朗逸汽车俱乐部_朗逸团队

1.9月份美系车销量一览，英朗售出3.1万台，GL8难觅敌手

2.长城汽车的背水一战

3.9月轿车销量排行榜来了：轩逸火爆卖了近6万霸榜，日系车占榜5款

4.2019年253款轿车销量排行，你的爱车排第几？

5.人生第一辆车可看它，省油耐造，还坐拥百万销量，月薪4千也能买

6.北京国服信汽车贸易有限公司怎么样？

7.靠四缸“重拾”销量 但别克英朗真的回归巅峰了吗？

年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。

如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。

同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。

当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。

实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。

提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。

近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。

广汽“两田”势头猛

翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。

终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.亿元、?546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54?亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。

能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。

在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。

另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS?L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。

七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。

对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。

去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。

关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。

2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。

如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。

尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。

警惕百万辆魔咒

我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。

但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。

翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。

但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。

与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。

北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。

如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。

2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。

最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。

除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。

“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。

比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？

再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。

古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。

文/李思佳?杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月份美系车销量一览，英朗售出3.1万台，GL8难觅敌手

“下滑”依旧是2019年中国汽车市场的主基调，即便是处于行业中的头部企业，也没有摆脱这一结果。

数据显示，在2019年零售销量排名前十的合资车企中，有5家车企的年度累计销量出现同比负增长。在排名前三的企业中，只有一汽-大众实现同比微增，上汽大众和上汽通用均出现同比下降。

整体来看，2019年以南北丰田、本田为代表的日系车总体表现强劲，美系和韩系则日渐势微。

一汽-大众再夺?

在刚刚过去的2019年里，表现最强势的汽车厂商依旧是南北大众，其总销量均突破了200万辆大关。其中，一汽-大众以0.5%的微增长销量实现了204.61万辆，连续第三年进入200万辆俱乐部，也是继2014年之后再度超过上汽大众，领跑中国汽车市场。

上汽大众也守住了200万辆的门槛，但与一汽-大众之间有着4.4万辆的销量差距。

事实上，今年以来，南北大众的较量持续胶着。从去年年中开始，随着“探岳+探歌”的强势增长，一汽-大众与上汽大众之间的距离逐渐拉开。

据了解，探歌全年销量稳居前三，累计销量12.4万辆；而上市仅一年的探岳拿到了细分市场第一，其6月交车过万辆，9月交车过2万辆，去年累计销量为16.8万辆，占整体细分市场份额的12.5%。

而作为一汽-大众旗下的全新品牌，捷达成为了一汽-大众在大众品牌之外的有力补充。上市不足4个月，该品牌便实现销量4.3万辆。

此外，一汽-大众奥迪凭借在中国市场多年的品牌影响力和口碑积累，加之2019年推出的全新奥迪Q8、奥迪e-tron等颇具竞争力的车型，也为一汽-大众夺得全年销量冠军提供了有力支撑。

尽管新朗逸去年全年以49.1万辆的销量成绩领跑轿车市场，但曾经的销量担当途观，去年却出现了同比下降的趋势。

有分析指出，一汽-大众的细分市场覆盖率正在全面提升，成为其夺得销量冠军的重要支撑。

德系市占率逼近20%

从前十强车企来看，除了名次略有变化外，市场份额的变化也值得关注。其中，南北大众的市场份额均已到达9%以上，折算下来，一汽-大众和上汽大众在国内的市场份额已达到19.2%。

而从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%。

据乘联会数据显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。

有业内人士认为，德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率。

与此同时，日系品牌在2019年也爆发出巨大能量。日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系车全年累计销量469.39万辆，同比增长3.9%。

其中，广汽丰田现最为强劲，去年全年累计销量为66.6万辆，同比增长14.7%，旗下丰田凯美瑞、雷凌和致炫等车型销量均突破10万辆。

2019年，同样取得好成绩的还有东风本田，得益于本田CR-V的强劲表现，其全年销量达78.89万，实现同比13.2%增长。

而广汽本田全年以4%的增幅拿下76.5万辆的销量成绩。旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。

此外，作为日系的代表，东风日产全年以129.3万辆，同比微降0.5%。

值得一提的是，同为日系品牌的马自达却成为日系阵营中下滑最明显的车企。2019年马自达全年累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%，且距2019年定下的27万辆销量目标，相差4.22万辆；其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，长安马自达销量则为13.63万辆。

