ALFIERI艾法利是什么档次_Alfieri

1.u中间一竖是什么车

2.艾法利与艾法利约翰是一个牌子吗

3.派神超跑盘点：2019年十款最佳跑车以及2020年最期待的10款超跑！

4.玛莎拉蒂3200GT的生产汽车公司简介

5.车标有三叉戟的是什么车？

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展 。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机 ，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。

1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由Mario Maserati设计。

Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。

随着城市化进程，汽车不再仅仅是对比赛速度的追求，而逐渐成为日常生活的一部分，玛莎拉蒂顺应时代需求，将其在赛车研发成就应用于公路跑车的开发中，当奢华与狂放不羁的运动天性完美融合，舒适与富有的驾驶乐趣并重，一代代车型凝结着其独特的品牌精髓与内涵。 在获得Targa Florio大赛第三名后，Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。

1931年，Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。

1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。尽管如此，公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在Gino Rovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。因为玛莎拉蒂公司经营不善，在1937年，公司出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳。与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

1939年9月，第二次世界大战爆发，玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造，转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的Targa Florio比赛，当时，玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年，Wilbur Shaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠（赛车的绰号为“波义耳专车”，取自赞助商的名字），使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。

历史上的其它辉煌时刻还包括1956年Stirling Moss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军，1957年Juan Manuel Fangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军，以及Fangio Behra和Moss Schell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利，这是一项辉煌的记录，另外，甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后，仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。

战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。

1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军；事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。 1957年，玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛，开始专注于开发民用车型，但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一，3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这款车型为定制车型，其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款Quattroporte即是现款Quattroporte（总裁）的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。

1968年，雪铁龙买断了Orsi（奥斯）家族的全部股份，而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后，玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于11年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。

13年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通（Bertone）车身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算（该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣）。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服介入，由GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的机构）接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。

根据一份15年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在16年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。在20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。另外，第四代Quattroporte也是在同期诞生。

玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争，也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素，可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现于1926年4月25日Targa Florio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车用1.5升直列八缸发动机，最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。

后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸意大利大奖赛（Ltalian GP）、的黎波里大奖赛（Tripoli GP）等赛事的胜利。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也

就是19年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年，玛莎拉蒂重返赛场，并为Trofeo Maserati Europa锦标赛推出了Trofeo赛车（该车根据公路版Coupé Cambiocorsa双门跑车开发而来，重量更轻，性能更卓越），这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事，由私人车手参加比赛，比赛场地选择欧洲著名赛道，并与F1、FIT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发，玛莎拉蒂的巴西授权经销商用了这一比赛形式，于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以保证最高水准的准备与调试工作。

玛莎拉蒂还制造了Trofeo Light车型，这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车，该车在美国的Grand Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛（GT3级别）。

此外，玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版，该车由限量版公路型超级跑车开发而来，目标是参加FIT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIT锦标赛（在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩）和意大利GT比赛，还代表玛莎拉蒂参与IMSA American LeMans系列赛。

以摩德纳北部的高科技设施为基础，玛莎拉蒂Reparto Corse（赛车部门）组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队，由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。

2004年，玛莎拉蒂重回赛道夺回冠军。这一胜利要归功于一款非凡的赛车：MC12。这款超级跑车由乔吉·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计，并由Giorgio Ascanelli改良为赛车，并获得了难以企及的荣誉。玛莎拉蒂自2005年参加FIA GT赛事以来，截至2010年已获得14个奖项（和19次胜利）：2个汽车制造商杯（2005和2007）、5个车手冠军（巴特尔斯-贝托里尼2006年；托马斯·比亚吉2007年；巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年）；6个车队冠军（2005年以来，维他风车队已连续六年获此殊荣）；1个Citation杯（JMB车队的绅士车手本·奥库特2007年获得）；另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠（2005、2006和2008）。

