绅宝汽车suv今年新款_绅宝汽车销量

1.电动化大潮来临，处于“水深火热”的我们究竟要什么样的电动汽车

2.汽车精算师|这些车慎买，中保研低速碰撞气囊起爆车型盘点（上）

北汽蓝谷（600733.SH）作为华为的新能源车企合作方，股价随着消息，大起大落。

5月19日晚间，每日经济新闻报道曾称华为欲入股北汽极狐，未来双方将联手推4-5款HI版自动驾驶车型。消息称华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。

今年以来，三家与华为合作的新能源 汽车 厂家都受到了资本市场的青睐。3月9日，小康股份与华为签署新能源 汽车 领域合作备忘录，从此股价一飞冲天，从21.57元/股，最高上涨至69.54元/股。涨幅高达到2倍多。截止5月24日，小康 汽车 股价上涨151%。在此期间，同为华为的合作方，长安 汽车 股价上涨了36.45%，北汽蓝谷股价则上涨了92.53%。

北汽蓝谷的股价搭上了华为合作的顺风车，短短两个月实现了翻倍，但是，其基本面并没有发生根本性的改变。仅仅靠着与华为合作新能源车载系统的刺激，北汽蓝谷能否真正转变颓势？

在一众车企里，北汽蓝谷在新能源车领域是先行者。只是如今，当人们说起智能电动 汽车 时，会想到造车新势力们，但是却再也想不起曾经的电动 汽车 “销量冠军”北汽新能源。

北汽蓝谷2020年度财报显示，北汽蓝谷全年营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；归属于母公司所有者的净利润亏损64.82亿元，由盈转亏。

对于净利润巨幅亏损的原因，北汽蓝谷解释为：2019年以来伴随新能源 汽车 补贴政策急剧退坡，加之燃油车排放标准升级，导致已产车辆大幅降价销售，使北汽蓝谷新能源车型销售情况急转直下，陷入成本不能抵消的困局，导致乘用车市场新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，疫情导致经济和 社会 运行迟滞，迫使北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本，进而造成存货增加。

这样的说法在销量上，也可以得到印证。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，2019年同期为15.06万辆，同比下滑82.79%。2020年累计产量1.32万辆，2019年同期为4.43万辆，同比减少70.17%，产销数据下滑均较为严重。

2021年5月15日，北汽蓝谷公布最新产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆，较上年同期减少56.43%。其中， 1月至4月各单月销量基本维持在1000辆左右。相比这下，同期国内主流电动 汽车 品牌排名前15位的车型，单月销量达到2918辆以上，更有超过上万辆的。

据中国 汽车 工业协会数据，今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆，较上年同期增长268.8%。今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里，只有北汽下滑，同比减少12%。

这样的势头，并没有好转。2021年一季度，公司净亏损8.54亿元，亏损额同比扩大了近一倍。

北汽蓝谷子公司北京新能源 汽车 股价有限公司成立于2009年，是我国首家独立运营，首个获得新能源 汽车 生产资质的企业。

2013年至2019年，北汽新能源连续7年保持中国新能源 汽车 的销量冠军。2020年，北汽新能源销量同比下滑超过80%，痛失了国内纯电 汽车 销量第一的位置，被外界评价为“2020最惨”车企。要知道，2019年，北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里的市场份额超过13%，最高达到年销量15万辆的规模。如今这一市场份额缩小至不足1%，不禁令人唏嘘。

其实，颓势早有显现。2019年，其销量达15.06万辆，同比下滑4.69%。到了2020年，则呈现断崖式下滑，销量仅有2.59万辆，同比下滑82.79%。

工信部数据显示，2020年，我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动 汽车 产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同别增长5.4%和11.6%。

糟糕的情况集中进一步延续。数据显示，从2020年11月以来，其销量连续6个月低于2000辆，连续5个月销量1000多辆，1-4月，销量分别为1072辆、1012辆、1065辆和1028辆。

2021年前4个月，蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 的销量分别为27162辆、18118辆和18487辆。北汽蓝谷已经被造车新势力们远远地抛在了身后。

