高尔夫汽车_高尔夫汽车钥匙怎么换电池

1.一汽高尔夫和上汽高尔夫的区别

2.一台1.2T的高尔夫竟用“德味”征服了某汽车编辑？ 试驾高尔夫

第八代高尔夫已经在去年发布了，作为一台有45年传承的车型，高尔夫可以说是大众汽车的灵魂车型之一。有不少玩笑声称，大众的所有车型，都是通过对高尔夫的拉长升高而衍生出来的，这无疑表现出了高尔夫的地位。虽然它车价不奢，定位不豪，但其蕴含的文化，及承载的家庭情感，让它成为数代年轻人的向往座驾。

高尔夫的运动性之所以有很广泛的认同，除了在当时它的性能和操控确实不错外，也因为从第一代开始，其GTI车型就衍生生产，对于性能进行了更直白的表达，从此小钢炮一词便开始出现。随着第三代车型的出现，从此高尔夫后面又多了一个字母——R，这就是我们今天的主角。

R字车标是许多车迷向往的圣物，它如同圣约翰的手臂，吸引不同人群慕名前来，它是Race的代表，如果说普通的高尔夫更多是给人一种操控上的愉悦，性能上靠想象靠刷阶，那么高尔夫R则实实在在直接满足了对动力的渴求。在路上你不要轻易挑战一台深蓝色大众两厢车，很可能在你油门起落的瞬间，它已经消失在车流中。

目前在售的高尔夫R是基于7.5代高尔夫打造，在2017年进行了外观和动力的升级，车辆配备LED前大灯，全新造型的日间行车灯以及带流动式转向灯的暗色LED尾灯，都增加其冷酷无情的一面，并拥有更加细腻的光感表现。

在第八代高尔夫发布之后，许多人都将它口诛笔伐，更为激进运动的造型，反倒丧失了经典韵味，所以就让这代高尔夫更显珍贵。宽厚的C柱是其灵魂，在高尔夫R上得到保留，没有过多的进行修饰，只有侧面的18英寸“Cadiz”铝合金轮毂和碳纤维外后视镜，让不明所以的人心中埋下一个疑问，这是什么货色，配备了如此高调的装备。

许多人喜欢拿扮猪吃老虎来形容高尔夫R，无疑是因为它低调的设计，虽然尾部用了双边共四出的排气，但黑色裙边为其做了掩饰，让人误以为只是某些爱好者的外观改装，不足以发挥真实威力。

40万的价格不算便宜，虽然当面临选择时，你可能会犹豫档次感更好的奥迪S3，乐趣更足的手动挡福克斯RS，甚至开始考虑是否真的要这么一台乐趣为主使用为辅的“大玩具”，而把目光转向5系、E级时，但当你在路上看见这么一台车，永远不会认为真正拥有它的人是，反而心中由衷欣赏，这是有自己坚持的人。

虽然它的内饰依旧是大众的典型设计，不过现在谁又不是家族式风格，但它厚重的车门，依旧显示出进口品质。仪表盘背光鲜亮清新，用白色边框，相比普通版车型的纤细简约设计，有一种稳重。

除此之外车内没有太多让人兴奋的地方，一切都很普通，但作为一台性能车，你很高兴看见它有座椅加热功能，装配了8.0英寸屏幕，并支持多种手机互联。全车也能胜任5名成年人与343L行李的日常通勤和郊游行李。

当然你即使知道它种种光芒，但静置在那里也很难让人怦然心动，毕竟从视觉上，它不会强烈的刺激到你内心，也还只是台高尔夫罢了。

但当你发动引擎之后，尤其是选为赛道模式，车辆给你的直接反馈和快速的换挡动作，让你流露出期待已久的笑容。

这一代高尔夫R依旧用的是经典的2.0T?EA888发动机，但到如今已经发展到第三代，相比之前的机器，新机型用更轻量化的曲轴设计，正时链条与张紧结构得到耐久性优化。除此之外，配备了双可变气门正时技术（VVT）和可变气门升程技术（AVS），再加上双喷射方式（歧管喷射和缸内直喷技术），让它的燃效效率更高，也能降低油耗。

