1. 首页 > 汽车评测

法拉利250gto图片_法拉利250gto

1.lamborghini

2.世界上最贵的车是哪个?

3.最便宜的日系跑车

4.GTO是什么跑车

5.跨越半个世纪13款天价法拉利 250GT / 275GTB / Dino

法拉利250gto图片_法拉利250gto

Murcielago

是继缪拉(miura)的传统后的又一款以蛮牛之名命名的超级跑车,这些蛮牛都是斗牛场上强悍、著名的公牛。

以蛮牛之名

Lamborghini Miura

1966年问世的Miura是兰博基尼历史上第一款车名与蛮牛相关的超级跑车,它拥有的线条与完美的比例,甚至以今天眼光来看,仍一点都不过时。

与有着“外星跑车”之称的Countach相比,Countach极具进攻性的楔形车身或许会更加吸引人的眼球,但是Miura无疑是最漂亮的,而且它之所以成为一代经典远非外形迷人这么简单。 撰文:缪俊

1965年都灵车展的兰博基尼展台,一具没有车身的新车底盘引起了观众的浓厚兴趣。这具底盘用中置发动机布局方式,在20世纪60年代,只有赛车才会用这种布局(例如作为比赛用途的保时捷550 Spyder和福特GT40),可以说这是中置发动机布局方式首次应用于民用跑车。这具底盘的设计师为意大利底盘专家Giampaolo Dallara,据说他的设计灵感来自于GT40。为了获得更好的前后轴配重比,他将一台紧凑的V12发动机连同变速箱横向安置在车厢之后、后轴之前。明眼的行家对展台上这具连车身都没有的底盘充满了期待,尽管未来的外形还是未知数,兰博基尼在车展现场仍收到了可观的订单。

Ferruccio Lamborghini

受到观众热捧的兰博基尼加紧了开发进程,来自意大利著名设计公司博通的Marcello Gandini负责新车的外形设计,这位日后成为大师级人物的设计师后来倾注毕生心血,为兰博基尼设计了多款跑车。动力系统为3929毫升V12发动机,由400GT(兰博基尼的第一部作品350GTV的升级版)改进而来,最大功率350马力,最大扭矩377牛米。5个月之后,1966年3月的日内瓦车展上,Dallara与Gandini的结晶在众人的翘首期盼中登场了。兰博基尼为其取名为“Miura”,这个名字来源于一位叫做Eduardo Miura的西班牙养牛者,他驯养的公牛以强烈的攻击本能而著称。自此也开创了兰博基尼车型的命名传统,那就是车名都与牛有关,直到现在的Murcielago和Gallardo也不例外。

Lamborghini Miura

最初的Miura被称为P400(意指排量约为4.0升),车身修长而低矮,就像一头蓄势待发的蛮牛。前后翼子板分别与前后盖板融为一体,前后盖板还可完全打开,发动机和其他机械结构可以一览无余地展现出来。由于发动机安置在车厢后部,车头部分被设计得极其低矮,改善了空气动力学效应,并强化了整车的视觉效果。设计师为两个圆形前大灯的上下部位镶嵌了富于想象力的“眼睫毛”,非常惹人喜爱。Miura的两侧窗户后方设有进气口,此部分与车门相连,门把手也巧妙地隐藏其中。车尾部分用当时很流行的鸭尾设计,末端微微向上翘起,可以充当尾翼的作用。在350马力V12发动机的驱动下,Miura P400的最高时速可达280公里/小时。

P400凭借迷人的外形、强悍的性能,推出之后很快成为富豪们的超跑首选。与最早的保时捷911的遭遇相似,P400存在一些问题,仍需不断改进才能臻于完美。专业试车手们试车之后批评Miura的底盘刚性不够高,空气动力学升力导致高速行车时缺乏稳定性。不过这些问题并没有阻碍人们的购买热情,因为很少有富豪会像试车手们那样做一些极端的操控测试。

Lamborghini Miura

1969年,兰博基尼推出了P400的升级版P400S。在P400基础上,设计师进一步强化车身刚性,用了通风式制动盘与更宽的轮胎。发动机也由于应用了更快的凸轮和更大的化油器,最大功率小幅提升了20马力。

