大众汽车总线_大众数据总线接口

1.汽车总线技术是什么意思

2.大众bcm模块对应功能

3.开题报告速腾汽车can总线研究的方法

4.大众迈腾汽车驱动系统can-bus总线有何特点

J533是网关，主要用于总线之间的通讯，所有的总线信息都汇集到网关，车辆的所有控制单元都在网关中编码。维修带网关车辆时，先解决网关内的故障。汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

汽车总线技术是什么意思

1、汽车的K线：控制单元和诊断仪之间进行数据传递的专门的一条线。

2、can线：控制器局域网络的简称。通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上。

3、lin线：针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充。

扩展资料：

CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块进行编码。用这种方法的优点可使网络内的节点个数在理论上不受限制。

数据块的标识符可由11位或29位二进制数组成，因此可以定义2或2个以上不同的数据块，这种按数据块编码的方式，还可使不同的节点同时接收到相同的数据，这一点在分布式控制系统中非常有用。

汽车应用CAN总线，可以减少车身布线，进一步节省了成本，由于用总线技术，模块之间的信号传递仅需要两条信号线。

布线局部化，车上除掉总线外其他所有横贯车身的线都不再需要了，节省了布线成本。CAN总线系统数据稳定可靠，CAN总线具有线间干扰小、抗干扰能力强的特点。CAN总线专为汽车量身定做，充分考虑到了汽车上恶劣工作环境。

大众bcm模块对应功能

　1.汽车总线技术的介绍

1)概念

汽车总线系统实质上是通过某种通讯协议(如CAN)，将汽车内部的各个ECU节点联结起来，从而形成一个汽车内部的局域网络。节点根据自身的传感器信息以及总线上的信息,完成预定的控制功能和动作，如灯光的开闭、电机启停等,节点之间的通讯通过总线来实现。每个节点一般由MCU(或DSP等)、接口电路、总路线控制器、总线驱动器等构成。

2)现状

迄今为止，在汽车上已经出现了多种总线标准，从总线所实现的功能角度分，可分为两类，一类是控制策略驱动的总线，如SAE的J1850、德国大众的ABUS、博世的CAN、ISO11898和ISO11519、美国商用机器的AutoCAN、ISO的VAN、马自达的PALMNET、以及用于低速场合的LIN等。另一类是以大量数据传输为目的的多媒体总线，如，IDB-C、IDB-1394、MOST、AMIC-C等。

开题报告速腾汽车can总线研究的方法

大众 BCM汽车电器管理车身控制模块BCM集成了传统的J519、J393和J533功能(J533或独立)。

1.用BCM车身电脑控制器集成控制，各种单体继电器和执行器高度集成，大大降低了故障率。

2.LIN总线控制应用广泛，单线系统，一个主控制器最多可以控制16个从控制器。它具有很高的可扩展性，大大减轻了线束的重量。

BCM的作用

BCM1的管理职能。具有安全功能的中央门锁系统

2.照明控制

3.打开行李箱盖锁

4.中央门锁和报警遥控装置

5.车内监控报警(可选)

6.监控行李箱和反射器上的灯电源。

7.信号灯控制

8.车灯开关控制

9.后窗加热继电器的控制

10.负载管理-电源管理

1.天窗控制

15电源继电器-点火

50电源继电器-启动

75电源继电器-当发动机起动时，断开电气设备。

双音喇叭继电器J4

燃油泵J17(油泵控制单元)

后窗加热装置继电器J9

清洁装置电机

内部组合仪表背景灯的调整

BCM综合控制中央门锁系统，包括SAFE功能，由双电机门锁和燃油箱加油口盖控制实现。该单元的一个集成组件是中央门锁遥控器的接收装置，它还包括门窗的电子开关、天窗和防盗安全系统。

车身控制模块-集成网关功能

类型

集成在组合仪表中(J285)

集成在车载控制单元(J519)内

的独立网关

BCM控制单元控制车辆的附加舒适功能。

LIN-Bus

还有雨量和光线识别传感器。

挡风玻璃刮水器控制单元

报警喇叭支持系统(可选)

车内监控传感器和汽车倾斜传感器(可选)

BCM负荷管理

为了保证电池有足够的电能使发动机顺利启动并正常运转，在保证安全的前提下，功能舒适的电气设备应适当关闭。

当电压降至12.2伏时:

