汽车改装空气悬架价格_汽车改装空气悬架

1.空气悬挂是什么意思？空气悬挂的好处和坏处

2.中国车企调不好的空气悬架，居然让比亚迪玩明白了

3.汽车升级空气悬挂改装了空气避震能通过年审吗

4.为什么要改装空气悬挂系统

5.汽车改装空气避震有什么用？

所谓改装车，按照我个人的理解，就是两个改装路线，性能和姿态。当然，有不少改装玩家对于性能和姿态都想兼顾，这样的想法是好的，但是却很难真正实现，以后我们专门找个机会讨论关于性能和姿态不可兼得的问题。今天我们来讨论的就是走姿态路线改装车的终极武器，气动避震。

第一，关于政策法规。对于气动避震的改装升级，在保证车辆正常行驶安全的前提下，在车辆年检的时候，车身高度保持在原厂高度附近，那么这个气动避震的升级就是没有问题的。个别高端车型上原厂就是配置了空气悬架系统的，所以，这个汽车部品本身没有违法之处。

第二，关于改装气动避震的需求。正所谓一低遮百丑，改装绞牙避震也能降低车身，但是由于绞牙避震的依然是由避震筒和弹簧构成的，所以，在调节车身高低的时候，不能随心所欲的调节，而且绞牙避震能够调节高低的空间也有限。不少车友改完绞牙避震之后，会降车身降的很低，以达到提升操控性能，增强美观的作用。但是由于车身降的太低了，那么由于路况，减速带，地库等特殊环境，车子经常会磕碰底盘，心疼不已。所以，选择改装升级一套气动避震就是终极的姿态利器了。

第三，气动避震的工作原理。气动避震主要分为机械式和电子控制式两种类型，目前市场上基本很难再见到机械式的气动避震了，基本上都是用由气动电子控制器操控的气动避震系统。简单来说，一套完整的气动避震系统，由电子控制系统、避震筒身、橡胶气包（取代弹簧）、气泵、气管、气压分配器、车身高度尺、一大堆管线构成的。

气动避震的工作原理其实也并不复杂，简单来说，就是通过一套控制系统来控制一套带有空气气包代替弹簧的避震系统，通过控制系统来改变气包的气压，改变气包的高低，这样车身的高低也就随之发生改变了。

先来说一下最重要的气动控制系统，这类控制器目前在市场上真的是五花八门，品牌繁多，价格也是从大几万到几千块不等。所以，车友们在选择的时候对于控制器的选择真的是要擦亮双眼，以免上当受骗。对于气动控制系统，下面我们就简单来说一下选择的时候要注意的项目，供车友们参考。

电子控制器，是整套气动避震控制系统中的中枢，最重要的一个项目，同时也决定了整套气动系统稳定性，耐用性的根本，通过整套控制器来控制车子四个气动气包，来控制车身高低。伴随着气动市场的发展，目前控制器也是突飞猛进，由原来的单一控制气包高度，改进为多个记忆高度预设，并且能够一键最高或者最低等多种控制模式，并且通过控制器的车身高度传感器，来预设车子的高度，而不是简单通过控制气包气压来控制高度，因为车子坐五个人跟一个人的重量不一样，有了这样的传感器控制系统，那么不论车子的载重情况如何，控制器都能够根据传感器数据来自动调校车身高度了。还有就是遥控器控制，手机APP远程控制等多种锦上添花的控制模式等都可以实现对于气动控制器的操控。所以，气动电子控制器的选择就是这套气动系统的重中之重，尽量在自己能力范围内选择一套品牌和质量都较好的控制器系统，千万不要贪图便宜，选择一些不安全的控制器系统。

气罐，对于气罐的选择，只要是有质量保证的大厂产品，基本都是没有问题的，但是我个人倾向于在车内空间允许的范围内，尽量选择大的气罐，甚至双罐，保证气罐内空气充足，这样才能做到气包的快速充气，车身的快速升降才更完美。

气泵，气泵也是非常重要的一个配置选项，选择的时候，尽量选择静音款，而且如果有条件选择双泵，这样能够更好的保证气罐内储存空气的快速补充。由于气泵工作的时候会产生比较大的噪音，所以，气泵的静音性能也是考虑的一个重要参考。

我们再来说一下关于避震筒和气包的选择，对于这两个部件的选择，重点在于稳定性和安全性，避震筒的阻尼调校，或者软硬调校在这套系统里不是最重要的，只需适当考虑即可。相反的，气包的选择才是最重要的，目前市场上主流的都是双气囊的气包，而且都是双层橡胶设计，保证空气的密闭性，以及高低行程的最大化。

