上海大众桑塔纳2014款自动挡是什么车型_上海大众桑塔纳2014款

1.一汽大众和上海大众有什么区别在哪

2.桑塔纳是一汽大众还是上海大众

3.大众新款桑塔纳怎么样

4.怎么知道桑塔纳是哪年款的车？

5.实力真朋友——上海大众桑塔纳志俊模型欣赏

6.大众经典之作桑塔纳，皮实耐用，不足5万元！

7.回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

近日有媒体报道，德国大众因部分车型LED灯光系统可能短路导致车辆自燃，将在全球召回70万辆汽车的消息，引发广泛关注。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，从2015年至今，已经接到近千宗自燃案例。其中，大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高，特别是一汽-大众宝来，不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡，而且实际发生的自燃案例更是相对高发。

从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看，宝来的发生量占比为42%，速腾、捷达相关投诉量也相对可观。分析显示，绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发动机舱处，不排除电路部分存在产品缺陷的可能。

车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主

从相关案例来看，和大多数车企的处理方式类似，对于一汽-大众车辆发生的自燃案例，车主普遍遇到了维权难题。

来自安徽的车主王先生就是其中一位，其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年，于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。如上图所示，该车辆起火点为发动机舱处，受损最为严重。时至今日，一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。

更多的情况下，车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题，让自行找第三方检测机构进行鉴定，维权难度及成本非常高。据统计，目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。

为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况，车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访，排查车辆实际使用情况及后续处理进展，具体调查结果如下所示（按回访时间排序）：

从回访结果来看，七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃，而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。据了解，该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫，发动机舱位置起火自燃后，厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题，并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定，自己未对车辆进行过加装或改装，虽不认可4S店给出的说法，但由于无力与4S店纠缠，且期间4S店工作人员态度非常恶劣，最终只得选择走保险进行处理。

据了解，以上七位车主在与4S店沟通维权过程中均不同程度受阻，找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解，目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。此外，即便开放，鉴定费用也较为可观。据车主透露，某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右，非一般消费者所能承担。

线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键

从目前车质网接到的投诉来看，以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算，投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。据了解，在车质网回访调查的七位车主中，目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书，鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。但从目前的迹象看，并不是所有的责任认定书都让厂家买账。

2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的关注。该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时发生自燃。后经消防队样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见，消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

有律师接受车质网访时表示，只要认定程序合法，认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经法院审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

值得一提的是，在该起案件审理过程中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到，由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视，目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。

一汽大众和上海大众有什么区别在哪

我给楼主桑塔纳的历史：

桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型。自年从德国引进到现在，普通型桑塔纳及其改进型已经累积销售了194万辆。20年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。

而Santana 2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。1995年4月20日，当第一辆Santana 2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。此后的8年中，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。而今上海大众的工程技术人员们，又根据市场的需要，在原有Santana 2000的基础上，赋予其更为时尚的外形，更加人性化的装备，集合了上海大众人智慧与造就了这款Santana 3000。相信它一定会以优越的性能价格比、无庸质疑的保值能力、完善的售后服务网络，延续桑塔纳这一中国车坛长青树的神话。Santana 2000GSI是1995年4月投产的产品。在引进之初，中国工程师就参与了技术定型的工作，按照中国道路及乘客对象的特点，对巴西版的原型车重新设计了底架，加大车身离地间隙和拓大了后座空间，增强了车辆的通过性，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使乘坐更加舒适方便。

1998年3月25日，上海大众推出了装备有AYJ电喷发动机的Santana 2000时代超人。整车排放轻松达到了欧Ⅱ标准。在安全方面，它配备了齐全的主动和被动安全装备，提供了更周到细致的安全保护，同时它用了最新减振降噪技术，令驾乘充满舒适享受。