盖世 汽车 研究院数据，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77%，显而易见，北汽新能源拖了后腿。

数据显示，北汽蓝谷旗下3家新能源车企，北汽新能源 汽车 股份有限公司、北汽新能源 汽车 常州有限公司、北汽蓝谷麦格纳 汽车 有限公司去年产能分别为16万辆、2.5万辆、7.5万辆，产能利用率分别为7.21%、0.31%、2.14%。合计产能26万辆，产能利用率仅为5.08%。

北汽蓝谷的失利，不仅仅因为行业的激烈竞争，其B端失利也影响颇大。

B端的大客户，曾经是北汽的销量支柱。去年因为疫情的影响，使得北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，造成了存货的增加。

分析人士认为，疫情使得资金变得较为紧张，购公车需求下降，也收紧了给出租车、网约车企业的补贴，致使很多大客户购单无法落地，B端购随之延后。

另外，北汽要实现“停售燃油车”的目标，内部进行了长达三年的架构整合，整合油车、电车两部分人马，包括组织架构上的调整和领导干部频繁变动，一直面临着调整的阵痛。2020年，北汽合并了油车和电车的营销公司，两班人马在主导权上存在些分歧，导致B端交接得不够顺利，也对销售产生了影响。

北汽过去的几年，更多地把精力和放在B端业务，根据大客户要求做定制化调整，研发、供应链、排产等都要占用人力物力。相对之下，C端的对私市场则投入的和精力较少。

如今，面对激烈的市场竞争，北汽并没有明显的优势。比如，在十万元以下的市场，国民神车宏光MINI前四月销量近10万，长安奔奔、欧拉黑猫、奇瑞EQ同期销量超过万辆。

北汽新能源车希望能够立足中低端车型。其低端是10万元以下的经济车型，中端则是与油车共用的BEIJING品牌，2019年10月，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌。

然而，并无太多C端优势的北汽想要在这个市场上抢出一块蛋糕，并不是一件容易的事情。

今年4月，ARCFOX极狐发布第二款车型阿尔法S。其中，阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，预售价38.89万元起，定价在38.89万元到42.99万元。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。

不过，分析人士认为，这个价格高于特斯拉的Model Y，在价格上没有竞争力。

ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌，过往的销售数据并不尽如人意。极狐首款车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中，单月销量最高为336辆。今年前4个月，阿尔法T共销398辆，单月销量最高为170辆，剩余各月销量未过百；虽然价格定位不低，销量状况难言乐观，但是，北汽还是铁了心，要加大极狐的投入。

5月21日晚，北汽蓝谷非公开发行股票定向募资55亿元，其中，宁德时代获配3亿元，平安资管获配1亿元。本次募资将全部用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。其中，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。

最新的消息是，目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付。然而背负着巨额亏损和销售下滑的压力，依靠一款极狐远远不够，如何打开销售，占领市场才是当务之急。

电动化大潮来临，处于“水深火热”的我们究竟要什么样的电动汽车

天津新能源车不限行免摇号

为贯彻落实2015年9月29日院常务会议精神，天津市人民决定，自2016年1月1日起，天津市号牌新能源汽车不受2015年1月8日发布的《天津市公安局关于继续实施机动车尾号限行管理措施的通告》中有关天津市机动车尾号限行等管理措施的限制。

自2016年1月1日起，天津市核发号牌的新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施限制。天津市核发号牌的纯电动轻型、微型厢式货运机动车和纯电动轻型、微型封闭式货运机动车不受外环线以内道路每日7时至22时货运机动车限行措施限制，不受外环线上每日7时至19时货运机动车限行措施限制。

天津的新能源车政策又有了最新变化，那就是有些新能源车型可以不用摇号，直接上牌，比如比亚迪“秦”，天津市民关心的何种车型可享有不限行政策，可登录://.bitenews.cn/clnj/4878.html查询节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录内全部车型名单。