高尔夫R在起步或是平稳驾驶的初段时间，它和家用车没有区别，刹车油门的脚感不紧绷，不沉重，能进行很好的跟车巡航，但只要你突然的深踩，它R的本性立马显露，首先是快速的连降几挡，然后源源不断的动力把你包围，像有一股气流轰着你走，当转速达到4000转，5000转，6500转，都没有任何力竭。

随着刹车的加重，系统会自动进行降挡补油，这是非常鲜明的性能车调校，通过你大力的油门和刹车，系统判定你处在激烈驾驶或竞技状态，通过这样的方式，为你在后续的提速过程中，有更快速直接的扭矩分配，随着仪表盘指针的弹跳式上扬，无时无刻不在挑逗它面前的人。

虽然有四出的排气，但是它并不会给你预期的暴躁，在高转下的换挡或收油时，会极其低调的发出沉闷的砰声，它不尖锐，但在安静的场所，比如地库或小区，也能引起注意。

高尔夫R的百公里加速时间一步步递减，从最初的7.6秒到6.2秒再到5.0秒，如今成功压缩至4.8秒，正式进入5秒俱乐部，其发动机最大功率213千瓦，最大扭矩380牛米，与现在A35?AMG处在一个水准，匹配7速双离合变速器。

大众大部分车型都有动态驾驶模式选择，但没有哪个车型在选择不同模式后，能有高尔夫R表现出这么明显的性格差异。它的经济型相当于普通高尔夫，换挡非常积极，不到2000转就选择升挡。而标准模式下就开始有补油机制，即使是自然的滑行降速，降挡时也会小补一下。

而赛道模式下，发动机基本处于时刻准备的状态，油门刹车变得机敏，如果还是像刚才标准模式下的力度去踩踏踏板，那么它一定在你面前展现一个抽身动作，让你突然惊醒。除此之外不管何种温柔的方式驾驶，发动机不到3000转是不会换挡的，而如果你油门持续保持一定深度，它转速基本很愿意奔着红区去，速度轻松突破150公里/小时，提速不是难事。

并且悬挂阻尼变得更硬，当通过小的坑洼，给人身体的回馈撞击更加直接，但不野蛮，不是那种不加任何过滤的原生态，对于滤震和缓冲有合理的平衡。

由于此次试驾并没有跑山或者上赛道，所以对其侧向支撑及推头不能说有太深刻体会，但起码在车流快速躲闪的过程中，它车身动态干净利落，没有尾部的冗余或者飘忽感，犹如一个质点随方向转动而动。基于第五代Haldex耦合器的4Motion四轮驱动系统，它可根据实际情况将动力分配至每一个车轮，而前后轴上的电子差速锁能对极限驾驶中失去着地摩擦力的车轮进行控制，从而提升过弯流畅度，确保动力不会流失。

结语：高尔夫R是非常纯粹的为驾驶者自己带来愉悦的车子，因为在外人看来，根本感受不到能从它身上获得怎样的满足感，但你却能在每天重复的道路上，通过驾驶，找到不同心情的抒发方式。疲惫了，放松舒缓的看着沿途的街景；烦躁了，几股酣畅的提速打开心门，可能它只是占据了使用过程中的很短时间，但却组成了每天最有色彩的生活片段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽高尔夫和上汽高尔夫的区别

46年、8代车型、全球3500万用户，?高尔夫还能带给我们多少惊喜？

在大众汽车发展的历史长河中，甲壳虫与高尔夫无疑是最具影响力的两款车型。而对于国内的消费者来说，高尔夫则是承载很多年轻人青春的一款车型。从14年算起，高尔夫已经历经46年的历史沉淀，虽说在高尔夫6代才引进国产，但是国内用户也已超过了100万，这个销量速度已经达到了令人咂舌的地步，用我朋友的话来说：“仔细想想，哪个年轻人身边没有几个开高尔夫的朋友？”

转眼间，高尔夫已经演变到第八代车型，而这款车型的价格也刚刚公布，12.98-16.58万元的售价相比于上一代车型还要稍稍便宜了一些。而第八代高尔夫的到来又能给我们多少惊喜呢？通过几个网友比较关心的关键点，让我来说说我对第八代高尔夫的整体感受。

