最新款玛驰_玛驰报价汽车之家

1.曾是日系小型车的标杆，这款日产小车如今却停产

2.玛驰和雨燕哪个好？哪款性价比高？

3.奥拓和玛驰怎么选 哪个更值得入手

4.日产玛驰大改款身影曝光 新家族化设计上身

国内消费者对于日产的印象往往是一些偏向实用的车型，但实际上日产也推出过如Fairlady?Z、Skyline?GT-R、Silvia等经典的运动车型。这些车在不少的年轻人心中都可以说是一代，但在日产集团的内部却有着一个将这些车型打造得更为极端的部门。他们建立之初就是为了打造这辆星球上最快的日产汽车，它就是当年那个拿奖拿到手软的Nismo。

年时的日产旗下有着两家赛车公司，为了把最好的整合在一起，日产决定将两家公司重组在一起。这两家公司分别是服务于赛车队的大森分部，以及为私人车队提供服务的追兵分部。在两家公司合并之后日产也赋予了这家公司新的名字，日产国际赛车有限公司，这也正是Nismo的缩写。Nismo在成立之初的表现并不很起眼，但在1985年这家公司慢慢被世人所了解。他们当时打造了一台名为Silvia?Turbo?C的赛车，这台名不见经传的赛车当年横扫了日本的各大耐力赛。在拉力赛的领域Nismo也逐渐开始席卷亚洲的各大赛场，当年的Nismo就犹如一头怪兽一般的凶猛。在获得了一系列的成功之后，Nismo还推出了一台以Fairlady?Z为基础的拉力赛车以及一台宽体的240RS赛车。虽然Nismo依然投身于日本的各大拉力赛和耐力赛，但真正让全世界了解Nismo的还是战神GT-R。Skyline?GT-R?32在经过了Nismo的赛道化改装之后有着恐怖的实力，日产成立R32项目的目的也是为了统治日本的A组所有比赛。功夫不负有心人，在1991年至1993年的29场比赛里R32拿下了29场比赛的所有冠军。恐怖的实力让R32在国内已经找不到对手，最终日产只能让R32来到欧洲参加纽博格林24小时耐力赛以及斯帕24小时耐力赛。R32的表现让当时的欧洲人惊呆了，在经历了无数次的比赛之后R32也获得了“哥斯拉”的称号。他的性能就犹如一台来自东方的怪兽，日产为了庆祝各大赛事的胜利。还让Nismo生产了一批能够合法上路的A组R32赛车，这也是现在许多收藏家爱不释手的Skyline?GTR?32?Nismo。

1993年Nismo带着他们打造的R91C赛车开始征战迪通拿24小时耐力赛，他们的目标就是获得该项赛事的冠军。当时的团队都由日本的年轻小伙子组成，在没有此项赛事的经验基础之下他们依然统治了比赛。R91C的表现超出了所有人的预想，它在24小时里跑了763圈。最终R91C也造就了一个新的比赛记录，Nismo团队是首个迪通拿24小时耐力赛全由日本人组建车队的第一次胜利。R91C赛车的种种战绩也向全世界的车队传达着一个重要的信息，日本车队也是能够赢得国际顶尖大型赛事的。在整个90年代Nismo依然用R33延续着GT-R的辉煌，他们甚至还参加了著名的勒芒24小时耐力赛。勒芒24小时耐力赛可以说是世界上最为顶级的耐力赛事，为了纪念参加勒芒24小时耐力赛日产还推出了一批特别版的GT-R。这台代号Skyline?GT-R?33?R400的车型能输出400匹的马力，恐怖的输出让这台日本车的极速能够达到惊人的300Km/h。Nismo在这些年虽然打造了非常多的猛兽，但并不代表他们不会生产一些亲民的车型。19年Nismo就推出了以玛驰为基础的玛驰杯耐力赛，这项比赛能让更多的非职业赛车手感受到竞赛的乐趣。虽然玛驰并不是一台性能车，但如果参加纯靠拼技术的比赛还是非常激烈刺激的。