2012玛莎拉蒂Trofeo MC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲三地展开角逐，呈献一场更加国际化的比赛盛事，这场赛事在中国上海F1国际赛车场完美收官。35位车手驾驶着25台玛莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo赛车参与了此次比赛，来自Konvex车队的比利时明星车手Renaud Kuppens夺得桂冠。

2013年12月13日，阿布扎比—— 2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。比利时车手Renaud Kuppens继2012年夺冠之后再创佳绩，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。 自2013年12月起，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。

为了迎接首个100年纪念，玛莎拉蒂将推出百年纪念商标，以及在全球市场举行一系列庆祝活动。玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南，名字叫做“玛莎拉蒂-百年风雨” 。全书包括三个主题，分别是：百年历史，荣耀车型，赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册，并将于12月的第一周正式发行 。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔，围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题，以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌 。

百年庆典之际，玛莎拉蒂推出了全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。在2014年举办的日内瓦车展和北京车展，玛莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2+2概念跑车，并推出了全球限量100台总裁杰尼亚。

2014年9月17日，玛莎拉蒂全球百年庆典巡游在博洛尼亚拉开序幕，并于9月18日正式开启，最终于9月20日在都灵收官 。为期三天的活动精彩纷呈，包括多场展示、巡游、赛道试驾体验和常规比赛、参观玛莎拉蒂新旧工厂以及全球顶级收藏家和经典车型云集的古董车展 。

200多辆玛莎拉蒂不同时期的经典古董和当代车型成为了巡游庆典中最耀眼的明星，给人留下难以磨灭的深刻印象。玛莎拉蒂历史上标志性公路车型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轿车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Bora、Indy、Khamsin，甚至Boomerang概念车，与玛莎拉蒂现有车型一起，组成令人叹为观止的巡游车队，驰向意大利的大街小巷，沿途传播庆典的欢乐气氛 。

此次庆典汇聚了全球各地的玛莎拉蒂车主，包括意大利、美国、中国、韩国、俄罗斯、阿联酋、阿塞拜疆、澳大利亚、挪威、瑞典、英国、法国、德国、希腊等 ，充分体现了全球车迷对玛莎拉蒂品牌的挚爱之情 。

参加此次百年庆典巡游的车队中，来自中国的“征欧亚·越百年”中意拉力车队尤其引人注目。这支车队于8月中旬从北京出发，历经35天的长途跋涉，一路穿越欧亚，途径俄罗斯叶卡捷琳堡、莫斯科 、明斯克、华沙、布拉格以及慕尼黑，最终于9月15日抵达意大利米兰，随后一同加入摩德纳的庆典队伍中。这次史无前例的中意大拉力是玛莎拉蒂中国为品牌百年诞辰及庆祝品牌进入中国十周年呈献的一份特别的礼物 。

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走过百年路，玛莎拉蒂品牌历史回顾

不管从哪个角度来说，“100”都是个挺特别的数字，人们常常将它与“九九归一”、“百尺竿头”这类词语联系在一起，“100”也就因此有了种里程碑式的标志感。今年玛莎拉蒂刚刚跨过它的百年诞辰，走过一个世纪的它光荣成为“百年俱乐部”里的新人，玛莎拉蒂品牌自身也在不遗余力的为自己刚刚经历的百年写着自传与总结。其实想想也无可厚非，想进到这个圈子的确不是件轻松的事儿，不信您接着往下看。

如果您足够细心的话，很快就会发现这么个现象：凡是历史悠久的汽车品牌，在其成立之初都一定与某几个人或某个家族息息相关，正所谓人创造历史，无论现在有着多么壮大的企业规模与社会地位，都一定会在过往中找到某些人的影子，而这家企业无论发展到何时，也必将留有其创始者的灵魂。整整100年前，几个同叫玛莎拉蒂的亲兄弟继承父亲遗志，开启了玛莎拉蒂延续百年的光辉造车历程，我们今天的故事也从将这里开始讲起。

