三菱汽车colt_三菱汽车suv报价大全

1.三菱发动机怎么样

2.日本最早造车的企业，三菱汽车历史

3.三菱的车型有哪些？为什么开的人不多？

4.全新三菱劲炫ASX预告图 最快年内亮相/将推插混版车型

主打是蓝瑟、蓝瑟EX、COLT，其次有戈蓝，史泰龙（国内翻译）、日蚀（伊柯丽斯）、格蓝迪（MPV）、太空车、3000GT、GTO、FTO、帕杰罗、欧蓝德、得利卡、Proudia、Minica

Toppo

、Diamante

、Sigma

、RVR

、、Strada

、Challenger

三菱发动机怎么样

EVO在日系车迷的心中有着极高的地位，特别是7至9代的车型都有着他们的狂热追随者和粉丝。虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派，是个“外观党”。

之所以这么形容它并不是因为车辆在动力方面没有经过改动，而是它在细节方面做得十分出色。车主没有一味的去追求大马力效果，改装的重心放在了整体的操控性和外观上。不仅仅是车辆外在的地方，就连一些细节部分车主都处理得井井有条，实属难得。不得不承认，这台车改的相当的到位，至少笔者对它一见倾心。

图：第一眼就被车主简洁的改装风格所深深吸引。

图：原车的尾翼已经拆除，有点扮猪吃老虎的架势，Sleeper韵味十足。

图：轮毂与轮胎的搭配相得益彰，刚好与翼子板齐平。

图：9.5j的Rays 57d款轮毂搭配255/35/18的ad07轮胎，并伴以AP7040六活塞刹车辅佐，操控一流。

图：排气部分已被HKS 的产品所取代。

图：这款碳纤维的后备箱盖可不是淘宝货哦，它是货真价实的Sparco制品。

图：Ralliart的天线，Jun的反光镜，口水啊。。。

图：原厂EVO X的排档杆在换挡时需要先将档把提起，带来些许不变。车主将其换成了Colt Speed GT shifter之后，换挡时只需轻捏档把上红色的部分便可顺利换挡，顺便还可以意*下在开序列波哦。

图：别小看了这个手刹把头，也是Sparco的呢。

图：Sparco出品的高位B柱Room bar想必大家并不多见，既可以用来固定前排座椅的多点式安全带，也可为后排乘客提供一个拉手，一举两得。

图：不过安装这款产品需要做出点小小牺牲，那就是在B柱的内饰板上挖开一个口子。

图：后排的脚垫下原来还藏着这么个宝贝——AEM电脑。车主表示在跟换了650cc的油嘴，经过电脑调教后，峰值增压已达到1.5bar，此台EVO X轮上马力已逾300匹。

图：车头并无太大动作，仅仅是安装了一个拖车钩。不过车主已经定购了一套Varis的包围，不久便会换上。

图：注意了注意了，重点来了！有没有觉得眼前一亮？这就是笔者称之为外观党的原因。它是我亲眼见过最干净的发动机舱，没有之一。

图：Ralliart水箱盖搭配Ams的高强度水管。

图：惊！机油盖竟然是Cosworth的。

图：日系性能改装车上能见度较高的HKS冬菇和泄压阀。

编辑点评：在实际的驾驶过程中，发现此台车在未进入增压状态时，低转速扭力相比原厂要稍许差一些。结合此台车的改装配置，笔者觉得造成此问题的原因：其一可能是更换排气后直径加粗，缺少回压所致。其二就是在编写程序时，技师为了让涡轮尽可能早的进入增压状态，将低转数区域内的点火角度推迟了。不过车辆在达到峰值1.5bar的压力后，轮上300匹的马力所带来的推背感还是非常强烈的。Sst变速箱果然“名不虚传”，在1、2档地板油时已有些许齿轮打滑现象出现。车主为此已定购了全套Dodson变速箱强化套件，并由外籍技师亲自操刀，不日便会施工安装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本最早造车的企业，三菱汽车历史

说到国产发动机，你首先想到的是什么？中国自主品牌，也就是早年沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系列发动机，会对国内生产做出不一样的贡献。截至目前，仍有部分车迷认为国内所有自主品牌车型的发动机都是三菱汽车。很多自主品牌的自研发动机都是在4G6系列发动机或其他发动机的基础上改进而来，那么三菱发动机呢？你怎么想呢?

