2018帕萨特汽车之家_帕萨特1.8t2018款价格

1.史上卖到爆表的十辆车，你开过几辆？

2.推迟的315不缺席的热门减配车型 Model 3/奔驰E/帕萨特等

3.都说不懂车的看丰田，半懂车的买大众

从帕萨特B6开始，家用车并不都是男性主导。实用大气、轻松安全驾驶，成为现阶段女性购车者名单中的主流选择。所以帕萨特还是很适合女性开，接孩子，送老公，去菜市场。

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中，它被列为B级车。

随着帕萨特和最先进的工程技术的应用，帕萨特汽车在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐用性和耐久性等方面都超越了中级车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计和技术完美结合，生产出了价值超群的帕萨特汽车。目前帕萨特在中国的主要销售厂商是上海大众。

1996年设计的第五代帕萨特B5轿车堪称大众的旗舰产品，将中级车的价值提升到了前所未有的高度。上海大众汽车有限公司于2000年将帕萨特B5推向中国市场。在中国上市的帕萨特是以帕萨特B5轿车为基础，根据中国用户的审美和使用要求重新设计生产的。第五代帕萨特B6于2005年推出。2018年10月31日，全新一代帕萨特AllNewPassat正式上市，新车基于MQB平台打造。

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史上卖到爆表的十辆车，你开过几辆？

左起最上面，大圆钮是一键启动按键，下面OFF这个是ESP电子稳定程序中驱动力防滑系统的开关，长按可以关闭防滑系统，再往下P是前驻车雷达的开关，最下面P方向盘这个是自动泊车的开关，右侧最下面的是电动后窗遮阳帘。下面的的P是电子手刹车，下面的AUTO HOLD的是自动驻车系统。

帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特是一种由水冷发动机带动前轮驱动的轿车，它在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性、耐久、耐用性上都已超越中档轿车的标准设计。

2014款帕萨特在原有产品线的基础上增加了三款智能导航版车型，配备了智能导航系统，支持多种格式媒体播放以及后视倒车影像等众多功能，能够根据车速调节音量，为驾乘者带来更为智能尊崇的出行体验。

推迟的315不缺席的热门减配车型 Model 3/奔驰E/帕萨特等

最近，开始受到折磨的海外汽车媒体们终于也开始感受到一个月前我们“宅家”的的乐趣，无车可试，只能盘点一家接着一家关闭的工厂。

于是，在毫无新车可以期待的情况下，有媒体把眼光投向了过往，盘点出了10辆在历史上卖的最好的汽车，堪称人民的选择。

既然能卖的好卖的多，那自然就不会是高的豪华车，而是无比亲民的买菜车系列，下面就让我们来看看他们究竟是谁吧：

No.10

大众帕萨特

既然是人民的选择，一上来不是大众VW都不好意思。帕萨特，在国内也算是喜闻乐见的老朋友了。当然，还有一个迈腾也是它的国内分身。迄今为止，大众帕萨特的七代车型，从初代13年至今，一共在全球卖掉了1600万台。

国内一汽-大众的迈腾

虽然帕萨特和迈腾至今在中国一直都作为公务车的代表存在，但其实一开始它是作为大众的家用中级车开发的，因此很多设计和空间也是符合家庭需求。但也可能是后期受到了中国市场的影响，反而让如今的帕萨越来越商务了。

No.9?

福特T型车

福特Model?T对于喜欢汽车的人来说，大概就和学英语必须要学ABC一样，不聊几句亨利福特和他的T型车，都不好意思说自己是车迷。当然，对于普通人来说，T型车就显得有些遥远了，因为它在86年前就已经停产了。

现在要把这辆老爷车提出来，是因为它能算是全世界第一辆普及型的汽车，是亨利福特用流水线的方式，把Model?T的制造成本大幅降了下来，让普通人也能买的起，而在之前，汽车都只是有钱人的玩具。要说是T型车才是汽车时代的开创者也不夸张。截止到停产为止，它一共卖了1650万辆，这可是近百年前，太夸张了。

No.8?

本田雅阁

又是一辆中国人民的老朋友，它大概是速度君记忆里中国刚刚诞生的4S店里卖的第一批车型，和同时代的帕萨特都是当时壕们的最爱，然而就像上面的帕萨特一样，其实本田雅阁从设计之初，也是一辆标准的家庭用车。

和本田其他的小型车不同，雅阁虽然是日系车型，但它一开始就是本田为美国市场设计生产的，因此无论从尺寸还是性能都更偏向于美系，以至于到了中国又被分为了雅阁和思铂睿两个分支，以区分日版和美系。从16年至今，雅阁全球共卖出了1800万辆，也是无比成功啊。

国产东风本田的思铂睿更接近美版雅阁

No.7?