#动力总成没变，行驶质感会有什么变化？

这已经是我们之前已经了解到关键点，高尔夫这次迭代并没有针对动力总成进行更换，依旧是我们熟悉的EA211搭配DQ200变速箱。至于为什么没有的用欧洲市场那套1.5T的EA211?EVO发动机这一点我并没有认为这有什么不妥。原因有二，首先EA211搭配DQ200变速箱经过长时间的市场考验，已是一套成熟度很高的动力总成，并且这台1.4T发动机所带来的动力表现确实要优于市面上1.5T甚至更高排量的发动机所带来的表现，这一点开过1.4T高尔夫的人都应该有所体会。

其次，2023年国内将会投放EA211?EVO第二代机型，注意是第二代EA211?EVO，意思是跳过欧洲版本的EA211?EVO第一代版本，用在EA211?EVO第一代版本技术上新调教的发动机，好处当然是经过海外市场长时间的市场验证之后，用上成熟度更高的产品，所以我认为并没有什么不妥，而在时间节点上来算，我想这套动力总成将大概率出现在第八代高尔夫的中期改款车型上。

第八代高尔夫依旧用280TSI、200TSI两种动力版本，本次试驾车型搭载的是1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200?7速双离合变速箱。

这套动力总成对于熟悉大众的人来说再熟悉不过了。而在同级别车型中，大众算是将双离合调教的最好的车企了。在实际行驶中，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程毫不拖泥带水。而在降档方面，同样是双离合变速箱先天的优势，在车辆高速巡航时，哪怕你刻意的去挑逗油门，它都会以相当机敏的速度按照你的意图进行降档，通过拉高转速提供给你想要的动力。

由于高尔夫本身的车身尺寸更小、轴距短的特点，再加上机敏的转向使得车辆在城市道路穿梭时灵活的车身使得驾驶者有着更加得心应手的表现。其次，油门响应速度以及变速箱的反应都很快，深踩油门踏板的瞬间并没有的延迟，就能够快速的完成升降档的动作。再次，第八代高尔夫的刹车输出也足够线性，初段并没有虚位的存在，刹车中段也没有明显的突兀，而踩刹车之后能够带来不错的制动力度，能够保证驾驶者在一番穿梭之后，很快很舒服的完成制动动作。

新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，而在个性化模式下驾驶者可通过中控屏幕针对车辆的各个行驶方面的细节配置进行分别调教。其实几种驾驶模式上的区别还是来源于变速箱的换挡逻辑以及油门响应速度等方面的变化上。而很多人关心的低速形况下双离合变速箱是否会产生轻微顿挫的问题，在运动模式下得到了趋近于完美的变化，即便你非常用心的去感受低速时的换档动作，也很难察觉到换挡时的顿挫产生。

新车用的依旧是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式的独立悬架系统。而在实际行驶中，它也表现出了标准大众车型的行驶感受。偏向于硬朗的悬架的整体调教使得车辆既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，在高速过弯时保持着较高的支撑性。当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲，并不会影响太多的乘坐舒适性。

#关于第八代高尔夫的自动驾驶

在智能驾驶部分，第八代高尔夫拥有70多个控制单元，车头的毫米波雷达和单目摄像头等硬件，可实现0-210km/h范围内的全速域自适应巡航、配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane?Assist车道保持等系统，让新车支持L2+级别驾驶功能。其实这也是此次第八代高尔夫所主打的一项升级。

设置好跟车速度与跟车距离（第八代高尔夫跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而新车的车道保持的调教是我认为更人性化的，首先车辆能够保证车辆依靠路线识别在既定道路行驶（非角度过大的弯道），这一点没什么的特别的。其特殊之处在于车辆偏离预定车道而自动矫正时的力度标定上，并没有那么死板，也不会违反驾驶者的意图去跟驾驶者大力度的“抢方向盘”，而是在轻微力度的修正之后顺从驾驶者想要变道的意图，并不会像其他车型那样，因为这种大力度的“抢方向盘”，让驾驶者产生紧张情绪。

最后，不同于很多车型的“三段式刹车”即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性），第八代高尔夫在跟车刹停或是行驶中有车插队的状态下刹车力度相对线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。

#主打数字化的第八代高尔夫，进化在哪里？

作为全球首款用MQB?Evo平台的车型，第八代高尔夫率先用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶系统，带来更为迅捷的交互响应速度，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。

