大众辉腾的油耗多少_辉腾汽车之家油耗

1.解析大众辉昂入门版，月销596台，终端报价22.10万起，能不能买？

2.高档感有增无减，新迈腾是20万B级车首选

3.开奔驰的不一定有钱，但开这3款车的，车主一般不会穷！

4.外观神似帕萨特的辉腾为什么那么贵？

5.大众辉腾3.0和宝马528i四驱 哪个性价比高，因为两款车价钱差不多，所以很纠结。还有这两个车的油耗谁低

6.当年20万还要排队加价，现在十几万就能随地捡？

汽车的用途主要是代步，但由于其本身售价以及溢价能力等等，也就注定汽车不仅仅只有代步功能，还有社交属性等等，甚至一台豪华车在合适的圈子里，还能给车主带来个人地位的提升。但也有车主不喜欢随大流，更愿意享受低调奢华的感觉。本期就给大家聊聊最低调的四款豪车，明明身价过百万，却长着一副“大众脸”，真成功！

第一台：大众辉腾

有句话叫做不怕奔驰和路虎，就怕大众车标带字母，说的就是大众辉腾。从平台来看，辉腾就很给力，大众专门打造了D1平台用来生产辉腾，后来辉腾销量一般，本着不浪费的心态，又开发了宾利欧陆GT和宾利飞驰，所以从血统上，辉腾是名副其实的顶尖豪华车平台。

曾经辉腾还搭载过6.0L的W12发动机，观众老爷们扪心自问，有多少人一辈子能开上12缸的豪华车？而且售价最高也达到过200多万，很多路虎和奔驰都不一定能赶上辉腾的售价。然而很多人一眼看到辉腾，身价百万，却是一个大众的LOGO，外观设计和普通的大众也并没有太大的差距，还是会心里想：这帕萨特怎么大了一号？

6.0L W12

第二台：大众途锐

同样出自大众之手，与奥迪Q7、保时捷卡宴同一平台。这台车挺有欺骗性的，很多车主都吐槽，开回家以邻居都问：你这途观多少钱？但途锐可是货真价实的进口豪车，售价区间56-98万-81.98万，买得起途锐的，买奔驰宝马就跟玩似的。

作为中大型SUV，途锐车长4878mm，轴距2899mm，全时四驱配托森式差速器，3.0T的V6涡轮增压发动机，加速5.9秒破百，动力强悍，驾驶乐趣足。但这台车低调的原因就是经常被人认成是途观，有时候想高调都高调不起来。

第三台：丰田埃尔法

对于懂车的人来讲，埃尔法意味着什么不言而喻。而对于不懂车的人来说，远看是台丰田，近看是面包车，组合在一起就是丰田面包车。不少人都心想，既然是面包车，说不准价格还没凯美瑞高。然而实际上埃尔法是全进口MPV，动力一般，舒适度高，配置丰富。

而且国内很多人想买埃尔法还不一定买得到，一个是加价，另一个是需要等生产，一台车从下订单到投产，再到运送至车主手中，怎么也得一个多月。而加价就说不准了，中高配都是加30多万才能提车，再加上车价77.2万-85.6万之间，直接让埃尔法成为百万豪车，只不过在不懂车的人眼里，它还是台“丰田面包车”。

第四台：丰田考斯特

从外面看这就是一台普普通通的客车，但并不是有钱都能买到的。经过改装过后的考斯特，内部堪比豪华会客厅，除了最后一排，剩下基本上都是独立座椅，带通风加热以及脚托，阅读灯、豪华地板，大电视等等。而且在汽车本身的配置上，车长7米左右，轴距接近4米，整车近3.5吨。搭载的4.0L自吸V6发动机，前后还是独悬，拥有脚下供暖系统。基本上看到这里，相信很多人心里有数了：这车得加价。

售价区间厂家给的是41.6万-55.68万，实际上买车还需要改装，根据个人需求来定制，这样弄下来具体花多少就说不准了，反正变成百万级豪车是有可能的。但是在别人眼里，这就是一台丰田客车，虽然也没啥毛病。但老司机看到这台车心里自然懂，尤其是加装了隐私玻璃的，一般都会悠着点。