第四，关于气动避震系统的安装，可以说气动避震系统选择的重要性占40%，气动避震系统的安装工艺要占60%。再好的一套气动避震系统没有正确良好的安装，都是一种特别奢侈的浪费，严重的情况下会影响行车安全。

我简单说一下安装的几个重要注意事项，供日后车友们在有需要的时候做出正确参考。

首先，安装前充分了解控制器的优劣势，并且要跟改装店的大师傅聊透，大师傅是不是真的对于这套气动系统充分理解，对于要升级的车型是否充分了解。装车前，各项改装相关部件是否实测，由于车身高低变化，带来的车子其他部件的形态改变是否有充分考虑。要注意的项目，塔顶是否需要更换，轮毂倾角是否会改变，改变多少，如果改装过大轮毂，轮毂和叶子板是否匹配，李子串是否要升级为可调式的，避震器连接结构件是否超出最大行程等都需要经过实际数据测试才能了解清楚，需要更换的部件也只有实际测试才能了解变量数据。因为每个不同车型，使用和搭配的气动部件的不同，都会给安装气动避震系统带来不确定的因素，这些搭配不是简单的安装配件清单来购就行的，而是需要实际的测量得到的数据，最终才能确定的。这个很重要，非常重要，千万要注意。

至于那些安装过程中的事宜，其实相反的没有什么特别要说明的，就是正常的更换避震系统一样的操作，对于有高度尺传感器的控制器，要选好传感器安装的位置，确保传感器能够读取正确的数据，以及保证行车中对于传感器造成损伤的几率降低。还有就是气泵和气罐中间必须正确的安装气水分离器，保证气罐中存储的空气的干燥性。还有空气管线，电器管线走线位置的合理性，这些都要保证安全，稳定。

第五，不得不说的，气动避震的弊端。好多车友在升级气动避震之后，都会有一个共同的使用体验，担心，各种担心。对于气动避震来说确实由于好多精密仪器设备的关系，稳定性不如传统的普通避震器那样省心。由于空气避震对于整体的空气密闭性要求非常高，而汽车在行驶中确有无时无刻对于车子本身的部件有不同程度的磨损或者消耗，对于车身高低起到最基础作用的气包，是由橡胶加工而成的，但是大家都知道橡胶是一种消耗品，由于长时间的氧化，老化，橡胶自然会出现损伤，所以，就算是一些高端的原厂空气悬架，所使用的气包，在一定年限之后都会出现老化漏气的现象。而且，气动避震一旦出现漏气的情况，那么车子就是完全不能行驶的了，必须上拖车，很麻烦。

还有就是气候对于气动避震的影响，气温太高或者太低，对于气包和气罐来说都存在一定的风险，因为空气的热胀冷缩效应特别明显，而且上文中提到的气水分离器，如果工作不好，气罐或者空气管路中存在一定的水，那么在寒冷的天气中，就会存在结冰的情况发生，轻者不能正常充气升车，重者会导致气罐或者管路爆裂，非常麻烦。

还有一些就是一些隐性的损伤，比如对于车子其他相关部件的隐性消耗，比如由于降低车身带来的倾角造成的轮毂和轮胎的异常消耗。以及车身降的过低，对于整体车身底盘造成的变形，对于悬架连接件等带来的损害等等，这些好多都是存在隐性风险的。

最后，气动避震的合理选择和规划，其实对于我们改装车友们来说是非常重要的。了解自己的改装需求，了解各个选择部件的类型特点，清楚对于这类升级改装有可能带来的负面影响，这才是理性改装应该有的一个基础态度。

今天的分享就是这么多了，抵抗疫情，有责，中国加油，武汉加油。在这个非常时期，看到好多朋友分享的改装车聚会，聚集跑车等等这些，真诚的奉劝各位改装车友，对于各位爱车的心情可以理解，但是真个非常时期，为了自己和家人，以及整个社会的稳定，还是避免出现这类的聚集出现，各自在家休养生息，减少接触，等疫情结束之后，我们再重返改装车热爱之路。

下一篇分享，我会针对此次疫情的特殊情况，给我们广大改装车友一些养车用车的意见和建议，希望大家能够理车，减少无畏的过度用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

空气悬挂是什么意思？空气悬挂的好处和坏处

汽车空空气悬架作为汽车悬架的一种，一般由空空气压缩机、蓄能器、调节单元、前、后轮轴车身高度传感器和四个空空气弹簧伸缩加速度传感器组成。通过调节减震气囊或气室中的气体，可以改变减震状态，稳定车身水平。同时，空气弹簧减震器可