1999年日产打造了史上最强的GT-R车型，他就是现在全球车迷都爱得不行的Skyline?GT-R?34。但如果你觉得Nismo不会改装R34，那你就大错特错了。Nismo于1999年开始进军本土的Super?GT赛事，该项赛事至今都是日本最为顶级的房车赛事。当时的R34赛车用了**涂装，搭配Pennzoil的赞助商广告让这台赛车成为了赛场上一道靓丽的风景线。但这次Nismo的征战并不太顺利，他们的对手的赛车也得到了大大的升级。R34赛车直到赛季的第四场比赛才获得了名次，好在旗下的车手还是非常给力，依然在连续两年的时间里获得了年度车手总冠军。和民用版本的GT-R?34有所不同的是，由于赛事的规定这台赛车用了前置后驱的布局。喜欢赛车的朋友应该很多都玩过GT赛车，开过R34赛车的应该也都会知道这简直就是一台车。当然这一代民用的GT-R也不能逃脱Nismo的魔掌，在Nismo的鬼斧神工之下造就了Skyline?GT-R?34?Z-Tune。这台量产车用了日产GT500赛车上的引擎，每一台引擎都是由工程师纯手工打造而成。按惯例这台车也继承了Nismo的赛车精神，它是一台随时能上赛道厮杀的公路赛车。在打造这台车之前日产根本没有打算靠这台车赚钱，最终生产出的20台Z-Tune也只能作为收藏家手中的宝贝，20台的产量仅仅是为了纪念Nismo这20年来的辉煌。

2003年GT-R?34宣布正式停产，此时的Nismo急需一个新的底盘来打造赛车。庆幸的是日产在2002年重启了Fairlady?Z项目，于是Nismo迫不及待的开始对Fairlady?Z开始改造。在拿着350Z爆改一番之后，整车几乎只有外壳还是原来的样子。车的整个底盘都是用钢管从新定制打造的，引擎用了3.0L双涡轮增压。轻量化的车身配合470匹的马力，让这台赛车的表现能轻松的拿下当时比赛的冠军。在发布Fairlady?Z赛车的同时Nismo还发布了Fairlady?Z?S-Tune?GT，S-Tune版本和普通版本Fairlady?Z外观上的区别在于车身的涂装以及轮毂。引擎方面S-Tune版本的引擎还配备有升级后的凸轮轴以及缸盖，ECU也经过了Nismo的特殊化调校。刹车方面Nismo也毫不含糊的为S-Tune升级了更大尺寸的Brembo刹车，尾翼搭载了可调式的大尾翼。Fairlady?Z?S-Tune?GT版本一经推出便得到了市场的强烈反响，亲民的价格让很多年轻人能实现他们的Nismo梦。在这之后Nismo依然用Fairlady?Z赛车参加比赛，但成绩却一直比较低迷。在2007年日产推出了让当时所有超级跑车都惧怕的新款战神GT-R?35，全新的GT-R赛车同Fairlady?Z赛车的表现一样，在参赛的第一年就获得了冠军，但这台赛车也依然继承了Fairlady?Z赛车后续不给力的表现。虽然R35赛车很强，但它却永远无法超越R32赛车当年的辉煌。

由于市场的需要日产在2013年决定发布一些更加亲民带有Nismo外观的车型，Juke?Nismo、玛驰Nismo、轩逸Nismo应运而生。可能在很多Nismo的粉丝心中是无法接受这些车的，但市场的表现却是这些车卖得还挺不错。Nismo象征着日本汽车文化最辉煌的时代，这家公司对于速度有着狂热的向往。从最初名不见经传的小作坊，到为日产打造出世界一流的赛车，Nismo是为数不多可以为自家公司在赛场上厮杀并赢得好成绩的子公司，当年连胜29场比赛的辉煌战绩也足以证明它的实力

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾是日系小型车的标杆，这款日产小车如今却停产

在日常生活中，我们所使用的最多的交通工具就是车了。车的存在减少了我们的交通时间，为我们的生活添加了不少的便利。慢慢地随着我们对生命安全的重视度越来越高， 汽车 的安全性也被人拿到桌面上来议论。

众所周知，事故几乎是现在死亡率最高的，每天都有大大小小的在发生。一旦事故发生，那么车子的性能好坏就能够直接决定车内人的生死，现在我们就来盘点一下，死亡率最高的十款车子。

首先要说的就是福特福克斯了，这款车子几乎每一百万辆中就会有70人死亡，这可是一个十分可怕的数字。我们一直认为福特的车型还算是尺寸较大的，但是空间大好像并没有提高他的事故生存率。然后就是日产玛驰这款车型的死亡率比前一个福特来说要多了一个人。本田思域每一百万辆车子里就会有76人死亡，这款车在我国还是满街都是了。