●七兄弟的故事 玛莎拉蒂终成立

1881年，卡罗·玛莎拉蒂诞生于意大利伦巴第州沃盖拉的一个普通人家，他是这个家的长子，也是最先继承父亲志愿的孩子。卡罗的父亲鲁道夫·玛莎拉蒂在意大利北部城市皮亚琴察工作，从小就对机械痴迷的鲁道夫成年后成了一名铁路工人，尽管每天接触到的是笨重的克虏伯机车（克虏伯号称20世纪欧洲最大的钢铁及武器制造商），但这依然无法掩盖鲁道夫的创新精神与在机械方面的出众能力。

汽车之家

鲁道夫这种能力虽然却并没有机会施展，却在潜移默化间影响了他的孩子们。此后鲁道夫·玛莎拉蒂又和他的妻子卡洛琳娜陆续生了6个男孩，除了第三个孩子Alfieri在一岁时便夭折，其余六个男孩均在此后或多或少参与了玛莎拉蒂品牌的创立与发展，给这个品牌留下了不可磨灭的家族印记，而这几个孩子也成为鲁道夫一生中的重要财富。

几个孩子中对机械、车辆接触最早，受父亲影响最深远的是大儿子卡罗·玛莎拉蒂。他的工程师生涯开始于距离米兰不远的Affori自行车工厂，17岁那年，卡罗自己开发出了一台单缸内燃机发动机，并成功将其安装在自行车上，打造了一台属于自己的摩托车。让卡罗本人都没想到的是，这台他自己研发的发动机居然在此后投入量产，搭载这款发动机的摩托车还在1899年举办的Brescia-Orzinouvi与1900年举办的Padova-Bovolenta比赛中取得胜利，卡罗·玛莎拉蒂的名字也逐渐在这个圈子里传开了。

1901年，20岁的卡罗离开自行车厂，开始进入菲亚特汽车公司担任试车员，在菲亚特公司工作的两年时间让卡罗增长了见识，同时也更坚定了自己在这个领域继续努力奋斗的决心。1903年，具备一定实战经验的卡罗·玛莎拉蒂离开菲亚特，来到Isotta-Fraschini（60年前濒临破产的意大利法西尼汽车公司）工作，在这里卡罗不仅是试车员，同时也是一名机械师、工程师，更繁重的任务也让卡罗的能力有了进一步提升。

同样是在1903年，卡罗介绍他的两个兄弟，20岁的Bindo Maserati（宾多·玛莎拉蒂）与16岁的Alfieri Maserati（阿尔菲里·玛莎拉蒂）一起进入Isotta-Fraschini汽车公司工作。在卡罗的引导与影响下，兄弟二人在这里完成了对机械、汽车的启蒙，并为此后组建玛莎拉蒂汽车公司打下了坚实的基础。

说到卡罗这两兄弟还得啰嗦两句，其实阿尔菲里·玛莎拉蒂并非是玛莎拉蒂家族的第三个孩子，在他之前还有个哥哥也叫阿尔菲里，只不过这个孩子在1岁时便不幸夭折，玛莎拉蒂夫妇为了纪念自己的三儿子，为两年后出生的四子同样起了“Alfieri”（阿尔菲里）的名字，宾多与阿尔菲里在此后玛莎拉蒂家族企业中全都起到了重要作用。

在Isotta-Fraschini汽车公司工作之余，卡罗·玛莎拉蒂又研发出一台动力更强的单缸发动机，并将其安装在一台木制四轮马车上，笼统来讲，这台车其实可以算作是玛莎拉蒂家族生产的第一台汽车。1907年，卡罗转战Bianchi（比安奇）车队，担任赛车手的同时进行汽车的研发生产，随后他的弟弟阿尔菲里·玛莎拉蒂同样来到Bianchi担任赛车手。在那里，卡罗·玛莎拉蒂先后获得Coppa Florio与Kaiserpreis两项赛事的第7与第9名，渐渐在汽车界搞出了名堂。