@2019

大众迈腾汽车驱动系统can-bus总线有何特点

开题报告速腾汽车can总线研究的方法如下：

大众速腾，can总线，分动力can和舒适can，动力can也称驱动can，can高电压在2.6伏左右，can低电压在2.4伏左右，相加5伏左右，驱动can总线有终端电阻的，舒适can高电压3.5伏左右，舒适can低电压1.5伏左右。

动力can包括很多模块，比如发动机电脑，变速箱电脑等。发动机电脑，你可以测量发动机电脑的can线电压是否正常，终端电阻是否在正常范围。发动机电脑会把一些数据通过驱动总线开传递给其他驱动总线的控制单元。

注意事项：

汽车总线基本结构，动力CAN总线、舒适CAN总线、信息CAN总线、LIN总线、串行数据接口、车身总线协议总线、网关、byteflight总线、MOST总线的结构与工作原理，故障码、数据流、示波器、万用表的检测与诊断方法等内容。包括奔驰、宝马、奥迪、大众、海马、本田、丰田、福特。

日产、雪铁龙、通用等车系100多个总线典型案例。本书图文并茂、通俗易懂、实用性强。

CAN—BUS，至少在25万之上的车辆才能配备这样的组件，我来说明什么是CAN—BUS，我用最简单的话让各位可能了解的，过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，这些线路全部没有了，变成一条光纤，如果我把它剪断，变成两头的话，如果不碰，你马上可以看到有亮光，传输速度非常快，它的成本自然不在话下，非常高。各位可以想到，这个东西在一部车里链接的时候，如果还要一大把线路，线路是不是包装的，塑胶的，而且里面包有铜丝，那么塑胶用久了以后会老化，更何况车在行使的过程中温度那么高，所以塑胶会破损，就会产生短路现象，所以使用一年两年三年以上的车的时候，不是这里就是那里出毛病，其实都是线路出问题，现在把这些线变成一条光纤，第一，当我们打开车盖的时候，只有一条光纤；第二，没有线路老化，会产生故障、产生短路的现象，但是成本会非常高，基本上我们要用局域网控制系统。越高档的车里面的CAN—BUS越多，有两个、三个、四个，当然价位不一样，现在我们看到的25万以上的车才有这个东西，不要小看这个东西，其实他是一个模块，这个模块里面有很多开关，零组件、接口，如果这两个模块之间要连接的时候，只剩下这一条光纤，所以传输快，不会出问题，因此在选择的时候，先问你这个车辆有没有CAN—BUS的设置，如果没有，保证它的科技、成本还达不到标准，因此还不能称之为好车。控制器局域网（controllerareanetwork 简称CAN）最初是德国Bosch公司于1983年为汽车应用而开发的，一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络，属于现场总线（FieldBus）的范畴。1993年11月，ISO正式颁布了控制器局域网CAN国际标准（ISO11898），为控制器局域网标准化、规范化推广铺平了道路。目前它已经成为国际上应用最广泛的开放式现场总线之一。作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的远程网络通讯控制方式，CAN-bus 不再仅仅局限于汽车电子领域，还被被广泛应用到其它各个自动化控制系统中。例如自动控制、智能大厦、电力系统、安防监控等领域。CAN总线的通讯介质可用双绞线，同轴电缆和光导纤维。通讯距离与波持率有关，最大通讯距离可达10km，最大通讯波持率可达1Mdps。CAN总线仲裁用11位标识和非破坏性位仲裁总线结构机制，可以确定数据块的优先级，保证在网络节点冲突时最高优先级节点不需要冲突等待。CAN总线用了多主竞争式总线结构，具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点。CAN总线上任意节点可在任意时刻主动地向网络上其它节点发送信息而不分主次，因此可在各节点之间实现自由通信。CAN总线协议已被国际标准化组织认证，技术比较成熟，控制的芯片已经商品化，性价比高，特别适用于分布式测控系统之间的数据通讯。目前CAN-BUS总线在车上的应用越来越普及，不仅仅局限于高档车，比如波罗、宝来、帕萨特中低档车也越来越多的配备了CAN-BUS总线。汽车上的CAN-BUS总线一般有三种，高速的动力驱动系统（速率可达到500kb/s以上）主要连接对象包括发动机ECU、ABSECU、SRSECU、组合仪表等，低速的CAN总线则用于车身舒适系统（速率100kb/s),连接对象有集控锁、电动门窗、后视镜、厢内照明灯等，另外可能还会有用于卫星导航的智能通讯系统。