有分析人士指出，产品单一、价格定位是导致马自达销量持续低迷的原因之一。在车型方面，相比日系三强多达十几款的车型，马自达产品线较窄，其中一汽马自达旗下主力车型分别是阿特兹、马自达CX-4；长安马自达旗下两款主力车型分别是马自达3?昂克赛拉和马自达CX-5。而在价格方面，相比其他合资品牌价格下探，马自达的售价却一直比较坚挺，优惠力度不大，导致整体竞争优势较差。

美系、韩系有回暖之势

德系和日系的日益壮大，正在不断吞噬着美系、韩系车的市场份额。

2019年，美系车整体呈现大幅下滑态势，其市场份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。除凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。

根据通用发布的数据显示，2019年，通用汽车在中国市场累计销量为309万辆，同比下降15%。其中，别克全年销量85万辆，同比下滑了16.7%。

雪佛兰方面，除了刚上市的科鲁泽和沃兰多表现尚可，雪佛兰其他车型则出现下跌。2019年，雪佛兰全年销量41.8万辆，同比下滑20.1%。

面对同比两位数的下滑，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康表示：“我们预计2020年的整体市场环境仍将充满挑战。通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实基础。”

另一个美系品牌，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%。不过，长安福特情况似乎正在好转，在持续29个月负增长后，12月终由负转正。2019年12月，长安福特销量达1.79万辆，实现同比增长0.63%。

数据显示，福特品牌第四季度销量约为8.33万辆，环比增长7.6%。其中，福特品牌SUV产品第四季度销量环比增长11.5%；领界销量约为1.21万辆，全年总销量约为4.27万辆，继续成为2019年福特品牌在中国市场销量最高的SUV车型。福特探险者和福特锐界的第四季度销量也分别实现环比16.1%和15.9%的增长；福特福克斯第四季度销量同比增长7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪欧第四季度分别实现19.2%和26.6%的环比增长。

“尽管2019年对福特来说是‘具有挑战性的’的一年，但新车销售的下降幅度在下半年得到有效控制，尤其是高端和豪华车型产品的市场份额已止跌回暖。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，“外部环境的压力和行业整体下降的趋势将在2020年持续，我们将更加努力加强产品阵容，更多以客户为中心，提品和客户体验，以缓解外部压力，提高经销商的盈利能力。”

广汽菲克的处境同样不容乐观，2019年广汽菲克全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%。

值得注意的是，北京现代去年12月，以8万辆的销售成绩挤进前十，这是其自去年8月份入围后，时隔三个月，再次出现在车企月度销量排名前十的榜单上。此外，另一家韩系合资车企东风悦达起亚也在奋力走出销量困局。现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示：“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年，东风悦达起亚将坚持品牌向上战略，确保经销商利益优先，对旗下产品运营结构进行调整，着力提升10万元以上车型总量比例。”据了解，2020年，东风悦达起亚的零售目标定为35万辆，提车目标定在31万辆。

韩系车能否走出低谷，也是2020年业内关注的热点之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车的背水一战

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

最近两年，美系车在国内一直处于比上不足比下有余的境地，与德系和日系车相比，美系车毫无优势，无论轿车还是SUV在销量上都差出一截，但是和韩系车以及法系车比起来，美系车又能够拿出几款挑大梁的角色。今天就为大家带来2020年9月份美系车的销量情况，一起来看看各车型的具体表现吧！

轿车方面，销量在一万台以上的车型共有四款，其中?别克英朗以31836辆的成绩居于首位，英朗在10万级的家用轿车中关注度一直很高，即使是在全系只有三缸车型的情况下，凭借动辄4、5万元的优惠，它还是能保持很好的状态，而在今年重新推出四缸车型之后，它的成绩进一步提升，目前已经能够与朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌等主流选手并驾齐驱了。

别克君威在9月份卖出了14893辆，这样的成绩即使在强者如云的中型车市场上也是名列前茅的，完全能够跟上雅阁、凯美瑞、迈腾等选手的脚步。这代君威一直比较受年轻人的欢迎，原因在于它的低配车型配置就已经十分丰富了，而高配的君威GS版本的外形则相当运动，前不久君威进行了一次中期小改款，对于价格以及车型配置进行了一些调整，虽然起售价上调到了18.88w，但结合优惠之后的终端售价还是在15w出头，非常划算。

