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1.体验奥迪R8：本是台猛兽，却跟错了队友快车体验248

2.如果R8长这样，你还会怀疑它超跑地位吗？

3.2020北京车展： 10款赚足眼球的豪华性能车，实力比外表更出众

4.盘点已经宣告不再更新的经典车型 R8/V60/Passat等将停产

5.新款奥迪R8预计年底国内上市，该车可能为最后一次更新

半夜睡不着觉，打开了好久不看的汽车之家，本想搜一搜JDM的文章，因为最近刚入手一台S2000。但是因为许久未看汽车之家，发现消息里有很多留言和回复，一部分是R8车主需要的车主群邀请消息，另外的大部分都是来自于某个小编的嘲讽，而这就是我半夜爬起来，打开电脑，整理照片，写这篇文章的由头。我先啰嗦几句，希望大家都可以看一下，了解一下现在汽车之家的环境。感叹一句，真是今非昔比。 事情原由便是去年12月份无意中看到汽车之家一篇文章，是由一位名叫凹凸范的小编写的，名为‘’奥迪的跑车不如轿跑，是调侃还是事实‘’。文章写的一般，而且文中提出的19-20小改款R8的动力下降不实问题，我回复了一句，并给他科普了一下他缺乏的知识。没想到得到的是一句嘲讽，嘲讽我并不是R8车主，因为我没有认证。我乐了，起初我并无恶意，但现在却得到了长达半年之久此人的‘’热心‘’回复，我是罪有应得还是我活该看汽车之家推荐的这种垃圾营销文？ 原本当时在和他理论了几句之后，我便叫了和我关系很好的摄影朋友帮我拍了两组照片，来写一篇车主认证贴，想以此来证明自己。但是我在等出片了之后，拿到手的我冷静了很多。本身就不是一个喜欢写这些东西的人，认证车主对我来说真的是可有可无，而且去年秋因为工作上的原因，很少有空余的时间。R8车主本就不多，论坛都不活跃，我写出来自然也无人问津，所以就把照片留下来，安安静静的自己欣赏。另外一点的原因则是，本人在加拿大，并不是国内。海外车主自带被酸属性，也是无奈的事实，所以认证车主的念头就慢慢被打消。 但是，今天，我又收到了来自这位小编的嘲讽追问，并得到了他和他的nt粉们的亲切问候，无可奈何，写一篇无奈的认证，望加精。

这便是当初我第一次评论这位‘大佬’的截图。如果时间倒退到2019年，我一定把汽车之家删掉，避免这场灾祸。

这是刚提车时去参加当地朋友健身房开业时拍的照片。非常后悔自己当初没好好学习摄影，没留下很多有意义的纪念。不过也特别感谢身边很多专业于摄影的朋友，帮忙留下了一些有意义的时刻。

简单介绍一下与R8的结缘。 2018年尾，因为把一直在做的生意卖掉的原因，手头正好有些宽裕，便动起了买台新车的念头。而且和老婆有了结婚的，想趁着上交之前，赶紧先出手买一台可以玩的车。当时对车的要求便是，自吸，后驱。所以当初的第一选择便是保时捷2018年刚改款的991.2 GT3. 因为2017年并没有赶上GT3的订车排队，所以当时想的便是收一台公里数较低的GT3。911的耐操程度是众所周知的，所以这种车买低公里数二手翻车的概率非常小。当时便开始了找车。邪门的是，18年尾近冬天的时间段，GT3好的车源少的可怜，为数不多的几个车源，也是因为加价太多，超过预算，只能作罢。 后来无意之间，看到了R8 RWS的广告，瞬间对这个后驱平台的奥迪有了很大的兴趣。说来也是巧合，一直有联系的一位9 GT3车主刚换了RWS，并给我发来了他的漂移，于是被深深的种草，立马着手找车。因为R8 RWS是限量版本，北美一共不到300台的配额，加拿大一共60台的配额，好的车源便也是一大难题。经过多方打听，终于在蒙特列尔的一家4s店找到一台只有60多公里的RWS新车，立马下了定金，委托多伦多pfaff audi认识的朋友帮忙订车运车，最终在多伦多Pfaff Audi的展厅见到了它，77公里，虽没有一直想要的音响，但是新车的味道尤为沁人心脾，交了钱，办完了手续，隔天便提车回了家。 RWS是rear-wheel series的意思，翻译过来便是后驱系列。老实说，RWS并不是真正意义上的后驱，RWS虽然被拿掉了那根四驱传动轴，但是奥迪‘强大‘的四驱稳定基因还是或多或少的存留了下来（车身稳定系统太强大，上车第一件事情就是把它关掉）。因为这个后驱平台，RWS比标配版本轻了约100多斤，分享着和标配同样的540多匹的原厂机头，却被拿掉了四驱平台特有的刹车系统。不过这些都无所谓，只要能甩尾，能打滑，能让我有控制住它不安分的欲望，就是我买它的初衷。

