现代车型销量_现代汽车销量分析

1.现代的汽车怎么了？为何每款汽车的销量都不尽人意？

2.看到现代全球635万销量，你还觉得韩系车很弱吗？

3.现代伊兰特的销售量怎么样呢？这款车值得购买吗？

4.现代的汽车颜值那么高，为何销量却一直不好？

在国内，韩系车给我们的印象，可以概括为：入门级首选、经济适用品牌，甚至有人戏谑称之为"屌丝专用"。曾经创造过"现代速度"的北京现代，由于大环境波动销量极速下滑后，如今在国内销量难返百万时代，品牌旗下车型也退出了国内许多消费者的首选范围之内。

然而在国内不温不火的现代，2019年却在全球累计销售达到了719万辆新车，尤其在北美市场有着非常高的市占率，这是许多中国品牌现阶段无法企及的高度。而且这个许多国内消费者看不上的品牌，在全球其他市场却很香。

可靠性现代豪华品牌Genesis拿第一

近日，JD?Power发布了最新一期汽车质量可靠性研究报告。在所有参与的品牌当中，现代汽车豪华汽车品牌Genesis作为首次被纳入调查的品牌，总体车辆可靠性方面排名最高，以89分成绩位居第一，紧随其后的分别是雷克萨斯、别克、保时捷、丰田。

说到这里，许多消费者会注意到在国内很受欢迎的雷克萨斯，该品牌连续八年获得最可靠汽车品牌冠军被终结，然而这一次在调研中却被Genesis超越，只能退居第二位名。

Genesis作为现代汽车旗下的豪华品牌，虽然在国内知名度不高，但是在全球其他市场却有着较为不错的销量，而且其产品一直与宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌对标。据悉，Genesis在去年正式公布了中文名"捷尼赛思"，并且按照规划，该品牌旗下的旗舰车型捷尼赛思G90有望于年内在国内上市。

当然除了Genesis，现代和起亚两个品牌在JD?Power质量可靠性研究报告中排名也较为靠前。车辆可靠性是车主非常关注的一个指标，车主在拥车期内的可靠性体验会进而影响他们的口碑推荐和品牌忠诚度。现代能够在海外市场取得不错的销量，当然与其可靠的品质有关。

现代拥有许多领先黑科技

除了在全球拥有不错的销量之外，现代集团在技术、人才、资金储备等等多方面都具有优势。比如，技术储备方面，2019年现代两款动力总成闯入沃德十佳发动机榜单就是最好的证明。

在当今车企争相抢占的新能源汽车方面，现代集团也是领先世界的。

今年一月初，现代汽车集团公布了新一年的发展规划，集团的主要目标是"跃升为能够制定市场规则的颠覆者。"其中在新能源方面，现代的具体布局是，"为加强电动化方面的领先地位，将加强EV平台和核心组件的研发，并在2025年之前推出44款电动汽车，包括13种混合动力汽车，6种插电式混合动力汽车，23种纯电动汽车和2款燃料电池电动汽车。"

值得注意的是，现代汽车的燃料电池、氢燃料技术，也有着全球领先的布局。据悉，在燃料电池领域，除了为汽车行业和其他行业的客户提供燃料电池系统外，现代集团还将在全球广泛开展合作。?如到2030年，现代汽车集团的燃料电池系统将供应给交通运输行业的各个领域，包括汽车、船舶、铁路车辆和叉车等以及供应给发电业，每年的供应量约为20万套燃料电池组。与此同时，现代汽车集团还将在韩国设立年产能为50万台燃料电池组的生产基地。

此外，现代集团在自动驾驶领域也有规划。据悉，其将在近期率先在行业内实现SAE?L4和L5自动驾驶技术在汽车产品上的商业应用。并2022年完成自动驾驶平台的开发，2023年在部分地区投入试运营自动驾驶汽车，并于2024年下半年实现商业化量产。

为什么现代在国内表现一般？

通过销量数据以及未来战略，可以看到现代集团在全球汽车市场拥有着较高的话语权。然而为什么不论是北京现代还是东风悦达起亚，在国内销量都表现平平呢？

2014年到2016年，可以说是北京现代最风光的时候，在2016年北京现代销量达到了114万辆，并给2017年定了125万辆的目标，然而随着萨德爆发，2017年北京现代销量仅达到82万辆，同比下跌30%左右。

当然贸易环境仅仅是影响北京现代国内销量表现的一部分原因，此后几年北京现代再难回到百万辆的规模。数据显示，2018年北京现代销量为79万辆，2019年为71.6万辆，连续三年呈下滑趋势。随着时间推移，北京现代仍未能复苏，说明影响北京现代销量的还有其他因素。