福特Escort（福睿斯）

请注意，在这辆车上，速度君同时标注了中文和英文两个名字，因为这个拥有史上排名第七的车型，就是福特的Escort，而它的中文名，也的确就是仍在中国销售的长安福特福睿斯。但实际上，中国版的福睿斯其实和这辆拥有辉煌销售历史的Escort其实没有太多的关系。历史上的Escort其实是福特在1968年开始在欧洲销售的一款紧凑型轿车，并且在1981年带回美国市场销售并取得了极大成功。截至停产，全球一共卖出了1800万辆。

而你们现在所看到的福睿斯，其实是福特在2014年完全针对中国市场全新设计的一款入门级三厢家轿，大概唯一和Escort的关系就是延用了它的名字，大概福特也是想复刻当年Escort的成功吧。

长安福特福睿斯

No.6?

本田思域

可以说，正是思域拯救了上世纪七十年代的本田于水火之中，由于大部分产品都卖的不好，当时的本田差点就放弃造车了。后来，后来12年本田Civic上市，一炮而红，全世界大卖1800万辆，至于思域现在神车的地位，看看国内市场你就知道了。看来这个数字还是会继续增长下去。

No.5?

Lada?Riva（拉达）

如果你说你知道甚至看到过这辆车，那么就暴露年龄了，至少我知道你肯定不是85后。拉达作为苏联当时的神车，曾经也在上世纪80年代的中国风靡一时，如果你看过当时报纸的汽修版，你就会发现诸如拉达、波罗乃兹等奇怪的车名，这些都是苏联和波兰进口中国的轿车。

这款Lada?Riva就是历史上的佼佼者，其实现在看，造型还是相当优雅漂亮，不输当时任何一款德国轿车。Lada?Riva诞生于1980年的苏联，但其实底盘总成是脱胎于1966年的菲亚特124，不得不佩服苏联的设计能力。Lada?Riva全球一共卖出了上百万辆，具体数字随着苏联的解体和拉达品牌的消失，也无从考证了，但虽然它早就在俄罗斯停产，但据说现在埃及依然在生产继续着拉达的复刻版本，让人想起了无处不在的枪王AK47。

No.4?

大众甲壳虫

关于大众甲壳虫，知道它故事的人就太多太多了，尤其随着去年的全球停产，让它又伤感的又上了一次头条。在这里，你需要记得的是从诞生到停产，甲壳虫全球一共卖出了2350万辆。它是历史上制造生命最长的汽车之一，从1938年应的要求而生，到2019年因为大众生产线的调整而停产，?整整81年。而这漫长的生命周期里，甲壳虫的造型几乎没有变过。

停产前的最后一代甲壳虫珍藏版

No.3?

大众高尔夫

如果要让大众集团挑一辆车来作为VW的代表，那毫无疑问只可能是高尔夫。用集万千宠爱于一生来形容高尔夫的现状真的一点不为过，几乎所有大众的最新技术，都是最应用到高尔夫上，无论是当年的燃油直喷还是现在的纯电技术。大概是因为高尔夫最能代表大众汽车服务人民的品牌形象吧。

从诞生到今天，高尔夫历经七代，即将迎来八代的量产，从14年第一代上市起，迄今全球卖出了3000万辆。期间，高尔夫还以Rabbit的名字销售过一阵子，最后大众还是把Goff这个专属名字还给了这辆经典的两厢小车。

即将上市的第八代高尔夫

No.2?

福特F系列皮卡

福特F系列你可能会觉得陌生，但要说F-150你估计就恍然大悟了。姑且你就把这辆全球销量第二的车型理解为F-150吧。对于中国消费者来说，你印象中的F-150可能已经是猛禽这样昂贵的顶级豪华大玩具了，但事实上，福特F系列皮卡却一直是美国人民价廉物美的选择，尤其适合美国西部的生活方式。从1948年诞生至今，F-150一共卖出了近4000万台，而且大部分都是在美国市场，足以看出老美对皮卡的疯狂热爱。而福特也凭借F-150，得了一个皮卡之王的称号，让雪佛兰的科罗拉多情何以堪。

身价不菲的福特猛禽

No.1?