空气悬挂的好处和坏处

汽车空空气悬架作为汽车悬架的一种，一般由空空气压缩机、蓄能器、调节单元、前、后轮轴车身高度传感器和四个空空气弹簧伸缩加速度传感器组成。通过调节减震气囊或气室中的气体，可以改变减震状态，稳定车身水平。

同时，空气弹簧减震器可以在没有排气阀的情况下排出其中的气体。根据气囊位置的不同，经常会遇到两种空气体悬架。一是在室外独立安装气囊。一是设置在减震器内部，与减震器为一体。

原理是传感器将集到的信号传输到调节单元，然后调节单元给出指令，计算后调节空气弹簧的硬度和减震器的阻尼，那么就实现了最高弹性状态，整个反射的时间流只有几十个细微之处。自然，空气体悬架系统可以对车轮的每一个微小反应做出即时而恰当的反应。

空空气悬架的优点不同于传统的由弹簧和减震组成的普通悬架。车身的高度、减震的硬度以及纵向对冲击力的响应速度基本固定，所以在不同路况的情况下不能根据路况进行调整。并且空空气悬架可以根据这些条件自主调动并做出相应的改变。此外，在高速行驶时，电脑也可能会调整车身降低，这样会降低车身上方的风阻，使汽车更加稳定。

另一方面，其缺点是制造工艺复杂，零部件多，影响产品销售成本高。大部分都只在高档车上配备空空气悬架，比如奔驰S级、大众辉腾。但是高成本自然可能会影响后期的修复成本，这是极其昂贵的。单个空气动减震器的更换加上工作时间往往要花费数万件。

空空气悬架因为车身的调整只有电脑来调整，有时候车身高度的前后变化很容易造成偏差，但是仅仅做四轮定位并不能达到恢复的效果，再说一个车身高度需要电脑来复位。

空气悬挂的寿命是多少

顾名思义，悬架就是汽车的 悬挂 系统，即车身和 轮胎 之间的一个弹簧和减震器构成了整个系统的支撑。相应的产品空空气悬架也受到了很多车主的喜爱，其带来的乘坐舒适性可以说是达到了比普通悬架更高的水平。

面对昂贵的空空气悬架的使用寿命，如果车辆经常使用，一般可以使用五年左右；相反，如果车辆经常停着不用，使用寿命会缩短到三年左右。此外，还需要结合车辆在外行驶时的使用环境。地面不平整、不良等恶劣条件确实会极大影响空空气悬架的使用寿命，在城市中铺地面也不会有生命损失问题。

此外，每隔几公里对装备有空空气悬架的车辆进行一次充放气的维护操作，可以延长使用寿命，但至于事实，一旦空空气悬架出现问题，其维修成本非常昂贵，这也可以理解为舒适性和技术的副作用。空空气悬架车辆发动机可以启动。

安装整套空空气悬架的费用。以本田雅阁为例。通常，改装商店的价格大多在15000元左右。空空气悬架产品的车身尺寸可能不同。与其他车型相比，搭载空空气悬架的车型操控极限和舒适性更高，这也是不同的。但是在安装空空气悬架之前，要考虑到每六年一次的车辆年度在线检测是为了恢复原车的状态，以及后期昂贵的维修费用。 空气悬挂的好处和坏处 空气悬挂的寿命是多少 @2019