其一是北京现代品牌建设出现了问题。正如文章开头所言，作为一家合资品牌，北京现代似乎从未给人以"高端"的感觉。北京现代销量的腾飞，是由悦动和伊兰特组合的出现开启的。然而也就是这两款车型给北京现代品牌贴上了"中低端"的标签。在北京现代风光的这几年，国内的自主品牌品质也在不断提高，因此北京现代的性价比不再是市场优势，更加物廉价美的自主品牌抢占了北京现代的市场份额。

其二市场大环境下行。2018年下半年开始，国内汽车市场开始下滑，这也给北京现代在重回百万时代增加了难度。

小编语

虽然，北京现代2019年销量为71.6万辆，仅完成90万辆年销售目标的79.55%，在国内市场短期内销量仍然是北京现代的"硬伤"。不过现代集团作为一家跨国车企，在技术、人才、资金储备等方面有着领先优势，从长远来看，依托于现代集团，北京现代重回百万时代不是没有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代的汽车怎么了？为何每款汽车的销量都不尽人意？

10月26日，现代汽车宣布了2020年第三季度财报，数据显示，现代汽车第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元，净亏损为1888亿韩元，第三季度全球销量下降9.6%至9842辆。

即便是现代汽车对外称，整体业务业绩在持续改善，但不得不承认，随着市场竞争力加剧以及疫情因素的影响，现代汽车在市场以及产品阵营中还是有着明显弱势。

数据显示，现代汽车全球销量呈现下滑态势，其中三季度在全球范围内销售了9842辆汽车，比去年同期下降了9.6％。其中韩国本土市场第三季度销量同比增长21.9%至199051辆，而韩国以外市场的总销量下降了15％，至798791辆。

截止第三季度，现代汽车全球销售总额为2605189辆，收入74.75万亿韩元，营业利润为1.14万亿韩元，净利润为7412亿韩元。

此前，2020年现代汽车的全球销量目标定为458万台，其中包括韩国的73.2万台和海外市场的384万台。如今从市场销量完成率来看，前三季度现代汽车完成了2020年目标的56.98%，不知这样的不及格成绩，现代汽车该作何思考？

北京现代市场不容乐观

中国市场是现代汽车的重要市场组成部分，据乘联会数据，9月份北京现代市场销量排名跌出前15，前三季度累计销量同比下滑-41.35%至301901辆。

2020年9月北京现代销量中，?现代ix35销量为8211辆，?位居第一，较去年同期下降42.53%；悦动以6980辆的销量位居第二，较去年同期下降18.07%；9月现代ix25销量3192辆，排名第三，较去年同期下降26.70%。

目前，现代汽车将在2021年在中国市场投放9款新车。轿车方面，现代汽车7月在中国推出全新索纳塔和伊兰特后，还将推出全新名图和菲斯塔；SUV方面，现代胜达和进口帕里斯帝推出后，还将推出新款ix35、全新途胜；MPV方面，现代汽车将推出库斯途（CUSTO）车型。

即便产品逐步上市，但对现代品牌来讲压力依旧巨大，据中汽协报告显示，韩系品牌前三季度在华市场份额从5.1%跌至3.6%，品牌溢价能力羸弱让北京现代不得不思考如何救市。

自2016年以来北京现代销量持续下滑，以价换量的市场政策只能拉低品牌溢价能力，产品市场布局上北京现代与东风悦达起亚的“兄弟之争”依旧在上演，如今现代品牌缺乏的不是产品，而是清晰的品牌定位，如何做好差异化定位才是关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看到现代全球635万销量，你还觉得韩系车很弱吗？

现代的汽车怎么了？为何每款汽车的销量都不尽人意？

现代汽车之取了五年的，进入100万单位的年龄，中国市场的快速发展被行业称为“现代神话”。 “现代速度”，“现代神话”，和现代城市出租车，可以在炎热之前看到。现代主义刀子或消费者看起来很高吗？为什么现代销量是

但是，由于悲伤的影响到2016年底，北京汉的现代汽车销量可以说继续，而今年的销售情况并不是很乐观。我们可以看到新的调音，郎，名称，IX35正在下降。今年2月，每个模型都达到了更深的谷底。作为现代SUV的代表，销量仅为390万。每个模型的销量开始拿起，主要原因仍然是因为许多型号正在增加好处，但在4月份，新的调整，郎代，名称地图，IX35也有很少的现象，今天也有很少的现象。让我们分析导致他们下降的原因？