2000年正值世纪之交，Santana 2000自由沸点于8月21日上市。在秉承了Santana 2000时代超人宽敞、舒适及动力强劲等特点的基础上，对保险杠、防擦条、控制面板的开关、内饰面料等方面做了大胆创新设计。该车型的设计定位根据国际标准规定属“ENTRY LEVEL CAR”概念的车型，又调和了一些千禧年的喜庆色彩，使之具有运动型轿车的某些特质，整体的黑色内饰隐约透着一丝活跃的红，整部车洋溢出朝阳般的动感和青春活力。

2000年11月1日，上海大众在Santana 2000时代超人的基础上，历时两年时间，进行了14项技术和装备的改进，推出了上海大众第一款装备自动变速器的Santana 2000AT车型——“俊杰”。它配备了AYJ型电喷汽油发动机，装置了4档电控液力自动变速器，分别在中国和德国道路进行了各种性能匹配试验和道路试验，达到了大众汽车严格的质量标准。

同原有车型比较，在2002年6月5日推出的Santana 2000时代骄子，在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则用新的针织方法，手感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有现代感。

2003年5月8日推出的的Santana 2000时代阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系统、减震系统加上新配备的红外线遥控中央集控门锁和高度可调式前座椅令乘驾更感舒适惬意；同时，车身结构的改良设计和工艺、新增驾驶员安全气囊配合伸缩式结构转向柱使时代阳光的安全性能更为完善；另外，整车线束的集成模块化设计使线束总成数量减少为原来的1／3，车底盘部位用空腔注蜡技术，从而大大延长了车辆的使用寿命。

2004年3月2日，上海大众根据多年的市场经验和用户反馈，推出了这款Santana 3000。它在造型和内外饰等方面进行了全面升级改进，内外兼修，宜商宜家，注入更为流行的时尚元素和更关注于人性化的细节设计，从外表到内在，Santana 3000都站在了一个新的高度。

大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

桑塔纳名字的由来

桑塔纳由德国大众命名，他们希望这种车能够像他的名字那样—桑塔纳是美国峡谷的一种飓风的名称。在竞争激烈的世界汽车市场上刮起旋风。

1983年第一辆桑塔纳诞生

4月11日，第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功，开始了桑塔纳在上海的小批量试装阶段。

1990年4月18日第一期改造工程竣工，上海大众形成了年产10万余辆桑塔纳轿车的生产能力

1994年4月桑塔纳2000轿车面世

1995年7月17日桑塔纳2000首批投放市场

1999年7月29日上海大众在北京向用户推出99款上海大众桑塔纳GLI轿车

2000年2月桑塔纳2000的00款轿车投入批量生产

2000年6月桑塔纳主要零部件通过上海市质量技术监督局的抽样调查，质量合格率百分之百。

2000年7月1日普通桑塔纳移师汽车二厂与桑塔纳2000型共线生产

2000年8月21日桑塔纳2000系列产品----自由沸点（Point Car）正式投放市场

2000年11月1日桑塔纳2000系列产品----俊杰（2000GSI—AT）轿车上市

截至年底，普通型桑塔纳累计上产1122364辆，桑塔纳2000511550辆

2001年3月2001赛季全国汽车拉力锦标赛的上海大众333车队包揽了2升组冠军和季军

2001年4月10日2001赛季全国汽车拉力锦标赛昆明拉力赛上海大众333车队包揽前三名

2003年2月2003款桑塔纳上市

2004年3月2日桑塔纳3000超越者上市

桑塔纳是一汽大众还是上海大众

我了解到一汽大众和上海大众的区别是：成立时间不同、车型不同。

上汽大众成立于1985年，而一汽大众则在1991年成立。虽然上汽大众成立时间更早，但并不意味着一汽大众只能跟随其脚步。两家公司的汽车分配也有所不同。上汽大众的车型包括桑塔纳、朗逸、帕萨特等，而一汽大众的车型包括探岳、捷达、迈腾等。尽管两个品牌的定位档次相差不大，但车型区别明显。在车型外观上，双方都没有过于华丽的表现，但两个品牌的热销车型在国内的销量都较为可观。