英朗的兄弟车型雪佛兰科鲁泽本月卖出13189辆，科鲁泽与英朗用相同的动力总成，并且保留了1.0T三缸版本，在风格上它的Redline版以及RS版都要比英朗运动不少，因此更受年轻人青睐。电动车界的“网红”特斯拉Model?3在国产之后就一直稳定在“万台俱乐部”之中，本月再次再次收获了11329台，在经过了几轮的降价之后，目前特斯拉Model?3补贴之后的售价还不足25万，想要体验未来科技的朋友可以下手了。

其余车型中，君威的大哥别克君越卖出6119辆，凯迪拉克CT5近来状态有所好转，9月份拿下6012辆，雪佛兰迈锐宝XL在推出四缸车型之后并没有见到明显的效果，本月依然只有4716台进账，福特旗下两款曾经非常热销的车型福克斯与福睿斯，本月分别收获了3421和2967台，福特蒙迪欧卖出2591辆，看来福特在轿车市场上确实已经无力回天了。最可惜的还是别克威朗，曾经销量也经常在一万台以上的别克英朗，换代之后再也无法找回当初的状态，本月仅仅卖出1898台。

SUV方面，别克昂科威一马当先，在9月份收获了15656台，作为一款中型SUV，昂科威18.99万的起售价已经颇具诚意了，更何况别克的优惠力度从来都不会让人失望，不少地区最低16万出头就可以拿下了，另外昂科威S的推出也获得了一部分年轻用户的关注，因此这台车的成绩还是比较稳定的。凯迪拉克旗下的两款主力车型XT4和XT5本月发挥非常出色，两台车分别卖出6666和5986辆，对于BBA以外的二线豪华品牌来说，这样的成绩已然不错，而旗舰SUV凯迪拉克XT6也有3798台进账。

主打年轻人市场的福特锐际在9月份卖出新车3935辆，与CR-V、RAV4、奇骏等同级对手相比，福特锐际在动力上完全可以称得上是一台“小钢炮”，它全系搭载2.0T发动机，最大功率248马力，早期只有四驱版本，后期又推出了两驱版，价格也随之下调到了16.98万起，对于追求驾驶乐趣又不得不考虑家用的年轻人来说，锐际的确是个不错的选择。另外福特在今年推出的旗舰SUV探险者在上市之后表现也可圈可点，9月份卖出3394辆。

MPV方面，别克GL8是当之无愧的“王牌”，虽然排在第一位的是五菱宏光，但二者的价格差距实在过于悬殊，别克GL8在商务MPV之中销量首屈一指，即便是本田艾力绅、奥德赛以及大众威然的成绩加在一起也不是其对手，这主要还是由于别克GL8不仅舒适而且豪华有档次，用于商务接待非常合适，因此成为了很多公司商务用车的首选。

注：本数据仅统计合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解！

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9月轿车销量排行榜来了：轩逸火爆卖了近6万霸榜，日系车占榜5款

不可否认，就中国汽车行业的发展来说，长城汽车绝对有着不可忽视的地位，凭借皮卡起家，又凭借SUV发家的长城汽车，不仅是全年销量超100万台俱乐部中的成员，还开创了一个属于“哈弗H6”的时代，尽管属于哈弗H6的时代在2022年被终结，但哈弗H6的市场热度，仍然让包括CS75、皓影等在内的很多竞品心生羡慕。

从公开的销售数据不难看出，在过去的2022年，相比吉利汽车、长安汽车和比亚迪提前锁定年销100万台，长城汽车晋级全年累计销量100万台的步子要慢一些，究其原因，主要是长城汽车旗下燃油车的市场份额有一定的下滑，再加上新能源汽车的市场表现不是太好，导致了长城汽车的压力倍增。

众所周知，凭借哈弗H6称霸SUV领域多年的长城汽车，在新车型命名方面来了一次大洗牌，哈弗品牌旗下的新车型不再延续“H、F”的命名方式，被赤兔、初恋、神兽和大狗取而代之。冲高品牌WEY也不再使用VV的方式命名，而是以摩卡、玛奇朵、拿铁等咖啡来吸引人的注意力。以至于不少车友和网友都说：车名花样不少但缺少延续性。

针对品牌纷乱，长城汽车今年也进行了整合，除了哈弗和皮卡还是单独品牌外，WEY和坦克合并在了一起，欧拉和沙龙也合并在了一起。品牌收缩后的长城汽车，很有可能会迎来属于自己的第二春，为何会这样认为呢？