1 of 999. 很多朋友坐副驾时都会问我同一个问题，你的车的编号真的是‘1‘？ 其实不是哈哈。

不同于四驱的quattro标志，R8 RWS的前脸logo被改成了Audi Sport。

当时也是冲着万转表底来的。

别人拍的，一个慈善活动，都是小孩子来看车，蛮有意思的。

当天入场照，那时候轮毂还没换。

先分享一张最爱的侧面。

来说说名为facelift的2019-2020款小改款R8。型号数据我不想过多讲述，大家都可以查到。我想说的是让我颇为吃惊与后悔的一个新增型号，RWD版本。RWD是真正的后驱平台，并且不再是限量。当他发售的那一瞬间，我才明白，自己原来只是奥迪的实验白鼠。心痛，痛在下手太早太着急了。这种想法尤为强烈的是，有一次参加完当地的一次车聚，看到一个朋友新提的1 OF 20 DECENNIUM EDITION 版本，那个前脸的凶猛程度，让我瞬间迷失。

朋友从温哥华提的车,加拿大只有20个配额的十周年纪念版本。

这排气管虽然变成了家族传统尾喉，但是 真的香。

说回RWS。这台车日常的驾驶感受就是两个字，舒服。尤其是2代的双离合，比1代舒服的太多太多了。舒适模式下，完全无顿挫，开起来完全没感觉开的是台跑车。提车当天开了400公里高速，和我开自己X6的感觉并无二致。如果切换到运动模式，给我的感觉也是和普通的四驱版本相差无几，平稳的车身，配上放炮声，也只能是多多少少感觉到自己开的是一台跑车。而当把稳定系统全关，稍微的深踩一点油门，尾巴的不安分以及想要去控制它的欲望，是我最着迷的部分。 今年初一直想试一下donut转圈漂移，正好换了新胎，也和一个朋友约好了时间把旧胎操完，可惜疫情的原因，只能延后。

今年初最后一次聚会，和他约好了时间拍，无奈疫情的不可抗力。

当天的其他朋友。

朋友的寡妇制造机。

说一下车的改装部分： 车拿到手就改了进排气。FI排气。因为FI是我的赞助商，所以拿人手短，后来帮着他们拍了不少。Fi的声音太炸了，想听声的可以私信我，或者加入论坛R8车主群，找橙子验证就好。 进气改的是BMC，并没有听到过宣传的什么呼吸的声音。对原厂车的马力提升真的微乎其微，在我刷了一阶之后才开始有帮助。 机头刷了VF的程序，解锁了十缸机的封印马力，机头差不多620多匹，最直接的感受就是甩尾甩的更带劲。VF机增在美国很有名。不过现在的自吸改机增有些落后了，北美全是TT R8 RWS， 就是双涡轮R8 RWS，后驱1000WHP，想都不敢想的酸爽。 避震改的OHLINS，由于轮毂的原因，一直没机会调到最佳高度。等疫情过了再说吧。 轮毂也算半个赞助，ZITO WHEELS,一个美国的牌子，是帮我种草的RWS车主朋友分享给我的赞助，价格还算可以。 轮胎换了街胎PS4S，比原厂舒服太多。 还改了其他的碳纤维件，RWS无法选配碳纤维包，所以，哎。

改完外观件之后才有了第一次正式一点的拍照，老婆操刀，拍了一组定妆照。

侧面，当初侧裙贴黑，后来觉得实在太难看，撕掉了。

由于轮毂的原因，前后高度没调好，看起来一直像个suv。 因为ZITO老板M5被撞报废住院，所以我的轮毂赞助等了将近3个月才寄到，又赶上疫情的原因，所以称身高度一直没机会调整。

还是侧面。

给轮毂几个特写吧。 阉割花瓣盘。

后轮。

改的V家尾翼。

朋友用的大镜头拍的一组照片，又给我搞了两幅大照片嵌在大相框里挂在书房里。

[微笑]

打个码，不想被认出。 zito的轮毂真的帅。

这时候撕了侧裙的黑膜，视觉上不那么怪了。

温顺的马。

[微笑]