这些小改进在后来的P400SV面前都不值得一提,P400SV又称为Miura SV,是最后一代也是名气最响的Miura。Miura SV的外形基本与最初的Miura P400一致,最主要的区别是原先前大灯上的“眼睫毛”不见了,为了容纳新的轮圈和倍耐力Cinturato轮胎,翼子板比以前更宽大了。Miura SV的发动机经过进一步改进,最大功率达到385马力,不过油耗也急剧上升,因此厂方不得不为客户提供110升的大油箱作为选装件。可以说,Miura SV是Miura生命周期的顶峰,它得益于许多成熟的赛车科技,尤其是在空气动力学方面。P400S未能解决高速时产生升力的问题,SV通过轻微降低车鼻并提升车尾使得这一问题得到一定程度的改善。底盘部分也得到了加强,使得Miura成为一款真正的强悍之车。由于这台发动机用独立分开的油底壳,变速箱不再与发动机共用同一个润滑系统,因此两者可以分别使用适合自己的润滑油。所有的这些改进没有白费,Miura SV成为操控与性能最出色的Miura。SV生产了共150辆,其中一辆为白人爵士歌王Frank Sinatra拥有。

为了给新开发的Countach让路,兰博基尼于12年忍痛停产一直处于热销状态的Miura,虽然与拥有10多年生命周期的Countach相比,Miura在兰博基尼的历史上犹如昙花一现,但正是它使得兰博基尼从此跻身于世界顶级超级跑车行列,并为后来的超跑奠定了发动机中置的基本布局方式。

的是,Miura的在21世纪仍在延续。为纪念1966年Miura在日内瓦车展首次亮相40周年,在今年的北美车展上,奥迪集团的总设计师、意大利人德席尔瓦先生为我们展示了一款运用现代手法塑造的Miura概念车。在这款时尚漂亮的概念车身上,我们依然能够看到Miura的经典风格。当然概念车能否量产至今还是个谜,我们期待兰博基尼演绎新的Miura。

兰博基尼Miura技术数据表

车型P400 P400S P400SV

生产年份1966-1969 1969-11 11-12

产量275 338 150

整备质量 (kg)1300 1300 N/A

发动机型式铝制DOHC V12 每缸2气门

发动机排量 (cc)3929

驱动型式发动机中置/后轮驱动

传动系统5档手动

最大功率 (ps/rpm)350/7000 370/7700 385/7850

最大扭矩 (Nm/rpm)377/5500 400/5750

极速 (km/h)280 285 300

0-96 km/h (s)6.7 NA 6.5

相关链接 生来就是法拉利的敌人

在创建跑车公司之前,费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)已经是一名成功的拖拉机制造商。兰博基尼非常尊敬恩佐·法拉利先生,并拥有数款法拉利跑车。有一次一台他钟爱的法拉利250出了故障,他跑到Maranello向恩佐·法拉利投诉变速箱问题,结果却没有得到应有的尊重。经受了这样的刺激之后,心高气傲的兰博基尼于是决定打造自己的超级跑车,目标就是要打败法拉利!

为了组建自己的跑车王国,兰博基尼不惜倾家荡产,于是一大批天才设计师和工程师来到了位于Sant’Agata的兰博基尼工厂。比如,Giotto Bizzarrini(法拉利250GTO的发动机设计师)、Giampaolo Dallara(底盘工程师,Dallara Racing赛车公司创办人)、Paolo Stanzani(Countach的主要功臣)及来自博通设计公司的Marcello Gandini。在这样的梦幻团队的帮助下,兰博基尼的首款跑车350GTV于1963年的都灵车展上首次亮相时即引起强烈反响。自此,世界级的超级跑车不断地在兰博基尼工厂诞生,包括350GT、400GT、Miura、Espada、Islero、Jarama、Countach、Urraco等,其中Miura与Countach被公认为最伟大的两款超级跑车。

然而就在兰博基尼的未来似乎一片光明之时,由于无力承担研制跑车所需的高昂成本,加之石油危机爆发,兰博基尼遭遇了严重的财务危机。最终,费鲁吉欧·兰博基尼的敌不过资本,不得不于12年将自己一手创立的公司售出。之后的兰博基尼公司一直漂泊不定,数易其主。直至1998年,被德国奥迪公司纳入门下。自此,兰博基尼的意式融入了德式严谨,不变的仍然是那份不屈不挠的蛮牛精神。

lamborghini

跑车排行榜前十名有兰博基尼、1963法拉利、1954奔驰F1赛车、科尼塞克的One:1超级跑车、Lykan Hyper sport、迈巴赫exelero、西尔贝Tuatara、阿斯顿马丁one-77、布加迪16.4、兰博基尼毒药。