前不久，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车亮出了不少黑科技，其中，全新智能四驱电混技术Hi4就是之一。全新Hi4用前后双电机串并联电四驱创新构型，将让长城汽车正式开启全民电四驱时代。也就是说在新能源领域，长城汽车将与竞争对手打出差异化。

在说全新Hi4之前，速递哥先来剖析一下长城汽车的现状。从长城汽车的品牌与车型布局来说，皮卡是长城汽车的奠基石，哈弗才是支撑长城汽车市场地位的功臣，WEY、坦克和欧拉等基本上就是扮演哈弗护卫舰的角色，销量虽有但更多的是填补哈弗不涉及的细分市场。

以走高端路线的WEY和坦克来说，相对来说消费群体偏高，尤其是作为硬派越野的坦克品牌，消费群体基本上固定化了。WEY是有机会崛起但并没有牢牢抓住，白热化的市场竞争中，抢占制高点的机会是稍纵即逝，WEY的教训太深刻了，难怪长城汽车掌门人魏建军会发出由衷的感慨：机会只有一次。

从VV系列的月销过万到现在咖啡系列的不温不火，并不是说WEY品牌旗下车型的实力不够强，而是在价格等方面有点远离了消费者心中的预期，再加上产品定位不够清晰等，以至于在市场表现方面出现了虎头蛇尾的现状，说实话，这个教训对长城汽车来说真的是太大了。

反观时下的汽车市场，消费主力虽然说有所上扬，但依然是集中在20万元以下的车型，无论是CR-V、宋PLUS系列还是朗逸和速腾等，都是市场中比较畅销的产品，所以说，哈弗品牌依然还是长城汽车的重点，尤其是哈弗H6这个领头羊，绝对是不能有半点闪失，否则，就会向相反的方向滑落。

众所周知，在经过去年的市场之争后，长期霸占SUV领域销冠的哈弗H6，彻底失去了销冠宝座，SUV领域属于哈弗H6的时代也暂时告一段落。新能源竞品的风生水起，真的让称霸SUV领域多年的哈弗H6，感受到了前所未有的压力，说实话，这方面真的出乎长城汽车的意料。

作为燃油车时代SUV领域中的销量霸主，哈弗H6虽然没有输给长安CS75 PLUS、本田CR-V和丰田RAV4等竞品，但却输给了行业变革败给了时代。尽管哈弗H6心有不甘但现实就是这么残酷，失去销冠的哈弗H6被比亚迪宋家族反超，不仅影响了哈弗H6的市场斗志，对哈弗品牌其他车型也有一定的影响。

新能源领域，在WEY品牌咖啡系列崛起受阻之际，销量方面不仅落后长安汽车、吉利汽车和比亚迪，而且又被奇瑞汽车反超，你能说长城汽车不着急吗？答案是否定的。即使是长城汽车相关人士说不追求销量，但销量作为产品车型在市场中受欢迎程度与否的晴雨表，没有任何一家车企会忽视销量的存在。

销量处于瓶颈期且有些下滑趋势的长城汽车，看到新能源竞品的风生水起，也只能追随市场的节奏，毕竟，用魏建军的话说就是机会只有一次。冲高品牌WEY已经失去了一个机会，哈弗品牌真的不敢有半点闪失了，因为哈弗品牌是长城汽车在SUV领域竖起大旗的根基。

正是因为哈弗H6混动车型参与市场竞争的缓慢，才导致了竞争力的下滑，失去SUV销冠不仅对哈弗H6是个打击，对长城汽车也是一个不小的刺激。基于此，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车高调亮出了全新智能四驱电混技术Hi4。从流露出来的信息不难看出，全新Hi4将会首先运用在哈弗旗下的新车型上。

用魔法打败魔法。作为长城汽车主推的全新Hi4，其重点就是四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗。一旦在新车上用，竞争对手瞄准的就是比亚迪DM-i、长安智能iDD和吉利雷神Hi·P等。为了重回SUV领域的巅峰，长城汽车推出全新Hi4可以说是背水一战了。

但是，面对市场中炙手可热的比亚迪DM-i车型，搭载长城全新Hi4的产品车型还需要市场考验，毕竟，混动车型的市场之争中，目前来看对比亚迪DM-i车型形成有效威胁的竞品还没有出现，长城汽车能否在这个领域实现反超，估计机会也就只有一次，毕竟，行业在发展，技术都是升级。