曾经一段时间手机锁屏。现在被老婆照片替代。

[微笑]蛮帅的

机舱照。

朋友的改装店，老头乐改装店，适合我这种奔三的人。 帮我贴了个999的标签，用心了老汉们。

关注R8 FI排气的应该知道这个角度，我拍了个被FI拿去宣传发了很久。那段时间我的IG点赞也一直涨涨涨。

分享几张去年车聚的照片。 这里的我的车还是最原厂的状态，前牌照框后来也被我拿掉。

老头乐俱乐部。

老头1

老头2和他的儿子。 就是他的健身房开业去捧场。 老子开gtr 儿子开sls amg 我在大学时给他儿子上过一段时间课

小老头DAN，大牛SV，TT双涡轮小牛performate，神出鬼没的，现在很少看见他出来活动了。

我老婆公司旁工厂老板的车。

[微笑]旧爱

[微笑]

这是俱乐部被邀请参加市里的慈善活动，给市里的慈善机构捐款。 都是大佬，去参观参观。

因为最近又有了新欢，所以R8一直在车库里停着，又碰上了疫情，所以继续改车的念头逐渐被隔离在家所取代。 首先先给奋战在疫情一线的勇士们致敬。这个全球性灾难真的是改变了好多事情。 其次，则想介绍一下我的新欢，S2000 AP2。 今天本就想登录上来看一下jdm件，无奈被迫写了一夜写到天亮。 有人想看的话，我可以抽空写一篇S2000的帖子，分享一下冠军的声音。

文章最后，想和那位名叫凹凸范的奥迪小编说一声，戾气少一点，真的，我不是网络键盘侠，我和你说的都是我的真实感受，不用追着咬我整整半年，真的恐怖。我本就不想再理你，无奈你一直回复我，私信我，我就不发你评论我，和你NC粉私信我的内容了。你的文章其实很中肯，但是你对我的态度让我不敢苟同。我带着交流的心看你的文章，你带着酸劲嘲讽我不是认证，让我对这个网站失望至极，认不认证现在对我来说真的都无所谓， 最后，我希望你从今以后写的文章有人爱看，也愿你2020一切顺利，这些都是真心的。你写的文章推到了我的主页我还是会看，毕竟都是奥迪粉，只是希望下一次如果我评论了什么的话，你也可以像第一次见面一样友好的回复我。感谢。

钥匙。

钥匙认证。

体验奥迪R8：本是台猛兽，却跟错了队友快车体验248

日前，我们从相关渠道获悉，2020年奥迪品牌将引进包括新能源车型在内的多款国产和进口新车。其中既有像Q7、A4L、A6L这样的重磅中期改款车型，也有S6、S7、S8这样的全新换代运动大咖，当然这些新车中也不乏新能源车型的身影，下面就让我们来详细列举一下这些今年奥迪在国内市场中推出的新车。

新款Q7?上市时间：2月

作为一款中期改款车型，奥迪新款Q7在整体外形轮廓上与现售款车型相差不大，但是全新家族式前脸设计的加入使其视觉效果更加犀利，菱角分明。同样内饰方面，新款Q7也将用最新的三屏设计，在科技氛围营造方面做的更好。奥迪Q7?e-tron车型也将同期与消费者见面。

全新S6、S7?上市时间：3月

S6与S7有着太多的相似之处，就像A6与A7一样，最大的不同莫过于商务与运动的外形定位。不过这次作为全新换代车型，S6在动力方面搭载了一套2.9T＋48V微混系统的动力总成，这也与S7的动力总成相似，而外观方面这两款车型依旧是基于A6运动套件与A7运动套件车型之上，略有改进升级。

新款A4L?上市时间：4月

国产A4L一直是奥迪在国内市场销量的扛把子车型，本次的中期改款车型也是移植了最新的六边形前进气格栅，看上去整个前脸视觉效果更加低趴，而内饰及尾部则是延用了海外车型的设计，相比现款车型略有改动。

Q3?Sportback?上市时间：4月

作为一款新增车型，奥迪Q3?Sportback相比于Q3用了类似溜背式的侧车身造型，整体营造出了轿跑SUV的效果，更具有运动感。而其它的内外饰细节设计则基本一致，这也是奥迪品牌深化产品全面布局的一个产物，也为消费者提供了更多的个性化选择。

年度款A6L?上市时间：4月

新款A6L只是一个年度改款车型，2020款的A6L在设计方面并没有什么变化，只是在舒适与科技化配置方面，略有改进。

新款R8?上市时间：5月

奥迪R8虽然在官方给出的资料显示这也是一款中期改款车型，但是其整体的变化只存在于外观方面的细节调整，相比于现款车型，新车少了一分圆润，多了一丝犀利。动力方面则依旧是我们熟悉的5.2L?V10发动机，629马力的最大功率也扛起了奥迪性能车的大旗。