1、兰博基尼爱马仕

兰博基尼ConceptS属于盖拉多入门级的概念车,并非量产车,目前仅有一辆,物以稀为贵。

2、1963法拉利250GTO

1963法拉利250GTO跑车,生产于1963年,它是当时最先进的跑车,最大输出功率达到了302马力,0到100公里/小时只需5.8秒便能完成。在隐退赛场之后,它便成为了全球顶级收藏家最渴望收藏的车型,这款经典车型的收藏价值也随着时间而不断增加。

3、1954奔驰F1赛车

生产于1954年,是最早的F1赛车,虽然其外观和时速在今天看来简直就是“老爷车”,但是它的意义非凡,代表着奔驰和F1赛车的历史,收藏价值极高。

4、科尼塞克的One:1超级跑车

作为一家世界级的超级跑车公司,科尼赛克官方确认该车限量生产6辆,其中5辆销往中国,目前6辆车已经全部售出。

5、Lykan Hyper sport

Lykan Hyper sport全球限量生产7台,7辆价格不同。2015年飙车大戏《速度与7》里范·迪塞尔飞跃摩天楼时的那辆红色跑车就是Lykan。

6、迈巴赫exelero

迈巴赫概念跑车Exelero,这款跑车用了30年代的流行元素,造型复古并且前卫,长长的车头里面是一台700马力的6LV12双涡轮增压发动机,内饰则体现了迈巴赫超豪华的定位。

7、西尔贝Tuatara

西尔贝于1999年由美国人Jerod Shelby,公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列,成立至今西尔贝一共推出了四款产品,分别是Aero、Ultimate Aero、Ultimate Aero TT和Tuatara。

8、阿斯顿马丁one-77

英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77,全球限量77台,其中中国配额5台,目前国内5台已全部被购买。

9、布加迪16.4

布加迪威龙16.4,又叫做威龙16.4 Grand Sport,是威龙的targa 式车型的最顶级版本。是一款世界上性能最强的车辆,也是世界上最快的车辆之一。

10、兰博基尼毒药

兰博基尼毒药在2013年日内瓦车展上展出了兰博基尼一个纪念版的新型号,只生产三辆的兰博基尼Veneno被展出和出售。它的设计是兼顾了最佳空气动力学性能和过弯的稳定性,给Veneno真正的高速赛车的独特体验,并且具有良好的道路适应性。

世界上最贵的车是哪个?

16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲,米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史,七丘之城罗马建城于不易防守之地,扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人,也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔,但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦,只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美,都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它,因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上,呼吸着天空稀薄的空气,吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车,为挑战法拉利而来到人间,也许有一天出生时的使命会改变,但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini),兰博基尼超级跑车的缔造者,佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。

1916年4月28日,对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的,它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚(Bologna)邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的,在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下,他立志成为机械师。父母的支持,又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前,兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院,在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期,兰博基尼为盟军所俘虏,并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛(island of Rhodes)。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉,在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时,许多人都认为兰博基尼是在冒险,不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间,并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆,兰博基尼因此聚敛了大笔财富,这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年,兰博基尼把法拉利快意(Topolino)500cc型跑车改装为750cc,并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出,但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年,兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆,在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森(Ferguson)之后。此时兰博基尼作了分散投资,进入了空调和暖气领域,并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司,但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利(Enzo Ferrari)数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上,一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发,所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车,但他们都不敢抱怨,因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题,结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利,恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰:我想用不着一个农耕机制造者,来告诉我如何造车吧!

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车,一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳(Modena)仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟(Sant Agata Bolohgess)新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始,兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄,不达目的绝不罢休!

