汽车之家排名规则_汽车之家排行榜更新时间

1.中国做企业咨询排名前十的公司有哪些啊！！急

2.林志颖是F1赛车手,那么F1是什么意思?

3.关于仰融的始末

4.驾校考试预约排名规则

5.很多人都爱日系车，那日本人自己开什么车？

首先像你说汽车维修门市的推广，一方面要锁定自己的客户群，也就是有汽车的用户，另一方面随着互联网的发展大家在选择汽车维修的时候很多都是用电脑或者手机搜索，然后决定选哪一家，因此，线上推广更为重要。从广义上说分为线下推广和网络（线上）推广，但是在现在互联网发展这么迅速的情况下，网络推广可以产生投入一分产出十分的效果，并且相类似这种产品，软文营销推广的效果应该是最棒的，因此先说一下网络推广的渠道和方法：

一、渠道方面 各大搜索引擎的快照 等

二、方法和策略：

（一）、战略整体规划：市场分析、竞争分析、受众分析、品牌与产品分析、独特销售主张提炼、创意策略制定、整体运营步骤规划、投入和预期设定。

（二）、营销型网站：网站结构、视觉风格、网站栏目、页面布局、网站功能、关键字策划、网站SEO、设计与开发。

（三）、传播内容规划：品牌形象文案策划、产品销售概念策划、产品销售文案策划、招商文案策划、产品口碑文案策划、新闻资讯内容策划、各种广告文字策划。

（四）、 整合传播推广：SEO排名优化、博客营销、微博营销、论坛营销、知识营销、口碑营销、新闻软文营销、营销、营销、公关活动等传播方式。

（五）、 数据监控运营：网站排名监控、传播数据分析、网站访问数量统计分析、访问人群分析、咨询统计分析、网页浏览深度统计分析、热门关键字访问统计分析。

其次跟你说一下进行推广的日常工作：

网络推广是要发帖，发信息，但不是每天在发，而是有、有策略的去发，不能只是盲目的去发，否则的话，天天又累，对自己又没有长进。

一、需要选择主题，选择平台，设置好关键词，了解潜在客户的心理，关心的问题。如今免费的网络推广，效果不大，而且是一个每天累的要死，老板还不知道你每天坐在位子上，对着电脑在干嘛，因为老板不可能去看你每天在哪个平台发了哪些信息，这些信息有什么效果。 二、如何去判断成交是网络推广带来的？这个很难。客户在网上看到你的信息，然后去店里购买，难道还会说在网上哪个平台发的信息吗？即使是网上看到你发的信息，他也不会去说的。这样，在现在这个企业注重成交额，销售额的今天，是很难判断。所以，网络推广要确定你考核的标准是什么？

三、网络推广需要掌握搜索引擎的规则，会做优化。

最后，只要你照着去做，可能刚开始很难见到效果，但是只要长期的坚持下去，效果是很明显的，推广是个长期的活，要重在坚持。

　希望我的回答可以帮到你，看在纯手工打字的份上，有什么不懂的可以继续问我

中国做企业咨询排名前十的公司有哪些啊！！急

浙K是浙江丽水的车牌号。浙江省车牌号：浙A杭州，浙B宁波，浙C温州，浙D绍兴，浙E湖州，浙F嘉兴，浙G金华，浙H衢州， 浙J台州，浙K丽水，浙L舟山。

丽水是浙江省辖陆地面积最大的地级市；位于浙江省西南部，地势以中山、丘陵地貌为主，由西南向东北倾斜；境设1个市辖区：莲都区，7县：青田县、缙云县、遂昌县、松阳县、云和县、庆元县、景宁县，代管1县级市：龙泉市。

扩展资料：

车牌第一位是汉字代表该车户口所在的省级行政区，为各省、直辖市、自治区的简称；车牌第二位是英文字母：代表该车户口所在的地级行政区，为各地级市、地区、自治州、盟字母代码，一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名；

其中字母“A”为省会、首府或直辖市中心城区的代码，其后字母排名不分先后；另在车牌号英文字母代码跳过I和O，以免和阿拉伯数字的1和0混淆。

百度百科——车牌

林志颖是F1赛车手,那么F1是什么意思?

1、国研中心（Drcnet）（中国）

院发展研究中心信息网由院发展研究中心主管、北京国研网信息有限公司承办，创建于1998年3月，并于2002年7月31日正式通过ISO9001：2000质量管理体系认证，2011年10月顺利通过ISO9001：2000质量管理体系换证年检，是中国著名的专业性经济信息服务平台。

国研网以院发展研究中心丰富的信息和强大的专家阵容为依托，与海内外众多著名的经济研究机构和经济资讯提供商紧密合作，以“专业性、权威性、前瞻性、指导性和包容性”为原则，全面汇集、整合国内外经济金融领域的经济信息和研究成果，本着建设“精品数据库”的理念，以先进的网络技术和独到的专业视角，全力打造中国权威的经济研究、决策支持平台，为中国各级部门、研究机构和企业准确把握国内外宏观环境、经济金融运行特征、发展趋势及政策走向，从而进行管理决策、理论研究、微观操作提供有价值的参考。此外，国研网组建了一支高效率、专业化的研究咨询团队，在宏观经济、行业分析、战略规划等领域积累了丰富的经验，结合多年积累的丰富而系统的数据库，为中国各级部门、广大企事业单位和众多海内外机构提供深度的市场研究与决策咨询服务。目前国研网的业务领域已拓展到个性化信息服务、专项课题研究、经济类综合性高层论坛、职业化培训和网络广告等领域，以满足不断增长的用户需求。