在长城DHT车型没有形成市场热度，且市场并不是太认可的情况下，全新Hi4的产品车型，将会是长城汽车“全村人”的希望，也是长城汽车的背水一战，你说呢？

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2019年253款轿车销量排行，你的爱车排第几？

近期，中国乘联会发布了最新的销量数据，根据数据显示：9月份国内狭义乘用车市场销量超过190万辆，达到了191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%，同比环比双增长也意味着中国车市已经逐步回归常态化。2020年1-9月，国内狭义乘用车市场累计销量1292.7辆，同比下滑12.5%。

具体到轿车细分市场，9月份轿车细分市场销量达到了92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；2020年前9个月累计销量达到了622.9万辆，同比下滑15.0%。那我们具体来看看轿车细分市场的排名情况吧。

具体排名来看，轩逸、朗逸和?卡罗拉月销量均超过3.7万辆，宝来、速腾和英朗月销量也都超过3万辆，排名四到六位。本月轿车热销榜前十月销量均超过2万辆大关，雷凌、雅阁、帝豪和思域也都进入榜单前十。

另外雅阁再次夺得中级车销量冠军，迈腾和凯美瑞分列二三位，月销量也都超过1.8万辆。夺得豪华品牌销量冠军的依然是奥迪A6，它本月销量达到了18813辆，除了前十的帝豪外，逸动也凭借着PLUS车型的发力，进入销量榜前十五，单月销量18100辆。

NO1、日产轩逸：9月销量57548辆

轩逸依然以绝对实力霸榜，单月销量达到了57548辆，比第二名的朗逸销量多出了近万辆，单月销量创下本年度新高，同比51.2%的增幅也说明了这款车已无法阻挡。笔者实际走访中发现，很多地方的4S店连展车都卖出去了。虽然朗逸推出了PLUS来打组合拳，但依然无法赶超朗逸。从目前趋势来看，不出意外，轩逸将会拿下轿车销冠和中国乘用车市场销冠的双冠。

NO2、大众朗逸：9月销量48313辆

大众朗逸延续了热销势头，9月销量为48313辆，但同比下滑0.7%，和老冤家轩逸相比销量相差近万辆。虽然推出了PLUS车型，也有不错的表现，即便是月销近5万辆，但在追逐轩逸的道路上，依然遥遥无期。不出意外，朗逸本年度将会错失销量冠军宝座。

NO3、丰田卡罗拉：9月销量37370辆

卡罗拉的表现在2020年以来，表现越来越出色。9月其销量成绩为37370辆，同比增长41.3%。一方面得益于卡罗拉双擎车型的稳定发挥，一方面得益于卡罗拉本身的产品口碑。这款车不管是燃油经济性还是可靠性都在同级别中表现出色，加上焕新车型的上市，让其实力进一步增强，甚至在终端，这款车几乎没什么优惠。

NO4、大众宝来：9月销量36671辆

排名第四的也是大众子弟兵，宝来9月销量达到了36671辆，同比增长4.9%。随着捷达的出走，宝来成为一汽大众入门级家轿。为了进一步占领市场份额，宝来还推出了性价比更高的版车型，加上终端优惠等政策，10万元能落地自动挡车型，宝来能不香吗？

NO5、大众速腾：9月销量30472辆

速腾排名第五，9月销量30472辆，同比下滑6.2%，虽然月销量超过3万辆但其依然有同比下滑趋势。作为一款A+级轿车，速腾的表现已经算是不错了，但和卡罗拉相比，依然落了下风。随着产品力更出色的全新速腾到来，这款车又上了一个档次。

NO6、别克新英朗：9月销量30302辆

全新英朗9月销量同样超过3万辆大关，达到30302辆，同比增长14.5%。进入2020年以来，随着英朗四缸产品的回归，让这款车重回了三万辆俱乐部。四缸机的热销，也说明了当前中国消费者对三缸机依然呈抵触心理。

NO7、丰田雷凌：9月销量22741辆

作为卡罗拉双车战略的雷凌，9月销量达到了22741辆，同比增长5%。雷凌的热销一方面是丰田平台的成熟，二是在产品力上雷凌与卡罗拉有异曲同工之妙，这也是双车战略成功的代表车型。全新雷凌的上市，让这款车更运动，也更受年轻消费者青睐。