三菱发动机怎么样:优势

东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，搭载了三菱独有的MIVEC技术。虽然排量小于4G18，但实际表现症状更为出色。东安4G15M由于成本、产量和产品供应策略的疑问，无法保证岳翎1.5的订单生产。在东南投产的岳翎已经开始与航天三菱合作，这是东南不想被别人控制的举动。

岳翎V3StyleEdition最新的4A91发动机和旗舰升级版是新的技术亮点。毫不夸张地说，这款发动机是21世纪第一台自然吸气发动机，在国内共产，真正达到国际先进水平，早日摆脱国内困境。日本三菱不允许不拿出真硬通货。

4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒于2004年开发。它是一款用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油发动机，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升车型。最初由戴姆勒在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股份)，关键设备是梅赛德斯-奔驰Smartforfour、三菱Colt和最新的第10代蓝瑟。然而，2006年，由于资金和合作，三菱退出图林根工厂，出售了所有股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始准备在亚洲生产4A9系列发动机。

三菱选择的合作伙伴是沈阳航天三菱，双方有着长期的业务关系。2007年3月，沈阳航天三菱投入巨资，与三菱签订了4A9系列发动机技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始量产，2010年年产量将达到30万台，其中大部分用于出口，其中每年将有15万台回售日本。但由于原定于2009年装备4A91发动机并从中国进口的三菱柯尔特项目难产，以及对4A9发动机铝镁合金缸体生产和成本的质疑，三菱将4A9系列发动机的调试推迟至2009年8月。

然而，先进的4A系列发动机尚未投产，受到了业界的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也取了开放供应政策。除了岳翎等2009年底上市的三菱发动机传统用户，如华晨、海马、比亚迪等，也在积极联系使用4A91发动机替代现有车型。4A91在问世前获得的强势市场地位，与其先进的技术特性和强劲的性能症状密切相关。

三菱发动机怎么样:先进性的体现

1.双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

4A91用的MIVEC技术不仅可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，增加进气量，在较宽的转速范围内实现低油耗、低排放、高性能。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们没有同时具备这两种功能。

2.铝镁合金压铸缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛使用的经济型小排量发动机基本都是铸铁缸体。使用铝合金缸体可以减轻发动机重量，提高散热能力、加速性能和燃油合理性，但会降低良率，增加大量成本。将铸铝缸体应用到4A91上的结果是整机重量甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ使用的0.8升发动机基本相同！

3.树脂进气歧管、摇臂室盖、倒车排气歧管:常规发动机多用铝或铸铁进气歧管，排气歧管在前。4A91就是这样设计的，可以减轻重量，降低油耗，降低成本。但在低速时，可能会出现进气量不足的情况，需要精心设计和调整才能补足。4A91很好地解决了这个问题。

4.正时链条传动:为了降低生产成本，大部分老发动机基本都使用正时皮带，皮带和张紧轮每隔几万公里就要更换一次。正常使用下，正时链条的使用寿命可达几十万公里。发动机报废前基本不需要更换正时链条。只有这一项，用户在整个生命周期的服务成本才能缩短5000~10000元！

今天对边肖汽车的简单介绍到此结束。以上是边肖汽车对三菱发动机的简要介绍。总的来说，三菱发动机还是有自己的优势。毕竟也是大众粉丝的心。所以上面的边肖汽车给你简单介绍了它的新优势和目前的进展。你明白吗？

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三菱的车型有哪些？为什么开的人不多？

三菱汽车隶属于日本三菱集团，10年从三菱重工独立后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开始使用?“?MITSUBISHI?MOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。

商标上的“三菱”（Mitsubishi）最早出现在十八世纪的晚期，它最初是以商会的形式出现，后来经过发展，演变成为了三菱合资会社。第一次大战带动了海陆空移动工具的发展，三菱也借此机会发展技术。1917年，三菱将主力业务的造船业独立出去，“三菱造船”开始试行运营，开展了以造船为主的多元化的运营策略。

图：三菱A型，模仿了菲亚特的汽车设计风格。

1918年，三菱造船成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型”。?三菱A型可以说三菱汽车的发足点，它用全手工打造，整个设计是参照Fiat?Zero和Fiat?3所造的，而充当动力的引擎则是由同为三菱合资子社的三菱内燃机（后来改名为三菱名航）负责制造。即使设计是参照回来的，但依然改变不了它既是日本的第一台全国产汽车，同时又是日本第一号量产型汽车的事实。三菱A型在1918年发表当时只有两台试验车，而到了1921年，连同试验车型合共生产了22台，当中12台作销售之用。