兰博基尼是一个执着的人,为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名,他不惜倾家荡产,正是这种为汽车而生的,不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初,兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂(Maserati)笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的设计师,他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂,也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼(Gardini)从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及,他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日,意大利都灵车展,兰博基尼推出他的第一部作品350GTV,该车的底盘编号为0100,极速280公里/小时,仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里,不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年,市售版本350GT横空出世,多年的努力终于得到回报,兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350GTV,350GT由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器,在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言,纵使如何放纵,也不失安全之本。350GT的底盘编号为102 – 574,共生产120辆,极速250公里/小时。350GT有着如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾,以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘,却很难说达到完美,兰博基尼在车身设计方面是外行,即使不断作出改进,最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气,另一方面350GT只有双座椅。但是至少有一点是肯定的,兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版400GT(2+2),达拉瑞把350GT改进为2+2座椅配置4升发动机,320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400GT2+2钢质车仪表板代替了从前的铁质,虽然车身重量增加了,但是制造成本却降低了。400GT2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产,共生产224辆,底盘编号为574 – 1354,极限速度270公里/小时。对于350GT和400GT这种编号,很明显兰博基尼的想敌正是法拉利GT。

小蛮牛穆拉(Miura)

1965年11月都灵车展,兰博基尼给观众一个小小的惊讶,他居然把一架新车底盘搬了上来,眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代,中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过,兰博基尼要做什么,悬念撩人。1966年3月日内瓦车展,达拉瑞和甘迪尼的大作P400穆拉登台。P代表posteriore(后置),用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉(Miura)是西班牙著名的养牛人,蛮牛之父,比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯(Rolls-Royce)。穆拉P400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中09就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低,全高只有1050毫米,双座双门,车长却有4370毫米,车身因此显得很凶狠,具有强烈的攻击型,在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体,前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收,超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时,当达到280公里/小时的高速,车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁,兰博基尼后来为其配置了扰流板,但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议,280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方,意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“的吼声”,虽然赛车手不会介意这些小节,但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人,他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题,发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层,为了冷却发动机,穆拉发动机用塑胶物质包裹,后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起,很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出,有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购,但是他们得到的回答永远是“No!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域,流传最广泛也最让人生疑的说法是:兰博基尼害怕他的儿子图尼诺(Tonino)会在赛车场上与风共舞而不顾性命!从兰博基尼的性格上去理解,任何的解释都是有可能的,因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S。S代表Spinto(意大利词spingere的过去分词,意为运动),也有大部分车迷认为S代表Super(超级)。穆拉S的车身基本上未作改动,只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉S的底盘编号为4076 – 4856 穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV中的V代表veloce(快速)。穆拉SV与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米,轮胎也作加宽处理,后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改,内部空调也作为了标准配置。穆拉SV的编号为4834 – 5113。穆拉SV通常是被看作传世的收藏品,兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉SV的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉SV是当时世界上最快的跑车,极速可达300公里/小时(穆拉S极速285公里/小时),这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

兰博基尼鬼怪标准版本用是后轮驱动,1993年在标准版本出品3年之际,兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是Viscous Traction,意思是粘性传动系统。鬼怪VT上一台粘滞耦合器控制着发动机扭矩在前、后轮之间的分配。变速箱位于发动机的前部,前向传动轴从变速箱的右侧伸出,把动力传向前轮。

鬼怪VT强大的助力转向系统弥补了前款的不足。在外形上,VT在前后进气口都有调整,不过后来普通鬼怪也照搬了这套设计。90年代晚期的普通鬼怪和鬼怪VT唯一的外形区别就只有身后的商标中是否有VT字样了。

鬼怪VT1993-1998年共生产了约400辆,极速328公里/小时。

1999年鬼怪VT再度升级,隐藏式前大灯改为暴露式,车轮也换为18英寸。鬼怪VT99版在各方面性能全面超过前款,极速为335公里/小时

2000年鬼怪VT6在底特律的展出试图为鬼怪10年的生产画上一个圆满的句号。和那些99款鬼怪相比,VT6在以下地方作了改进。

车身全部为炭素纤维材料;新型6升发动机;更宽的前后轮距;改进的排气系统;发动机管理系统的新32位微型处理器;改进的悬挂;全新的内饰;新型空调系统;新的轻型镁合金车轮。

鬼怪VT6的发动机7100转/ 分钟时可输出功率为550马力,5500转/分钟时可输出扭矩620NM。可变正时气门系统保证鬼怪在低速时候依然可以保持气缸内的燃烧效率。鬼怪VT6共出品260辆,极速330公里/小时。