NO8、本田雅阁：9月销量20653辆

雅阁9月销量20653辆，同比增幅2.8%，不仅进入轿车热销榜前十，也成为中级车销量冠军。雅阁的热销一方面是帕萨特、凯美瑞等强劲对手遭遇了自身的危机，另一方面是雅阁混动车型逐渐热销，让雅阁成为中级车的不二之选。

NO9、吉利帝豪：9月销量20321辆

9月销量20321辆，同比增幅28%，这是帝豪本月交出的销量成绩，继续领跑中国品牌轿车销量榜，不出所料，它依然是轿车细分销量榜前十唯一的中国选手。目前帝豪家族总销量已有近300万辆的表现，相当出色和抢眼，尤其是帝豪轿车，已经成为中国轿车的标签。帝豪轿车也是十万级别极具性价比的家用轿车，不管是在动力、燃油经济性还是空间、智能科技等方面都有出色的表现，满足日常家用不在话下。

NO10、本田思域：9月销量20229辆

思域9月销量达到20229辆，同比下滑15.9%，但仍进入前十。作为主打年轻化的一款家轿，操控成为思域的标签，运动感打造越来越强烈。思域在本年度下半年还上市了Hatchback车型，两厢车给了消费者更多选择。48年时间，思域在全球的用户已经超过2500万，也是全球十大热销轿车之一。在中国市场，思域也成为十大热销轿车之一。

备注：文章系车市特评工作室原创，SUV、MPV和新能源等细分市场销量辣评稍后出炉，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

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人生第一辆车可看它，省油耐造，还坐拥百万销量，月薪4千也能买

近日，乘联会公布乘用车市场最新产销数据：2019年国内狭义乘用车全年累计销量达2111.98万辆，同比下降9.3%。

2019年轿车市场全年累计销量1026.8万辆，同比下降10.9%。

具体到车型，新朗逸继续领跑榜单，2019年共计销售524899辆新车，相比第二名轩逸足足领先了六万多辆。排在第三名的卡罗拉全年销量357798辆，但累计销量比新朗逸低了16万多辆，比排名第二的轩逸少卖了10万多辆。因此，卡罗拉想要完成超越压力依旧很大。可以看到，年度销量榜单前5名的车型都已经迈入了30万辆“俱乐部”，除了前三甲之外，新宝来和新速腾也成功晋级，跻身第四和第五名。榜单前五的车型中，德系占据了三席，实力不容小觑。除此之外，主打性价比的全新英朗和桑塔纳也凭借279280辆以及251174辆的成绩抢占了第六和第七的位置。榜单前十名中，备受关注的思域以及雷凌排在了第八和第十位。

B级车市场，本田雅阁一路高歌，以223706辆的成绩成功抢占年销量排名第一的位置。帕特萨以微弱劣势屈居第二，年度累计销量为214061辆。凯美瑞则以185245辆的销量排行第三，新天籁累计销量仅98549辆，未能突破10万辆大关，年度销量不及雅阁的一半，几乎已经可以宣告失败了。

豪华车市场奥迪A4位居第一，终端的大幅优惠使其性价比有了不小的提升。宝马5系。奔驰E级、奔驰C级紧随其后，分别排在豪华轿车排行榜的第二、三、四名。虽然整体大盘销量有所下滑，但豪华车市场的人气却在不断的上涨。中国消费者不是不愿意花钱，而是更倾向于买豪车了。

自主品牌中，仅有吉利帝豪进入榜单前十五名，全年累计销量达到211472辆，排在榜单第十二名的位置。这样的成绩实属不易，良好的口碑以及均衡的成品力，使得帝豪成为中国市场上最受欢迎的经典车型。

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北京国服信汽车贸易有限公司怎么样？

对于现在刚出来工作的大多数年轻人来说，买人生第一套房子还是比较遥远的事，买人生第一辆车的距离感还是不会那么遥远。对于刚步入社会不久的年轻人而言，人生的第一辆车它的性比价、品质、燃油经济性也是颇为重要的考究点。比如说?日产骐达这款车，就比较适合刚步入社会且年轻的你。

对于刚步入社会的工薪族而言，想要入手人生第一辆车，价格是首当其冲的关键点。日产骐达TIIDA定位于两厢家轿，满足国六b排放标准的2021款车型，官方指导价为9.99万-13.59万。从价格来看，骐达TIIDA在合资轿车阵营来说已经拥有很高的性价比，如果你是月薪三四千也能入手一辆骐达TIIDA。