大众新款桑塔纳怎么样

桑塔纳是一汽大众还是上海大众

桑塔纳归属于上海市大众旗下品牌的商品，精确来讲归属于上汽大众企业。桑塔纳最开始由是国外的大众公司在国外的佛罗里达州生产制造的一款知名品牌车系，伴随着在全球的盛行，1982-受权给天津汽车拼装。

桑塔纳守候人们一起走过了30很多年的坎坎坷坷，能够说我国的群众了解车辆都是以了解桑塔纳逐渐的。一定水平上而言，桑塔纳印证了我国小汽车发展的全部历史时间。桑塔纳做为上汽大众的合资企业车系，让中国人第一次见到全球优秀新能源技术的样子，从根源上推动了国内汽车的迅猛发展。

有些人说桑塔纳早已年纪大了。确实它的光芒早已不会像之前那般，由于如今各大车企的市场竞争激烈，还不停有新型的车企冒出头。就连BBA那样的达人，也被分离开了许多的顾客，竞争对手多了这也是难以规避的结果。

与此同时大家也见到桑塔纳也在全力的顺应新时代的时尚潮流，桑塔纳2000的汽车安全气囊、EDS电子 差速锁 及其ABS防抱死这些，已不再是过去那一个白铁皮代步汽车。驱动力层面，发布的1.5L直列4缸发动机，至大功率81kW，最大扭矩转速做到150N·m，针对一般的客户或是充足用的。

时间赶到2019年，桑塔纳仍然坐稳紧凑型轿车的销量排行榜前几名，廉颇并未老矣。守候了几辈人发展的桑塔纳仍然可以在汽车交易市场大环境下不位于弱势的情况。岁月消逝中，大家也许没法体会桑塔纳经历了好多个严冬炎热，可是近些年的200多销售量数据表明，仅有坚定信念砥砺奋进的公司，才可以让企业品牌的辉煌流芳百世。（文/车主指南）

桑塔纳有必要买自动挡吗

说到桑塔纳，坚信大多数人针对这新款车都不容易太生疏，终究做为大众旗下品牌的传统车系，此车在中国拥有 十分优异的销售量及其相对性出色的用户评价。殊不知许多人到购买这新款车的情况下却不知应当选哪种，到底桑塔纳必须买自动档汽车吗？

从桑塔纳现阶段正在销售的汽车中还可以见到，其中2021款新汽车一共分成下列几种：

车系市场价（万余元）桑塔纳1.5L手动式时尚版8.69桑塔纳1.5L全自动时尚版9.79桑塔纳1.5L手动式舒适版10.08桑塔纳1.5L全自动舒适版11.18

由上述报表还可以发觉，无论是在时尚版或是舒适版车系中，自动挡车型都需要比手动挡车型贵1.一万元，对于这钱钱到底花得值不值得，大家接下来就一起来看看手动挡和自动波的优点各自有什么。

一、手动挡优点

1、成本费便宜

除开手动挡车型的价格非常划算以外，因为手动挡的变速器技术性比较完善，而且稳定性高，构造也比较简单，因此 在机动车辆的中后期维系上，手动挡车型的检修成本会更为划算，而且也会比自动档更节油，总体的养车成本更低。

2、安全驾驶参与性强

仔细留意过的朋友实际上 并不难发觉，实际上许多喜爱安全驾驶的人都喜欢选购手动挡车辆，这是由于手动挡车型给人的归属感更强，可以给人产生一种吸引的觉得，还会继续令人有一种人车合一的觉得，而且这类安全驾驶快乐的延续性非常长。

3、相同条件下下加速更快

因为手动挡车型选用的是减速箱调速，齿轮传动的工作效率很高，没有延迟时间，输出高效率能够做到95%；而自动档车型靠的是齿轮油来 传动系统 ，得靠正中间的一个变矩器才可以进行，因此 操纵范畴很局限性，只有做到86%上下，因而手动挡在实际操作恰当的情形下加速会迅速。