RS?4?Avant?上市时间：6月

帅气的“瓦罐儿”车身造型，动感十足的内饰用料再加上那台2.9T的V6发动机，不得不说奥迪RS?4?Avant是一台很难让人对它说不得车，毕竟售价百万得RS6显得有点遥不可及。而本次奥迪带来的这台中期改款车型在外观与内饰方面都有所升级，相比于现款车型更具视觉冲击力，10.1英寸触控屏幕的加入虽然没有三屏显示那么科技，但也算是一个改进了。

好了，本期的2020年奥迪新车盘点就到这里了，如果您觉得还没过瘾，不妨关注一下《凡事有车》，下一期我们将为您带来2020年下半年的奥迪上市新车汇总，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果R8长这样，你还会怀疑它超跑地位吗？

拉风造型、中置发动机、四轮驱动、V10发动机、200万级别售价，具备着一辆超跑所需的条件。我说的，正是奥迪R8。

然而，在它身上同样也存在着“最让人看不起的超跑”、“跑不过日产GT-R”、“不如买911”等等这些词汇。从它诞生之日起，就一直背负着争议和质疑。

奥迪?R8?2017款

指导价：195.28-213.68万元

车型定位：2门2座跑车

发动机：5.2L?V10

变速箱：7挡双离合

最大马力：540匹

峰值扭矩：540牛·米

排放标准：国五

车型亮点：造型拉风、中置发动机布局

实拍车型：2017款?V10?Spyder（指导价：213.68万元）

论造型设计，是不差的

奥迪标志性六边形大嘴、加上十分犀利的大灯组以及底部两侧巨大的进气格栅，这种性能气势就已经起来了。

而中置发动机的车身布局，将这种性能感再往上提升了好几个层次。

这款车是奥迪R8的敞篷版，比起普通版车型，最为特色的自然是这个敞篷了。这个折叠式的软顶敞篷能够完全收进车尾，而且在车速不超过50公里/小时的时候只需20秒即可完成车顶的开合。

同时也因为这个敞篷机构的加入，奥迪R8敞篷版发动机舱顶部做了重新设计，变为了一整块带有散热格栅的盖板，而不是像普通版车型那样能够透过后窗玻璃直接看到里面的V10发动机，这也少了几分。

在现场我盯了这款车很长的一段时间，脑子一直在思考一个问题，现在奥迪R8这个造型确实很拉风、很战斗，可以说是满足一切对于奥迪性能车应有的期待，然而，又总觉得似乎少了一点什么。

直到我回家之后，看到了电脑壁纸上面那台初代奥迪R8，才发现，现在的它少了几分优雅、少了几分原本应有的韵味，不过这也是奥迪现在的设计趋势。说真的要我选的话，我还是喜欢初代奥迪R8的那套设计。

内饰虽然没有外观设计来得那么激进，但性能感也并不会差。

像这种级别的车型，驾驶自然是排在第一位的。所以你在内饰中控上是见不到什么多媒体大屏、触摸式按键、旋钮式换挡等这些花里胡哨的东西，有的也只是几个简单粗暴的旋钮，所有显示功能都集成到了仪表屏之中。同时，以驾驶者为中心的布局以及集合了各种功能的平底方向盘都很好地印证了这一点。

当然，听音乐功能还是有的，奥迪给R8身上装配了一套Bang?&?Olufsen音响系统。而且奥迪还为R8敞篷版的每个座位各集成了两个头枕式扬声器，即便是在敞篷时播放音乐依然能够获得出色的音效体验。

说它是“简配小牛”，也没错

从某个角度来讲，你说它是“奥迪版的简配小牛（兰博基尼Huracan）”这一点其实也没错，相同平台的产物，相同的5.2L?V10自然吸气发动机和7速双离合变速器，只是调教稍微有些不同。

奥迪R8敞篷版的最大马力为540匹，峰值扭矩为540牛·米，百公里加速时间为3.6s，看上去要比兰博基尼?Huracan性能差一丢丢。不过奥迪R8?V10?Performance版本的动力调教就完全是兰博基尼Huracan?LP610-4的水准，能够输出610匹马力和560牛·米的峰值扭矩。

200万出头就能买到一辆超跑，还是换壳小牛，外观设计和性能都不差，看上去似乎很值的样子。然而即便是如此，这个级别的消费者还是愿意选择价格售价更高的兰博基尼Huracan，至于为什么，难道“牛标”跟“兰博基尼设计”还不够吗？