当然了，售价方面是第一点，第二点就是产品力了，骐达TIIDA的质价比也挺高的，因为骐达TIIDA拥有日产-雷诺技术以及东风背景的加持。关于第三点，我相信不少年轻人买车会追求更为靓丽的外观，骐达TIIDA宛如一辆两厢潮味大玩具的设计风格也能符合当下主流的年轻市场。在这一点相比于大众Polo来说，骐达TIIDA无疑是更懂年轻人的心思?。

车身尺寸方面，长宽高分别为4393x1766x1539毫米，骐达TIIDA依旧保持着超长的轴距2700毫米，骐达TIIDA整体的外观比起市面上一些三厢车型看起来更流畅自然，而且骐达TIIDA的风阻系数还达到了0.2Cd，与此同时，骐达TIIDA全系还提供了16英寸、17英寸不同样式的轮毂可选，来满足年轻消费者的审美需求。

视线来到内饰部分，中控内饰布局较为规整，全黑色的内饰配色和三幅式多功能方向盘的款式不算过时，透过方向盘能够看到传统机械式的5英寸仪表盘，清晰易懂，实用性并不比液晶仪表盘差，8英寸镶嵌式中控屏不仅支持车联网、OTA升级，而且还装备了智能语音识别控制系统，可以语音控制多媒体、导航、蓝牙，提升了车内的科技感和一丝驾驶乐趣，中控下方还配备了点烟器和USB电源接口。

具体的配置比如有：后排出风口、车内PM2.5过滤装置、后排杯架、电动天窗、定速巡航、驻车雷达等功能，从同价位的合资轿车来看，我个人觉得已经是很不错了，日常用车的基本配置都没有缺席。另外在一些15万级合资轿车里才会出现的主动刹车、并线功能，骐达都有配备，可以说与时俱进的配置也是骐达TIIDA在国内上市15年能长盛不衰的原因之一。在内饰和配置方面，骐达TIIDA也做到了这个价位中更为出色的表现力。

此外，值得一提的是，骐达TIIDA还是国内第一款配备无钥匙启动系统的两厢轿车，也就是说比起大众朗逸两厢版、本田飞度都更早装备智能钥匙。在乘坐体验方面，和东风日产旗下所有产品一样，骐达TIIDA继承了“日产沙发”的特质，座椅宽大且舒适、柔软且富有弹性，坐进去的时候能够很清晰感觉到座椅包裹支撑着乘坐者的身体。当身高1.76米的体验者坐进前排，头部空间有接近一拳的空余，主驾驶还带电动6向调节功能让车主能很快调整到适合自己的驾驶坐姿。

在前排座椅保持不变的情况下坐进后排，头部空间有四指的空余，腿部空间有接近两拳的距离，骐达作为一款紧凑级两厢轿车，轴距在同级别车型中占优势，后排乘坐空间和座椅舒适性都表现得不错。骐达TIIDA的行李舱容积为500升，和三厢版大众朗逸的510升后备厢容积差距不大，而且骐达TIIDA的后排座椅还可以按40:60比例放倒，能更进一步扩展载物能力。

动力性能方面，骐达TIIDA全系标配了一款由日产和雷诺共同开发的1.6L自然吸气发动机，并且还使用了日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，最大功率122马力，峰值扭矩155牛米，动力输出并不是这款车的强项，起步稍慢，但中段加速还不错，这套动力系统已经经过市场和时间的考验，因此，可靠性和耐用性是可以的，百公里油耗低至5.3L，作为刚步入社会年轻人的第一辆车来说，骐达TIIDA所拥有的出色燃油经济性是值得让人认可的，传动系统除了入门版是匹配5挡手动变速箱外，2021其余三款车型都是匹配CVT无级变速箱，无论换挡线性还是稳定性，同样能用可靠、耐造形容。

总的来说，东风日产骐达TIIDA自从2005年进入中国市场后，由于拥有出色的产品力和较高的性价比，已衍生到了第三代车型，截止至今年9月份也已经累计销量达到一百万辆"俱乐部"的里程碑。也从侧面说明了，国内消费者对于这款两厢日产骐达TIIDA认可度还是很高的，因此，背靠东风日产且拥有高品质和性价比的日产骐达TIIDA，作为刚步入社会的年轻人来说也或许是一个不错的选择。您觉得呢？期待您的留言。