雪佛兰有一款车型每一百万辆车里，就会有79人死亡，这款重型车本来以为抗震能力会很好，没想到死亡率却不低。雪佛兰科迈其实是一款深受美国人喜欢的车型，但是死亡率达到了80人。现代瑞纳是一款韩系车，凭借其低廉的价格售卖效果一直很好，可是它的安全性却并不高。死亡率第四的就是雪佛兰的一款爱唯，虽然实用性较强，但是死亡率却不敢恭维。第三的就是现代瑞娜死亡率突破了100人每百万辆车，这又是一部韩国的车。死亡率分别站在第一和第二的就是日产和起亚这两辆车的死亡率分别到达了130人和149人每百万辆车。看来质量再好的车子也还是会有风险，毕竟生活中的意外太多有时候防不胜防。。

汽车 安全方面，对于死亡率最高车型和死亡率最低车型都有统计，目前市面上的 汽车 ，都已经满足上市的条件，所以 汽车 基本安全等方面都能保证，但是在面对事故和撞击时，车型品质更高，安全性就会更高，同时也会降低受伤和伤亡的概率

多年来死亡率最高车型前三甲一直被韩系和日系车型占据，前十日系和韩系占据了6位，分别是起亚K2，日产阳光，现代瑞纳，玛驰，本田思域，瑞纳2门，这几款车型都是小型车和紧凑型车，也就是常用的代步车型，这种低端车型，价格水平比较低，性价比很高，但是同时为了控制成本，安全性能偏低

同时死亡率最低的车型都被豪华车型占据，常见的奥迪A6L，奥迪Q7，宝马5系，奔驰M级都有上榜，这样的车型少则几十万，多则上百万，安全性能是基本功，很多消费者选择豪华车型都是以安全为首，其次是豪华感，另外是驾驶感和乘用感受

总结：大部分豪华品牌车型，都会更加安全，因为价格水平高，做工用料包括安全配置都会很高，而普通的代步车型，成本有限，只配备了基础的安全配置，也是可以理解的

从 汽车 诞生之初起，人们就好像非常乐意为它制定各种各样的榜单，像我们比较熟悉的每个月的销量排行榜，每年的销量排行榜，以及近年来甚嚣尘上的车型故障率排行榜，这些都是我们接触的比较多的跟 汽车 有关的排行榜单。美国的 汽车 保险协会曾经给出过一份车辆交通事故死亡率排行榜，在这份榜单里详细列举了每百万起交通事故中死亡率最高的10款车型。我们今天就来聊聊这个事情。

这份榜单是英文书写，不清楚大家是否能够看得懂，那么我就详细跟大家说一下，这第一到第十的车型。他们分别是现代瑞纳，起亚RIO，丰田杰路驰、雪佛兰斯帕克、日产阳光、福特嘉年华三厢，起亚秀尔、道奇挑战者，日产TItan、日产轩逸。我们从这份榜单中可以看到，有三款韩系车型，四款日系车型。

在这10款车型中，其实我们能够明显发现一个规律，除了日产TItan是皮卡车，道奇挑战者是跑车，其他车型几乎都是小型车。这种类型的车辆，因为本身的车型尺寸较小，车辆的制造成本低，所以车型定价方面也更受到消费者的喜欢，但是也正是因为制造成本低，所以关于安全方面的防护投入较少，并且当车辆发生危险时，并没有足够的缓冲空间，这就容易导致在发生交通事故时出现人员伤亡。

当然大家也没有必要太上心，纯粹就当自己了解了这么一件事情，毕竟 汽车 并不是万能的，不是每台车都能保证一定安全，只能说是不同的车型，安全保障力度不同，也并不一定就说明在榜单上的车型就不安全，只不过它出现事故伤亡的概率更大而已。如果有什么担心的情况，就尽量在选购车型的时候避开这些上榜车型就好了。

汽车 从诞生之日起，安全就成为了大家共同关心的问题。实际上影响 汽车 安全性的因素非常多，包括 汽车 本身，个人驾驶风格，安全意识，驾驶技术等。所以说，要想用车安全，也需要从多个方面入手的。

但是不同品牌，不同车型之间的安全也存在一定的差距。IIHS根据美国国家公路交通安全局的死亡事故分析，总结出了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据，并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量，评选出了当今死亡率最高21款车。