2、中为咨询（zwzyzx）（中国）

深圳中为智研咨询有限公司（简称“中为咨询”）是中国领先的产业与市场研究服务供应商。公司围绕客户的需求持续努力，与客户真诚合作，在调查报告、研究报告、市场调查分析报告、商业书、可行性研究、IPO咨询等领域构筑了全面专业优势。中为咨询致力于为企业、投资者和等提供有竞争力的调查研究解决方案和服务，持续提升客户体验，为客户创造价值。目前，中为咨询的研究成果和解决方案已经应用于3万多家企业，涉及机械设备、工控电子、信息通讯、食品餐饮、旅游酒店、批发零售、建筑装饰、家电家居、文化传媒、汽车与交通、化工化学、医疗医药、能源环保、公共事务等领域，并向海外市场拓展。中为咨询是以自己的知识和智慧，帮助企业、事业成功、推动社会文明的建设发展，中为咨询的生命在市场，中为咨询的成功就在于帮助别人出主意获得成功；帮助别人成功的业绩越多，深圳中为智研咨询有限公司自身的社会信誉不断提高，在市场上占有的份额也变大。目前集团包括深圳中为慧数信息咨询有限公司与深圳万海格华管理咨询有限公司等多个子公司与办事处。

中为咨询注重竞争，更注重合作，注重竞争中的合作。为了向客户提供更多的有价值的咨询产品（好的、方案），中为咨询人不断改进咨询的工作方式，不仅在观察、分析问题后，以提交建议或咨询报告，更重要的是长期合作。中为咨询向客户提高咨询服务有特定的工作流程。中为咨询是通过“知识产品”提高企业经营效益。中为咨询服务工作重要一环不是取得报告，而是实施改进方案，把实施方案作为中为咨询服务的重要步骤。中为咨询始终把引进优秀的研究投资人才作为公司的核心目标之一，中为咨询员工拥有多种专业学历背景：统计学、金融学、产业经济学、市场营销学、国际贸易学、经济学、社会学、数学等数十个专业。中为咨询现有350名员工中本科以上学历占90%，65%具有双学位、硕士及博士学位。企业大多数员工曾在国内多家知名产业研究所与证券研究机构有过丰富的从业经验。高素质的专业人才是中为咨询的核心财富，也是中为咨询提供优质服务及践行客户价值的保证。

3、GfK捷孚凯公司（德国）

GfK集团在全球范围内的市场研究业务，涉及耐用消费品调查、消费者调查、媒体调查、医疗市场调查和专项研究等方面，并在其中确立了绝对的专业性权威地位。特别是在耐用消费品调查方面，GfK集团在全球位居第一，并成为唯一的在全球范围内统一进行耐用消费品零售调查和研究的企业。GfK于1993年进入中国。经过十多年的发展，GfK在中国的调查网络由初的5个城市发展到200多个城市及近300个郊县；监测的产品涉及黑色家电、白色家电、小家电、通讯产品和IT产品的近40个品类；月度数据报告覆盖全国200多个城市，并且在其中100个主要城市还能对通讯产品提供市场零售监测周报。GfK China以其长期的数据积累和GfK独有的对城市总体市场进行推总的数学模型，成为中国市场IT、家电和通讯产品零售监测行业的领导者。GfK China总部在北京，并上海和广州设有分公司，固定员工总数已经超过300人，是GfK集团内部发展迅速的分支机构之一。

4、Frost&Sullivan沙利文公司（美国）

全球企业增长咨询公司Frost&Sullivan弗若斯特沙利文咨询公司，帮助客户加速企业成长步伐，取得行业内成长、创新、领先的标杆地位。沙利文公司的增长系统服务以及沙利文公司实践奖帮助CEO及其成长团队开发、评估和实施有效增长战略。50多年来，沙利文公司立足遍布六大洲的40多个办公室，以全球化的视野，为全球1000强公司、新兴企业和投资机构提供了可靠的市场投融资及战略与管理咨询服务。企业提供的增长咨询服务能加速客户成功的达成增长目标，帮助客户从容面对新的市场机遇。增长咨询能帮助客户制定并执行有效的增长战略，从而帮助客户公司促进销售额、市场分额和利润率的增长。客户化的订制研究和组织开发活动为客户提供了创新、有效并实用的解决方案，帮助客户成功应对增长中的挑战。