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靠四缸“重拾”销量 但别克英朗真的回归巅峰了吗？

简介：北京国服信汽车贸易有限公司是位于北京朝阳区的一家上海大众4s店。是上海大众特许的经销商，也是北京唯一的一家上海大众旗舰店。是所有选购上海大众品牌汽车车主温暖的家。北京国服信上海大众所销售的车型主要包括：帕萨特、Polo、新桑塔纳、途安、途观、朗逸等。国服信上海大众是上海大众五星级特许经销商和特约维修站，总投资超过2000万元。本着“全心全意为中央国家机关及社会服务”的原则成为中央国家机关汽车定点购和服务单位，国服信以优质的服务和健全的销售服务网络，跻身于北京一流汽车服务贸易企业的前列2007年8月，国服信与北京国安足球俱乐部结成品牌合作伙伴，标志着国服信品牌向冠军品牌迈进！

法定代表人：王庆海

成立时间：2000-01-31

注册资本：1300万人民币

工商注册号：110108001187040

企业类型：有限责任公司(法人独资)

公司地址：北京市海淀区学清路11号

“挑三拣四”“弃三从四”“恐三症”。不知这些词汇是否是您心中对三缸机的印象？不过，不知大家最近有没有发现，各大车企在进入2020年后，对三缸机的态度发生了一定转变。没错，如今市面上三缸的新车不仅少了，甚至一些三缸车也换装了四缸发动机，开始重拾丢失的销量，而说到这儿，那就不得不提到别克英朗。

作为上汽通用别克在中国市场最成功的轿车，?英朗凭借着合资品牌身份，亲民的售价以及偏向舒适家用的定位取得了相当不错的市场表现。记得在英朗销量的巅峰时期，一个月三万多辆也就是洒洒水而已。不过，在英朗中期改款时，恰好赶上了上汽通用推行三缸发动机的时间节点，英朗也全系换装了1.0T与1.3T三缸发动机。?

按照效率以及动力表现来说，三缸涡轮化的别克英朗相比此前四缸车型其实反倒是提升了。只是无奈中国消费者对三缸机并不认可，英朗的销量也开始下滑，甚至一段时间跌出了销量排行榜前十。也许是上汽通用意识到再这样下去不行，所以在今年又“复产”了搭载1.5L四缸发动机的英朗。这波操作对于别克来说无疑是“救命”的，从今年10月数据来看，别克英朗卖出了33789辆，销量同比增长106.5%，创造了21个月以来的最好成绩。

关于英朗这款车的产品力解析，网上的、图文很多很多，在此我们就不再赘述。而笔者想说的是，在最近几个月英朗的销量占比当中，有90%消费者选择的都是1.5L四缸版本。那么为什么消费者不愿意去接受动力更强、效率更高的三缸机，反而对技术老旧的1.5L四缸趋之若鹜呢？?

站在家用车消费心理角度来说，购买10万级别合资家用车用户大多是首次购车群体。这类消费者一般对汽车接触不多，甚至对汽车并不感兴趣，只是希望买一台可靠、耐用的家轿代步，完成全生命周期属性后以一个不错的价格卖出去就足够了。但面对三缸车，消费者既要面对未知的抖动，还要接受较低的二手残值，相比之下，四缸虽然技术老旧，但也难逃“真香”定律。?

其实从销量来看，目前英朗虽然重回三万俱乐部，但在它所在的竞品对手中，有竞争力的对手也不占少数。首当其冲的就是日产轩逸与大众朗逸！在笔者看来，1.5L的英朗对比起这两位竞争对手，在产品力上基本占不到啥优势。比如（旧款）轩逸在空间、乘坐、舒适性上就要比英朗表现更好；而在平台架构上，上汽大众朗逸PLUS相比英朗也要更加先进。那么既然在各个维度都无法抗衡对手，英朗自然就只能靠“以价换量”来吸引消费者了。

说到“以价换量”，这其实也是上汽通用的惯用手法了。从凯迪拉克到雪佛兰、别克，上汽通用的每一款车在终端市场优惠都是巨大的。以英朗来看，在许多地区优惠甚至高达五万元！七万多起步就可以买到一台合资A级家轿，虽然产品力一般，但也能满足日常家用。只是一贯依靠降价，换“旧芯”等操作还能支撑多久，也许还需要市场说了才算吧。?

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