通过以上数据来看，小型车安全性会差一些。为什么小型车安全性会差一些呢？小型车车身尺寸比较的有限，应对较大的冲击能力比较的有限。并且小型车价格也比较的便宜，各种安全配置也会比较差，从而出现不耐撞的问题，事故中对车内成员保护能力也就会逊色一些，自然死亡率高一些。

以上数据，韩系车伤亡率也是比较的高，包括现代和起亚。为什么现代起亚在美国伤亡率这么高呢？个人觉得韩系车在美国主打中低端市场，车型紧凑并且安全配置不足。这个数据如果拿到国内，或许不一定成立，毕竟国内市场的各品牌低端车型太多了。

数据来看，一些超跑的伤亡率也比较的高。超跑的安全配置并不差，但是伤亡率还是会高一些，个人认为与个人驾驶风格有很大关系。开超跑的朋友往往比较喜欢极速行驶，并且这些大排量超跑并不是那么容易驾驭，所以出现问题往往也会比较的最严重，所谓十次事故九次快，确实这么一回事儿。

总结一下吧。造成安全事故的因素一般包括两种，包括人的不安全行为，物的不安全状态。任何 汽车 都不能够保证百分之百的安全，所以在购车的时候尽量避开一些伤亡率好的车子，各大部门提供的数据可以作为参考。用车的过程中，一定要注意自己的行为，切莫肆意妄为违章操作。

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北京市媒体就 汽车 事故伤亡做过一个统计。

2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多9倍，居所有车系之首。

事故统计

1、车内人员丧生数 德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

事故致死排行

车系 死亡人数

德系 9

国产 9

日系 1

韩系 1

美系 2

你好，我来我来回答一下这个问题。

今天我正好发布过关于目前死亡最高的 汽车 前十四名排行榜：

国内目前没有这样的排名统计，对于 汽车 安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP，类似于欧洲的E-NCAP，市场上一直比较多的声音是日系车不安全、德系车安全，至于C-NCAP有人说目前已经走了批发的路线，但是车型死亡率分别是多少，并没有相关的统计数据；这里借助美国保险业协会（IIHS）曾经公布的一组死亡率最高的车型数据来进行一下说明。

IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。接下来，为大家细数 事故死亡率最高的10款车型 。

第一名：起亚K2，每百万辆死亡人数高达149人

起亚K2在国内也有销售，但在C-NCAP碰撞测试中 历史 性的得到了2星，是目前所有车型里最低。究其原因还要属起亚K2的配置比较低，在国内售卖的车型中，全系仅配备主副2气囊，有些车型也缺失了ESP等安全性配置，这就导致起亚K2在碰撞中不占任何优势。

第二名：日产阳光，每百万辆死亡人数高达130人

阳光作为日产旗下的低端车型，目前在国内市场已经停产，仅配备了2气囊，其他安全性配置无一配备，像牵引力控制、车身稳定系统都没有在该车型上见到。

第三名：现代瑞纳，每百万辆死亡人数高达120人

现代和起亚本来就是一家，至于K2和瑞纳也是兄弟车型，所以这个成绩的不相上下也就不足为奇了。现代瑞纳曾经也凭借较高的颜值在国内市场有着不错的市场表现，但是虚有其表在安全配置上简直惨不忍睹，为了节约成本，只有顶配车型才有ESP这种安全配置。

另外入围的还有雪佛兰爱唯欧、科迈罗、雪佛兰索罗德silverado（一辆美式皮卡），本田思域2门版、日产玛驰和福特福克斯。在前20的车型中，还可以看到雪佛兰探界者、赛欧等车型。

该数据来自于真实的交通事故统计，前十之中韩系车、日系车和美系平分秋色，其中大部分都是小型车，不过当中也不乏外形粗狂的皮卡以及肌肉车，唯一缺少的就是SUV车型。居然不见德系大众的身影，我想大家可能会非常好奇，因为大众在北美的销量实在是一塌糊涂，相比丰田年仅200万的销量，大众年销在30万左右，真实数据的累计自然也会存在一些差距。

优秀的外观设计一般能很好的吸引消费者，比如早些年现代就是依靠超高的颜值设计在国内市场有不错的表现，但是除了外在，消费者也应该注意车辆安全配置这些里子，像常规的ESP配置、车辆安全碰撞成绩，因为一旦发生严重的安全事故，颜值是不起任何作用的。