二、自动档汽车优点

1、实际操作难度系数低

针对许多自动挡驾驶员而言开自动档汽车便是“D挡游天下”，在机动车辆的行车历程中基本不用再对车子开展挡位的调节，只需致力于汽车 方向盘 和油门和刹车就可以，既省事省劲，又能缓解司机的使用难度系数。

2、舒适度好

尽管自动挡车型的加降速没有手动挡车型快速，但益处便是平稳性更强，自动挡车型不容易发生手动挡车型经常换档的那类抖动感，自然手动挡车型也可以开的很平稳，只不过是这针对开车技术通常拥有 较高的规定。

3、安全系数高

对于于一些繁杂路面，比如外出、上坡等道路的情况下，手动挡车型实际操作不合理就非常容易导致歇火、溜车的状况，而自动挡车型则由于换挡时没有输出功率中断，不容易发生车辆泊车的状况，因此 在安全层面主要表现得比手动挡车型更强。

之上就是桑塔纳自动档汽车和手动挡车型的详细区别了，对于到底桑塔纳自动档汽车好或是手动挡好，实际上最关键也是看买车人的要求。如买车人开车技术娴熟，而且更为追求完美合理性得话，那麼自动档汽车是更快的挑选；但如司机对安全驾驶舒适度拥有 较高追求完美，那麼尽可能挑选自动档汽车的桑塔纳。 桑塔纳是一汽大众还是上海大众 桑塔纳有必要买自动挡吗 @2019

怎么知道桑塔纳是哪年款的车？

还行，从以下几方面评估：

首先就是外观设计没有新鲜感！经典的大众套娃风格，如果和新捷达放在一起，好多人都会傻傻分不清楚，虽然这种设计比较中庸、耐看，但现在的年轻消费者能够看上的比较少，他们想要的是那种个性、运动风格，开出去更加能够衬托出自己的气质，比如长安逸动、艾瑞泽GX，还有吉利帝豪等等！

再有就是配置极低！大家最想买的低配车型没有前雾灯，没有大灯透镜，更没有LED日间行车灯，没有铝合金轮毂，那难看的钢圈十分廉价，而且还是前盘后鼓式刹车。

并且没有倒车雷达和影像（中配只有倒车雷达）、没有天窗、没有多功能方向盘、没有皮质座椅、没有液晶仪表、没有中控屏、只有2喇叭扬声器、主副驾驶座两个安全气囊，看起来十分寒酸，不过配备了胎压报警还有ESP车身稳定系统这点值得肯定！

内饰布局说好听了叫做中规中矩，说难听了就是比较老气，而且中控台还有经常碰触到的地方，全部都是硬质塑料材质，再搭配上颜色很土的织物座椅，堪比五菱面包车！

实力真朋友——上海大众桑塔纳志俊模型欣赏

第一辆桑塔纳是1983年在中国上海大众组装成功，真正生产是在1985年。最后一批普桑在2012年10月结束生产。

2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。

新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳将在北京国家体育馆举行上市发布会。全新桑塔纳用新PQ25+平台、新车推出了1.4L和1.6L发动机，以及5挡手动和6挡自动的8款不同配置的车型，售价区间为：8.49-12.38万元。

桑塔纳停产的原因：

上世纪80年代至今，桑塔纳的化油器变成了电喷、变速器从四挡变成了五挡。不变的，是那沉稳的造型。

如果说桑塔纳见证了中国汽车的起步到现在成为全球最大汽车市场的成长，相信所有人都不会反对。但技术的进步和消费需求的变化，老版桑塔纳的消失是必然，不管其性能表现如何出众，销量表现如何神勇。