奥迪R8的路，真难走

先不谈论奥迪R8与兰博基尼Huracan之间的羁绊，在200万的售价区间，首先就要面临同样拥有硬顶版和敞篷版的宝马i8这位对手。尽管车迷们对于宝马i8的诟病也不少，“三缸机”、“半只脚踏进超跑界”、“声浪”等等，但宝马i8也拥有更加拉风科幻的造型以及更加便宜的售价。

如果不追求敞篷的话，那么对手那可就一大群了，而且各个都十分强大，强大到甚至很难找得到买R8的理由。

首先就是宝马家的M8，而且200万出头的价格还能够买到搭载4.4升双涡轮增压V8发动机的宝马M8雷霆版，这可是拥有626匹马力和750牛·米峰值扭矩的，百公里加速只要3.2s，还是国六排放标准的。

而奔驰家这个价位能够买到梅赛德斯-AMG?GT?R，4.0升双涡轮增压发动机、585匹马力、700牛·米的峰值扭矩、百公里加速时间也只要3.6s，各项性能数据都不差，同样能够满足国六排放标准。

甚至还有那台人们口中秒了奥迪R8千万次的日产GT-R，最后还可以省下几十万。

也许又有人说了，前置发动机不够拉风。别忘了，保时捷911?GT3?RS也在这个售价区间，226.8万元。4.0升水平对置发动机，能够输出521匹马力和470牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间为3.2s。尽管保时捷经常需要加价选装，但这可是赛车级别的车型，各种外包围、大尾翼等空气动力学套件，最重要的还有“保时捷”，拉风程度跟性能水准可就不是奥迪R8能比的了。

在这之中，对手们要性能的有性能，要拉风的能拉风，奥迪R8卡在这之中，真心找不到什么理由来选它。

奥迪R8，所谓最便宜的入门超跑，跑不过日产GT-R，和兰博基尼Huracan一个平台但却达不到Huracan的高度，纵使有再好看的设计，也终究离不开被市场冷落的命运。

其实海外已经发布了奥迪新款R8和新款R8?Spyder了，还推出RWD（后驱）版本，整体造型设计更凶、更激进。不过直到现在我们国内在售的车型依旧是2017款，新款什么时候引进还是个未知数。

而且，估计是销量不乐观赚不到钱，加上全球电气化趋势，据说奥迪R8将会在2020年正式停产，到时奥迪也会将更多精力放到新能源车型之上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展： 10款赚足眼球的豪华性能车，实力比外表更出众

尽管我们对于奥迪S系列以及RS系列已经有了足够的赞叹，奥迪对于运动车系的重视程度应该还是相当高的，但奥迪旗下唯一能被成为“超跑”的R8，虽然经常受到**圈的热捧，在变形金刚和速度与系列都有其镜头，但奥迪方面却似乎没有太多费心思，尤其是TT更新换代，更像R8之后，存在感就变得更低了。

尽管奥迪绝大部分车型都以其硬直的线条作为特色，但说到奥迪R8，更多人可能会联想到其圆润的印象，从06年的第一代R8到现款，虽然线条和细节都有所变化，但圆润却依然是它外观的设计特点。尽管有了车型特色，但对比起别家的超跑它就和日产GT-R一样，外观还是过于低调了。

除了外观设计，其布局方式也被称为奥迪，甚至BBA中唯一的超跑，它的布局，完全按照超跑而设计，中置发动机，轻量化车身，四驱系统，5.2LV10自然吸气发动机，这些都是超跑的证据，哪怕奔驰的AMG-GT，价格和性能都相当于超跑，但它正如名字一样，并非是超跑，而是一台豪华GT跑车，同理奥迪RS7，他们都是一台轿车化的赛道跑车，处于COUPE轿跑和超跑之间，发动机是前置，考虑了许多实用性，但话虽如此，相信绝大部分消费者都不希望自己的超跑会被比下去。

但随着奥迪品牌e-Tron的推行，R8的未来似乎又多了一些期待。对于外观，相信在复联4中登场的钢铁侠座驾?E-Tron?GT，大部分人对其外观都给予充分的肯定，除此之外在18年登场的，外观更为激进的PB18?E-Tron概念车，更是一度被传会成为第三代R8的外观设计参照对象，如果新的R8真的会用到这样的外观设计，相信今后也不会再有人怀疑R8是不是超跑了吧。