丰田卡罗拉

虽然旗下仅有一款车上榜，但一上来就拿了个史上第一，这就是丰田的厉害之处。卡罗拉，或者叫花冠，是毫无疑问的全球史上销量榜第一，迄今为止，Corolla在全球已经卖了4300万辆。

要知道，这款车可是1966年才正式投入市场销售的，初期也是凭借其低廉的价格和出色的安全性能，征服了讲究实惠的美国市场，随后就卖遍了全世界。和榜上其他有明确地域销售色彩的车型不同，卡罗拉的成功是真正在全世界落地，从美国到欧洲，从中国到东南亚，都可以看到它的身影，在中国市场，你的记忆里它是花冠、是卡罗拉、是雷凌，但却都是丰田。而随着在中国市场插电混动版本的推出，你还可以看到Corolla惊人的适应性和生命力。

中国市场的插混版双擎卡罗拉

No.？

上汽通用五菱宏光

尽管在海外的这份榜单中，没有它的名字，但速度君一定要把它加入其中，因为作为一辆诞生才十年的年轻车型，仅到2018年，它的全球销量已经达到了近3000万辆，近几年每年销量都在400万辆以上。通用在全球漂亮的成绩单里，有很大一部分都是它创造的。

定价不到6万，却在各种性能参数上相当亮眼，只要你去中国的四五线城市和农村走走，那基本就是它的天下了，也难怪它五菱宏光S的logo会贴遍全球各种跑车的尾部，实在对得起神车的称谓。

而随着宏光的自主品牌版宝骏的上市，它的销量也被继续放大延续，按照这个路数，五菱宏光称霸全球榜单的日子也不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说不懂车的看丰田，半懂车的买大众

又是一年315之际，虽然央视已经明确推迟晚会，但减配车型依然需要被敲响警钟。其中不乏热门畅销款，比如特斯拉Model?3、奔驰E级、上汽大众帕萨特和东风本田INSPIRE。

减配车型之——特斯拉Model?3

问题项：换芯门

2月28日，苏州一位Model?3的车主在替家人试驾时，意外发现试驾的Model?3可识别交通隔离墩（雪糕筒），而自己的车却无法做到。随后他发现车辆“电动车环保信息随车清单”中写明配备代号1462554的整车控制器（芯片HW3.0），但是当拆下自己车辆的整车控制器时，却是代号1483112的整车控制器（芯片HW2.5），于是在微博晒出对比图。

「Model?3车主在微博上晒出的随车环保清单」

之后也有其他特斯拉车主表示遇到同样问题，即国产特斯拉Model?3实际搭载的是HW2.5芯片，而非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。另有车主反映，行车记录仪功能画质也会有差异。

据了解，HW2.5芯片用英伟达的Drive?PX2计算平台；而HW3.0芯片用的是特斯拉专为FSD（完全自动驾驶能力软件包）打造的新计算平台，容纳60亿个晶体管，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，算力则是HW2.5的7倍。未来高阶驾驶功能都需要基于HW3.0芯片才可以升级实现，而搭载HW2.5芯片的车型受硬件所限，将不能通过OTA来实现升级。

对此，3月3日，特斯拉通过官方微博作出回应，称是基于疫情期间供应链状况，才无奈在部分Model?3上安装HW2.5芯片，随着产能和供应链恢复将为车主免费更换HW3.0芯片。同时说明现阶段如果没有选装FSD功能，使用HW2.5和HW3.0芯片的Model?3在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而所有选装FSD的客户，已经安装了HW3.0芯片。以下是回应原文：

3月5日，马斯克在推特上的回应则是，那些抱怨的人实际上根本并没有订购FSD。

3月10日，工信部发出公告，表示已约谈特斯拉，并责令整改。

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。因此不少网友呼吁特斯拉应一赔三。

另有车主爆料，表示于2019年购买的进口版Model?3也存在以HW2.5芯片替代HW3.0芯片的情况。

减配车型之——奔驰E级&进口CLS

问题项：断轴门、铝换钢&漏油门

2月25日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发出召回奔驰E级的召回公告，原因是车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。而2019年，奔驰已因相同问题发出过多次召回。

不仅断轴门，国产E级还面临铝换钢等减配问题。为节省成本，其发动机盖、后备箱盖和四个车门都由铝合金材质减配为钢材，从而令整车重量比海外版本增加200kg。虽问题层出不穷，但作为奔驰的主力车型，E级销量一直居高，据乘联会数据，其2019国内全年销量同比增长8.2%。

不只E级，奔驰其他车型也出现质量问题。日前，AMG首款国产车型A35?L出现装配错误，其发动机水管在部分新车上存在反装现象，严重者会导致发动机损毁。据了解，该车已出售但尚未提车，售后人员已接到厂家维修，而已售出的问题车型厂家则通过不公开的方式通知车主返厂维修。另外，2019年沸沸扬扬的奔驰女车主坐在引擎盖上哭泣维权还言犹在耳，其在西安利之星奔驰4S店购买的进口CLS?300在提车不到5分钟（车还未出店门）便出现了发动机漏油问题。