5、赛立信研究（SMR）（中国）

赛立信总部位于广州，旗下包括赛立信市场研究有限公司、赛立信商业征信有限公司、赛立信媒介研究有限公司、上海赛立信信息咨询有限公司、北京赛立信市场调查有限公司、赛立信资讯（香港）有限公司，以及设于深圳、武汉、成都、西安、厦门等城市的现场执行机构。赛立信是全国市场研究行业协会理事及发起单位之一，中国广播电视学会广播受众研究会理事，国家统计局核定的甲类涉外市场调查机构。赛立信以欧洲市场研究协会《社会研究与市场研究国际准则》（ESOMAR规则）为运作规范，致力提供国际水准的服务。赛立信拥有中国大陆较早涉足市场研究和信用管理行业的专业人士，熟悉中国市场，积累了丰富的研究经验，是中国大陆少数几个能够同时提供市场研究服务和商业信用调查服务的专业机构。多年来，赛立信以专业的研究技术、完善的调研网络和高效率的服务系统，竭诚为客户提供全方位的调研服务，成为许多跨国公司和国内著名企业紧密的伙伴。

赛立信集团共有员工超过300人，广州总部有正式员工200多人。其中三分之二为大学本科及以上学历。拥有几个具备经济学、管理学、营销学博士和信息管理、统计学或广告学士学位以及工作经验丰富的核心研究顾问团队。此外，还聘请了许多相关领域的专家以及经济学、管理学、营销学博士、教授担任研究顾问。研究人员全部具备本科以上学历及4年以上市场研究经验，专业方向涉及经济学、统计学、市场学、社会学、管理学等多领域，大多具有其他行业如市场营销、部门、统计、银行投资、媒介等的工作经历。

6、赛迪顾问（CCID）（中国）

赛迪顾问股份有限公司是中国首家在香港创业板上市，并在业内率先通过国际、国家质量管理与体系标准认证的现代咨询企业，直属于中华人民共和国工业和信息化部中国电子信息产业发展研究院。经过多年的发展，目前公司总部设在北京，旗下拥有赛迪经智、赛迪经略、赛迪方略、赛迪设计和赛迪监理五家控股子公司，并在上海、广州、深圳、西安、武汉、南京、成都、贵州等地设有分支机构，拥有300余名专业咨询人员，业务网络覆盖全国200多个大中型城市。

赛迪顾问凭借强大的国家部委支撑、丰富的行业和高端专业化人才等竞争优势，面向、园区和企业，提供发展战略与规划、政策研究、转型升级规划、招商引资策略研究、信息化咨询、智慧城市规划、市场投资机会与策略分析、投资可行性研究、运营模式研究、企业兼并重组、企业战略咨询、人力管理等现代咨询服务。研究领域涵盖电子信息、互联网、通信、基础电子、装备、消费品、汽车和原材料、战略性新兴产业等行业领域。致力成为中国本土的城市经济第一智库、企业管理第一顾问、信息工程设计第一品牌。

7、艾瑞咨询（IResearch）（中国）

艾瑞咨询成立于2002年，由杨伟庆发起创立，致力成为中国大数据时代下具有一定实力的互联网收视率及消费者洞察公司。艾瑞咨询以“生活梦想科技承载”为理念，为客户提供中国市场专业的互联网相关领域的数据产品、研究咨询等专业服务，助力客户提高对互联网产业的认知水平、盈利能力和综合竞争力，让互联网的力量点燃中国各个行业。

艾瑞办公总部设在北京及上海，拥有一支稳定并具有深厚行业服务经验的管理团队，目前拥有员工超过400名，在广州、深圳、成都、杭州、硅谷、纽约、香港等地设有区域办事机构。艾瑞咨询具有广泛而深度的品牌影响力，艾瑞咨询发布的互联网产业及用户数据被各大媒体引用，在多个领域已经树立数据标准。艾瑞咨询拥有基于个人电脑、智能手机、平板电脑、智能电视等不同终端，百万级用户行为监测样本的互联网收视率数据，并在网络营销、电子商务、移动互联网、大数据和互联网金融领域研究具有领先的市场地位。

8、IRI美国信息公司（美国）

IRi美国信息公司是全球大数据分析的引领者和领先的市场研究公司，致力于为消费者、零售以及非处方医疗企业提供创新性解决方案及服务的全球领导者。2013年，IRI完成了对Aztec的收购，Aztec是一家市场评估及相关服务的领先供应商，业务遍及澳大利亚、加拿大、香港、新西兰、南非、瑞典和英国。同年，IRI还收购了在保鲜食品行业提供数据及咨询服务的Fresh Look Marketing。IRi收购勺海是一家在中国提供分析服务和市场研究的领导企业。其服务内容主要涉及六个方面：客户研究、品牌研究、满意度和忠诚度、新产品测试、广告效果评估以及分销策略。市场研究理念包括三大要素：中立且行之有效的研究方法，了解数据背后含义的经验，专注于可行和务实建议的实施。客户包括快消品制造商和零售商，以及相关行业公司，如快餐店和化妆品店等。勺海在北京、上海、广州和济南设有办公室，并建立了全国服务网络提供支持。IRI与勺海的客户将从此次合作中获得显著优势。新公司将在五个重点领域为制造商与零售商建立独特且强大的解决方案：深度大数据技术、新技术、目标购物者锁定与激活、供应商协作与联合业务规划、解决方案商业化。两家公司优势互补，将确保所有客户都能获得高质量的数据与服务。近期规划包括整合IRI和勺海的现有咨询与分析服务，启动一系列零售门户，旨在支持零售商业绩、篮子分析、定价与促销、产品搭配策略以及目标购物人群锁定。近期内，该将扩展到包括市场评估、电子商务、数字营销、社交营销及移动营销、以及目标媒体锁定和启动。