除此之外，奥迪运动车系的总经理奥利弗?霍夫曼(Oliver?Hoffman)还曾经透露，尽管目前第三代R8仍然未决定用哪种技术和平台，但新车将毫无疑问遵循目前汽车发展的大流，将电气化技术融入新一代R8当中。这也意味着R8的动力输出一定会有飞跃性的提升。而且奥迪方面也非常希望第三代的R8能将其特色的V10发动机给保留下来。但伴随的问题毫无疑问就是电池组和电机所带来的额外重量，这将是新车最大的挑战。

其次就是用了电气化的方案，其超跑应有的发动机轰鸣声如何保留，也是值得关注的焦点。而霍夫曼表示，奥迪也正在努力解决这个问题，他们正在努力设计一种特殊的电子声音，或者合成一种发动机与电机组合的特殊声音，这种方案也非常有意思，据说日后各个品牌也有望能通过这种特殊的发动机声判别出各个汽车品牌，就像以往我们凭经验分别不同品牌的传统动力发动机一样。

当然了这些都是后话，毕竟就像文中所说，目前第三代R8仍未确定其使用的平台和具体技术，海外最新上线的2020款车型也仅仅是推出了后驱版本来降低入门门槛而已，考虑到第一代R8经历了9年才换代（2006-2015）。第二代现在才4年时间，第三代R8来临的时间，可真的没那么快。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点已经宣告不再更新的经典车型 R8/V60/Passat等将停产

作为汽车界的一个盛会，今年北京车展上，各大豪华品牌展台的受欢迎程度可见一斑，位居豪华品牌头部位置的奥迪、奔驰、宝马、保时捷以及高性能等，依然是被重点关注的对象，接下来小编就为大家盘点一波本届北京车展的豪华性能车。

2020北京车展，全新一代宝马M4亮相。外观方面，全新一代的?宝马M4用了宝马家族最新一代设计语言，前脸用了夸张的双肾型进气格栅设计，大灯、前保险杠造型经过全新设计，使得新车看起来极具冲击力。动力方面，全新一代的宝马M4依旧用3.0T直列6缸双涡轮增压引擎，匹配变速箱则使用了6速手动变速箱和8速手自一体变速箱，未来还将推出性能更强的M4雷霆版。

全新宝马M4亮相，直列六缸加“大鼻孔”设计，你会喜欢吗？

2020北京车展上，新款宝马M5雷霆版正式上市，售价为143.89万元。外观方面，新款宝马M5了用造型更夸张的运动套件，双L造型的日间行车，尺寸更大的前进气格栅和前包围，使车头的立体感更突出。动力方面，新款M5搭载4.4T双涡轮增压V8引擎，最大马力达600PS，峰值扭矩750N·m，匹配8挡手自一体变速箱；同时提供4WD、4WD?Sport和2WD三种模式的驾控体验。

一直被车迷冠以西装暴徒称号的宝马M5，是不是你的菜呢？

作为旗下首款超豪华GT?SUV车型，阿斯顿马丁DBX此次在北京车展上推出了包括魅影之颂、凯旋之曜、狂想之舞、丝路之鸿、尚格之迷、返璞之境、无瑕之焰、天海之逐在内的8款设计师定制款车型。外观方面，该车前脸用了阿斯顿·马丁标志性的“大嘴式”进气格栅；内饰方面也用了专属配色；动力性能部分，继续搭载4.0T双涡轮增压V8引擎，最大马力达550Ps，峰值扭矩为700N·m，匹配9速自动变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为4.5秒。

阿斯顿·马丁8款DBX定制版起售价260万，你包里的钱还香吗？

本届北京车展，兰博基尼首款SUV——?兰博基尼Urus特别版车型（哑光漆特别版和珍珠漆特别版）正式全球首发。其中Urus珍珠漆特别版提供Giallo?Inti（**）、Arancio?Borealis（橙色）和Verde?Mantis（绿色）三种车身颜色选择，图为Arancio?Borealis（橙色）版本；在外观上还搭配了亮黑色车顶、后扰流板、后扩散器等装饰；动力方面，兰博基尼Urus珍珠漆特别版车型用了4.0L?V8双涡轮增压引擎，匹配8速自动变速箱，最大马力达到650Ps，峰值扭矩850N·m，官方0-100km/h加速时间仅为3.6秒。

堪比美式全尺寸SUV的体型，开着它去秋天的第一场越野，会是什么感受呢？

新款保时捷Panamera?4S?e-Hybrid，用了136?Ps的电机与440?Ps的2.9T?V6双涡轮增压发动机组成的动力系统，匹配8速PDK双离合器变速箱和Sport?Chrono组件，系统综合最大功率达412?kW（560?PS），最大扭矩输出750N·m，0-100km/h加速时间仅需3.7秒，电池容量从14.1?kWh增加至17.9?kWh，电驱续航有所增加。