天津新能源车申请需5步

第一步：登录天津摇号网，点击"增量指标申请"中的"个人申请"按钮。

第二步：进入"个人申请"页面后，确认阅读《市小客车总量调控管理办法(试行)》，并选择申请人身份类型。

第三步：填写姓名、摇号或竞价等申请类型、件号码、机动车驾驶证号码、电子邮箱、联系地址等个人信息。

第四步：填写固定电话、手机号码、查询密码等信息，并在手机收到短信验证码后填写短信验证码。

我国新能源车现状和前景

2015年11月中旬，国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年，全国将新增集中式充换电站1。2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。此后，12月28日，国家质检总局、国家标准委等五部委联合宣布，从2016年1月1日开始将正式实施充电桩国标。

最新数据显示，2015年前11个月，我国新能源汽车累计生产27。92万辆，同比增长4倍。销量方面，中汽协副秘书长许艳华预测，今年中国新能源汽车销量将达22万-25万辆。而作为新能源车重要市场，北京2016年放弃新能源车摇号指标从去年3万增加到今年的6万也是为了促进北京市场新能源车更快的发展。而在前不久，为了加强新能源汽车推广、进一步完善北京市新能源汽车充电服务体系，北京市住建委将组织试点投放500辆新能源小客车移动充电设施，解决新能源小客车在无固定车位或电力负荷紧张的小区充电难的问题。

汽车精算师|这些车慎买，中保研低速碰撞气囊起爆车型盘点（上）

2019年全年，中国新能源汽车销量为120.6万台，同比下降4.0%。其中纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力销量为23.2万辆，同比下降14.5%。

之所以2019年的新能源汽车销量相较于之前的顺风顺水会出现波动，是因为补贴退坡、个人需求羸弱、网约车逐渐饱和等客观因素所导致。

从长远来看，随着国家财政政策趋于稳定、“双积分”等接棒政策逐步介入、用车环境继续改善，新能源营运需求仍然存在持续性上涨的可能性，再加上厂商供给端进一步提质降价，消费者的需求也会进一步释放，新能源汽车市场将随之复苏，毫无疑问，电动化大潮的速度比我们想象的要快的多。

那身处电动化大潮之下的我们，究竟是需要一款什么样的电动汽车？是续航？是可靠性？安全性？......带着以上的问题，接下来本文就针对消费者对于电动汽车的几大焦虑来看看目前的我们到底需要一款什么样的电动汽车。

续航焦虑很快就会被淡忘

在电动汽车刚刚兴起的年代，只有比亚迪首款纯电动车型e6，其早期搭载60kWh磷酸铁锂电池，综合续航在250-280km左右，北汽的EV系列续航也不过是100km出头，当时国内多数品牌的纯电动汽车，普遍续航均不超过200km。

但随着技术的进步，如今推出的电动汽车大部分都已经跨越了400km的续航大关，有些车型甚至可以突破600km的续航，再加上全国充电桩建设的不断完善，之前消费者担心的续航不够用，充电焦虑等问题，会随着时间的推移慢慢变成过去式，这些初期的焦虑也会被淡忘，进而被新的焦虑所取代，比如电动汽车的安全性。

电动汽车真的安全吗？

正在逐渐驶出里程焦虑阴影的电动汽车，似乎又陷入安全焦虑的困局。

得益于我国对于新能源汽车的政策补贴，大量汽车因为依赖于补贴有利可图，纷纷涌入分食蛋糕。这样的温室政策带来的是产业链配套无法保证，造成新能源车的质量难免参差不齐。

当时在用及在售的许多车型还是企业生产出的第一代产品，在车辆本身的安全严密性方面还存在很多问题。而在动力电池上，由于市场的急剧爆发，电池产能供不应求，以使一些不合格的电池产品也被使用到车辆上。

自去年4月22日蔚来ES8汽车发生首次自燃事故之后，上海、武汉两地相继又有两辆蔚来ES8自燃。更颇具戏剧性的是，就在蔚来宣布召回的当天下午，又有一辆ES8在石家庄自燃。短短两个多月内，竟发生4次自燃事故。

在去年的6月27日，蔚来汽车宣布，因存在电池包热失控和起火隐患，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，相当于其面世以来交付数量的三分之一左右。