9、nielsen尼尔森（荷兰/美国）

NetRatings，Inc.（Nasdaq：NTRT）是全球领先的互联网媒体和市场研究公司，也是行业中重要的网络广告统计测评服务的提供方，拥有的服务产品包括NetView，SiteCensus，MarketIntelligence，AdRelevance（i），以及客户定制研究和分析服务等等，覆盖了70%以上的全球互联网使用。Nielsen//NetRatings的服务提供整合的互联网及数字媒体研究报告及定制服务，从而帮助客户获得高价值的业务信息。Nielsen//NetRatings是NetRatingsInc.（Nasdaq：NTRT）旗下的服务品牌。由国际媒体及信息公司VNU部分控股。NetRatingsInc.是ACNielsen和NielsenMediaResearch的姐妹公司。尼尔森//NetRatings公司提供了一系列专有的研究工具和服务，以帮助您满足您的业务挑战，在一个高度竞争的市场：区分你的产品和服务，目标和达到你的首要受众群体，并确定你的业务目标。企业所有的产品和服务以支持其尼尔森的品牌已有50多年，作为全球研究领导给你可靠的，可信的第三方当事人验证时，你所需要的资讯。

10、万得资讯（Wind）（中国）

万得信息技术股份有限公司（简称：Wind资讯）是中国大陆领先的金融数据、信息和软件服务企业，总部位于上海陆家嘴金融中心。在国内市场，Wind资讯的客户包括中国绝大多数的证券公司、基金管理公司、保险公司、银行和投资公司等金融企业；在国际市场，已经被中国证监会批准的合格境外机构投资者（QFII）中的众多机构是Wind资讯的客户。同时国内多数知名的金融学术研究机构和权威的监管机构也是我们的客户，大量中英文媒体、研究报告、学术论文等经常引用Wind资讯提供的数据。

在金融财经数据领域，Wind资讯已建成国内完整、准确的以金融证券数据为核心一流的大型金融工程和财经数据仓库，数据内容涵盖股票、基金、债券、外汇、保险、期货、金融衍生品、现货交易、宏观经济、财经新闻等领域，新的信息内容及时进行更新以满足机构投资者的需求。针对金融业的投资机构、研究机构、学术机构、监管部门机构等不同类型客户的需求，Wind资讯开发了一系列围绕信息检索、数据提取与分析、投资组合管理应用等领域的专业分析软件与应用工具。通过这些终端工具，用户可以7x24x365从Wind资讯获取到及时、准确、完整的财经数据、信息和各种分析结果。精于数据，以数据为起点，Wind资讯紧密跟随金融市场日新月异的发展，不断向新的领域发展，新的产品和服务战略不断在延伸。

关于仰融的始末

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。(其实这是历史上一个翻译错误，后来就约定俗成了，根本不是什么表示像数学方程式一样精确！事实上，数学上的方程式并无“精确”的意思。 正解：Formula在数学领域意为方程式，这也是翻译错误的原因。而在F1中，本意为“规格”，即统一规格的赛车，因级别最高，固称F1).

F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula Grand Prix的简称,目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛).

世界一级方程式锦标赛--英文拼写为Formula One，简称为F1。 是当今世界最高水平的赛车比赛。 与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大赛”。年收视率可达600亿人次。 我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。 现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。 目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的"方程式"限定是发动机气缸总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重600公斤(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到 1900年间没有出现"方程式"(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至十九世纪二十年代末单座赛车才出现。

比赛制度

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因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

在F1大赛举办过的所有比赛中(1950－2008)，.其中举办最多的是欧洲，多在意大利的蒙扎,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.

F1超级驾驶执照

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就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾照”——FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。

2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。

2008年F1比赛赛程

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日期 国家或地区 赛道 冠军

3月16日：澳大利亚站（墨尔本） 汉密尔顿（迈凯轮）

3月23日：马来西亚（雪邦） 莱科宁（法拉利）

4月6日：巴林（麦纳麦） 马萨（法拉利）

4月27日：西班牙（巴塞罗那） 莱科宁（法拉利）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔） 马萨（法拉利）

5月25日：摩纳哥 （蒙特卡洛） 汉密尔顿（迈凯轮）

6月8日：加拿大（蒙特利尔） 库比卡（宝马）

6月22日：法国（马尼库尔） 马萨（法拉利）

7月6日：英国（银石）汉密尔顿（迈凯轮）

7月20日：德国（霍根海姆） 汉密尔顿（迈凯轮）

8月3日：匈牙利（布达佩斯） 科瓦莱宁（迈凯轮）

8月24日：欧洲（巴伦西亚）

9月7日：比利时（斯帕-弗朗哥尚）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡（市政赛道）[夜间比赛]

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

F1比赛时间分布

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2008年/2000年

星期五

第一次练习赛90分钟/60分钟

第二次练习赛90分钟/60分钟

星期六

第三次练习赛60分钟/45分钟

第四次练习赛60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)

排位赛

2008年排位赛规则

第一节排位赛：20分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名发车>（2006-2007年为15分钟）