到了1908年，27岁的卡罗·玛莎拉蒂已经是“米兰少年”汽车公司的总经理，他刚刚上任便聘用了比自己小13岁的六弟Ettore Maserati（艾托雷·玛莎拉蒂），要知道当年艾托雷年仅14岁，大哥卡罗想让兄弟几个及早进入汽车领域的急迫心情可想而知，而当时所谓的“聘用”，更多还是对艾托雷的特殊培养。

就在卡罗和他的弟弟们在汽车圈里逐渐站稳脚跟的时候，不幸突然降临在玛莎拉蒂兄弟中，1910年大哥卡罗·玛莎拉蒂因患肺结核不幸去世，年仅29岁。大哥的离世让整个玛莎拉蒂家族陷入悲痛，同样也让此前被卡罗招入公司的六弟Ettore Maserati迷失了方向。此后二哥宾多站了出来，1912年，宾多将跟随大哥加入Bianchi车队的阿尔菲里与年仅18岁的六弟艾托雷重新召集到Isotta-Fraschini公司工作，在那里他们彼此间培养了深厚的情感，也萌生了联合成立公司，生产发动机甚至整车的想法。

1914年，Alfieri Maserati、Bindo Maserati与Etorre Maserati兄弟三人在意大利博洛尼亚共同成立了Officine Alfieri Maserati公司，起初这家公司以汽车改装业务为主，除此之外兄弟三人还致力于将老东家Isotta-Fraschini生产的汽车进行赛车化改装，并最终将其应用于汽车赛事。一切的一切似乎都在向着稳步发展的方向前进。

需要注意的是当年玛莎拉蒂汽车公司成立的时间节点，就在公司成立的同一年，第一次世界大战爆发，意大利作为核心国被全面卷入战争。Officine Alfieri Maserati刚刚成立便经受了战争的残酷考验，公司创始人，也就是玛莎拉蒂家族三兄弟宾多、阿尔菲里与艾托雷应召入伍，离开了尚处于起步阶段的家族企业。

然而新成立的玛莎拉蒂公司却并没有因此而停止运转，家里最小的孩子Ernesto Maserati（埃内斯托·玛莎拉蒂）此时承担起了打理公司的重任。当时埃内斯托的策略是在战争期间生产火花塞这样的汽车零配件，以维持公司正常运转，起码先让公司在战争中存活下来。

事实证明，此前毫无管理经验的埃内斯托做出了天才的决定。尽管当时玛莎拉蒂只是家刚刚成立的小公司，但由于战争中意大利、军队对机械装备方面的需求量空前巨大，因此玛莎拉蒂公司生产的火花塞等汽车零配件很快就全部售出，公司在其成立第一年便阴差阳错的赚到了第一桶金。

艾法利与艾法利约翰是一个牌子吗

u中间一竖是玛莎拉蒂。

一个u中间一竖，是玛莎拉蒂汽车的标志，是一款高档豪华汽车。玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

玛莎拉蒂Alfieri车型：

玛莎拉蒂Alfieri基于玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale底盘打造，其轴距在GranTurismo MC Stradale基础上有所减少。其车身长宽高分别为4590mm/1930mm/1280mm，轴距为2700mm。