而不仅仅是蔚来、特斯拉这样极具话题性的新能源企业，在过去的2018年我国电动车召回出现15起，累计召回汽车达14.28万辆，月度电动车召回频次最多为三起。这一数字在2019年虽然有所下降，国内汽车市场共计发起12批次新能源车辆召回，累计召回3.37万辆缺陷车辆，其中涉及因潜在自燃隐患而展开召回的就有6520辆，在所有新能源汽车召回中占比最高。

虽然与传统燃油车起火事故发生率相比，新能源汽车起火率较低。但消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高。

因为相比发生在燃油车上的自燃事故，电动汽车锂电池组的自燃有更加令人害怕的地方。一方面，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在电池结构受损后都可能因为短路而出现自燃，而且，相比燃油必须依赖外部氧气燃烧的特点，锂电池在燃烧中会自发的生成氧气，从而加剧燃烧。

因此锂电池的燃烧往往非常快，在一般的燃油车燃烧事故中，灭火器可以有效抑制初期火情，但在因电池组导致的电动车燃烧事故中，燃烧非常剧烈，几乎没有可被抑制的时机，而且，这样的火灾无法用水来浇灭，在很多电动车燃烧事故中，就算消防人员已经到达现场，却也只能眼睁睁的看着失火车辆燃烧殆尽。

除此之外，当下电动汽车的电池组往往是用若干电芯或者单个电池堆叠而成，每个电芯或者电池的过充或过放都有可能导致电池隔膜受损，从而造成短路，像蔚来ES8和特斯拉自燃这样的事故，起因很可能就是电池组中任意一节电池短路，引发“热失控”，从而导致全车的燃烧。

就算目前推出的锂电池可靠性已经非常高，但为了追求更高的续航里程，厂商不得不加大当电池的堆叠，当然这也会导致整个系统事故发生率陡然增加，要驾驭这样的电池组，电池管理系统必须能够保证每一节电池都不会过充和过放，而电池管理系统将是控制电池安全的核心技术所在。

所以在一起起颇受关注的电动汽车召回及自燃背后，我们必须清醒的认识到，现阶段电动汽车产品的不完善带来了消费者的怨念颇多，即使电动汽车的自燃率要低于燃油车，但这些负面情绪在这个不太成熟的市场很容易被放大，电池安全仍然会是未来几年绕不开的话题。

面向未来，用固态锂电池或将成为电动汽车发展的一个方向，固态锂电池除了有望实现高达500Wh/kg的超高能量密度外，还能有效避免“热失控”。丰田将在2025年实现固态锂电池量产，而比亚迪则有望在未来10年内研制出这一类电池产品。

但要等到这种相对安全的电池产品进行量产，还不知道何年何月，对于有着新能源汽车用车刚需的消费者来说，还是要从现有产品中选择，接下来就给消费者一个具体的购买性建议。

选择品牌是关键

现在的新能源汽车以及市场并不成熟，所以选择一个好的品牌是非常关键的，我国新能源汽车正从起步期向发展期过渡，其产品质量参差不齐，加上消费者对新能源汽车不是很熟悉，比较难以选择。

在品牌的选择上最好是根据销量榜单来做选择，根据2019年的电动汽车销量来看，北汽新能能源EU系列是去年国内市场销量第一的纯电动车，年销量高达11万辆，同比增长244.2%，同时也是所有车型中唯一销量超过10万的车型，虽然其车型大部分是油改电而来，但重在成熟可靠。

比如换了标的EU7在一些设计上没有那么突兀了，就从外观上来说，新车相比绅宝智道有了较大变化，引入了北汽新能源家族化设计语言，诸如封闭式格栅、C字日间行车灯等。

并且在基本性能上也足够吸引人。该车搭载了一台最大功率?160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的永磁同步电机?，用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为60kWh，综合工况续航里程达到了451km。

对于初次购车的消费者来说，北汽新能源的产品虽然可能在设计和配置方面没有其他品牌好，但足够庞大的销量以及用户基数，足以说明其在产品可靠性以及安全性方面足够让人放心。