业内人士认为：从上海大众的销量中可以看出，普桑确实已经老迈羸弱，疲惫不堪了；再加上朗逸的强劲表现，桑塔纳确实应该停产了。

大众经典之作桑塔纳，皮实耐用，不足5万元！

桑塔纳志俊（SANTANA?VISTA）是上海大众在2008年桑塔纳3000停产后所推出的桑塔纳升级版车型。桑塔纳志俊传承了这一经典品牌皮实耐用、稳定可靠的性能品质的同时，以更富活力的外形为“实力·真朋友”的品牌内涵注入了更多时代的元素。虽然桑塔纳志俊也是桑塔纳系列的车型，但它和普桑其实是两种车型。

目前市场上出现的桑塔纳志俊的模型只有这一款，除了这个民用版的之外还有五款上海出租车版的，比例是1:43合金材质。

模型品牌未知，不过能有台桑塔纳志俊的模型也是足矣了。民用版的除了这种黑色外还有个白色，外观也没有明显的走形，还原度也是很高的。

桑塔纳志俊的前大灯和桑塔纳3000应该也是通用的，可能大家觉得模型的前大灯有点死鱼眼，其实不是，因为真车就这样，可以参考上面发的那几张官图。雾灯则是涂上去的，前面的大众logo应该是蚀刻片。

桑塔纳志俊比普桑还要长一百多毫米，高度也比普桑高几十毫米，所以空间方面志俊比普桑还要优秀，虽然宽度比普桑短了十毫米。模型轮毂做的也是普桑同款的十条幅铝合金轮毂，这种轮毂在志俊上面的话在出租版畅达上面经常出现，这种舒适版的在末代应该也有配过。

尾灯也没有出现过死鱼眼的现象，尾标除了1.8排量标识外也全都是蚀刻片材质，1.8排量标识是印上去的。2010年之前桑塔纳志俊只有1.8和2.0排量，2010年开始有了1.6的排量。

它的内饰做的有些错误，外观做的是舒适版的，但内饰给做成了豪华版的桃木内饰。不过副驾上的小储物盒给做出来了，这种小储物盒在2010年之后的志俊给减配掉了，以此推断这款模型做的应该是09年款之前的志俊。

舒适版的内饰应该要做成这个样子的↓↓↓

好了，因为是43比例的不能开门也只能做这些讲解了，还有最后再说一下大多数人对桑塔纳志俊停产时间的误解。因为普桑是2012年停产的，所以很多人也以为志俊和普桑是一起停产的，其实并不是！普桑停产时桑塔纳志俊还在继续生产，桑塔纳志俊停产时间是2015年4月左右。?和老前辈桑塔纳2000的合影

和普桑的合影

最后拍几张完结，感谢收看。

回顾大众帕萨特车型历史第一话：原来当年的桑塔纳居然是帕萨特

俗话说：国民用车老三样，富康、捷达、桑塔纳。这一说法，其实是因为以上三款车好用又耐用，而且都卖了相当长的一段岁月。今天，淘淘要说的就是战斗力持久、卖了30多年的大众桑塔纳。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句耳熟能详的广告语完美的阐释了上个世纪末的那款“神车”——桑塔纳。三十多年的风风雨雨，三代人的满满回忆，将近三百万的累计销量……即使如今来看，也依旧是踏实用车党最舒心的选择。淘淘今天带来的就是桑塔纳?2015款?1.4L?手动?风尚版。

桑塔纳，曾经的财富象征

众所周知，桑塔纳汽车是德国大众汽车公司生产的一款轿车，它的地位在国人心中举足轻重。1983年，中国上海大众第一辆桑塔纳下线，开始了长达30多年的汽车历史。作为第一批进入中国的海外汽车，桑塔纳开启了中国汽车的全新时代。在我们小时候，桑塔纳的地位与现在完全不同，甚至可以说它是财富的象征，90年代售价在20万左右，在那个年代对于一个家庭来说，20万可以买3-4套房子了。但是现在的桑塔纳已经变成了大众汽车针对家庭的经济型小轿车，也完全变了样子，可它在国人心中的地位，却丝毫不减。