第二节排位赛：15分钟<淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名发车>（2006-2007年为15分钟）

第三节排位赛：10分钟<不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名发车>（2006-2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回）

注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后<10>位发车，而更换一个变速箱将退后<5>位发车。但每位车手有一次免罚机会(一个赛季)

2006年-2007年方式实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战

2005年方式实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度

2003-2004年方式实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,FIA规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出发,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出发

1991-2002年方式实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈

1990年方式实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数

星期日

正赛前练习赛20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或者限制）

正赛FIA规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时

F1总冠军

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F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

2008年F1积分系统

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2008年的积分系统没有改变，仍然是

第一名：10分 5分（折半之后的积分）

第二名：8分 4分

第三名：6分 3分

第四名：5分 2.5分

第五名：4分 2分

第六名：3分 1.5分

第七名：2分 1分

第八名：1分 0.5分

注意：比赛赛程未过<75%>，积分折半

2008年F1参赛注册车队

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1 法拉利车队 Scuderia Ferrari

2 宝马索伯车队 BMW Sauber F1

3 雷诺车队 ING Renault F1

4 威廉姆斯车队 AT&T Williams

5 红牛车队 Red Bull Racing

6 丰田车队 Panasonic Toyota Racing

7 红牛二队（米纳尔迪车队） Scuderia Toro Rosso

8 本田车队 Honda Racing Team

9 印度力量车队 Force India

10迈凯轮车队 Vodafone McLaren Mercedes

- 超级亚久里车队 Super Aguri F1（2008年5月6日退出）

注意：超级亚久里车队的2008年车队排名清空。

2008年F1参赛车手

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F1车手大都是从各级卡丁车赛事，经过F3000，GP2等等一系列赛事脱颖而出，进入F1的。但现在也有一些厂商车队乐意自己挑选、培养人才（因为钱的关系）。FIA规定全世界拥有超级驾照的只有100人

2008年车手编号

1 吉米·莱科宁 Kimi Raikkonen

2 菲利普·马萨 Felipe Massa

3 尼克·海菲尔德 Nick Heidfeld

4 罗伯特·库比卡 Robert Kubica

5 费尔南多·阿隆索 Fernando Alonso

6 内尔森·皮奎特 Nelson Piquet Jr.

7 尼克·罗斯伯格 Nico Rosberg

8 中岛一贵 Kazuki Nakajima

9 大卫·库特哈德 Did Coulthard

10 马克·韦伯 Mark Webber

11 雅诺·特鲁利 Jarno Trulli

12 蒂姆·格洛克 Timo Glock

14 塞巴斯蒂安·布尔戴斯 Sebastien Bourdais

15 塞巴斯蒂安·维特尔 Sebastian Vettel

16 鲁本斯·巴里切罗 Rubens Barrichello

17 简森·巴顿 Jenson Button

20 安德里安·苏蒂尔 Adrian Sutil

21 吉安卡罗·费斯切拉 Giancarlo Fisichella

22 刘易斯·汉密尔顿 Lewis Hamilton

23 海基·科瓦莱宁 Heikki Kovalainen

-- 佐藤琢磨 Takuma Sato（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

-- 安东尼·戴维森 Anthony Didson（由于超级亚久里车队的退出而暂时失业）

注意：超级亚久里车手佐藤琢磨和戴维森的2008年车手排名清空。

F1车手的体能特质

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F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！

观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。

其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。

此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。

而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。

F1旗语介绍

[编辑本段]

黄旗黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

红黄竖条纹旗红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

白旗当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

红旗红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

蓝旗蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路，这名车手可能受到处罚。

绿旗绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

黑旗如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格.

黑底红圈旗帜如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

黑白方格旗当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗；对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。

历届F1冠军得主届次 车手 国籍 车队

2007 莱科宁(Kimi Matias Raikkonen)芬兰 法拉利

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

19 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯

1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯

1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯

1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯

1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯

1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

劳达(Niki Lauda) 奥地利 迈凯轮

1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯

1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯

19 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利

18 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花

17 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

16 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮

15 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

14 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮

13 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

12 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花

11 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

10 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花

1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉

1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花

1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆

1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆

1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利

1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM

1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利

1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国 法拉利

1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂

1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利

1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯

1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂

1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧

1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧

当过正式车手的亚洲人有：山本左近，佐藤琢磨，井出有志，雄龙。另外，小林可梦伟也成了TOYOTA第三车手

驾校考试预约排名规则

1991年仰融与辽宁省沈阳市成立了一家生产汽车的合资企业。该合资企业名为沈阳客车制造有限公司（沈阳汽车），其主要合作方是由仰融全资拥有的在香港设立的华博财务公司（华博）和沈阳市拥有的汽车控股有限公司（）。合资企业设立之时，拥有沈阳汽车60%的股权，华博拥有25%，另一合作方海南华银国际信托投资公司（海南）拥有15%的股权。华博随后收购了海南的股权，使得沈阳汽车的股权结构变为60/40，即控股60%，华博控股40%。