现代调整两次电话，是什么？由于双离合器传输控制单元通向具有缺陷，因此车辆可以延迟，并且如果重复加速器踏板，则车辆可能无法加速，存在安全隐患。从2018年2月1日起，北京已经回忆起33722年6月1日至2016年6月23日的测量。这尚未完成。之后，北京现代继续扩大召回的范围，并记得63852金额。几个月后，我推出了两次召回，导致大量投诉，不仅召回问题，发动机异常声音，油，抖动，传输等的增加等。对萨利的销量产生了非常影响。

空有一对长度，安全配置低北京是一个着名的外表，整个模型的“液体塑造”的设计理念，代表了来自各个方面的年轻消费者的外观，所以因为该价值是增加了很多年轻的消费者。虽然IX35具有相对较高的价值，但他的安全配置真的很令人愉悦，价格范围是从11.99-161.19百万的IX35，中低，两个安全气囊，现在同样的价格独立品牌既有四桑斯甚至六口袋都是标准的。

现代主义刀子或消费者看起来很高吗？为什么现代销量是和全景摄像头，自适应巡航不是更多的，并且在主要被动安全性中真的无法忍受。产品更新迭代缓慢，产品是圆形的近年来的现代岁月太慢了。现在是现代的时候，有几种型号。如俗话说，“购买新的和不购买旧”，其他厂商已经推出了新产品，什么Ruites CC，Bo Rui，Wey，新思域，新潮被列为两个，许多型号更新到2018年

几年前的旧配置，应该如何激烈的市场占据优势？独立品牌的兴起，挤压合资市场空间“开设合资企业不仅仅是自主品牌车有一张脸”，现在这种消费已经开始褪色，随着独立品牌的兴起，无论是SUV还是汽车，都有一个多彩的模型。在独立品牌和合资企业的价格中，大部分消费者开始选择一个独立品牌。目前，吉利，长安等品牌的影响不断改进。消费者的选择更有更多，颜色很高。只有现代只是现代。如果你想现在买现代车，我真的不认为我会开设长安，吉利的脸。

现代伊兰特的销售量怎么样呢？这款车值得购买吗？

有些可惜的是，没有破千万的车企，一线排头兵丰田、大众销量跌破千万，多少让人有些遗憾。

一线车企受到的压力，由于鞭梢效应的影响，二线企业在整竞争力体不足的情况下，受到的冲击明显增大，能够稳住销量，是一线以下企业成功的判断标准。

叱咤风云的现代起亚汽车同样遭受到了冲击，全球销量未达到750万台预计目标，全球市场行业冲击下，现代起亚集团以635万台新车销量收尾。

显然，相比于年初暂定目标下滑明显，但由于受到不可抗力因素冲击，丰田、大众在跌破千万的光景下， 现代起亚销量的下滑完全可以理解。

韩系车在国内市场没有塑造出该有的品牌形象，这是最让人头疼的地方。

一直以来，韩系车在国内扮演得更像是划水者的形象，相比于德系车更出色的工艺、操控特性，日系车经久耐用的可靠形象，韩系车过去很长一段时间，都没有树立起明显的标签。

以至于对于更多人来说，韩系车并不是那么不可或缺的消费品。

但事实上，韩系车拥有绝对的竞争力以及行业引导能力，的确相比于丰田、大众的强势，在技术层面韩系车有着自己的发展方向。

现代起亚集团，是为数不多能够摆脱供应商束缚，最大程度做到自给自足的车企。

一直以来，韩系车旨在塑造自主技术标准体系，培育出来了强势的供应链体系，其拥有与电装、爱信同样属性的控股单位，摩比斯、派沃泰、岱摩斯等能够提供变速箱、前后车桥、分动箱等核心部件产品。

尤其需要注意的是，在不少车企难以做好变速箱研发生产制造以及标定的环境下，韩系车是彻底摆脱ZF、爱信、格特拉克变速箱控制的企业。

自主研发，是韩系车值得我们学习的地方。

在中国市场，韩系车对产品记忆点的确不够强势，但这不影响其产品层面经久耐用的特性，即便在当下，

依然可以在路上看到大量的韩系老车，赛拉图、老伊兰特、索纳塔的老车数量远远超过德系、美系车数量。

韩系车能够做好的，就是产品可靠性以及稳定性，回首一望十余年，韩系车的召回次数并不多，但必须要了解的是，北京现代已经成为销量超千万的一线企业。

自主品牌想要超越韩系车，还需要很长一段路要走。

对于更多人来说，韩系车在国内销量的确处于二线，这是不少人得出自主品牌全面超越韩系车的根本。

但，韩系车把控的是全球市场，其已经敲开发达国家大门，真正站在世界的角度上来与顶级企业抗衡，在欧洲市场，在美洲市场都能看到韩系车的影子。

635万全球销量，是任何一个中国品牌都不能对抗的。

即便是第一矩阵龙头企业吉利、长安、长城三家企业累计销量叠加，也难以与现代企业抗衡，这就是历史沉淀带来的差距。

韩系车很弱，是很多人主观认知，但韩系车的强势是不能主观可以忽视的，这是整个产业全面支撑的必然结果，韩系车有顶级的产业链以及发展理念，仅仅这一点，就足够我们去学习很久。