中国车企调不好的空气悬架，居然让比亚迪玩明白了

空气悬挂的好处和坏处如下：

第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。

第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。

第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平地一般的顺滑。

第四、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。

汽车升级空气悬挂改装了空气避震能通过年审吗

熟悉海外汽车改装文化的朋友，应该听说过在美国西海岸十分流行的 Lowrider 风格：将车底盘降低，装上可独立控制的液压悬挂，让车可以像蹦迪一样跳舞：

令人没想到的是，这项长期被美国西裔车友所“垄断”的技术，今天居然被比亚迪给“颠覆式复刻”了……

在昨天，比亚迪在一场发布会上再次展示了名为仰望U9的超跑。

你看看，这独立悬挂蹦起来的感觉，是不是跟 Lowrider 有几分神似了？

伴随着劲爆的音乐，这辆仰望U9的四轮悬挂可以智能协调跳起舞来：

甚至连“原地起飞”这一 Lowrider 改装界的独门绝学，也被这辆车给拿捏住了……

而且还是四轮一起飞，让整辆车实现了滞空（画面为高速摄影拍摄后慢放）：

比亚迪，学会蹦迪了？

让这辆跑车像 Lowrider 一样蹦起迪来的，其实是比亚迪在昨天发布的新能源专属智能车身控制系统：云辇。

云辇（niǎn）是比亚迪历时五年，耗资数十亿元，全栈自研并实现系统级深度集成而开发出来的智能车身控制系统。

在仰望U9上我们看到的是云辇-X全主动车身控制技术，也即这个系统当中具有实验性、概念性的产品系列。

云辇-X 的能力还不止蹦迪：就算少一个轮子，它仍然能够控制车辆继续平稳、安全地行驶。

甚至有网友开玩笑地表示：比亚迪这是要对中国三轮车赛道降维打击了？

玩笑归玩笑，需要明确的是，在面向市场推出的真车上，我们应该在近期不会看到云辇-X系统实装——毕竟让汽车跳起来这件事，更多只是一个比亚迪技术实力的展示，而非真正市面消费者真正需要的。

真正面向市场提供的产品矩阵，包括以下三大系列：

云辇-C：智能阻尼车身控制系统，其工作原理是控制减震器电磁阀调节阻尼，实现悬挂阻尼无级自适应调节，打破了传统汽车悬架系统被动工作、调校单一的局限。云辇-C 主打的是车辆舒适性和操作性双修，特别是在加速、制动和快速过弯时，能够快速让底盘变“硬”，实现类似于安装了 sway bar 后的悬挂协调、车身稳定效果，显著提高车辆的运动性。

云辇-A：智能空气悬架系统，工作原理是通过汇集车载传感器的数据，经由本地计算进行快速决策，对包括空气包进排气、刚度转换阀、减震器电磁阀等空气悬挂系统的核心组件进行快速和精确的控制。云辇-A 空气悬架调节行程可达到15厘米，面向主打车辆乘坐舒适性、平稳性、通过性的中高档汽车。

云辇-P：智能液压车身控制系统，是比亚迪面向越野和载重场景用途的车辆开发的高性能整体悬挂系统，调节行程20厘米，可实现四轮同步或单轮独立升降，适合越野驾驶场景，停车露营也可以调平。系统举升力5吨，且根据驾驶状况可以在不同的刚度模式之间自动切换，在平稳行驶时确保舒适性，激烈驾驶时提高操控性，越野飞坡跌落时有效降低冲击。

云辇智能车身控制系统的背后，由智探架构、智算中心、智控技术，以及关键零部件构成。

其中智探架构包括行为感知、车身感知、路面感知等能力，可以通过获取方向盘转角、踏板信号等识别驾驶员意图，还能用加速度、高度计、惯性测量单元等常规传感器，加上单双目摄像头、激光雷达等高级传感元件，对车况和路面进行实时检测，从而显著提高悬挂系统的调节速度和智能型，提高车内的乘驾体验。

特别是，云辇系统的悬挂系统智能电控调节频率可以达到每秒1000次。

虽然在开头我们拿比亚迪和 Lowrider 文化对比，但其实比亚迪的云辇技术，在先进程度和智能程度方面，早已远超 Lowrider 改装车普遍用的手控液压悬挂了，实际上基本接近、部分达到了海外传统高档汽车悬架系统大厂的水平。

云辇和比亚迪，在全球和中国创造了两项第一：1）全球首个新能源专属的智能车身控制系统；2）比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统研发能力和端到端供应的中国公司。

没错，也就是说，比亚迪终于打破了智能（空气）悬架系统这一领域，包括蒂森克虏伯、马牌等在内的海外龙头企业长期确立的霸权。

在消费升级和国产化降本的推动下，空气悬架已经不再是过去大几十万元价位豪华车的专属，开始被中国新造车品牌产品当作可选配，甚至标配的零部件。

然而：

1）在过去，在悬架系统，特别是偏中高端的智能空气悬架系统的上游端，零部件供应的国产化水平仍然较低，主要被欧洲的俄国、日本等国家的企业占领。

2）也正是出于零部件国产化率低等因素，在智能空气悬架产品方面，进口品牌的市场占有率也一度居高不下。中国企业更多只能从系统集成的角度来获得一定的市场份额。

而通过云辇，比亚迪自身最大的成功，同时也是对于中国汽车空气/智能悬挂工业最大的功劳，正是在于它作为一家中国公司首次实现了端到端自主研发和系统级深度集成，解决了垂直方向被“卡脖子”的难题。

就像中国古代的帝王座驾“辇”一样，云辇成为了中国人真正自己的车身控制系统。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，云辇的诞生改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从零到一的突破。