保时捷Taycan?Turbo?S、保时捷Taycan

作为保时捷的首款纯电动跑车，Taycan家族扩充至四款车型。其中，Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo?和?Taycan?4S?已在国内市场交付，此次也是冰霉粉配色的全新Taycan首次呈现。Taycan搭载了源自勒芒冠军919?Hybrid赛车的800?V技术，结合起步控制功能，据悉Taycan?Turbo?S?可输出?560?kW（761?PS）的超增压功率。

本届车展上，新款奥迪R8正式发布。外观方面，新车用了奥迪最新的设计语言，大尺寸六边形进气格栅，加上两侧不规则的网格状进气口和重新设计的前唇，整体视觉效果更加扁平也更具攻击性。动力性能方面，新款奥迪R8搭载5.2L?V10发动机，预计根据调校的不同可分别输出578匹、629匹的最大马力，峰值扭矩分别为550N·m和580N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。

“土豪金”配色，10缸发动机，你猜它的百公里加速几秒？

今年北京车展，除了e-tron等车型，奥迪品牌还亮相了它的首款高性能SUV—奥迪RSQ8，该车基于大众MLB?Evo平台打造，搭载由4.0T?V8双涡轮增压引擎+48V轻混系统组成的动力总成，最大马力超过600匹；值得一提的是，奥迪RSQ8还曾以7分42秒253的成绩刷新了纽北最速SUV的记录，比上一任记录保持者AMG?GLC63?S快了7秒。

不输兰博基尼Urus，这款号称纽北最强SUV的奥迪RSQ8，你HOLD得住吗？

2020北京车展，全新日产GT-R?50首秀，全球限量50台。为了纪念GT-R推出50周年，该车型与意大利设计公司Italdesign联合打造，用了全新设计语言，外观用金灰相间配色，4个类似于火箭尾喷口的悬浮式圆形尾灯，加上大尺寸扩散器和排气筒设计，进一步强化了这款车超强的性能属性。动力方面，全新GT-R?50搭载了经过全新升级的3.8L双涡轮增压?V6引擎，最大马力可达720Ps，峰值扭矩将达到780N·m，匹配6速DCT和ATTESA?E-TS四驱，0-100km/h加速可以做到2.5秒。

说它是本届北京车展中性能车的C位担当，你认同吗？

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新款奥迪R8预计年底国内上市，该车可能为最后一次更新

易车原创 有多少经典车型宣告不再更新！是一个在电动化转型时代中，注定出现的话题。虽然这些伴随着一代人、两代人，甚至更多代人共同成长的“老朋友们”，终将会跟大家说“再见”，但其实也并非意味着故事的终结，而是开始了一段更棒的全新旅程。因为其中不少即将停产的老朋友们，在不远的将来，都会拥有更强大的纯电动继任者。

● 奥迪R8

在大众汽车集团的电动化转型道路上，宾利、兰博基尼和布加迪都设定了相同的目标，因此奥迪R8也不可避免的会彻底进入纯电动道路上。虽然不久前奥迪曾表示过，全新R8的继任者可能会到来，也许会继承“R8”名称，并且会是一款完全不同类型的产品。

不过，考虑到当前全球汽车市场对于SUV产品的狂热，多年前奥迪R8 e-tron试水纯电超跑市场尴尬的销量，以及此前奥迪高层表示，R8是品牌的标志，但过去的标志并非未来标志的言论。因此在全新R8的确定量产消息官宣前，很难确定它是否真的会继续存在于未来现实生活中。

不久前，我们从相关渠道获得了疑似奥迪R8新车型谍照，新车拥有夸张的尾翼，预示着会有极强的性能，结合此前奥迪官方表示将会推出一款特别版车型的消息来看，该车可能是即将发布的高性能后驱终极版车型，它也许会成为这一代产品的绝唱。

这款奥迪R8新车型车身完全没有伪装覆盖，不过能看到车身拥有独特夸张的空气动力学设计，包括前杠两侧的小型绕流片，巨大的尾翼，以及后杠两侧的翼型设计，这一切都预示着高性能的赛道取向。

通过雪地行驶时，前后轮底部的积雪判断，该车可能会是一款后驱车型。动力系统方面，预计将会搭载强化后的5.2L V10发动机，功率和扭矩参数也会超越570马力/550牛·米的数值。

● 奥迪TT

与奥迪R8还有可能推出继任者的现实情况不同，奥迪TT已经基本可以确定将会在今年或者明年彻底停产，这款从诞生之初，就与高尔夫共享平台的双门跑车虽然受到了很多消费者的喜爱，但是在电动化时代面前，不得不选择停产，以便为接下来的纯电动新车们腾出足够的空间。

