款车均配备了米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎。

国内方面，911 GT3由于排放等法规问题暂未进口。根据易车App“保值率榜”数据，保时捷911在豪华品牌同级别竞品中排名第14，三年保值率86.69%。如需更多数据，请到易车App查看。

为什么“保时捷C-CUP”对男生特别有吸引力？

在?2021?赛季，保时捷将会继续活跃在国际赛车舞台上。公司管理层在首个线上冠军之夜宣布了来年的参赛。近年来，这一传统活动都是?12?月上旬在魏斯阿赫举办的，今年，由于疫情的持续爆发，该活动首次在线上以虚拟的形式举行。在本赛季中，保时捷获得了许多惊叹号，例如在斯帕?24?小时（Spa-Francorchamps?24?Hours）的胜利，以及在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA?World?Endurance?Championship）和?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛（IMSA?WeatherTech?SportsCar?Championship）最后几轮中的重大胜利。

保时捷全球监事会沃尔夫冈?·?保时捷博士（Dr.?Wolfgang?Porsche）在欢迎词中强调了公司内部强大的体育精神以及?“在困难时齐心协力”?的信念。这在?2020?年这个危机年份显得尤为重要。

泰格豪雅保时捷电动方程式车队迈出下一步

“我们非常荣幸，今天我们可以明确声明我们将继续参加?ABB?国际汽联电动方程式（ABB?FIA?Formula?E）。”?赛车运动副总裁安哲飞（Fritz?Enzinger）表示，“我们完全被其出色的舞台以及独特的理念所征服，我们使用纯电动单座赛车来进行系统的开发工作，并扩展我们在电池、电机驱动领域的技术能力。我们希望车队与?FIA?和?FEO?一道，共同推进赛事的发展。”

泰格豪雅保时捷电动方程式车队带着远大的目标进入下个赛季，经过第一年的成功亮相，经验丰富的魏斯阿赫工程师们对动力传动系统进行了大范围的升级，并制定了新的操作策略。本赛季保时捷?99X?Electric?赛车的常规车手是驾驶?36?号赛车的德国车手安德烈·洛特勒（André?Lotterer）与驾驶?99?号赛车的德国同胞帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein），后备车手是来自瑞士的?Simona?de?Silvestro?和尼尔·贾尼（Neel?Jani）。新赛季的揭幕战将于?1?月中旬在智利首都圣地亚哥举行。

国际汽联世界耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷?911?RSR

在世界耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在?2021?赛季派出两台?911?RSR?赛车。两台约?515?PS?的赛车将在?Manthey-Racing?的运营下跑完本赛季的六场比赛。车组成员稍有调整，来自意大利的?Gianmaria?Bruni?与奥地利人?Richard?Lietz?再次分享了?91?号赛车的驾驶座，2016?赛季总冠军尼尔·贾尼（Neel?Jani）回到?WEC?赛场，与法国人?Kévin?Estre?搭档驾驶?92?号姊妹车。新赛季的首场比赛将于?3?月在美国赛百灵举行，而?2021?年?6?月?12?日至?13?日，两台保时捷?911?RSR?将在法国勒芒迎来赛季的高潮。

尽管疫情持续，但车手阵容只有小幅调整

沃尔夫冈?·?保时捷博士强调了保时捷大家庭在危急时刻的团结一心，保时捷将带领?14?位厂队车手，一位青年职业车手和一位保时捷青年车手进入新的一年。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal?Wehrlein）、奥地利车手?Thomas?Preining?确定加入这个斯图加特跑车品牌厂队车手大家庭，与此同时，新西兰车手班博（Earl?Bamber）、英国车手?Nick?Tandy、法国车手?Patrick?Pilet、丹麦车手?Michael?Christensen?以及两位德国车手?Sven?Müller?和?Dirk?Werner?将离开厂队车手阵容，但是他们仍有机会驾驶?911?GT3?R?赛车代表保时捷参加比赛。法国人?Julien?Andlauer?将继续作为保时捷青年职业车手，来自土耳其的?Ayhancan?Güven?将开始他作为保时捷青年车手的第二个赛季，而保时捷青年车手?Jaxon?Evans?则将于今年?“毕业”，之后会代表客户车队驾驶?911?RSR?征战与世界各地。由于目前疫情的旅行限制，保时捷在今年深秋无法完成青年车手的甄选，所以?2021?赛季将不会再新增青年车手。

客户赛车：活跃于世界各地的客户赛事

几周前交付给客户的?10?台保时捷?911?RSR?中，大部分将于?2021?赛季在国际汽联世界耐力锦标赛的?GTE-Am?组别和欧洲勒芒系列赛（European?Le?Mans?Series）中亮相。迈克尔?·?法斯宾德（Michael?Fassbender）将再次站在聚光灯下。对这位好莱坞明星来说，2021?年是他驾驶?Dempsey?Proton?Racing?的?911?RSR?赛车进行长距离系列赛的第二个赛季，目的是系统性地为参加勒芒?24?小时耐力赛做准备。