整个前脸布局如灯组、中网、LOGO等设计更加集中与前部，搭配开眼角的灯组，以及连接灯组、中网和品牌LOGO的镀铬装饰条，显得非常具有攻击性。此外，这条镀铬装饰条内部设置有LED光带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现的设计。

第八代高尔夫的前大灯组用了仿生学设计，类似于“鹰眼”的设计，以及外侧的开眼角，拉宽的整个灯组的视觉观感。高配车型搭载了IQ.LIGHT?LED矩阵式大灯，灯组内部则由22颗LED光源构成，并可通过调节LED的亮度，实现不同度的照射效果。

以数字化为基调的第八代高尔夫在设计上依旧保留历代车型的经典元素，比如偏平低矮的车头，以及宽厚的C柱样式，仅这两点就能认出这是一辆高尔夫。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距尺寸为2631mm。

#内饰焕新?更多科技配置加入

设计思路依旧贯彻大众简约而不简单的风格，贯穿空调出风口的设计将中控台分为上下两个部分。其中上部分非常简约，两块大尺寸屏幕构成全液晶仪表和多媒体区域，尺寸均为10.25英寸。

不仅仅是中控部分看不到按键了，就连方向盘也是如此。但第八代高尔夫依旧配备有多功能方向盘，只不过方向盘上的这些按钮是触控的，在使用时还会伴有震动反馈。

仔细观察能够发现，中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，上部分区域基本没有实体按键。多媒体系统为大众最新的MIB?3系统，车辆的设置、导航、音乐、ADAS、空调等等均在多媒体屏幕内。极度简化的设计风格，搭配全新数字化座舱理念，让整个车内非常的清爽。令我比较惊喜的点在于新车已经开始支持无线CarPlay，确实提升了不少便捷性。

空调的风量以及出风方式的调节也都集成在这套中控屏幕中，对于熟悉了之前物理旋钮调节的人来说，确实需要一段时间的适应。

空调出风口下方则是储物空间和挡把区域，而第八代高尔夫最让人惊喜的便是与保时捷同款的电子挡把，尺寸非常的小巧精致。在储物盒上方则是两个USB-C接口，如果您现在的手机还是USB接口，还是提前备好转接口吧。

图中体验者身高为172cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不算高（如上图所示），并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

#写在最后

其实高尔夫一直以来都是我向网友推荐的一款车型，不仅仅是因为巨大的保有量带来的较高的保值率，更是因为它良好的操控以及同级突出的动力表现也是在这个价格区间出类拔萃的车型。当然了，在此次试驾第八代高尔夫的经历中，我也对后续将到来的高尔夫GTI以及高尔夫R充满了期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台1.2T的高尔夫竟用“德味”征服了某汽车编辑？ 试驾高尔夫

这两款汽车区别如下：

1、根据汽车江湖的信息，品牌不同：一汽高尔夫是由中国第一汽车集团公司与德国大众汽车公司合资而成的品牌；而上汽高尔夫则是由上海汽车集团公司与德国大众汽车公司合资而成的品牌。

2、设计不同：一汽高尔夫的车型设计更加注重外观的时尚感和运动感；而上汽高尔夫的车型设计则更加注重舒适性和实用性。

3、价格不同：一汽高尔夫售价为12.98-16.58万元，而上汽高尔夫售价15.37-16.58万元。

究竟什么车适合年轻人？

这个真是一个恒久不变的问题，同为年轻人的小白天天为大家推荐车型，但真的轮到自己选车的时候，就会陷入纠结，想要尺寸小巧、但要能装，还要精于操控、同时动力也不能掉队，除此以外行驶质感还得有。

没错，身为汽车媒体且尚未中**的小白也跟大家一样有"I?Want?More?but?I?he?NO?Money"的困惑。

究竟什么车才能满足小白这种精品化的需求呢？想不到小白竟然在一款"烂大街"的车上找到了答案。

是的，它就是高尔夫，传闻它就是国内最正宗的德味大众，此次试驾的版本是2019款高尔夫1.2T+DSG的动力版本，由于车是在某嗨租车租赁的，应该是租车平台特供版本，其配置定位处于舒适进取型和舒适型之中。接下来就来看看这款高尔夫究竟有什么吸引小白的亮点呢？