造型流畅，符合家用气质

现在的桑塔纳外形与最初的商务造型完全不同，俨然成了家用的轿车。它由原来比较僵硬呆板的直线条改为了比较柔顺流畅的线条，整体看上去更加温和舒服，非常符合家用车的气质。这辆桑塔纳的外形虽然算不上动感，但绝对可以满足大部分家庭的审美。前脸水平横拉式进气格栅与立体前大灯的巧妙融合，凸显出时尚简约。犀利的车侧线条，硬朗的腰线，勾勒出整车的修长挺拔。车尾的造型也比较协调，没有生拉硬拽的感觉，整体风格以简洁为主，尾灯识别度较高。

内饰中规中矩，空间较宽敞

内饰方面是典型的大众家族设计语言，整体的黑色调显得非常稳重，传统的T型中控台设计，中规中矩。作为一辆低配车型，整个内饰没有太多的亮点，但基本的实用性配置还是有的，比如ABS防抱死系统、制动力分配、发动机电子防盗、车内中控锁、大灯高度可调等等，比较符合其作为高性价比家用车的定位。

但值得一提的是，这辆桑塔纳的乘坐空间很充裕，保留了商务车的风格。得益于4473mm*1706mm*1469mm的车身尺寸以及2603mm的轴距表现，即使是身高近180cm的驾驶员坐进车内，头部空间仍然很充裕，大概有一拳的空余。后排空间也很好，虽然不能翘二郎腿，但也不会限制了腿部活动，整体舒适性表现还是很不错的。

后备箱空间表现也比较出色，达到了466L的容积，满足日常出行时全家人的装载需求还是很轻松的，比较实用。

动力可靠，油耗喜人

众所周知，大众的动力系统还是比较可靠的，尤其是对于有着30多年历史的桑塔纳来说，更是如此。其搭载了一台1.4L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，换挡平顺，动力输出可靠，最大马力90匹，峰值扭矩132牛米。虽然数据看起来一般，但满足日常驾驶足够了。另外，值得一提的是，这辆桑塔纳拥有非常惊人的油耗表现，如果不激烈驾驶的话，日常百公里综合油耗甚至能达到5L以下，可见其经济之处，是一辆非常务实的车型，很适合家用。

家用桑塔纳，省心好搭档

总的来说，桑塔纳是一辆让人省心的好车。30多年来，它虽然没有BBA级别的出身，但还是凭借着自身特色在汽车江湖中搏得一席之地，在汽车领域也算是名字“响当当”的存在。当人们提起桑塔纳的时候，接踵而来的形容词基本都是：经典、皮实、抗造等等。30多年来了，几乎很少有车可以给人们留下如此深刻的印象，这就是经典。即使抛开情怀来看，桑塔纳也是一辆居家的好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实在今年的6月份开始就有消息传出，大众Passat帕萨特车型在欧洲市场已经不再提供三厢版本车型的更新迭代，而且将在2023年前停止北美地区的帕萨特Passat生产；至于两厢的Passat也就是国内的蔚揽车型会进一步提供更新迭代，但其中也只是PHEV插电混动车型或者是纯电动车型会继续更新。然后在2023年会推出全新款的大众Passat车型，将比现款的更大、更豪华、更加电子化。不过最近又有媒体消息说，大众即将取消帕萨特Passat车型，目前已经开始在欧洲将三厢版本车型逐渐停产，未来或将直接电动化？

虽然说个可能性确实也有，毕竟欧洲各国对于燃油车退出市场都做了日期，所以大众这么做也不是没有原因，至少可以持续的2023年也是一个好的征兆。只是这一步走下去的话，未来的斯柯达和西雅特品牌的中型车是不是一样也会退出市场呢？所以只是猜猜的话，不如我们一起来回顾一下大众帕萨特的历史吧，即使退出了市场依旧会在我们的记忆中。