保时捷还会支持客户车队在世界舞台上推广超过?500?PS?的?911?GT3?R?赛车，班博（Earl?Bamber）?将与厂队车手?Laurens?Vanthoor、Patrick?Long?一同代表客户车队参加?IMSA?卫士泰克跑车锦标赛的?GTD?组别。在欧洲的洲际?GT?挑战赛中，数台?911?GT3?R?赛车将与来自?12?个其他品牌制造商的赛车一同竞争。Earl?Bamber、Michael?Christensen?与?Frédéric?Makowiecki?作为指定车手驾驶?GT3?组别的赛车，几乎所有的车手都将参加纽博格林北环赛道的?24?小时耐力赛，一大波?911?GT3?R?赛车将于?2021?年?6?月的第一个周末迎战这场位于艾菲尔山的大型赛事。客户车队还将参与德国?ADAC?GT?大师赛，目前还不确定的是客户车队会否选择在?GT3?组别赛事中广受欢迎并且屡获成功的?911?GT3?R?赛车参与?DTM?赛事。

全新?911?GT3?Cup：保时捷美孚?1?号超级杯以及五个国家、地区杯赛

保时捷展示了用于?2021?赛季的全新一代?911?GT3?Cup?赛车，这款车基于?992?代?911?跑车开发而来。保时捷在销售这台?510?PS?的赛车时取了一种全新的方式，这也是第一次全新的杯赛赛车不仅会在作为?F1?的支持赛事的保时捷美孚?1?号超级杯上使用，还会交付客户团队用于德国、法国、亚洲、比荷卢三国的地区性卡雷拉杯赛事，并将首次亮相北美赛场。全新保时捷?911?GT3?Cup?已经有远见地被设计为可兼容合成燃料的赛车。

2020?保时捷杯：Robert?Renauer?第二次夺?

受人尊敬的保时捷杯自?10?年以来每年都颁发给最成功的私人车手。2020?年，冠军将属于来自德国的?Robert?Renauer。在冠军之夜，保时捷全球执行董事会奥博穆（Oliver?Blume）对这位?35?岁的车手驾驶保时捷?911?GT3?R?在?ADAC?GT?大师赛和?Creventic?系列中所获得的成功表示了肯定。

这是?Renauer?自?2016?年以来第二次获得这一令人垂涎的奖杯。这位巴伐利亚人还将收到一辆崭新的保时捷?911。该奖项是为当年最成功的业余车手设立的，今年是这个基于费利?·?保时捷（Ferry?Porsche）理念所设奖项的第?51?周年。

保时捷泰格豪雅超级杯：冠军属于?Sebastian?Job

来自英国的?Sebastian?Job?因赢得保时捷泰格豪雅超级杯（Porsche?T?Heuer?Esports?Supercup）而获奖，这位来自红牛团队的?20?岁年轻选手在今年激动人心的线上赛事中击败了去年的总冠军得主?Joshua?Rogers，Job?目前已将自己对模拟赛车的爱好转变为了一项职业，他将作为卫冕冠军面对这个线上赛事的第三个赛季。2021?赛季的保时捷泰格豪雅超级杯揭幕战将于?1?月?9?日打响，选手们将直面虚拟的巴西英特拉各斯?F1?赛道。

2021?赛季保时捷赛车运动车手阵容

保时捷厂队车手

Gianmaria?Bruni（39?岁，意大利）

Matt?Campbell（25?岁，澳大利亚）

Romain?Dumas（42?岁，法国）

Kévin?Estre（32?岁，法国）

Mathieu?Jaminet（26?岁，法国）

Neel?Jani（36?岁，瑞士）

Richard?Lietz（36?岁，奥地利）

Patrick?Long（39?岁，美国）

André?Lotterer（39?岁，德国）

Frédéric?Makowiecki（40?岁，法国）

Thomas?Preining（22?岁，奥地利）

Simona?de?Silvestro（32?岁，瑞士）

Laurens?Vanthoor（29?岁，比利时）

Pascal?Wehrlein（26?岁，德国）

保时捷青年职业车手

Julien?Andlauer（21?岁，法国）?