在全球车市普遍下滑的2019年，奔驰2019年全球销量逆势增长1.3%，其中中国市场梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付702,088辆新车，同比增长达4%。自2015年以来，中国便成为奔驰最大单一市场。强势品牌和丰富的豪车制造经验无疑是奔驰的优质资本，即使质量问题频出，不少消费者依然趋之若鹜。但品牌的意义在于帮助消费者以品牌为简单依据、不必完全掌握专业产品知识、以更少选择成本购买到优质产品。作为优质品牌，更应珍惜羽毛。

减配车型之上汽大众帕萨特&东风本田INSPIRE

问题项：中保研碰撞测试不合格

2019年12月24日，上汽大众帕萨特在中保研测试中正面25%偏置碰撞测试成绩公布，其以评级最低的P（较差）评级垫底。碰撞后车辆结构发生明显变化，A柱形变，方向盘发生向右位移，人头部的染料完全未沾染在正面安全气囊，人头部两次碰撞硬物，预示着人几乎为0的存活率。

作为B级车的常青树，帕萨特月销常年高居2万辆。在中保研测试成绩公布后，2020年1月的销量由2019年12月的26,014辆跌至13,601辆。3月11日，上汽大众发布给经销商的资料显示，2020款帕萨特将涨价1000-2500元不等，理由是配置增加。3月12日，在时隔3个月后，上汽大众对中保研测试成绩作出回复，表示帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护，并对不佳测试成绩第一时间开展技术分析。

继帕萨特之后，东本本田INSPIRE也在碰撞测试中折戟。3月3日，中保研公布了INSPIRE的测试结果，其A柱发生弯折，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得P（较差））。而INSPIRE的姊妹车型广汽本田雅阁此项测试成绩为A（良好）。2018年第一批次的中保研碰撞测试中，东风本田思域在侧面碰撞测试中，B柱则直接被撞断。

与雅阁相比，INSPIRE的市场表现一直处于弱势地位，且有终端优惠。其中，广汽品控优于东风无疑是原因之一。相比明星车型在负面中的较强抗压能力，INSPIRE面临更大危机。

距焦观点

商人逐利无可非议，但底线不能触碰。作为热门品牌的热门车型，Model?3、E级、帕萨特无疑具有其自身优势，才能在市场中占据有利地位。但在产品优势、品牌光环下公然减配，虽短期内可获得可观收益，但千里之堤毁于蚁穴，长此以往王冠会掉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说不懂车的看丰田，半懂车的买大众，我什么都懂，买啥？

“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，这句话还真有一定的道理。为什么说“不懂车的看丰田”

丰田质量更稳定

说“不懂车的看丰田”，原因之一是在于：丰田对于新技术的应用都是偏向保守的，态度也很谨慎。比如说：涡轮增压，德系代表——大众，差不多20年前就开始折腾到家用车上面去了。

丰田却是一直紧紧拥抱着自然吸气发动机的“大腿”，就是不肯放，一直到2015年才开始在旗下车型上普及2.0T的8AR发动机了。这不是丰田技术力不行，做不出来。

从日本专利厅给出的数据来看，从2001年到2012年，在发动机燃烧技术方面的专利申请，丰田比技术流代表的本田多将近5倍，还是很厉害。

涡轮增压更是从上个世纪7、80年代就开始玩了，当时就有让车迷津津乐道的2JZ发动机了。而且，其实早在2005年，丰田就已经开始筹划8AR发动机项目了，只是前后一共花费了10年，才敢放心把这个技术大范围地去推广到自家的产品上。

这种保守，虽然可能会导致技术方面的暂时落后，但是却能够换来质量的稳定。德国技术监督协会（T?V），2017年给出了个车辆可靠性调查，这么说的。

在使用6到7年、8到9年、10到11年，这3个高车龄组别当中。丰田的车子在全部100多款，不同品牌、型号的车子当中，最差也排到第31名，绝对是排在前1/3，上游水平了。10到11年这个车龄最长的组别里面，丰田参与调查的4款车型，全部位于前10。

也就是说，即使完全不懂车，纯靠盲选、盲狙：“我就买个车，车买个丰田。”这么来的话，靠谱的概率也是比较大的。就好比是：一家饭店，口碑是非常好的，你是不知道它家里有什么招牌菜，随便点，都还可以，就差不多是这个意思。