之前我们说了这个碰撞率的排行榜，那么今天我们就来说一说一个很敏感的话题，就是死亡率最高的车型。

安全一直是一个让人聊不完的话题，而且 汽车 在给我们的生活带来便利的同时，也让我们在城市道路当中增加了一定的危险性。在行驶过程当中难免不会出现事故，而一旦出现了事故的话， 汽车 就是我们的护身符了，那么常在河边走哪有不湿鞋，经常在外开车，难免会遇到一些事情，而且经常会有一些违法乱纪的司机乱驾驶车辆，有可能发生交通事故了。那么今天我们就来看一看，如何在科学的结构当中保证自己的人身安全，这就是我们今天所说的安全排行榜。

这之前我也讲过，对于 汽车 的安全性能，全球有很多的权威机构在进行测试。包括欧洲的E-NCAP、美国的IIHSNHTSA、日本的J-NCAP和我国真实度有待提高的C-NCAP。

而其中美国的公路安全保险协会是最严苛的一个组织之一，他们也会统计非常多的数据来进行验证，而且死亡数据也是他们统计的一个数据之一。接下来我们就来说一说最死亡率最高的十款车型，其中有八款车型，我们在国内经常能够看到。

Top.10 日产 轩逸

日产轩逸(参数|)其实在国内还是有非常大量的生产的，道路上也经常能够看到，但是单车的碰撞测试，死亡人数都居高不下，而且光是轩逸的销量就已经占了日产的一大部分，根据美国安全协会的报告，该车的内部设置的冲击区太小，发生碰撞的时候乘客很可能致死，而轩逸的致死率也达到了72人每百万辆。

Top.9 日产 Titan

其次，日产的泰坦这辆车虽然没有在中国通过官方行驶出售，不过天津港还是能够买到平行进口车的。该车虽然外形高大威猛，气势堪比猛禽(参数|)，但是其实这辆皮卡的安全性能是很低的，他的致死率达到了73人每百万辆。

Top.8 道奇 挑战者

道奇的挑战者一直是在速度与系列**当中的主要角色，而这一个车在安全性上其实是很低的。美国的肌肉车你别看它大，但是这个车的安全系数其实并没有他样式看起来那么的高，它的死亡人数也一直是居高不下。甚至达到了81人每百万辆。

Top.7 起亚 秀尔

起亚秀尔(参数|)曾经也在中国上市过一段时间，造型十分的可爱，是起亚主打女性市场的一款车型。如今在二手车市场，秀尔也还是有他的立足之地。这辆车虽然市场保有量不大，但是在过去的几年，我们还是能够经常看到他行驶在城市的道路当中，但是2014年他退市以后，这辆车就已经没出现过了。这辆车的安全性其实也很低。由于它的车身尺寸不大，方状区域的溃缩区域很小，所以导致它的死亡人数是82人每百万辆。

Top.6 福特 嘉年华

福特嘉年华(参数|)，我想是这些车型当中所有人最了解的了，嘉年华细小的车身，非常适合在城市中使用。当年福特的嘉年华是飞度，还有大众的POLO(参数|)强有力的竞争对手，但是后来因为一些系列的原因嘉年华退市了，但是它的安全性能也是堪忧的，数据达到了83人每百万辆。

Top.5 日产 阳光

日产阳光也是中国人比较熟悉的一款车型，而这款车型在中国市场上也有着较好的销量表现。很多的小康家庭刚刚入门的时候，就会选择一款经济适用的车型，而阳光进入了他们的视线。但是这辆车的安全系数是相对较低的，很多的滴滴司机也在使用这款车，这辆车的死亡率达到了95人每百万辆，所以在这个数据面前，我觉得还是考虑其他车型吧。

Top.4 雪佛兰 斯帕可

雪佛兰的斯帕可曾经在变形金刚系列**中出现过，那个带着大黄蜂穿越了很多烂尾楼的小雪佛兰就是斯帕可了。这样的小型车安全性能也不是很高的，而且他和雪佛兰赛欧属于同一个级别，所以中国并没有引进他，它的致死率高达了96人每百万辆。

Top.3 丰田杰路驰

丰田杰路驰曾经有一段时间也在国内销售过，但是由于售价较高，加上他是一个前驱平台，亮点并不算很多，在丰田86正式登陆我国以后，杰路驰就再也没有了用武之地，所以她的销量也并不是很高，而中国市场也很少见到他的身影。但是根据这些统计数据来看，它的安全性能其实非常的低，简直就是易拉罐的车身，他的数据达到了101人每百万辆。