为通过进入美国资本市场从而扩大企业规模，合作方准备将沈阳汽车在纽约证交所上市。仰融作为沈阳汽车的首席执行官和经理，在百慕大成立了百慕大控股有限公司（华晨中国）作为沈阳汽车在纽约证交所上市的融资工具，并将其40%的股权转让给了的华晨中国。亦将其在沈阳汽车的11%股权转让给华晨中国，至此，华晨中国拥有沈阳汽车51%的权益。作为转让11%股权的回报，取得了华晨中国21.57%的股份，使仰融在华晨中国的股份减至78.43%。在向美国证券交易委员会登记股票，筹备在美国的首次公开发行以及纽约证交所上市过程中，中国高层官员通知仰融，上市公司的大股东应是一家中国实体，而非某香港私人企业，这样，将是50年来中国公司首次在美国登记和上市。仰融理解如果该上市公司的大股东由一家中国非组织担任即可满足中国的要求。1992年5月，华博、中国人民银行及另外几家中国机构成立了一家非组织——中国金融教育发展基金会（基金会）。中国人民银行副行长尚明担任基金会，仰融任副。

1992年9月，华博将其在华晨中国的股份转让给了基金会。最终，仰融与尚明同意“基金会将为华博托管股份，事实上作为华博的被指定人”，仰融全权管理、控制和支配基金会在华晨中国的股份。被转让的华晨中国的股份以基金会的名义持有。在这一安排下，加之2002年10月华晨中国出售了28.75%的股权，基金会拥有了华晨中国55.85%的股权，拥有15.37%的股权。根据仰融的指示，华博支付了华晨中国股票登记和上市的费用，并为基金会支付了各项管理费用。他还负责华晨中国的主要股东在沈阳汽车的工作，安排为丰田和通用汽车生产汽车。沈阳汽车的所有生产设施均在辽宁省。

与此同时，2002年初，辽宁省成立了一个由助理领导的“工作小组”。2002年3月，工作小组宣布基金会名下的所有股权，包括仰融在华晨中国的权益，均为国有资产，要求他将这些股份转让给省。仰融拒绝之后，工作小组通知仰融和华晨中国董事会，基金会不再承认华博在华晨中国的受益权益。根据辽宁省的指示，华晨中国董事会解除了仰融总裁、首席执行官和董事的职务，将工作小组成员安排在这些职务和其他管理

职务上。2002年10月，新组建的华晨中国董事会不再支付仰融工资，并于次月解除了其经理职务，终止其劳动合同。辽宁省还成立了华晨汽车集团控股有限公司（新华晨），任命省官员作为新公司的管理人员。大约两个月后，新华晨以市场价格的6%即1800万美元收购了名义上由基金会为华博托管的华晨中国的股份。

新华晨与华晨中国董事会并对剩余的华晨中国的股份，包括纽约证交所交易的股份进行了要约收购，导致2002年12月18日至19日华晨中国股票在纽约证交所停牌。

当工作小组进行收购时，仰融代表华博在各级法院寻求救济。2002年9月27日，华博财务向北京高院提出诉讼告中国金融教育基金会，要求确认其在基金会的投资权益，包括华晨股权。2002年10月14日，北京市高级人民法院经济庭正式受理该案。2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。2002年12月2日，华博收到一份通知称，北京高院驳回起诉，并本着“先刑事后民事”的原则将此案移交辽宁省公安厅调查。至此，北京的起诉结束。仰融出走美国。

2002年12月18日，华晨中国在香港发布公告称，辽宁国有独资公司华晨汽车集团控股有限公司同基金会就基金持有的39.4%股权正式签署收购协议。2003年1月，仰融以基金会股权不明为由，提请百慕大法院发出禁止令，禁止华晨中国出售其股权。百慕大高等法院经过调查，于2月12日宣布驳回禁止令。

针对仰融在百慕大起诉华晨中国汽车控股有限公司、中国金融教育发展基金会和华晨汽车集团有限公司一案，2003年12月31日，百慕大法院已做出判决，驳回仰融的诉讼。

百慕大诉讼是仰融以华博财务有限公司的名义提出的。华博公司声称其“拥有的华晨中国中的股权，被中国辽宁省拥有的华晨集团错误征收”。百慕大法院经对本案事实、证据全面审理，作出判决认定：“华博公司从未拥有华晨中国的任何股权”。法院还认为，华博公司的诉讼不是“可信的诉讼”；华博公司提出“其以信托方式将华晨中国的股权交给基金会”的主张构成“滥用法院程序”；华博公司是在“蓄意误导法院”，没有向法院说明华博公司从未拥有CBA股权的证据，是对“重大”事项未作披露的“严重”行为；华博公司“故意向法院隐瞒事实”。据此，PhilipStorr大法官在判决书中警告仰融：如果他本人以个人名义重新起诉，就意味着他在此前向法院提交的所有证言都是谎言，希望他不要再做浪费法律的事情。