三菱在成功制造了第一款汽车后并没有继续发展它的汽车制造业。即使说一战只为亚洲的汽车业埋下而已，时机尚未成熟。参考一次大战的经验，飞行工具的运用更受重视，而负责三菱A型动力部分的三菱内燃机原本就是设立为专门针对飞机研发内燃机的公司，三菱没有继续从事民用汽车的开发也就是因为发展的方针上得偏重。显然地，他们选对了，因为战争再次爆发。

这段期间里的三菱没有太多值得提及的地方，1934年三菱造船改名为三菱重工并投入到军用飞机的生产，以此进行资本与地位的积累。然而不得不提的是，前身为中岛飞机的斯巴鲁在二战期间同样为军方提供军用飞机，论实力，中岛飞机略占上风，三菱与斯巴鲁两者微妙的竞争关系其实早在这一个时期已经确立。1950年，过上了一段好日子的三菱重工因反垄断政策而被拆分为三家公司，汽车业部门被分配到其中一所，此时三菱重新开展了汽车的业务。同年九月，作为“新”业务的第一步，三菱开展了美国车“Henry?J”的组装销售业务（Henry?J是美国Kaiser汽车推出的车型，三菱引进其部件并现地组装销售）。1953年，三菱又承包了Willys牌吉普车的生产销售业务。

图：Kaiser汽车的小型轿车Henry?J。

不过三菱在战后重新开展汽车业务的十年里并没有拿出真正自己的产品，在战前已经拥有汽车制造技术的它在战后却比其他日系车厂落后了一拍。1955年，日本推动了国民车政策，以廉价造车为主导方针推动汽车普及，1958年由巴鲁推出的Subaru?360打响了头炮，廉价的微、小型车成为了市民的新宠。日本汽车的冒起也为三菱的一个转机。直到1964年，被分离的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。10年，三菱为了与克莱斯勒建立业务合作关系，独立了汽车部门，即三菱汽车公司的正式成立。

于1960年推出的“Mitsubishi?500”是三菱战后首款轿车，外观元素参考了欧洲的Bubble?Car，搭载排量为493cc的后置二缸引擎而得名“500”。Mitsubishi?500的受欢迎程度一般，因此只存在过两年。随后三菱又推出了K-Car的Minica及商用车的Mitsubishi?360。

1964年经重新合并后的三菱逐步地扩充汽车的种类。针对家用车的发展，先后开发了当时旗舰级的高级轿车Debonair，紧凑型轿车的Clot（马驹）系列，Van（MPV）的?Delica（德利卡）系列，还有中级车型的Galant（格兰）系列。

图：Colt系列的第一代出现在1962年。

图：1969年登场的Galant系列第一代使用了Clot?Galant的名义，进军美国后才单独使用“Galant”。

图：图中为第四代Delica。

13年，“Lancer”（蓝瑟）系列第一代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。事实上，Lancer最初的设计目的是代替笨重的Galant出席拉力赛事。这款紧凑而具操控性的车型，意外地取得商业上的成功。通过Lancer系列的不断曝光，三菱在世界拉力赛上（WRC）赢得了扩展了品牌的名气。不仅如此，1982年推出的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），在达喀尔拉力赛场上打响名堂，九十年代初期的越野风潮就是以Pajero为中心。1992年，集合了Galant引擎、Lancer车架、Pajero四驱技术的Lancer?Evolution更将三菱的拉力事业推上高峰。

图：第一代Lancer诞生于13年。

图：第一代Pajero于1982年推出。

图：第一款Lancer?Evolution诞生于1992年。

上世纪七十年代的石油危机促使了日系前驱车的普及，三菱的第一款前驱车诞生于18年。Mirage（蜃景），Colt的后继者同时又与Lancer存在姊妹的关系，在日本以外的市场上以“Colt”的名义发售。这台小巧灵活的车型为日后三菱车系前驱化提供重要的参考价值。而当三菱宣布停产Mirage系列后，新型的Colt系列则继承了其定位。另一款比较有代表性的运动车型是1994年推出的FTO，用以对抗诸如日产Silvia、丰田Celica、本田Integra等车型，有趣的是三菱在FTO的宣传方面坚持以在“自动挡“上着墨。