去年底，奥迪TT RS发布了Heritage Edition限量版车型，其将在美国市场限量发售50辆，售价81450美元起，约合人民币51.6万元。

作为对比，奥迪TT RS普通版车型在美国售价73200美元。限量版车型将于2022年初开始销售，随后将结束在美国市场的征程。

新车提供5款外观及内饰组合搭配，同时标配20英寸哑光轮圈、铝制后视镜装饰、黑色运动排气等。值得一提的是，车辆在显著位置标注了著名的5缸发动机的点火顺序以及quattro标识。

奥迪TT RS搭载2.5T 5缸发动机，最大功率294千瓦，峰值扭矩480牛·米，7挡双离合器变速箱负责动力传递，60英里加速时间3.6秒。作为参考，该车国内市场已停止销售，2017款售价76.98万元。

● 奥迪A4 allroad

奥迪A4 allroad的未来也不容乐观，受到大众汽车集团全力转型纯电动化策略，高研发投入带来的资金压力，以及奥迪Q5等SUV车型抢占了市场份额，导致销量不佳，因此未来可能会停产。

在SUV车型还没像今天这么火热的从前，奥迪旗下的“allroad”系列车型因为融入了旅行车的实用性，以及高底盘带来的更强通过性，曾经被很多消费者所喜爱，并开创了全新的细分市场，奔驰等竞争对手也有相应的车型在市场中销售。

不过，根据外媒报道的消息，由于SUV的热销，以及纯电动化时代的到来，奥迪A4 allroad的市场份额被严重挤压，销售情况一直不容乐观，因此在未来的一段时间内，很可能会停产，不过全新奥迪A4 Avant的开发仍将继续，不会受到任何影响。

● 大众Passat轿车?

大众Passat三厢版车型（国内对应迈腾）已经在海外停产，原因与大众的车型精简有关，未来Passat旅行版、Arteon和Arteon猎装车将会填补市场份额，在国内三车分别对应的是蔚揽、CC和CC猎装车。

虽然早在2020年底就有消息传出，大众未来或许会在海外停产Passat，但是目前Passat三厢版停产的消息才得到了确认，除了大众的车型精简外，全球市场消费者更喜欢SUV和旅行车，以及电动化转型趋势存在，导致传统三厢轿车销量不佳，也是停产的主要原因。

除此之外，大众Passat三厢版车型与Arteon定位过于相似，也是被取消原因之一，后者不仅能提供相近的空间、配置和动力表现，还拥有更符合当前消费者需求的动感外观设计。不过，随着电动化转型脚步的临近，随着Aero-B的到来， Passat系列燃油车预计会彻底退出历史舞台。

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奥迪R8作为奥迪旗下的一款超跑，在性能和外观上都是非常迷人的，也让不少人对它青睐有加。日前，我们从相关渠道获悉，新款奥迪R8将于年底在国内上市。新款R8于2020北京车展亮相，新车前脸六边形扁平格栅配以矩阵式LED大灯，整体具有冲击力。动力上则搭载了一台5.2L?V10发动机。据悉，该车可能为最后一次更新，随后将停产。

外观方面，新车外观延续家族式设计风格，前脸用六边形大嘴式进气格栅，搭配两侧矩阵式LED大灯，看起来更加凶狠。同时，新款奥迪R8的左右两侧进气口取消了黑色竖条状设计，改为与格栅相同的不规则网格状，增加了野性气息。发动机盖上线条凌厉并向中间延伸，富有冲击力。这款车保险杠造型力量感十足，具有运动感。

车身侧面，侧面用跑车风格的溜背造型，车门后方的扩散器设计突出性能属性，增加了侧面运动感。尾部方面，车尾造型十分丰满，尾箱上扬的小鸭尾设计配以大尺寸黑色扰流板，营造出更加运动的视觉效果。两侧横置式尾灯用LED光源，底部双边共两出圆形尾排，中间空气动力套件能够带来更好的散热效果。

内饰方面，新车大面积使用Alcantara材料以及碳纤维饰板，新车多功能运动真皮方向盘两侧按钮更有战斗气息，同时全液晶仪表盘和拨片换挡的搭配，提升驾驶乐趣。

动力方面，新车将继续搭载5.2L?V10发动机，根据调校可输出578马力或629马力的最大功率，峰值扭矩分别为550牛·米和580牛·米。而传动系统方面，新车将继续匹配7速双离合变速箱。

以上便是关于新款奥迪R8预计年底国内上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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