丰田省钱

另外，丰田的车相对来说，养起来也是比较便宜的，完全不懂车的小白，也是比较搞得定，毕竟当年丰田也是经历过石油危机的。经济实用、省油、耐用、不出问题，就靠这些东西才从危机中脱颖而出的，成为全球汽车制造业的巨头，它是非常知道经济实用的重要性的。

中国保险行业协会2019年发布了一个《汽车零整比体系》。它给了个数据：丰田品牌的车型的负担指数在所有的品牌里面，表现都可以说是相当优秀了。

也就是说，即使是不懂车的小白，盲选一辆丰田，养起来也不会太痛的，哪怕你天天去的都是4S店。

为什么说“半懂车的买大众”

我们换过来说，“半懂车的买大众”是什么意思呢？这个是因为，买大众不像买丰田那样，盲选也有比较好的使用体验，相对来说，是多少要懂一点汽车的基础知识的。

大众喜欢用新技术

第1个原因就是：大众比较喜欢在自家的车上用各种各样的新技术。我们刚才说的涡轮增压，大众老早就赶上潮流了，潮牌了，对不对？还有双离合。

《汽车与配件》期刊上面有论文的，《干式DCT：追求效率和舒适性》上面有说到：双离合技术就是大众2008年最先用在家用车上的。

2009年，也就是大众刚刚动用双离合之后的不久，自动变速器2000多万的产量里面，干式双离合就占了30万。湿式也差不太多，两者相加也没占到多大比例，对吧？

在大众用上双离合之后的几年，双离合的市场份额才节节攀升，大众可以说是很喜欢吃螃蟹的这么一个人，或者说是一个公司。还有了，缸内直喷、每气缸5气门这些先进的技术，大众都是喜欢用得比人家早。

但是带头吃螃蟹，也有可能因为掌握不好方法，被螃蟹的壳、脚，戳到嘴巴、戳破手，或者是搞螃蟹的时候被螃蟹给钳了，也会有副作用。

继续拿双离合举例子，最有名了，对不对？大众用了双离合之后，2010年到2013年就是没消停过，故障、投诉什么的，最后都上315晚会了，对不对？

大众车型众多，比较难选

再来，上汽大众和一汽大众有很多同级别的对标产品：迈腾、帕萨特，谁是谁儿子？谁是哥哥？谁是弟弟？朗逸和速腾，看起来好像也是差不多，价格也相差得不大。都是“捉对厮杀”的状态，比起一汽丰田和广汽丰田之间的杀来杀去的事情要多得多了。

这些车型你光看三大件，或者说是表面、账面的这些面板数据，几乎就是一模一样的嘛。如果完全不懂车，基本上是挑不出来的，除了挑样子还能挑什么东西？「哦」还能比个价格。

举个例子：帕萨特和迈腾，长期以来，迈腾所使用的开发平台都是比帕萨特更先进的，帕萨特是一直到2018年才用上新的MQB平台的。

而且，这2个车子保养周期也是不一样的，帕萨特是7500km做一次保养的；迈腾是1万km做一次保养的。就像是双胞胎，几乎都是一样，但就有一个好像成绩更好一点，我光看你们长相，我哪能知道谁成绩好一点？

再来，大众的不同车型之间，质量也不像丰田这么稳定，相差是比较大的。还是刚才说的德国技术监督协会（T?V）给出的调查结论，我们参考一下。

6到7年、8到9年、10到11年，3个组别，对不对？大众几乎都有排名正数前10的，很厉害的车子，和倒数前10的，很糟糕的车子。

如果不懂的话，踩到个“坑”，就很惨。你看，丰田怎么踩都还好。大众一踩，踩对很厉害；踩得不好：“我kao，我为什么会买大众？”差不多就这种感觉。

很懂车的买什么

至于很懂车的，基本上选什么车子问题都不会太大，有自己的主见、有自己的需求、有自己的价值观。这个时候，与其说是需要别人推荐，倒不是说是你想要表达你自己的观点了。

买丰田还是大众，这句话有参考意义

所以总得来说，“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，这句话有一定的参考意义。如果真的完全不懂车，选丰田的话，至少是个不出错的选择，虽然我觉得它这个车的样子……不算好看，也不算难看。

它全家都是这样，不是最好，也不是最差；不算好看，也不算难看；不算太贵，也不算太便宜；不算省心，也不算太不省心，都是这么个东西。反正你选在那边就是大差不差，就是这种感觉。大众的话，如果不懂车，就有点心里堵的这种味道了。