不少豪车都恨不得1块钱的售价吹成2块钱的牛，以表明自己的溢价能力，而这4台车却反其道而行之，让人把百万豪车理解成十几二十万的车，长着一副“大众脸”，让人防不胜防。所以很多人懂车的，在路上看到这几台车一般都离远点，真惹不起。最低调的四款豪车，明明百身价百万，却长着一副“大众脸”！而能开上这几款车那是真成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析大众辉昂入门版，月销596台，终端报价22.10万起，能不能买？

现在预算30万左右的用户，大多数都选择3系、A4L和C级了，这一代的BBA产品力都不错，再加上品牌号召力，基本垄断了30万级的轿车市场。

但也有一些人对BBA并不感冒，或者追求自身低调，更中意高性价比的平民品牌。

别克君越和?大众辉昂便是其中的佼佼者，其中君越Avenir艾维亚版本更是堪称美式豪华的代表。30万出头，如果选择平民品牌轿车的话，到底值不值呢？让功夫汽车带大家一起看一下吧。

（1）外形更大气，设计更新潮

君越和辉昂最近都推出了改款车型，但整体变化并不算大，新辉昂主要是将前包围改成了R-Line的样式，看上去更动感一些，君越艾维亚则加入了一些专属标识。

从外形设计来看，两者都是满满的商务风。君越艾维亚的飞翼式进气格栅比普通版本的尺寸更大一些，菱形编织纹理显得非常大气，两侧LED大灯被镀铬线条隔开。它的尾部两侧尾灯组用一镀铬饰条贯穿连接着，双边共两出的尾排布局非常动感。

辉昂的设计则更稳重一些，平行四边形大灯组与网状格栅融合在一起，车身线条非常顺畅，显得非常修长，气场十足。

内部设计方面，两者都是走的商务风，整体做工用料非常出色，手能触摸到的地方都用软质材料包裹。君越艾维亚的曲线运用更多一些，看起来科技感更好，辉昂则多用横平竖直的线条，显得非常简约。

在内部豪华打造上，君越艾维亚非常夸张，它用的地毯含绒量高达32oz，完全是居家级的地毯标准，超柔软的脚底触感对裸足是一种诱惑。车内顶衬、门柱以及遮阳板都用麂皮绒面料包覆，不仅质感出色，还进一步提高了静音品质。“全粒面”牛皮座椅用了超过38道的加工工艺，绝对称得上是“真材实料”。

君越艾维亚还配备了流媒体内后视镜，它可以提供比普通后视镜更清晰的视野，可以有效扫清视野盲区。自带亮度增强功能可以提升弱光环境下的画面细节展示，即使雨露天气画面依然清晰可见。

辉昂其实算是标准的C级车，它与A6L有着千丝万缕的“血缘关系”，两者出自同一平台，尺寸也只有细微的差别。与君越艾维亚和宝马3系相比，它的长度、宽度和轴距都是最大的。因此它的空间表现也是三者中最优秀的，将近1米9的宽度可以轻松坐入3个成年人,。

君越艾维亚虽然定位为B+级别，其实尺寸已经达到C级车标准，它的长度达到5030mm，轴距为2905mm，比标准B级的宝马3系大了整整一圈，而它的行李箱容积也是三者中最大的。

因此同样的价格，相比中规中矩的3、4、C，辉昂和君越艾维亚明显空间更大，用料更足。

（2）性能比较，比豪华品牌更“带劲”

辉昂在大众序列里的定位非常高，入门就是380TSI版本，配EA888?2.0T高功发动机。君越艾维亚也配备了自家2.0T智能变缸发动机，相比豪华品牌的入门车型，它们在性能上更有优势。

君越艾维亚的2.0T发动机最大马力达到237匹，最大扭矩达到350Nm，确实非常有劲。辉昂的最大扭矩同样达到350Nm，最大马力为224匹。这两者的动力表现，都比3系325i版本更优秀。

但3系的涡轮介入更早，它的电控涡轮增压器在发动机1350rpm时，就能达到最大扭矩。因此在0-100km/h上，它只比君越艾维亚慢了0.1秒。油耗方面三者都做到了7L/100km以内，还是非常优秀的。3系有一定的优势，不过考虑到它的块头比另外两款车小了不少，这个优势不算大。

君越艾维亚用了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，宽泛的传动比和更密的齿比设定，为它带来敏捷的换挡响应，开起来既平顺，响应又快捷。辉昂的2.0T+DSG组合，以及3系的2.0T+8AT组合，都是非常经典的动力组合，驾驭起来非常畅快。