同样这种脱胎于传统燃油车企业的新能源品牌还有比亚迪，比亚迪新能源汽车也是往年的重磅选手，去年全年整个品牌销量成绩位于全国第一，其中比亚迪元EV去年全年累销超6万辆，依然是纯电动SUV细分市场中最受欢迎的车型。

当然在去年的新能源销量中排名前列的车型还有广汽新能源Aion?S、上汽荣威Ei5、长城欧拉R1、吉利帝豪EV等这些车型，它们和北汽新能源与比亚迪都有着一个共同点，那就是都有着燃油车技术作为背书，对于初次购买新能源产品的消费者来说，选择这些榜上有名的车型，也是买一份放心。

当然如果不太在意续航里程的话，一汽-大众和上汽大众的纯电车型宝来纯电与朗逸纯电也是非常不错的选择，这些车型相比造车新势力的产品来说，有着更高的车辆安全性与可靠性。此外这些传统车企在车辆维护、保养方面也有着更为丰富的经验，可以规避一些由于维护保养不当而发生的安全事故。

电动汽车要解决安全隐患还有很长的路要走

针对电动汽车的安全焦虑问题，中国科学院院士欧阳明高曾表示，首先要从设计、研发和生产环节确保电动汽车安全；进入使用环节后，能通过维护保养定期排除安全隐患，保障在用车安全；第三，再完善的年检规范，来把控电动汽车安全。

无数电动汽车不安全事例留给我们的警示是惨痛的。但这是产业发展的必然过程，它一方面将倒逼着新能源汽车企业从关注“量”转移到重视“质”上，也将促使产业链上下通力合作，抱团共谋发展。关键是，企业本身要怎么做，看眼前，还是求长远。

同样，推动充电设施标准化、培养消防员处理新能源汽车起火应对技能，以及推广新能源汽车火灾保险等配套工作，目前也在推进当中。

当然任何一项工作都不是短时间内可以完成的，新能源汽车想要争取与燃油车相当的安全名声，仍然需要时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“高速碰撞要命，低速碰撞也能要命？”

车辆在低速碰撞时，气囊该不该起爆？

经常有人把一款车在高速碰撞时，安全气囊没弹出来，做为评价一款车是否安全的条件之一，然而在低速碰撞时，这种情况是相反的。

低速碰撞通常是指车辆在15km/h时发生的碰撞，在低速碰撞时，通常只是会发生简单的小刮擦，其实安全带的保护就足够了，这个时候如果安全气囊起爆弹出来的话，是很容易对车内成员造成不必要的伤害。举例说明：如果驾驶员戴着眼镜，很可能会失明；而对于儿童，甚至会因为这样的冲击力而致命。而且，安全气囊价格比较贵，一但弹出来就报废了，这无形增加了低速碰撞的维修费用。

不该爆的时候爆了，会有什么后果？

在低速碰撞时，安全气囊弹开又会有怎样的后果呢？安全气囊的威力非常可怕，?汽车碰撞后安全气囊微处理器会在0.01秒内开始工作，点火装置在0.03秒内起动，高压气体在0.05秒内进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，也就是说碰撞发生的瞬间气囊就会弹开。

上面这数据理解起来有一点费劲？那么我们来做个比喻。根据官方数据来看：安全气囊展开膨胀的速度为20m/s，而一个职业拳击手击打速度约为10m/s，也就是说低速碰撞时，安全气囊将用比职业拳手快2倍的速度膨出，这对人体的冲击绝对是不小的。安全气囊爆开造成的伤害是非常大的，在低速碰撞时，它不应该起爆。

而在高速碰撞时，相比起这种二次伤害，保命更要紧，所以，必须要安全气囊起爆了！

看起来这个问题回答得很清楚了，不是吗？然而，仍然有大多数汽车厂商的车型并没有做到，这甚至包括一些我们心目中的安全神车。

目前在售的车型，在中保研2019年、2020年公布的测试成绩的34款车型中，居然有8款在低速碰撞时起爆了！占到了24%的比例！而且这其中不乏各个知名汽车厂商。让我们来看看它们都有谁！