图：“Mirage”是对应日本国内专属的名字，而在美国、欧洲等地的Mirage则继承了“Colt”的名义及车型定位。

同样地，三菱亦实行了国内外不同的汽车发展。日本国内以上述车型为中心进行开展，并偏向小型化汽车的开发路线。踏入二千年后，日本内的三菱基本上已经撤离了中、高级车型的市场。推出中、高级市场后的三菱，于2006年成功开发出电动车i-MiEV，09年开始大批量产，以此为中心推动新能源车的发展路线。

自10年与克莱斯勒的合作以下，三菱把握了美国汽车市场的销售渠道，开展了以美国为中心的全球销售策略。作为国际销售战略的一环，?11年Galant系列率先登录到美国，随后，Galant的基础上派生出一台肌肉感十足的Galant?GTO。自此，三菱在美国的印象越来越偏向“运动”。?1981年，三菱汽车于美国设计分公司并着手准备美国市场上的扩充。

七十年代的石油危机过后，美国市场对于小排量车型的需求急剧上升，这点对于习惯造大车的克莱斯勒是个痛心的问题，另一方面，由于当时美国对于外国汽车进口有数量上的限制，由日本进口的车量未能满足暴增的市场需求。为解决这一局面，1985年，三菱汽车与克莱斯勒于美国创办了合并汽车制造公司DSM（Diamond?Star?Moters），专门向美国市场本地制造三菱与克莱斯勒的车型，包括Starion（斯塔利昂）、Eclipse（日/月蚀）和GTO。轿车方面则以Colt、Lancer、Galant三款车型作为中心。

图：三菱Starion发表于1982年。

图：第一代Eclipse发表于1989年。

图：三菱GTO发表于1990年。

三菱汽车1993年全额收回DSM公司，1995年改名为美国三菱汽车制造公司MMMA（Mitsubishi?Motor?Manufacturing?of?America），2002年又改名为北美三菱汽车MMNA。1998年，戴姆勒与克莱斯勒的合并使三菱与戴姆勒建立了资本与业务上的合作关系，直到2004年，戴姆勒-克莱斯勒所拥有的三菱汽车股份返回到三菱重工的手上，三菱汽车重回三菱集团的旗下，基于重组的关系，三菱的WRC车队于2006年开始休业。就这样，三菱与克莱斯勒长达三十多年的合作就此落下帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新三菱劲炫ASX预告图 最快年内亮相/将推插混版车型

1，4A9系列，主要配装Colt、、Smart等车。国产后配HMC7132A3H0、HMC7151A3H0。

2，4G1系列。

3，4G9系列。

4，4G1 MIVEC系列。

5，4G15涡轮增压系列电喷发动机。

6，4G18很多车在用，F3，骏捷，海福星，赛豹，等等。

7，4G15MIVEC系列，V3菱悦，1.5L，带连续可变气门正时技术。

8，4G63,4G64（欧兰德用）,4G93 (混合燃料发动机),4G94，4G52、 4G53 、4G54等等。

因为三菱大部分国产都是皮卡 越野 国产1.6 1.8小排量私家车，所以开的人不是很多。

易车讯?近日，我们从相关渠道获得了全新三菱劲炫ASX预告图。新车有望于2022-2023年之间亮相，将会基于雷诺卡缤（Captur）打造，符合雷诺-日产-三菱联盟内部的共享，量产后新车可能也将从当前的紧凑型SUV降级为小型SUV。同时，全新三菱Colt预计也会在2023年秋季推出。

外观设计方面，全新三菱劲炫ASX将会拥有更加圆润的车身线条设计，这也意味着与雷诺卡缤将会有更多相似的地方，有更多的车身覆盖件可以共享，以此来降低成本。通过最新的尾部预告图，还能清晰的看到尾部的“ASX”和“MITSUBISHI（三菱）”英文标志。

另外，官方还透露了部分新车的动力系统信息，其中包括：

●1.0T三缸发动机，功率91马力，匹配6挡手动变速箱。

●1.3T四缸发动机，匹配6挡手动变速箱时，功率140马力；匹配7挡双离合变速箱时，功率158马力。

●1.6L混动系统，功率145马力。

●1.6L插混动力系统，功率160马力，电池组容量10.5千瓦时，预计能提供较长的纯电续航里程。

根据易车App“销量榜”显示的数据，劲炫排名第43位。如需更多数据，请到易车App查看。