总体而言，在绝对动力方面，君越艾维亚和辉昂相比3系都有一定的优势。但3系车身比这两者小了一截，在实际动力表现上，三者算是将将持平。

（3）30万级的平民品牌，买的是什么？

在30万这个级别，连二线豪华品牌们都疲于招架，作为平民品牌来打这个级别，自然要有一些自己的优势。

艾维亚作为别克旗下的高档“家族”，为了提升自身形象，不仅在设计上融合了别克百年来的精髓，还将“别克关怀”服务理念演绎的淋漓尽致。

每位君越艾维亚车主都会配备专门的线上客服和门店专属服务管家，提供“以客为尊”的高标准定制化服务。客户每一次进店保养，都可以享受专属的接待休息区域和各种订制的专享服务用具。专属线上服务通道让驾驶人可以享受到全方位的私享礼遇，让每一次接触都是一次精致的款待。

因此购买一部君越艾维亚，更像是购买了一个身份的象征，可以随时享受最贴心的服务。

自从大众将上一代旗舰车型辉腾停产之后，辉昂就成了大众轿车的“门面”，因此从定位来说，它可以说是集万千宠爱于一身。新辉昂最大的特点就是“稳”，除了本身出色的性能之外，它的自适应空气悬架，可以带来超乎想象的舒适。

它可以依车速自动调节悬架的高度，在高速行驶时空气悬架降低车身10mm，悬挂阻尼自行变硬，不仅可以节省油耗，还能提供更好的稳定性。在慢速通过颠簸路面时空气悬架可以升高车身，悬挂阻尼自行变软，开起来更加舒适。

前轮减振器还能自动加强硬度，减小刹车点头。这一切都让行车变得更加平稳从容，可以尽情享受越级的舒适感。光自适应悬架，辉昂就有五种驾驶模式可供选择，完美适应各种路况。

（4）功夫拍案

对于我们普通用户来说，如果并不太纠结于品牌。当然，在30万级别还能不纠结品牌的用户是非常少的，要不然这两款车的销量绝对比现在高得多，我们这里说的是如果。如果肯选择一款平民品牌车型的话，君越艾维亚和辉昂无疑是相当不错的选择。

君越艾维亚可以提供非常出色的用料做工，以及超乎寻常的尊崇服务，这些是同级甚至高一级的豪华品牌都不可能做到的。而大众辉昂，则可以提供“地道”的C级享受，更大的空间，更出色的机械素质。

作为大众和别克的“门脸”，这两大厂家绝对在这两款车上下足了功夫。至少作为30万级别的备选项肯定是相当不错的，大家觉得呢？

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高档感有增无减，新迈腾是20万B级车首选

辉昂，大众在国内市场的旗舰轿车，定位C级，和奥迪A6L诞生于同一平台，虽然和经典车型辉腾只有一字之差，但辉昂的豪华感却不差，只可惜挂了大众标，在刚刚过去的1月份，大众辉昂只卖出了596台，不到奥迪A6L销量的零头（10610台），即便是终端大幅降价，这款车的销量仍不尽如人意。根据1月份最新的报价来看，辉昂入门版车型（380TSI两驱商务版）全国最低报价仅为22.1万起，优惠幅度超过12万，要知道它的指导价是34万，说实话，看到这样的售价我都有点惊讶，毕竟是辆C级车，如今售价竟然和B级车相仿，所以花20万出头你会选择迈腾、凯美瑞等B级车呢，还是愿意买辆“乞丐版”的大众辉昂呢？

很多人会把这两辆车比作“龙头和凤尾”，但从配置角度来看，辉昂入门版本的配置并不比迈腾高配差，其实这在国内汽车市场算是一个普遍现象，尤其是入门版的C级车和高配的B级车，由于定位高一个级别，即便是入门版的辉昂，它的配置也是比较丰富的，下面我将为大家解读入门版辉昂的配置，看看花22.10万起买辆C级车到底值不值。

硬件配置和尺寸

大众辉昂定位C级车，长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，空间绝对没有问题。入门版辉昂搭载大众的2.0T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力224Ps，峰值扭矩350N.m，比奥迪A6L的入门版厚道，动力肯定是够用的。底盘方面，辉昂也体现出了该级别车型应有的水准，用前五连杆，后梯形连杆独立悬架。轮胎规格方面，入门版的辉昂轮胎尺寸为245/45?R18，要知道入门版奥迪A6L的轮胎宽度仅为225，这一点同样领先高配的大众迈腾。从硬件配置来看，入门版辉昂确实不入门。