Top.2 起亚 Rio

其实说起这辆车，它就是起亚的k2，中国也在销售。而且这辆车在中国的销量其实还是挺高的，在三四线城市特别的受欢迎，起亚这个品牌虽然是一个合资品牌，但是其实他的造车工艺并不不先进，而且这辆车的安全系数非常的低，甚至达到了死亡榜的第二位死亡人数102人每百万辆。这样的数据不得不令人堪忧啊。

Top.1 现代 瑞纳

说到这个车型，第一其实还是有很多年轻消费者选择的，那就是现代的瑞纳。其实这个车型非常的奇葩，瑞纳和k2是姊妹车型，所以你就可以把它看成是第二名的翻版。全球排名最高的就已经被瑞纳占领了，他以死亡率104人每百万辆的数据是站在了领奖台上第一名的位置，所以这辆车是否需要购买，我们还要仔细的考虑一下了。

从以上的榜单可以看出，美国公布的这一些数据当中，日系车就占了四成，剩余的六成均被美系和韩系包揽了，而德系车则无一上榜。看来其他国家的车系真的要努力了。

虽然发生交通事故大多数都是因为人为的原因，但是也有不少的事故是因为 汽车 本身的问题。而有些车型，明显发生事故的几率就比较高，在近日，美国某个机构公布了一份关于2013-2017年 汽车 致死率的研究报告，并且排列出了十大死亡率最高车型，就带大家来看看都有哪些车型吧。

从上表中可以看到，上榜的10款车型，国内的有销售的车型并不算很多，其中有本田飞度，斯巴鲁BRZ，日产370Z，起亚Rio这些车型。而其他车型都是国内都有销售的车型，在这些车型中，小跑车类型的车型占据了5款的，因此也可以得知，为啥这些车型的死亡率比较高，其与车主喜欢改装的，喜欢飙车有一定的关系。

因此，鉴于车型的属性、车主性格以及车型的数量来说，这些小跑车的死亡率高其实也是比较正常的，再者这些车型也不如那些超级跑车，这些车型可以在任何的地方都能飙车。因此，由此来看，其发生的事故几率自然是要高出不少了。

当然，除了跑车类型的车型，也有家用小车，比如三菱Mirage、本田飞度、起亚Forte、雪佛兰斯派可、日产Versa，这五款车型都是属于小车类型，除了起亚Forte之外，其他车型都是小两厢车型。而这也说明了，这些车型虽然价格便宜，但是安全性并不是很高。不过，如果说到飞度的话，估计要把这款车放在“跑车”的位置，毕竟GK5，而飞度也是很多喜欢改装的车型。

而对于国内的消费者来说，这个研究报告也不用太过于在意，因为要不要发生事故，其实最大的因素还在于驾驶者，如果你都是遵守交通规则驾驶的话，其发生的事故率也是非常低的。

交通事故每天都在发生，生死离别的场面每天都在上映。我们都渴望出行安全，都希望购买的车子足够安全，关键时刻能够给自己提供安全保障。那么，又该如何选择一台安全的 汽车 呢？除了车子以外，我们还要怎么做才能更加安全的出行呢？

首先说，市面上就没有百分之百安全的 汽车 ，每台车子提供的保护也都是有限度的，不要把安全全部押宝在 汽车 上。就车子来说，不同车子安全差距也存在。从一些研究数据来看，大车会比小车更加的安全，SUV会比轿车安全，新车会比老车安全。

先来说大车比小车安全。我们先看看美国做的一份 汽车 百万 汽车 事故死亡率排行榜。其中小型车瑞纳、K2，日产阳光、福特嘉年华比较靠前。为什么小型车死亡率高一些呢？一方面这些小型车比较的便宜，安全配置用料等方面不够好；另一方面车身娇小，碰撞容易发生侧翻、翻滚，增大危害。因此，购车尽量选择大一些的车子，安全性会比小型车好一些。

通过以上榜单，很多人得出日系车和韩系车不安全性的结论，其实这个也有所片面。这个数据库来自于美国，日系和韩系车在美国卖的很不错的，之所以卖的不错，很大原因就是便宜，因为便宜这些车子的安全性配置不会很好，这也可以反映出价格和安全还是有关系的。通过这个榜单，我们可以看出的是小车不安全，而不是日系车韩系车不安全，实际上所有小型车的安全性都不可能很好。