1964年，大众集团将奥迪品牌收购至名下，随即大众开始开发一款水冷发动机的前驱车型，正式有了这辆奥迪的开始，到了13年，大众集团急迫的需要一款车型走来拯救综合实力已经不足的甲壳虫车型，就这样帕萨特车型就被大众提上了日程，恰巧当时奥迪80车型刚刚上市一年，市场的效果反应很好。因此大众灵机一动，在著名的设计师乔治亚罗的主笔下，第一代帕萨特B1就此诞生。

实际上来说，帕萨特在德语中的意思“信风”的意思，在共享奥迪80的平台和零件之后，与奥迪80的最大的不同就是帕萨特使用了单侧双圆形灯和方凳两种设计风格，为了避免两者竞争，当时的帕萨特在配置和内装的定位就是“简配”的奥迪80。

大众汽车当时的最大市场一个是欧洲，另外一个就是北美。所以像奥迪一样，大众品牌车型随即也进入了北美市场，替代了大众的1600型号车型。为了与奥迪80（被称为：Fox）之间有所区别，帕萨特被命名为Dasher（中文含义大概是：猛士），因为法规的要求外形上与欧洲市场的也有所出入，使用了像奥迪80一样的圆灯替代欧洲版车型的矩形和两个圆形的大灯造型，从前脸看过去两个车最大的差别就是进气格栅上的Logo不同，同时推出了3门版本和5门版本的两种型号。

与美国市场不同的是，欧洲同期上市的帕萨特车型完整的继承了乔治亚尼的设计，矩形大的大灯设计，并且C柱更加后延，要比奥迪80车身更长，而且多出了一个侧窗。帕萨特的成功也是当时欧洲市场的一种流行，替代了之前已经陈旧的大众两款车型。而且在14年，相同平台的奥迪80被欧洲的著名汽车媒体评为年度车型，可见当时的热门程度。

随后的几年里，帕萨特车型在外形不变的基础上提供了不同的发动机和变速箱的配置，优化了悬挂配置提升舒适性，同时在17年和18年分别对欧洲和北美市场进行了一次改款，主要针对的依旧是外形和内饰的细节配置上做了进一步优化。这也代表了帕萨特车型未来成为欧洲市场最受欢迎中型车的一个完美的开端。

这一代的大众帕萨特在北美地区同样受到了很多人的喜爱，一方面是德国发动机的品质更加出众，另外一方面就是车型在内装配置上要更精致。所以当时有部分车型从北美流入到了南美的墨西哥和巴西市场当中，可想而知，南美曾经算是大众的第二个故乡，也是从这时候进一步奠定了品牌的基础。

这一代车型确实是大众汽车的里程碑的一代车型，也是帕萨特B2这一代车型真正走向了全球化市场的大众车型。从车型的设计来说依旧延续了第一代的经典意大利设计师的外形设计，但是在尺寸上要比B1代车型更大，发动机的动力更强。全系车型都使用了方形的大灯和更加流线包围和车身设计，这样让B2一代的帕萨特车型看上去更轻巧和灵活。

特别有意思的是，除了在早期在欧洲市场被称为帕萨特之外，大众在其他市场使用了不同的名称，北美地区被称为Quantum，墨西哥称为Corsar，而巴西、日本和中国则被称为桑塔纳（Santana）。这一代车型被巴西、墨西哥、尼加拉瓜和美国都引入生产，分别有三门掀背、四门轿车和旅行版车型，到了后期仅四门轿车和旅行版车型。因为B1代帕萨特车型的动力突出，前期的帕萨特和桑塔纳车型依旧沿用老款车型的动力，在后期的改款车型中使用了奥迪的动力系统，也让B2这一代车型口碑非常好。