虽然仰融对该判决可以上诉，但熟悉此案的律师都认为，上诉根本没有成功的可能。百慕大法院的判决实际上彻底宣判了仰融对华晨中国资产图谋的破灭。

在百慕大法院驳回禁止令后，2003年8月7日，仰融在美国华盛顿联邦法院以个人名义起诉辽宁省，此案在当地时间8月7日一经受理便在海内外引起了巨大反响。一些观察人士认为，事实上，仰融正在将这场私人产权纠纷案作为“人质”，向一个地方“挑战”2003年8月8日凌晨5点（纽约东部时间8月7日下午），美国华盛顿哥伦比亚特区联邦地区法院立案受理新中国历史上首例美国公民状告中国地方的诉讼案：华晨中国汽车控股有限公司（香港上市代码：1114；纽约上市代码：CBA，下简称“华晨汽车”）的前仰融在美国起诉辽宁省。

“起诉书”称，原告仰融，Rhea Yeung（仰妻）及华博财务（仰融持70%股权）因辽宁省不正当行为，财产被不当剥夺。其有关请求包括：辽宁省将华晨汽车和其他产权利益还给华博，或以此股份现值补偿原告；废止华晨汽车的交易，命令将此股份和其他产权交还华博，或以此股份现值补偿原告；依华博股份权益金额判决赔偿金，金额由审判证明，和从原告夺走的其他财产；废止华博在华晨股份的交易（指华博将39．45%的股权交给基金会），被告将此股份交还华博，或以此股份现值补偿原告；依原告被辽宁省转换的华晨股份及其他产权权益金额判决赔偿金，金额由审判证明；律师费及该案诉讼费；等等。

8 月 21日，美国联邦法院哥伦比亚特区分庭，就仰融等起诉辽宁省非法侵占财产一案，正式向辽宁省发出民事案传票，并以特快形式寄往中国司法部，由司法部传送辽宁省。该传票称：被告方需在送达后的60日内答辩，如被告未按时送达答辩，法庭将以缺席判决被告方败诉，并按原告方诉状要求的赔偿请求做出判决。

中国司法部已经拒绝了仰融律师提出的司法文书送达请求。司法部有关人士指出，根据国际法和公认的国际关系准则，任何外国司法机构都不能对另一主权国家、国家机构行使管辖权。根据《海牙送达公约》第13条第一款“执行请求将损害被请求国家主权或利益”的不予送达的规定，中国司法部拒绝了仰融的律师的送达请求，拒绝函已经寄送请求方，并退回仰融的律师的请求及其所附的司法文书。

中国司法部10 月 8日拒绝仰融在美诉辽宁省产权纠纷案的律师司法文书的送达请求后，次日，美国律师即通过哥伦比亚地方法院，以外交途径将文件 递交到美国院，由其下属的特殊领事服务司负责，将该案的法律文书送往中国外交部。

收到美方通过外交途径转递的传票后，辽宁省积极出庭应诉，请求美法院驳回仰融的诉讼请求。美国哥伦比亚地区法院审理后认为，辽宁省征收华晨中国的股份是主权行为，辽宁省享有豁免。地区法院根据美国《联邦民事诉讼规则》在2005年作出判决，驳回仰融的起诉。仰融随后提出上诉，对地区法院拒绝适用商业行为例外提出质疑。

美国上诉法院哥伦比亚特区巡回法庭在2006年7月7日就仰融的上诉作出判决，维持地区法院因缺乏标的管辖权而驳回起诉。（一审、上诉审判决书附后）。

很多人都爱日系车，那日本人自己开什么车？

驾校考试预约排名规则如下：

一 、先到先得原则:

这是一种常见的预约排名规则，即先提交预约申请的考生优先获得考试时间。在考试预约系统开放后，考生可以根据自己的时间和需求选择合适的考试时间。

二、系统随机分配:

有些地区或驾校可能用随机分配的方式来决定考试时间。在预约系统开放后，考生会随机获得可用的考试时间，以确保公平性。

三、特殊群体优先:

有些地区可能会优先考虑一些特殊群体，如残障人士、急需驾照的职业人员等，以满足其特殊需求。

四、取消和改约规则:

预约后，如果有考生取消或改变了考试时间，系统可能会根据一定规则重新安排这些考位，以便其他考生进行预约。

五、紧急情况考虑:

如果有考生在紧急情况下需要进行考试（如家庭紧急情况、医疗原因等），一些地区或驾校可能会优先考虑他们的预约请求。

六、预约时间段划分:

考试预约系统可能将考试时间划分为不同的时间段，供考生选择。不同时间段的排名规则可能会有所不同。

驾照报考要求

一、年龄要求:

通常，驾照报考者必须达到一定的最低年龄要求。年龄要求会因不同类型的驾照而异，例如汽车驾照、摩托车驾照等。

二、合法居住状态:

报考者通常需要在国家或地区合法居住。国际学生或临时居住者可能需要满足特定的要求。

三、身体健康:

报考者可能需要通过身体健康检查，确保他们身体状况适合驾驶。有些国家或地区可能会有特定的健康要求。

四、学历要求:

大多数情况下，驾照报考并没有学历要求。然而，某些特殊驾驶类别（如商业驾驶）可能对学历有一定要求。

五、培训要求:

许多地方要求报考者完成相关的驾驶培训课程，这些课程可能包括理论学习和实际驾驶训练。

六 、理论考试:

报考者通常需要通过理论考试，以证明他们对交通规则、道路标志等基本知识的了解。

都知道日本造车能力强，不论是技术、销量还是品质都可以说是顶级水准。不止国人放心日系车，全球消费者也都对日系车情有独钟。我们来看看2019年全球车型销量排行版前十榜单：