安全和驾驶配置

然后来看安全配置，来到C级车，安全配置一般都不会差，更别提大众辉昂了，标配主副驾驶气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊以及膝部气囊，这是B级车无法比的，此外入门版辉昂还标配胎压监测、ESC车身稳定系统，在被动安全配置上是比较全面的，唯一不足的是缺少一些主动安全配置，毕竟是入门版车型，这点可以理解。

驾驶配置方面，入门版的辉昂同样表现出色，标配前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车以及上坡，另外LED自动大灯也是全系标配。

舒适性配置

作为一台C级车，即便是入门版车型，辉昂的舒适性配置还是非常丰富的，标配国内消费者喜爱的全景天窗、真皮座椅、真皮方向盘、主副驾驶电动座椅、座椅加热和记忆、中控大屏、自动空调，总的来说，入门版辉昂的舒适性配置不比B级车的顶配低。

购买建议

虽然辉昂小众，市场保有量低，但是22.1万起的报价确实诱惑力很大，毕竟这是一辆C级车，和奥迪A6L出自同一平台，即便是入门版车型，辉昂的配置已经可以和顶配的B级车相媲美了，个人觉得，如果有25万预算，又想买一辆合资轿车，不妨考虑一下更高级的辉昂。

来源：autohome

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开奔驰的不一定有钱，但开这3款车的，车主一般不会穷！

说到大众品牌，相信不管是现在还是之前的消费者认可度都很高。今天我们就来看看迈腾究竟有什么样的实力，被人们奉为神车。正是消费者信赖的品质才使得迈腾成为B级车市场中的佼佼者。去年年底，迈腾又进行了全新升级，加上一贯的品质保证，有的一些车主则表示新迈腾买的值，新迈腾真的有那么好吗？

新迈腾外观大气

迈腾是一辆B级车，车身整体看起来非常大气。前脸非常有辨识度，精致又不失运动气息，非常符合当下消费者的审美需求，年轻化是它的代名词。前脸用了大家经典的横幅式进气格栅造型，内部加入了点阵式镀铬装饰，质感不错。高配车型的车头两侧用了LED矩阵式大灯，点亮后媲美"灯厂出品"。熏黑的前包围搭配极具层次感的下方中网和雾灯，比雅阁上档次多了，车尾部分是新车的亮点。我们经常开玩笑"带字母"的大众车不能靠近，之前说的是辉腾，现在这种设计也沿用在了迈腾身上——大众车标下方加入了迈腾的英文标"MOTAN"，营造出更加高档的氛围，车尾灯也稍作改动，灯组内部取消了白色的灯带，显得更加的整体化。

内饰高档感十足

新迈腾的内饰高档感十足，依旧是大众设计风格。细节方面所做的改动。例如说驾驶位的三幅式多功能方向盘，虽然依旧是真皮包裹，但是设计方面更加的简洁大方了。这为它带来了更年轻的气息，中控台部分保留了彰显身份的石英钟，并且搭配贯穿式空调出风口，很有老板气派。中控部分取消了很多物理按键，增添了些许科技感。配置方面，新车配备了前后排头部气囊、胎压报警，ABS，刹车，制动分配，牵引力控制，车身稳定系统，疲劳驾驶提醒，前后车驻车雷达，自动启停，全景天窗等等。

动力表现不俗

动力方面，新迈腾共有两款发动机可选——1.4T和2.0T，传动系统方面统一匹配7速双离合变速箱，符合国六排放标准，1.4T发动机最大功率110kW，2.0T低功率发动机最大功率137kW，高功率发动机最大功率为162kW，表现不俗。此外还提供了插电混动GTE车型1.4T油耗1.8L。

总的来讲，新迈腾在各个细节方面却是给人带来了一定的惊喜，能够满足广大消费者各种各样的用车需求。基于大众汽车品牌力的影响，开出去比雅阁更有面子，大家觉得是不是呢？

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外观神似帕萨特的辉腾为什么那么贵？

开奔驰的不一定有钱，但开这3款车的，车主一般不会穷！

在生活中，大部分汽车只是代步工具，上班代步、买菜等。还有一部分人，希望通过购买一款豪华品牌汽车来彰显自己的身份，或者用豪华轿车作为接待，来显示企业的实力，其中奔驰就是很多人的选择。其实，开奔驰的不一定有钱，但开这3种车的，车主一般不会穷！