购车时尽量避开小型车，还有就是尽量选择新车。新车的安全性能也是在不断提升的，拿十年前的老车与现在的新车做碰撞，老车会比较的吃亏。因此，购买二手车，尽量选择年份进一些的车子，安全性也会更好一些的。还有，SUV的安全性也不错的，尤其是带有车身稳定控制系统的大型SUV，安全性非常好。大型SUV车子尺寸比较大，在ESP的加持下稳定性很不错。碰撞中不会轻易侧翻，驾驶员坐姿比较高，也不容易收到伤害，例如追尾大货车，轿车容易钻进车底，驾驶舱可能会被削平，而SUV钻不到车底。

玛驰和雨燕哪个好？哪款性价比高？

在国内的合资品牌汽车市场提到日产，虽然算不上是现象级的，但也绝对属于是销量非常出色的。

旗下的轩逸车型去年一年总销量超46万台的成绩，成功把盘踞轿车销量榜多年的朗逸拉下马。甚至很多品牌所有车型一年的总销量还不及它一款车。

SUV市场里，尽管日产没有表现的像轿车市场那么突出，但是其旗下的奇骏和逍客车型也能够保持月销过万的成绩。

然而，这样一个品牌却也有玩转不开的级别市场，那就是小型车。

目前的国内小型车市场基本就是三足鼎立的局面，飞度、POLO、致炫占据了绝大部分市场的份额。

是日产没有在这个级别投放车型？显然不是！在小型车这个级别当中日产有一款诞生历史将近40年的车型——玛驰。

最早的玛驰作为日产Cherry的替代车型，是为了对抗本田的城市车型而出现的。后来它还曾荣获过1993年的欧洲年度轿车奖和日本年度轿车奖两项大奖，可以说是小型车里的标杆车型。

此外，这款车早在1998年就突破了全球100万台的销量，是当年日产在全球市场当中不可或缺重要车型。

但可能是高光时刻来得太快太猛吧，之后玛驰的命运就没有那么顺利了。尤其是在中国市场，从第四代车型推出一直到如今，玛驰的销量不仅没有节节攀升，反倒最后落到了停产的地步。

这一方面有日产战略上的原因。这一代玛驰是在2010年8月份正式在国内市场上市的，一直到现在，差不多已经过去快十年了。

可是这十年当中国产版的玛驰并没有换过代，只是进行过小修小补，并且最新也只更新到2015款。反观对手，最新一代的飞度和致炫都已经亮相了，而基于大众MQB平台搭载的全新一代POLO?PLUS也在去年6月18日正式上市。

与此同时，海外版全新一代的玛驰也早已经亮相，还用上了日产最新的设计语言。因此，可以说国内玛驰已经完全被日产所放弃。

但另一方面，玛驰自身也是存在问题的。

首先，现款玛驰在空间上对比起对手们是没有优势的。尽管说小型车不是主打空间的，但是实用性依旧是这个级别消费者非常看重的产品力。

2015款玛驰车身尺寸为3779MM*1666MM*1526MM，轴距为2450MM。而这个级别的标杆车型本田飞度车身尺寸是4096MM*1695MM*1525MM，轴距为2530MM。

就算是之前一直被认为不以内部空间实用性见长的大众POLO，在换代加长之后，整体尺寸也变成了4053MM*1740MM*1449MM，轴距为2564MM。

很明显，对比起这个级别的主流车型，玛驰在实用性上是吃亏的，这就造成了它后排乘坐空间的局促。

除了空间上的劣势之外，玛驰最大的问题就是配置低。4AT变速箱，前盘后鼓，全车只有两气囊，全系卤素远近光等。

这些配置低倒还不是最致命，关键的是玛驰为了省成本，全系没有标配ESP和牵引力控制，此外还减配了后防撞钢梁。

如此不遗余力地减配，而且还是在关乎车辆安全上，所以玛驰销量低就自然而然了。

总而言之，因为日产的战略问题，再加上自身产品的劣势，造成了玛驰如今停产的局面。

然而，在我看来，后者才是起决定性作用的。毕竟只要产品质量够好，就算款式老一些照样也不可能沦落到停产的地步。

希望日产之后能够引入海外全新一代玛驰，让消费者能够有更多选择的同时，自己的产品线战略布局也可以更加扩大，两全其美……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥拓和玛驰怎么选 哪个更值得入手