丰田、本田两个日系品牌的车型占据了半壁江山，并且在其他车型销量同比下降的情况下，日系车反而呈现上升趋势。

打住了，今天我主要并非来聊日系车在全球销量。而是来聊一个大家都很好奇的话题：全球人都爱着日系车，那日本人自己喜欢开什么车呢？

日本人偏爱国产车，喜欢小而实用

日本人爱开什么车？

答案很明显了，他们当然也爱开自己的“国产车”啦！我们也可以来看看2019年日本汽车销量排行版：

丰田占比销量最多，除此之外，还有日产、本田，以及虽然没上榜前十却也卖得不错的铃木、等等。

其中很多车型都是在国内难见真容的车型，比如销量最高的丰田普锐斯。它是世界上第一款大规模生产的混动车型，也是目前全球最畅销的混动车型。在中国名气不大，主要市场来自日本和美国。

还有日产Note，也就是国内日产骊威的原型车，主打经济性的家用小车。值得一提的是，这些在日本排名前十的畅销车型，清一色全是小型车。不同于中国人“以大为尊”的买车原则，日本是个自然极度匮乏的岛国，他们追求的车型往往都是小巧实用又低能耗，内敛实用又不张扬。

除此之外，在我们中国混得不咋滴的斯巴鲁、马自达、铃木在日本也同样受欢迎。

K-car

都说日本人追求小巧的车型，那么那些“Made?in?Japan”到的K-car当然更是满大街都是了。

萌萌哒的小个子，跳跃的颜色加上圆碌碌的前大灯，仿佛一个个岛国小萝莉站在你面前一样。其实曾经在港澳地区也能经常见到这样的车，但由于税费的调整和消费方式的改变，这些小萝莉也渐渐消失在港澳街头。

先来科普下何为K-Car：

K-Car是日本本土那些长宽高尺寸严格控制在3400×1480×2000（mm）以内，排量限制在0.66升，马力输出限制在64PS的小车。

日本的K-Car一般有两种动力选择：可输出52马力的0.66升自然吸气发动机，以及可输出64匹马力的0.66升涡轮增压发动机，大多都匹配CVT变速箱。涡轮机的大扭矩输出转速更靠前，在中高速开起来也没那么难受。轮胎也是大多13、14寸小尺寸轮胎，虽然都能上高速，但基本的设计都是以城市通勤为主。这些仅国内消化，基本上不出口。

值得一提的是，在上世纪九十年代没有排放规则的时候，也有过本田Beat这种把0.66升自然吸气压榨到64PS高转速的疯子车型。如今非常热门的本田S660就是用三缸660cc的涡轮增压发动机。

就单这两种限制，就能掐灭绝大部分设计师的灵感，不过，工程师还是想方设法将其分为三个种类，K-Car：普通的代步车，K-Truck：微型货车，K-Van：微型货运面包车。

其实国内之前也是有类似K-car车型的，比如铃木的北斗星、长城M2等等，但结果很明显，中国人偏爱大车，这种小车明显并不受待见，所以卖得也不好。

另外，日本人买车是需要有车位证明的，但日本土地紧缺车位自然也不便宜，如果买K-car的话不仅不需要车位证明税费减免还有补贴。所以在日本街头啊，反而很少有中大型轿车或者SUV。

日本有钱人开什么车？

如果你去过东京的富人区--世田谷区，你或许就有了答案。在中国备受欢迎的豪华品牌雷克萨斯回到本土反而比想象中的要稀有，而欧洲的豪车同样也受日本人欢迎，以世田谷区这一富人区域为例，就拥有2569台保时捷、17159台奔驰和5030台奥迪。

在高收入的日本人眼中，最好的汽车是欧洲造，开德国车的人属于有钱人。出去撩妹的话，开德国车的成功率比开日系车高得多，这点跟我们中国人的思维是比较相似的。

也因此，日本卖得最好的是本土品牌轻型车，高档车里最受欢迎的是德国品牌，超豪华品牌中宾利、劳斯莱斯最受推崇。跑车市场，则是兰博基尼、法拉利主导。

日本街头改装车

日本的改装文化有多发达相信在车迷圈无人不知无人不晓。即便是一台K-car，一台丰田埃尔法，他们也会根据自己喜好去改装。比如改一个尺寸夸张的轮毂、改装避震降低车身姿态，这在国内是比较少见的。

曾经在某报道看过这样一台第十二代丰田Crown?Athlete，保险杠更换了Modellista制品，侧裙装备了Modellista的短弹簧，还降低了车身，轮毂也选了Work的制品DD5.2。

虽然整体看上去不算多大的改装，可是车顶上的那个“個人タクシー”顶灯却让人目瞪口呆，这竟然是台出租车...日系的出租车司机也会玩啊！

写在最后

不吹不黑，日本不仅造车工业值得我们学习与借鉴，理性的汽车消费观点、深厚的汽车文化底蕴也同样值得国内消费者欣赏。

真心期待不久后的一天，日本街头也将开始能见到我们中国制造的国产车奔驰而过，那也不失是一道靓丽风景线呀！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。