第一款：雷克萨斯。雷克萨斯是丰田旗下的豪华子品牌，这个品牌对标品牌就是奔驰和宝马，定位高端市场。雷克萨斯的质量是非常好的，而且该车一直坚持优质的品质，很多人都喜欢这个品牌的车型。雷克萨斯还有个特点，就是它的隔音效果非常好，在车型内开车简直就是一种享受。雷克萨是LS车系售价在100万左右，但都被它的低调给掩盖了。

第二款：大众辉腾。这款车可以说是汽车界出了名的低调，不过在它刚推出的时候却饱受争议。在普通人看来，辉腾就像帕萨特，感觉很廉价；在有钱人看来，花这么多钱买一个长相类似帕萨特的车型感觉跌份。其实，不管是做工还是性能辉腾是绝对的豪车，选它的人一般都很懂车，而且喜欢低调。

第三款：现代雅科仕。在国内听说过雅科仕的人并不多，而且这款车的外形设计没有什么亮点，感觉就像是普通的B级车。实际上它是韩系现代旗下的高端车型，其地位类似于丰田世纪，它曾被韩国多位总统选为座驾，可见其实力不一般。这款车的售价在100万左右，又是一辆低调有内涵的车，选它的车主估计经济实力也很雄厚。

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大众辉腾3.0和宝马528i四驱 哪个性价比高，因为两款车价钱差不多，所以很纠结。还有这两个车的油耗谁低

前几年，市面上一直流传着一句话：不怕路不怕虎，就怕大众带字母。当时不太了解这句话是什么意思还专门找人询问过。一问才知这是说的一款豪华汽车—大众?辉腾。

大众辉腾作为德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，是在2002年正式量产上市的。而大众辉腾的第一代车型第一次出现是在2002年的日内瓦国际车展之上，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车。

在2009年，针对家族脸谱的变化，2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，

可能在很多人眼里，豪华汽车都有拥有强劲的动力，亮眼的外观的，放在街上大家一看就知道这车很贵的那种感觉。

但是辉腾却恰恰相反，在辉腾身上你能真切的感受到什么叫做“人不可貌相，海水不可斗量”，辉腾给人的感觉就是这样。而且如果你不仔细看还以为开了一辆加大号的帕萨特呢。

大众辉腾最大优点就是外形低调沉稳，内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富，底盘扎实，过弯稳定。这对于一些喜欢低调的富豪们可以说是正中下怀。

其实辉腾昂贵的价格除了它的配置以外，还在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。这样的配置可以说是比普通的宝马奥迪都强上了不少。

而且辉腾与宾利共用底盘技术，同时全系车型用了四驱技术，悬架方面也用了少见的空气悬架。而在车辆内饰方面，座椅、分区空调等也都有配备，可以说，辉腾的乘坐感受不比奔驰奥迪差。

最难能可贵的是，辉腾的制造是全透明的。让可以亲眼看到车辆的加工过程，增加了客户对于辉腾的信任感，这也奠定了辉腾独一无二的地位。

但是，这样一款低调的豪华汽车在2016年便已经宣布了停产。

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当年20万还要排队加价，现在十几万就能随地捡？

按现在的价格来看，辉腾60万多一点能拿下，辉腾性价比高。

528是3.0直列六缸发动机，辉腾是3.0V6发动机。宝马的直列6缸不用说了，性能家喻户晓，而大众的V6发动机据说第一代和第二代不怎么样，现在的第三代改良后，市场反应很好。话说回来，辉腾和5系的话，动力够用就行了，这个级别动力不是关键点。5系是开小船一样，辉腾也是和开大船一样，你要像性能车一样的“推背感”，是不可能的，这个级别就算排量大，也只是跑高速的时候，还能有不衰减的，源源不断的动力，想要推背感，（汽车之家有一个奔驰600的帖子，6.0也只是动力不衰减，推背感不可能）至于5系，我爸是06款的530i，发动机和现在一样，有人说5系操控不错，我感觉和试驾的3系比起来，就是开船的感觉了。你要是定位在操控，现款328很不错，操控好，40多万，百公里加速才6秒多。

所以，既然是5系和辉腾，就是着力于舒适和稳定了。那样的话，辉腾的确是高一个档次了。德国车本来就严谨，辉腾更是严谨中的严谨，内饰还有一部分手工的，相信楼主也查了很多，不多介绍了，所以德国大使不会搞错，就是坐辉腾的。