当然，中国品牌凭借着强势的技术优势，已经在中国市场超越了韩系车，在未来应该完善自己的产业链以及发展理念，循序渐进地做好企业优势，才能够在市场中陆续与一线品牌共同发展，服务市场。

应将韩系车当成是良师益友，而不是抨击的对象，格局有多大，市场才有多大。至少从目前来看韩系车依然是我们越不过的鸿沟。

现代的汽车颜值那么高，为何销量却一直不好？

北京现代的第七代伊兰特的销量较2020年要差得多。然而，即便如此，伊兰特的销售业绩足以让北京现代感到自豪。2021年7月，北京第七代伊兰特现代首次跻身月度汽车销量排行榜前15位。据乘联会数据，2021年7月，第七代伊兰特的月销量为10909辆，在当月汽车销量排行榜上排名第十五。这款车比较推荐购买，虽然这款车噪声有一点小毛病，但是整体还是十分不错的。下面我们就来一起看看吧。

外观方面，用现代全新的家庭设计理念，前格栅用锐利的大嘴设计，内部以水波纹为点缀。整体识别是可以的。此外，锐利棱角的机器盖线条和楔形设计的LED日间行车灯也为整车正面创造了良好的运动质感。在车身侧面，第七代伊兰特的腰线用钻石切割设计，三条切割线形成“Z”字，结合滑背造型、双色车身、楔形轮毂造型，前卫动感。

动力方面，第七代伊兰特为消费者提供两套动力组合：1.5L自吸发动机+CVT无级变速器和1.4T涡轮增压发动机+7速双离合器变速器。

第七代伊兰特1.5L发动机来自gamma系列，最大功率为84.5 kW，峰值扭矩为143.9 N·M。这种功率组合不是主要的运动和性能，而是舒适性和燃油节约。因此，该车每100公里的综合油耗仅为4.9升，使用起来也比较经济。

第七代伊兰特1.4T发动机在保持高效率的同时带来了良好的驾驶体验。这款1.4T发动机来自现代ka系列，并获得了“沃德十动机”奖。最大功率103kW，峰值扭矩211n·M，同时，第七代伊兰特1.4T车型由于用了传动效率更高的双离合器变速箱，油耗也非常优异，每100公里的综合油耗约为5.2L。

目前，正在销售的第七代伊兰特存在多个异常噪音的严重问题。具体来说，目前在售的第七代伊兰特存在很多问题，如转向异响、中控异响、门窗异响、刹车异响、发动机异响、变速箱异响等。

北京现代车型的销售量可以说比一年差一年，很多人不明白为什么会出现这种情况。按理说，有些已经过去了，不会影响这么久。从事汽车行业的13年里，4S店经理来总结了几个理由，你看对吗？北京现代汽车品种的销售量下降，13年经验的4S店经理告诉我们真正的原因。

北京现代现在销售量的下降不是一种型号的下降，而是所有车型的全面下降。有人认为这种现象是品牌的原因，有人认为是产品的原因，但其实我个人认为主要原因是两点，品牌和产品只是其扩张的一部分。产品要素的绝对销售仔细看看第一点。在这里，我不是指产品，而是指产品的要素。产品)这么说的话，是因为现在北京现代后期推出的产品，各款车型确实不太有吸引力。

车型仍然站在时尚的最前列，时尚的事物是可爱的，但不一定喜欢。好吧，一个人看到这辆车，觉得这辆车确实漂亮，但只是对它美丽的认可。爱的是对这个事物的美丽和好的赞成想拥有它。无论是第七代伊朗特还是第十代奏鸣曲都是如此。另一方面，现代和北汽集团因合作协议问题没有经过下一阶段，因此新车没有引入我国国内，因此北京现代近4年来新车型没有进入国内市场。

现在市面上销售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的车型的基础上稍加修改，没有一款能引人注目。这导致北京现代产品中没有引入新鲜血液，品牌关注度和热度暴跌。营销战略的失败北京现代希望在国内汽车市场获得一定的/市场份额，取高配置、高性价比、低价格的战略，冲击了大众、本田和丰田的汽车市场。不用说，这招确实敲了我们国内的汽车市场，一度北京现代也确实获得了辉煌，直接带动了大众的销量，远远甩开了丰田。