Alfieri概念车使用了玛莎拉蒂最新的外观设计理念，内凹式的大尺寸前进气格栅与造型犀利的前大灯相配合，营造出来极具攻击性的前脸。

Alfieri概念车的车尾线条非常饱满，配合富有层次感的尾部设计，使新车的尾部看起来非常动感。另外，新车还用了隐藏式门把手。新车将用2+2座椅布局。

派神超跑盘点：2019年十款最佳跑车以及2020年最期待的10款超跑！

不是。

艾法利（Alfieri & St.John）——充满时尚气息的英国男装品牌，始创于1855年。

广东圣约翰国际贸易有限公司据称是英项级知名男装品牌“艾法利ALFIERI&ST.JOHN”亚太总代理。

玛莎拉蒂3200GT的生产汽车公司简介

虽然离农历新年还有20多天，但元旦这一天已经初现新年的节日氛围，或许是物质生活的提升，元旦好多人虽然对2020年抱有期待，但更多的是对2019年的感怀！

在这感怀过去期待未来的节日里，派神超跑盘点：2019年十款最佳跑车以及2020年最期待的10款超跑！

2019年十佳跑车：

10、马自达MX-5 Miata

马自达MX-5 Miata很小、很轻、价格相对便宜，它是一辆后轮驱动的敞篷跑车，致力于驾驶乐趣，而不是在配置表的长度上寻找成就感。这辆跑车和30年前的第一辆Miata一样，仍然是一款神奇的跑车，它并不在意数据，更多的是与驾驶体验紧密联系，它也不是一辆可爱的敞篷小车，而是一辆让人兴奋的驾驶机器。

9、Mercedes-Benz SL

SL是该豪华品牌的旗舰敞篷车。不幸的是，这很可能是给车型的最纯粹的一款。因为，奔驰决定通过将奔驰豪华轿车和性能最佳的车型组合到前所未有的SL敞篷车中来。根据他们的需求，买家可以选择三种发动机装饰，从362马力的3.0LV6到577马力的5.5LV8。SL完全包覆皮革，具有高品质的零件和最先进的现代技术功能，在豪华和舒适方面坚持最高标准。

8、保时捷718 Boxster

每当保时捷希望通过发布新的车型来扩大其车型阵容时，通常只需要查看自己的车辆历史记录即可。例如，在20世纪60年代末，有一些T型车在911系列的低端系列服役，这影响了近期的911 T的回归。Boxter长期以来一直是保时捷的入门级运动敞篷车，专为那些愿意在花少钱买车的情况验该品牌工艺的人们量身定制。自推出以来，它在这项工作中一直很成功。

7、奥迪R8

奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。

6、宝马8系

宝马8系作为宝马旗下最豪华的运动轿跑，整体散发出的气场好像无人能及。前脸设计非常的讨巧，扁平的前进气格栅，再加上两边修长的LED大灯，整个车头看起来非常的霸气。车身侧面的线条搭配起来也是整个身材看起来非常的犀利，车尾也还是宝马8系的精髓。看上去攻击性非常强，一般人都不敢轻易的挑衅它，细长的尾灯也让整个车尾看起来精神了不少。它具有523马力的4.4LV8，能够以3.8秒的速度行驶60英里/小时。

5、雪佛兰克尔维特

该品牌以提供所有跑车中最佳的性价比之一而闻名。但是，2019年的车型还增加了令人难以置信的舒适乘坐，优质的材料和宽敞的后备箱，这是其优势所在。因此，将新Corvette置于目前市场上最出色的跑车也是情理之中。“Vette”只是一辆价格适中的无装饰肌肉车。新模型包含了许多高级技术功能，例如智能手机集成，Bose音响系统，语音控制和前视摄像头，自动变暗的后视镜和通风座椅（仅举几例）。但是请不要误会，这款车的高性能也藏在引擎盖下，功率可达到755马力。起价大约为60,000美元，这也表明了为什么新的Corvette是那里最好的敞篷车之一。

4、福特谢尔比GT350

2019款福特野马谢尔比GT350的空气动力学更新影响着增压的发展。 GT350的后翼经过重新设计，前格栅开口现在与更专注于跑道的GT350R相同，较小的开口可以更好的冷却空气。福特声称，新款扰流板在后部有了明显的提升。至于性能：这辆车配有出色的V8现在可产生526马力的功率，并在3.5秒内将GT350从0到60英里。然而，对于所有这些动力，舒适性和超级跑车般的性能，基本价格不会超过60,000美元。