2019年中保研共测试了27款车，其中有7款车低速安全气囊起爆；而2020年中保研测试了7款车，其中有1款车低速安全气囊起爆。这个现象有多严重？在发达国家的同类汽车测试中，测试标准一致，许多车型的海外版同款车型，低速碰撞测试的气囊提前起爆率是不超过5%的，这也看出国内车型与海外的差距。

广汽本田?皓影：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

广汽本田皓影（BREEZE）似乎是今年中级SUV车型中的大赢家，它是广汽本田核心战略车型，在11月实现销量13389辆，它连续8个月实现了销量破万，并且在上市一周年之际累计销量突破了14万辆，单月最高销量突破2万辆，有人称它为万辆俱乐部车型。但是，它的耐撞及维修经济性评分，非常之低。

测试车型的新车指导价为：17.98万元，对应的车款就是2020款?240TURBO?CVT两驱精英版，配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，广汽本田皓影的主驾驶安全气囊起爆。广汽本田皓影在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，仅得5分，评分仅为P级。

小鹏G3:低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

小鹏汽车的首款量产车型小鹏G3，在11月交付了1492辆，在新能源汽车中可以说是成绩相当不错，环比增长59%，创下了今年的新高。可是，它的耐撞及维修经济性评分却不像销量那样优秀。

测试车型的新车指导价为：15.98万元，对应的车款就是小鹏G3?520?悦享版，这款车与广汽本田皓影一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，小鹏G3的主驾驶安全气囊起爆。小鹏G3在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，仅得2分，它的得分比皓影更少！评分级别仅为P级。

一汽奔腾T77：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

2018年，时任一汽轿车股份有限公司副总经理的杨大勇，在“新奔腾”品牌发布会现场接受媒体访时说：“奔腾T77的月销目标是过万。”并且一汽高层给奔腾定下了销量目标是2020年达到20万+辆，2021年挑战40万+辆。今年10月，一汽奔腾销量仅为4931辆，同比下滑58%，1-10月一汽奔腾共计销量为6.7万辆，与当初定下的20万台的销量相差甚远。这是为什么呢？

它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：11.08万元，对应的车款就是一汽奔腾T77?的2019款?230?TID?自动豪华型，这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，一汽奔腾T77的主驾驶安全气囊起爆。一汽奔腾T77在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，仅得4.5分，虽然它比小鹏G3已经好一些了，它的得分比皓影还少！评分级别仅为P级。

沃尔沃XC60:低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

我们心目中最安全的汽车，沃尔沃，在11月实现销量18032辆，同比增长24.3%，超过1.8万辆的月销量水平，1—11月，沃尔沃在国内的累计销量为14.8万辆，同比增长7%。从具体车型销量来看，国产XC60销量为6300辆，它可以说是沃尔沃在中国市场的销量支柱。但是，这样的销量数字，可能是用巨幅的优惠换来的：在北京优惠幅度高达16万元，也就是说优惠后的起步价格仅为20.29万元。在其他省份，XC60也能达到7折、8折的优惠。XC60还是一款豪华品牌的中型SUV吗？

更让我们大跌眼镜的是，它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：39.19万元，对应的车款就是沃尔沃XC60的2019款?T5?四驱智逸版，这款车目前已经停产，2021款的四驱智逸版比这一款降价了1000元。作为我们心中最安全的车型，沃尔沃XC60的这款配置拥有主、副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排气帘，膝部气囊。我们在之前中保研公布的数据中可以看到，沃尔沃XC60的主驾驶安全气囊在8000元左右的价格，副驾驶安全气囊在接近10000元的价格范围。就算不考虑车内乘员二次伤害的问题，这轻轻一撞，经济损失就接近20000元了。所以，会有人笑称：“最轻吻不起的，就是沃尔沃。”

你们都说日系车不安全，自主车不安全，那么，大家心目中最安全的沃尔沃，它的安全性究竟是什么样的？在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，沃尔沃XC60的主驾驶安全气囊起爆。沃尔沃XC60在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了4.5分，它和以上提到的几款自主品牌、日系品牌一个水平！评分级别仅为P级。