与此同时，通过文章开头的云辇-X 技术展示，比亚迪更是展现出了0侧翻和俯仰、三轮行驶、车辆跳舞等高阶功能——这些功能的实用性，确实有待具体场景，但至少证明了在中国企业一直调不明白的空气悬架这件事上，比亚迪已经找到了自己的思路，秀出了肌肉。

最后值得提及的是，前不久王传福炮轰自动驾驶“都是忽悠”的时候，也遭到了相关行业内一些专家和从业者的抵制。

但结合云辇系统的发布，我们其实可以看出王传福并不是空口放炮。他其实是在告诉我们：智能汽车时代的所谓“智能”，并不一定是座舱体验、智能自动或驾驶等那些在今天似乎更热闹的领域。通过云辇这样一个自主研发的感知+智能决策执行的悬架控制系统，比亚迪同样可以走出一条自己的智能道路。

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为什么要改装空气悬挂系统

可以通过年审，改装空气避震没有改变机动车的颜色、发动机和车身结构。

《机动车登记规定》对其有相应的规定：

第十条已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

（一）改变车身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）更换车身或者车架的；

（四）因质量问题更换整车的；

（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；

（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

可以向登记地车辆管理所申请变更登记。

属于本条第一款第（一）项、第（二）项和第（三）项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记；属于本条第一款第（六）项规定的变更事项的，机动车所有人申请转出前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

扩展资料

《机动车登记规定》:

第五十六条有下列情形之一的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款：

（一）重型、中型载货汽车及其挂车的车身或者车厢后部未按照规定喷涂放大的牌号或者放大的牌号不清晰的；

（二）机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的；

（三）载货汽车、挂车未按照规定安装侧面及后下部防护装置、粘贴车身反光标识的；

（四）机动车未按照规定期限进行安全技术检验的；

（五）改变车身颜色、更换发动机、车身或者车架，未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的；

（六）机动车所有权转移后，现机动车所有人未按照本规定第十八条规定的时限办理转移登记的；

（七）机动车所有人办理变更登记、转移登记，机动车档案转出登记地车辆管理所后，未按照本规定第十三条规定的时限到住所地车辆管理所申请机动车转入的。

百度百科——机动车登记规定

汽车改装空气避震有什么用？

空气悬挂

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。

空气悬挂原理是利用空气弹簧内气体压力增大，其刚度逐渐增加，同时外形被拉长，从而抬高车身和增加避震硬度；同理，当空气弹簧内气体压力减小，其刚度逐渐减小，同时外形被压缩，从而；降低车身和减小避震硬度；另外配合避震自身阻尼调节也可增加或减小避震硬度。因此空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

在改装界有这么一句话叫“一低遮百丑”，指的是降低车身高度让车更有范儿。而在过减速带、进地下停车场或路面有坑洼时又需要将车身升高，因此空气悬挂系统是不错的选择。

现目前市面上相知名度比较高的空气悬挂生产厂家有ACCUAIR、AIRLIFT、RIDETECH、Airforce、AirRex、AIRBFT和Airllen。ACCUAIR和AIRLIFT是美国的品牌，RIDETECH是日本品牌，Airforce和AirRex是台湾品牌，AIRBFT和Airllen是中国大陆自主品牌。

ACCUAIR只生产气动避震的控制系统，可以搭配其他任何品牌的避震和气囊，让其变的更加通用。ACCUAIR的控制系统具有四轮独立控制、前两轮同时升降、后两轮同时升降和3段记忆功能。配置上而言ACCUAIR用独立手柄遥控器、手机APP、高度传感器和集成电磁阀，手柄遥控器表面用镀铬处理，看起来高端大气，外形用圆角直边设计，手感很好；手机APP可用于IOS和Android系统上；集成电磁阀小巧美观。但是ACCUAIR也有不足之处，首先是手机APP模块很不稳定经常出问题，搜不到信号或掉线等问题是致命伤；同时高度传感器安装繁琐，安装要求高，安装不正确易导致传感器损坏，所以一般的改装店无法安装。

空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用。\x0d\空气悬架系统的结构\x0d\　　1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。 \x0d\　　2、空气悬架系统一般用囊式空气弹簧。 \x0d\　　3、减振器主要用来衰减车身的振动。 \x0d\　　4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。 \x0d\　　5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。 \x0d\空气悬架系统的原理\x0d\　　利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。 \x0d\空气悬架系统的主要特点\x0d\　　1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。 \x0d\　　2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶的平顺性。 \x0d\　　3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。 \x0d\　　4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。 \x0d\　　5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。 \x0d\　　6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。 \x0d\　　7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。 空气悬架系统的优缺点　　 与大多数轿车目前用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。