3、2019年奥迪TT

那些痴迷于奥迪产品的人会很高兴听到奥迪公司的入门级跑车是2019年拥有最好的跑车之一。事实上，新TT的起价约为44,000美元，既豪华又运动，能够让它的228马力（2.0升4缸）给人以绰绰有余的感觉。Quattro的AWD系统正是在这里发挥作用的，它为这款豪华轿跑车提供了几乎完美的操纵和转弯能力。毕竟是奥迪，所以乘坐的舒适性不是问题。在车内，您会发现高端豪华车型所期望的高效德国风格，当您转弯时，皮革包裹的座椅将您带在身边。

2、保时捷911

对于德国跑车而言，2019年是伟大的一年，就质量而言，很少有人会领先于最新的911。数十年来，该公司一直在推动汽车技术的发展，特别是生产世界上最好的双离合自动变速器之一。911既豪华，舒适又美观。但这也给很多的车企带来了广泛借鉴的可能性，使休闲运动爱好者可以享受414马力的$91,100Carrera，而最激进的追求者则有机会驯服$293,100的GT2RS，包装惊人的700-hpV6。由于这款车实际上是道路上的全能赛车，所以要很好的控制自己的脚下，不然稍微一下就有可能让自己付出代价。

1、梅赛德斯·奔驰AMG GT

作为SLS AMG的继任产品，AMG GT与SLS AMG相比尺寸更小，并更加的轻量化 。 这款车的发动机为前中置，修长的发动机罩与流线型车身营造出动感的效果， 这款新车舍弃了SLS笨重的鸥翼车门，而用常规的前铰链式车门。据悉，AMG GT的起售价将在95000英镑(折合人民币约93.9万元)左右，而升级版GT S的售价在11万英镑(约合108.7万元)左右。无论如何，它们都要比售价168485英镑(约合166.5万元)的SLS AMG便宜很多。

2020年最期待十辆超跑：

1、Rimac C Two

Rimac C Two是2020年备受期待的另一款汽车。该品牌起源于克罗地亚，这实际上将是他们的第二款超级跑车。最初是在2019年日内瓦车展上推出的，这是一个限量的版本，只会出售150辆。每辆车的价格高达200万美元，但对汽车制造商来说没有后顾之忧，因为几乎所有汽车都已经预先购买了，动力方面，C Two搭载四台电动机，总输出功率为1914马力，瞬时扭矩为2300牛米，0到100km/h加速在1.85秒内，而0-300 km/h只需11.8秒，比特斯拉的最新Roadster还要强不少。

2、玛莎拉蒂Alfieri

根据意大利品牌发布的初步技术规格，这款车型将配备插电式混合动力系统和电动四轮驱动系统。Alfieri基于玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale底盘打造，其轴距在GranTurismo MC Stradale基础上有所减少。将于明年上半年在意大利摩德纳工厂进入前期生产。意味着第一批符合客户需求的汽车将在2020年底前生产出来。

3、丰田Supra

丰田GR Supra是丰田著名的“牛魔王”称号小型跑车的最新款。2020年交付。这款小型跑车跟宝马Z4同平台，用3.0L的6缸发动机，功率达到335马力，扭矩365Nm。重点是，这款丰田的著名跑车仅需要5万美金。

4、保时捷911 Carrera S 2020款

和之前991的相比，保时捷911 Carrera S 结构更加坚硬并注入了更多的铝。后轮驱动的Carrera S车型的占地面积也更大。两代发动机是相同的，在这种情况下，3.0升涡轮增压平板6在新车型中的功率为443马力，比以前提高了23马力。从零加速到100 km/h仅需4.2 s。最高车速达到291 km/h。这是最新的第八代911，售价人民币126万起。

5、AMG Project ONE

AMG Project One，全球限量275台全球限量275台。即便是你有钱也买不到，毕竟在AMG Project One还没有发布之前，就已经被销售出去了。一具1.6L的V6涡轮增压引擎搭配上四具电动马达，拥有超过1000马力的最大动力，在四轮驱动的鞭策下0-200km/h只需要不到6秒钟，极速超过了350km/h，预计2020年交付。