精品化的外观内饰

虽说高尔夫满大街都是，但小白不得不承认的是，MK7的外观真的挺好看的，起码是长在了小白的审美上。

可能因为它是大众最亲的亲儿子，它的设计就充满着德国的精致感。而小白认为最显档次感的莫过于它的倒车影像。

看着这个光溜溜的屁股，不熟悉高尔夫的朋友可能都觉得，这台车原厂就没有配备倒车影像。

其实不然，高尔夫的倒车影像摄像头隐藏在LOGO里面，当档位挂到R挡时，它后尾箱的LOGO就会翻折出来，其次后备箱的开关也隐藏在这个LOGO上。不得不说，这个设计真的挺高级的。

而它的内饰看上去就比较普通了，主要原因就是大众旗下几乎所有车型的内饰都是差不多长这个样，再好看也看厌了，不过它还是有很多亮点的，当中最讨人喜欢的肯定就是它的中控屏幕。

不得不说大众在大家看得见的地方都下足了本，这块屏幕的清晰程度和流畅程度都丝毫不亚于三四十万车型上的中控屏幕，而且这套车机系统还支持车联网。相信不少车主就是被这块屏幕种草下单的。

可惜的是这款车型没有配备上大众的全液晶仪表盘。值得一提的是，大众的全液晶仪表盘是小白认为为数不多设计和实用性两者俱佳的全液晶仪表盘之一。

身材小巧但能装

其实相比它的对手，高尔夫的尺寸真的不大，但是大家可不要小看它的装载能力，后排还可以4/6比例放倒，放小两口短途旅行的行李一点压力都没有。

不过后排空间就有点捉襟见肘了，178身高的小白坐在后排就有点压抑了。座椅较硬的同时，地台中央还有超高的隆起，这个后排对丈母娘真的不太友好。

这该死的德味驾驶魅力

这台车最大的亮点肯定就是它的驾驶，先来说一说它的动力系统。

小白试驾的这台高尔夫搭载的是1.2T?EA211-DLS发动机?+?代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

实际体验下来小白的总结就是，这款变速箱真的是"妙～～～呀"。

可能是由于排量小以及车身重的原因，在刚起步那一下是比较肉的，而且在低速区间还有轻微双离合变速箱天生的顿挫。

但随着踩下的油门行程越来越多，当转速突破两千转涡轮介入的时候，这台车一下子就变得激进起来，竟然还能给到你不小的推背感。

与此同时，这款变速箱会非常快速且积极的升档，以保证燃油经济性，当时速来到68的时候，变速箱就已经可以升至最高档位。在试驾的这几天小白用较为激进的开法驾驶了360多公里，最后加的油费仅为120多块钱，算下来就3毛多一公里，还是挺省油的。但你以为这就是它所擅长的吗？

当然不是，当你一脚地板油下去，变速箱会毫不犹豫的降到4挡，拉高转速涡轮起压，动力立即就反映到车轮上。上述整个过程用时不会超过1.5秒。所以即便是这么小的排量，在高速上超车并没有力不从心的感觉。

大众的DSG果然高级，除了变速箱之外一样高级的还有它的底盘。

不用说大家都知道，这款车的底盘就是源自德国的味道——整体偏硬，但滤振可以给到你一种高级的质感。一样德国的还有它较沉的转向，再加上小巧车身带来的紧凑感，基本上就是指哪打哪了，对于一台十多万的车来说，它的人车交流感体验绝对是属于同级别中的佼佼者。

还有一点值得一提的就是，其实高尔夫的噪音表现并没有特别出色，但这台高尔夫上配备了AVC功能，即随时速、转速的高低来增大音响的音量，所以在听歌开车的时候各路噪音基本上可以被音响所增大的音量掩盖。

总的来说，这台高尔夫的动态体验既能给到你德系祖传沉稳的质感，又能满足你对操控上的需求，这该死的德系魅力，真的很对小白胃口。

小白有话说

其实高尔夫的定位挺尴尬的，15万上下的定价完全可以买一台空间更大销量更高朗逸或者是宝来，不管是从性价比的角度还是老一辈人对车审美的角度来看，高尔夫都不是一个正确的选择。

但年轻人真的需要这样的车吗？

小白觉得还真不是，在主张讲究体验和消费精品化的年代，一台能带给你愉悦和质感的车更能提升生活的高级感。

所以坚持己见吧骚年，别让老一辈的审美来禁锢你对汽车的体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。