保时捷青年车手

Ayhancan?Güven（22?岁，土耳其）

厂队赛事概述

ABB?国际汽联电动方程式锦标赛第七赛季

36?号?99X?Electric，André?Lotterer

99?号?99X?Electric，Pascal?Wehrlein

国际汽联世界耐力锦标赛?2021?赛季

91?号?911?RSR，Gianmaria?Bruni、Richard?Lietz

92?号?911?RSR，Kévin?Estre、Neel?Jani

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款保时捷911GT3RS谍照曝光

赛车比赛好玩与否最关键的因素肯定就是比赛用车了，548就先从PCCA的赛车来说起吧。PCCA用的保时捷的911(参数|) GT3 CUP赛车，关于这款车我们就不过多的介绍TA的性能参数了哦，主要还是来说TA和其他品牌赛车的不同之处，548觉得这才是PCCA这么多年来始终充满吸引力的关键因素。

第一大不同就是911 GT3 CUP赛车是没有ABS和较少电子系统的，这是区别于那些牛头马面四环素等单一品牌挑战赛赛车的重要特点，这样的赛车更考验车手的技术，也更能让车手体验到更纯粹的赛车乐趣和挑战。其实保时捷不论是在量产车领域还是赛车领域都是深谙此道的，新的992在外观内饰设计讲究纯粹，还原了很多911经典的设计；在操控感受上更是同样可以给到类似传统机械感的纯粹驾驶乐趣。在911 GT3 CUP赛车上，保时捷也是想要给到车主这种竞品所没有的体验，而事实上这种乐趣和体验在市场中确实越来越少了，亚洲范围可能就此一份吧，大批的玩家也因此钟情于保时捷。

另一大不同就是PCCA的赛车迭代更新比较快，从996到9……到991.1到991.2，一直不断地在引入最新的符合时代进步潮流的新赛车，而不是像其他赛事那样多年使用一款车，特别是四个圈那个L CUP，大是大了，但这么多年以来好像只换过一次车，这样做车主是省钱了，但再大也会玩腻啊…

PCCA赛车的更新快也是得益于保时捷量产车的更新速度，911一直在换代一直进化，变得更强更有乐趣。548这次得到的小道消息是，全新的992赛车已经快研发完成了，接下来会投入到PCCA的比赛中，对于这款新赛车，车队和车手们早就已经垂涎欲滴了，明年肯定都会乖乖掏钱。

拼抢激烈的比赛过程

有了充满乐趣的赛车以后，自然也就会出现精彩的比赛环节，因为PCCA的赛车性能非常接近，车辆本事对于车手技术的要求又高，所以整体的比赛会更偏向于人与人的对决。而且PCCA没有那些花里胡哨的所谓增加比赛观赏性的“奇葩”规则，这让比赛变的更纯粹，548又要说保时捷会玩了，真的懂消费者要什么，纯粹的赛车就应该配这种纯粹的比赛嘛~

新款保时捷911GT3RS谍照曝光

日前，我们在纽博格林和德国赛道的一些周边道路上再次发现了这台GT3 RS的原型测试车，这次它撕去了重重的伪装，我们得以清晰的看出其外观造型。

从谍照中可以看到，与GT3相比，GT3 RS的测试仪在引擎盖和前挡泥板上用了额外的通风口，看起来这其中包含了一些可以活动的元素。还有一个更具侵略性的前分离器，全新的侧裙，以及带有天鹅颈支柱的大型双元素尾翼，尾翼也用了可活动调节的元素设计。

GT3 RS原型车还配备Michelin Pilot Sport Cup 2（米其林PSC2）轮胎，前轮尺寸为265/35R20，后轮尺寸为325/30R21。还可以看到巨大的碳陶瓷制动盘安装在中央锁定轮内，并提供了**刹车卡钳。此外，工程师们还试图隐藏汽车的侧面进气口，这是GT3 RS的典型特征。让整车看上去战斗气息十足。

动力系统方面，GT3 RS可能会搭载一台4.0升H6发动机，并匹配的是8速双离合变速器。上一代GT3 RS的峰值输出为520马力和469牛·米的扭矩，二者均来自相同类型的发动机，我们可以期待这全新一代911 GT3 RS的动力会不会小幅上升。

虽然GT3与保时捷911 GT3 Cup赛车密切相关，但GT3 RS的性能将是追随更为极端的911 GT3 R赛车。保时捷还被发现测试基于992代911的新GT3 R赛车，该款赛车的研制也可能与这款新GT3 RS密切相关。回想一下，保时捷的GT3和GT3 RS是与他们的赛车部“姊妹车型”一起制造的。

GT3具备独有的赛车元素之一，因此也可能在这款GT3 RS上使用是双横臂式前悬架，与其他911版本中所使用的麦弗逊式前悬架相比，它更坚固、更稳定，制动时的车身运动也更少。

我们预计新款保时捷911 GT3 RS将于2023年作为2023款车型首次亮相。相关的GT3 R赛车也预计在2023年推出。