6、日产GTR 50周年纪念版

日产汽车宣布，GT-R将于2020年推出50周年纪念版，这对运动型车迷来说是个好消息。50周年纪念版在造型和装饰方面有些变化。它将保留3.8升双涡轮增压V-6发动机，该发动机可提供565马力，用了新的涡轮增压器可以使加速度有所提高。

7、布加迪Divo

布加迪Divo生产40辆，是世界上最独特的汽车之一。拥有1005磅的下压力，Divo更有能力把所有的能量都放在地面上，并在高速弯道中保持自己的力量。设计师们加班加点地想要找到一种优势，这种优势可以为Divo提供比布加迪更强的下压力。布加迪Divo用8.0升W16四涡轮增压引擎，最大马力1500匹，从0加速到100公里/小时仅需2.4秒，售价580万美金，比布加迪威龙和布加迪凯龙贵多了。

8、2020宝马i8限量版

2019年法兰克福车展上，宝马宣布推出i8 Ultimate Sophisto限量版车型。据官方表示。宝马i8 Ultimate Sophisto限量版将会是这款插电式混合动力跑车的最后一款车型，限量200台，其中包括硬顶及敞篷两个版本。另外，宝马i8将于2020年4月正式停产，因此，这个限量版是最后一个版本的i8了，赶紧买来收藏吧。

9、2020雪佛兰科尔维特C8

这款车型放弃了前置引擎的传统设置，而是改为中置引擎，这也是它向超级跑车目标迈出的一大步。6.2L的V8引擎是镶嵌于Corvette C8正中心的一刻巨钻，也是目前全世界超跑领域唯一台自然进气大排量V8发动机。其输出参数可以达到495马力和637Nm。这是有史以来最先进、动力最强的一款科尔维特Stingray C8。

10、2020特斯拉Roadster

特斯拉宣布制造一款全新的Roadster跑车，这款车并没有用电动伸缩车顶，只能通过手动打开车顶的中间位置形成敞篷。该跑车短短的1.9秒内可以从0到100公里/小时。这是一款电动跑车，其最高时速可达400公里/小时。这款电动汽车将在2020年上市，一次充电可行驶1000公里。预计这款超级电动跑车售价20万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车标有三叉戟的是什么车？

对不同的人来说，‘玛莎拉蒂 ‘这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）或欧内斯特.玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利（Nuvolari)--那位驾驶着‘玛莎拉蒂‘战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着Tipo 250f 在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能GT轿车在六、七十年代的辉煌成就。

拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的 Tipo26 汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在Targa Florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉蒂亲自披甲上阵，驾驶Tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。

来由于Tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR，玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如‘意大利大奖赛（Ltalian GP）‘、‘的黎波里大奖赛（Tripoli GP）‘等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家族，1940年公司总部则迁至摩德纳（Modena），但公司名称没有变化。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日——这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km 锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。

二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车——A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法·罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔法·罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布（Gioacchino Colombo）任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。 随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至15年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，13年年产量达到最高峰—— 195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故年该公司生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。 时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是19年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

2002北美车展，在‘缺席‘十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。

而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗 (Italdesing-Giugiaro）塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。

有三叉戟车标的汽车为玛莎拉蒂。下面是关于玛莎拉蒂的更多介绍：1、玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。2、GranCabrio是玛莎拉蒂有史以来第一款四座敞篷车。GranCabrio用帆布顶篷，整个顶篷系统仅重65公斤且占据空间不大，在收纳顶篷情况下还能提供一个不小的尾厢。顶篷开闭均为全自动，全程约需28秒，且能在速度低于30kmu002Fh的情况下操作。3、Alfieri概念车使用了玛莎拉蒂最新的外观设计理念，内凹式的大尺寸前进气格栅与造型犀利的前大灯相配合，营造出极具攻击性的前脸。