但是，辉腾有一个“问题”，就是非常低调。因为大多数人，特别是在中国，车的面子还是比较重要的，古代看马，现在看车。所以，在中国能开辉腾的人，心态和境界都是很高的人。你要真正做好花了这么多钱却非常不起眼的准备，就是真正想通了，没虚荣心了。话说回来，这低调也是辉腾的一个卖点。当今市区，奔驰宝马也不稀奇，又不能“显摆”，还可能因为“高调”引来一些麻烦，还不如低调却有个性。总而言之，对于不想出众高调，但又想开好车的人来说，不买辉腾买谁？

所以，以我的观点来看，面子排除的前提下，528和辉腾要买的话，我会花“仅仅”60多万去买一个德国的顶端机械品。当然528也非常完美，只不过和现在辉腾的价格比起来，辉腾比较划算，前提是你要真的把“虚荣心”想通了，若工作需要什么的，还是想要撑点面子的话，就5系吧。面子无所谓的话，60万多点，就把德国的最高端技术产品买来，还是非常物有所值的。

原创/肖?

主编/孟笑宇

有些车之所以是神话，除了自身品质过硬，更是依托着消费者的狂热追捧，导致它一车难求，走上神坛。这种情况可不止发生在豪华品牌身上，许多B级车由于竞争更激烈、选择面更广，也牢牢占据着细分市场，有些经典的燃油车还推出了纯电和混动版本。

如火如荼的厮杀自然让它们不再恃才自傲，往年揣着20万都要老老实实等着加价排队，现在可能15万就可以轻轻松松收入囊中。当然，经典还是经典，经过中期改款或换代后它们的表现甚至更加卓越。好酒历久弥香，好车亦然。

日产天籁

恐怕没有人不知道天籁“多年神车”的身份。日产移动大沙发名不虚传，无论何时何地，天籁都是同级里坐起来最舒服的那一款，新款天籁还加入了前排座椅加热的功能。从乘坐空间到座椅舒适程度，天籁都无可挑剔，“买车送沙发”还有啥可指摘的？

2.0T的新天籁配备CVT变速箱，百公里综合油耗仅6.6L，而零百加速成绩达到6.9秒，在B级车市场里也算扬眉吐气了一把。看来，除了因为优秀的乘坐感受闻名遐迩，新天籁在动力和油耗上也拿到了一定的话语权。秉承日系车一向的舒适与省心，再加上17.98万元起的价格，天籁就是一位各方面都表现优异的选手。

迈锐宝XL

不知道有多少迈锐宝的车主是因为看了梁朝伟《心回Malibu》的广告毅然入坑的，阳光、海滩、墨镜上方飞扬的发丝，开上一台迈锐宝XL自己也能绽放出和梁朝伟一样自信的笑容。

皮实又硬朗的外表完全传承自美式身份，修长流畅的车身线条带来轿跑车的感觉，后备箱上方的“小鸭尾”有着浓郁的运动气息。如果选择Redline版本，车内的暗黑主色加上鲜红缝线更能彰显细节。

唯一有点遗憾的是它不太省油，但车长五米的迈锐宝XL足够大气，配置也不错。15.49万元起的售价，回味Malibu梦幻的同时，迈锐宝XL也能兼顾你一部分的商务需求。

大众迈腾

想当年，要想买上一台迈腾，完全是件考验人脉的事——不托关系买迈腾，就是没门。辉腾走了看迈腾，迈腾也确实没让人失望，大众的造车精神和工匠理念都没有一丝偷工减料。尤其是新迈腾，点阵式的中网设计、后视镜标志处的氛围灯，都与记忆中的旧款相去甚远，但无疑是平添了年轻气息。

新迈腾有着百公里5.8L的油耗，省油的帽子肯定得戴上了。如果你担心它一如既往爱喝机油，1.4T发动机+电机组成的GTE插电混动版可以解决你的焦虑，丰富迈腾产品线的同时也给消费者提供了更多元的选择，18.61万起就能重温严谨德味。

绞尽脑汁找到B级车里日系、美系、德系分别的代表作，其实它们的共同点就是兼顾了家用与工作的需要。此外，这几款车型的市场终端折扣力度都很可观，运气好十五万以内都有机会拿下，看来车企间的竞争还是为消费者带来了，只希望这些经典车型能保持住与时俱进的脚步，继续创造辉煌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。