实际上这一代车型在1985年正式被上汽引进生产线进行生产，这也就是大家熟悉的大众桑塔纳，而其实很多人并不知道它实际上是实实在在的第二代帕萨特车型。此时大众已经在欧洲推出了新的5速手动变速箱、电动车窗门锁和真皮内饰这些配置，在1986年随之也更新了北美和南美生产的Quantum和Corsar车型，直到1988年末，墨西哥市场的Corsar车型正式停产，生产线用来生产向北美地区出口的大众高尔夫和Jetta（速腾车型），就此也是第二代桑塔纳在墨西哥市场的一个终结。

不过在另外一个南美市场，巴西则继续着桑塔纳型号的生产，一直到1989年，大众在巴西市场推出了Quantum?2000车型，也就是我们国内的桑塔纳2000车型。这一代车型在巴西一直被生产到2005年，B3一代的车型并没有被引进，而是在1991年的时候在外形上改造的更像B3一代车型，其核心依旧是B2。

而在中国到了1989年才将桑塔纳旅行版车型正式投放到中国市场，而且同时为这一代车型更新很多当时对于中国市场来说非常优秀的技术和功能，包括博世的电喷燃油系统、5速手动变速箱、高位刹车灯、改良后的后排座椅、液压式离合器、以及带有ABS功能的刹车系统，甚至还想CD和MP3功能的播放器带到了高配车型中。

Quantum?2000/桑塔纳旅行版

1991年在巴西合资公司的帮助下，桑塔纳2000车型被引入到国内，1995年开始生产的桑塔纳2000车型揭开了一个大众历史性的决定：将2550mm的轴距加长到2655mm。因此与巴西市场车型不同的是，中国市场的桑塔纳2000车型后门更长，而且后排坐垫更长，空间也随之变大。

番外：此时正好大众的Jetta车型被一汽大众引进生产，实际上来说就是高尔夫车型的延伸。与南美市场的Jetta车型一样，但是车身尺寸依旧是原版的规格。巧合的是，当时笔者家里正巧合同时拥有桑塔纳2000和捷达两款车型，因为当时年纪还小，最大的感受就是捷达的内饰在细碎的道路上没有什么异响，而桑塔纳2000经历了长时间的国产之后，虽然空间很大，但在细碎路面上车内异响多，尤其是顶棚还会产生共振，因此当时口碑来说，两者各有千秋。但不影响大众品牌成为当时中国市场口碑最好的品牌。

就在其他国家已经陆续停止生产桑塔纳车型之后，中国市场不仅没有停产，而是将B2车型的桑塔纳和桑塔纳2000车型并行生产。在2004年，上海大众又将桑塔纳2000车型进行改进，推出了桑塔纳3000（超越者）车型，并且加入了更多电子部件，但实际上来说车身尺寸什么的依旧与桑塔纳2000车型一样。

一直到了2008年，桑塔纳3000车型则被改款成桑塔纳Vista（志俊），改变多集中在车灯样式和底盘的部分结构上。直到2012年，最后一批次的B2桑塔纳车型正式宣告停产，宣告了B2一代车型正式离开了我们，不可否认的是这一代车型在中国创造了太多的神话。随后到了2013年，桑塔纳Vista也正式停产，取而代之的是2012年在德国发布的全新一代桑塔纳车型，也宣告帕萨特就此告别了桑塔纳车型。

其实B2这一代的帕萨特车型还在日本和俄罗斯有过短期的生产。但是不想桑塔纳一生产就是30年，日产在代工了一些桑塔纳车型，代号M30。但是问题在于日本是右舵左行的国家，所以即使车型改造成右舵版本依旧有很多功能是左舵的设计。在7年的生产期间，仅仅卖出去了5万辆。直到1989年10月停产，库存车到1990年5月才销售完成。因此后来就干脆直接进口B3代车型，到了1991年开始，大众正式与丰田开始合作，所以日产的渠道商也就没有大众车型销售了。

第一部分我们暂且就聊到这里，因为从第三代车型开始，大众帕萨特也就彻底与奥迪平台分开而来。使用了全新的设计和更加先进的发动机以及更高级的功能。第二部分我们就从第三代帕萨特B3开始说起，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。