个人认为玛驰更好，玛驰的性价比也更高。

玛驰并不像很得多小型车那样有直接的亲和力，或许有些人会觉得长得有点愣，或者说超前。玛驰外观设计并不夸张，整张前脸最为夸张的部分莫过于“大嘴”，但是它的大嘴并不带有任何的攻击性，反而显得有些可爱。而我个人看到玛驰的第一感觉是略显复古，奇怪的是让我想到了欧洲小车。

车顶线条流畅，高挑的顶部会带来怎样的内部空间呢？隆起的腰线没有任何的紧绷感，因为这款小车并不需要所谓的肌肉感，放松也无不是一种态度。侧面的设计不会一下就把眼球抓过来，但是这份平庸或许正是一些人所喜欢的。车顶两条曲线和顶部的上挑收尾很大程度上增加了运动感，因为上挑的车顶容易让人联想到扰流板。

头尾呼应，玛驰尾部同样略显复古，两盏醒目的尾灯在车尾两侧有效的拉宽了车尾的视觉效果。高位刹车灯、后窗雨刷和倒车雷达在我们的测试的车上都有配备。倒车雷达为四探头，对于小车来说这样的数量绰绰有余，有效的减少了盲点。而倒车雷达和后雨刷最入门级的车型是没有的。

目前在售的玛驰排量全部为1.5L自然吸气，发动机型号为HR15DE，与新阳光发动机相同。发动机最大功率79kW(107ps)/6000rpm，最大扭矩138N·m/4800rpm，拉动玛驰并不成问题。自动挡车型为4挡自动变速箱，虽然与POLO和晶锐的6挡手自一体相比结构上不够紧密，但是对于玛驰来说已经够用了，是合适的。

日产玛驰大改款身影曝光 新家族化设计上身

奥拓和玛驰是两款不同品牌的汽车，选择哪款更值得入手取决于您的个人需求、喜好和预算。以下是一些比较方面可以考虑的因素：

1. 预算：?首先，要根据您的预算来确定可选的汽车。了解两款车型的价格范围，并确定哪款更符合您的经济实力。

2. 尺寸和空间：?奥拓和玛驰在尺寸和空间方面可能会有差异。如果您需要更大的空间，例如家庭用车或载货用途，可能会倾向于选择玛驰。

3. 燃油效率：?考虑两款车型的燃油效率。燃油效率高的车型在长期使用中可能会节省运营成本。

4. 操作性能：?考虑您对汽车的操作性能的需求，例如驾驶舒适性、悬挂调校等。

5. 功能和配置：?比较两款车型的标配和可选配置，看看哪款车提供的功能更符合您的需求。

6. 品牌信誉：?考虑奥拓和玛驰所属品牌的信誉和口碑。品牌的声誉通常会反映出其产品质量和售后服务水平。

7. 用途：?您打算如何使用汽车？如果需要在城市中穿行，奥拓可能更适合，而如果需要更大的载客和载货能力，玛驰可能更合适。

8. 二手市场：?了解两款车型在二手市场上的表现。有时，一些车型在二手市场上的保值率更高。

在做出决策之前，最好前往经销商进行试驾，并对两款车型进行详细的了解。同时，也可以咨询其他车主的意见，或者在汽车论坛上寻求更多建议。综合考虑以上因素，选择适合自己需求的车型会更明智。另外如果您更看重紧凑型城市用车，奥拓可能更适合；如果需要更大的空间和载客能力，玛驰可能更合适。

近日，外媒《Auto?Realidade》在日产墨西哥工厂拍摄到一辆疑似新玛驰的照片，意味着这款小车会继续进行更新。

根据外媒在日产墨西哥Resende工厂拍摄到的实车照，新的玛驰换上最新的家族化设计，也就是V-Motion水箱护罩，搭配上镀铬饰条，下方则配有黑色的饰板延伸V型的外观，整体明显比过去更加年轻化。

头灯组也全面更新，内部分别有两个L型的日行灯，轮廓上较为狭长并且延伸到侧面，预计都是LED光源，引擎盖则具备明显的板件折线，车顶线条可以发现是圆弧形，可以预期新玛驰的整体轮廓仍偏圆润风格。

内饰的布置仍较为简单，换上品牌新样式的三幅式方向盘，仪表盘的样式则没有拍到，中控台有两个方形空调出风口，下方则是约7寸的影音系统，至于屏幕下方的圆形则推测是空调系统的按键，用料仍以塑料为主。

目前尚未有消息传出新玛驰的具体问世时间，日本市场则在今年7月进行微幅改动。

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