北汽绅宝D50：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

绅宝D50的产品力一直十分均衡，在紧凑型车中有着不错的竞争力，外观一切尚可，内饰设计也还算不错，但是，在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：8.69万元，对应的车款就是绅宝D50的2019款?1.5L?CVT尊贵版，这款车只有主副安全气囊，它的配置的确也是比较简单。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，北汽绅宝D50的主驾驶安全气囊起爆。北汽绅宝D50在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了5分，评分级别仅为P级。

北京现代菲斯塔：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

"走起来很轻松的路往往是下坡路，走起来艰难的路才是上坡路"，这是北京现代副总经理向东平曾经在访的时候说过的一句话，看来北京现代已经有居安思危意识了。北京现代11月份的最新销量数据显示：11月终端销量为4.82万辆，同比减少了13.08%，并且今年前十一个月的累计销量则达到了44.7万辆，如此一来，要实现今年75万辆的销量目标基本不可能了。曾经被现代视为"继往开来新纪元"的菲斯塔，在11月份仅售出了2101辆。菲斯塔在在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：12.98?万元，对应的车款就是北京现代菲斯塔的2019款?240TGDi?运动版，这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，北京现代菲斯塔的主驾驶安全气囊起爆。北京现代菲斯塔在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了5.5分，虽然比上面几款车得分都高一点点，但仍然是很低的，评分级别仅为P级。

凯迪拉克XT4：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

凯迪拉克11月销量达24,307辆，同比增幅45%，这也是凯迪拉克品牌连续7个月实现月销量超2万辆。而1-11月，凯迪拉克的累计销售也达到了202,483辆，实现4%同比增长。销量不错，可是，它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：25.?万元，对应的车款就是凯迪拉克XT4的2021款?28T?两驱技术型，它是凯迪拉克XT4的最低配车型，目前在市场面上有着接近4万元的巨幅优惠，这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊，还有前后排气帘，这配置还是挺丰富的吧？当然，它的安全气囊也是价格不菲。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，凯迪拉克XT4的主驾驶安全气囊起爆。凯迪拉克XT4在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了2分，评分级别仅为P级。这样的成绩，对于一款售价二十多万元的车来说，真的是有一点过分了。

广汽本田凌派：低速结构碰撞时气囊起爆，评价等级：P

广汽本田新一代凌派（CRIDER）11月收获销量10202辆，1-11月累计销量104570辆。其中，凌派（CRIDER）锐·混动搭载Honda在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统。销量不错，但是，它在中保研的碰撞测试中，同样获得了比较差的耐撞和维修经济性评分。

测试车型的新车指导价为：10.98?万元，对应的车款就是广汽本田凌派的2019款?180Turbo?CVT舒适版?，它是一款次低配车型，目前在市场面上有着接近1.8万元的优惠。这款车上面两款车型一样，也是配有前排主、副驾安全气囊，还有前排侧气囊。

在2020年中保研公布的碰撞测试结果中，广汽本田凌派的主驾驶安全气囊起爆。广汽本田凌派在耐撞性与维修经济性指数上的表现失分较多，满分为30分的正面碰撞，也只是得到了6分，评分级别仅为P级。这样的成绩，虽然说在今天我们总结的这8款车中，已经是最高分了，但是它仍然是一款耐撞性和维修经济性很差的车型。

总结：在中保研的“魔鬼测试”中，有太多的车型测出了与五星批发部C-NCAP完全不同的结果。所以，有人说中保研的“耐撞性与维修经济性指数”就是“P评级批发部”，出现这种局面，也的确反映出了当下汽车生产厂商不注重车辆的维修经济性问题，将很多成本在不知不觉中转嫁给消费者。看起来，裸车价一降再降，似乎豪华车型我们触手可及。一但发生车辆碰撞事故，才发现，这样的车，我们买得起，但却修不起。通过中保研的测试，消费者正在一步步了解车辆在全生命周期中的真实用车成本，更能做出理性的购车选择。

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