2001年,鬼怪VT6推出纪念版本(VT6 SE),限量生产40辆,极速330公里/小时。

鬼怪DIABLO SE-30周年纪念特别版本

1993年,兰博基尼30周年庆典上,又一款纪念版本的跑车推出:兰博基尼鬼怪SE30。SE是Special Edition的缩写,意思为特别版本。鬼怪SE前扰流板作了改动,它比前款更低,其上布置有两个更大的新款进气口,细长的水平进气隔栅在上面也找到了应有的位置。扰流板作了加宽设计,用以缓解高速时从前轮传来的扰动。后进气口改为两立槽形,类似鲨鱼腮部,它来引导气流进入两个更大的机油冷却器。后保险杠/扰流板上集合了倒车灯和雾灯,在隔栅中间印上了兰博基尼30周年的徽迹。

鬼怪DIABLO SV 95-98,99

1995年日内瓦车展,兰博基尼推出了一款新鬼怪-SV。鬼怪SV同25年前的穆拉SV相似,SV代表高速运动型跑车。

鬼怪SV前转向灯和加宽的进气口分置保险杠两端,车尾灯和后转向灯位置下调到后保险杠上。鬼怪SV发动机进气口与鬼怪SE有很大改动,它在座舱顶棚上安置了两个进气通道,进气通道的入口很像错位于头顶的双眼,这一设计极其特别,一改兰博基尼跑车背部百叶窗形式的传统。

鬼怪SV是兰博基尼系列目前最便宜的一款,但是23万美元依然让人敬而远之。1999年鬼怪SV升级为鬼怪SV99,前隐藏式大灯改为上掀式并配置了玻璃灯罩。发动机最大功率提升到510马力,极速320公里/小时,0-100公里/小时加速时间为3.85秒。

2000年,鬼怪SV99中止生产,共生产约100辆。

鬼怪DIABLO VT Roadster

1992年,兰博基尼在日内瓦推出了鬼怪VT的敞蓬跑车版本(Roadster),但是将其量产却花去了整整3年的时间。

最终生产的鬼怪VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变,侧面进气口和鬼怪SE很相似,侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别鬼怪VT,VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于SE版本,其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。

鬼怪DIABLO GT 、GTR

鬼怪GT是鬼怪系列中最凶狠的一款,其车身很多细节都作了很大改动。前轮距增大,前轮拱罩外凸。GT前脸整合更加圆润,前扰流板重新设计,进气口和转向灯布置更加整洁,翼子板与前罩连接圆滑自然。前脸中央布置有三角形抽气机,抽气机尖端处有兰博基尼的公牛标志,两边依然是盖着玻璃罩的上掀式前大灯,前罩表面后部还有两个正面进气口鬼怪GT正面各种元素虽多,但是设计合理,浑然一体。 GT尾部不同于任何一款鬼怪。两个大排气管占据中间险要位置,由于后保险杠取消,转向灯和尾灯已无处可布置,最终与尾灯融为一体,不过这看起来更加轻快。GT顶部进气口依然是双管路模式,尾翼成为标准配置,飞进之势与前车身的霸道、冷峻相映成趣。

鬼怪GT安装V12缸6升发动机后其动力性一举超过鬼怪系列中最快的SV系列。GT限产80辆,实际生产数量为83,其极速为338公里/小时,在调整变速箱齿轮配合之后,极速可达345公里/小时,这在截至2002年,世界量产车中是最快的。

与GT同时推出的还有鬼怪GTR,R的意思就是RACING(竞赛),即鬼怪GT的赛车版。鬼怪GTR比GT还要难得,世界限产40辆,仅限欧洲购买。

在鬼怪GT的基础上,鬼怪GTR作了如下重要改动:与整体式防侧倾杆连接在一起的管状底盘、中间装螺母的新型轮毂、赛车制动系统、增加油冷却散热器、改进的悬架、高性能的后扰流板、简洁的内饰。

鬼怪GTR的车身用多种材料制做,顶盖是钢板的,车门是铝合金的,其余大部分车身是碳纤维的,如此设计自然是顾及安全和轻量化的综台考虑。

鬼怪GTR用与GT相同的兰博基尼V12缸6升发动机,并没有进行什么大的改动。这种发动机具有多气门进气系统、气门正时系统和兰博基尼LIE电子发动机管理系统(含数据集系统和综合诊断功能)。由于用特殊的排气转化系统,GTR的输出功率达到590马力,比校准的GT高出15马力,极速与GT相同,不过它的0-100公里/小时加速时间可以达到近乎不可能的3.5秒。鬼怪GTR的估价是31万美元。

鬼怪DIABLO 2000 Roadster

2000年初的底特律车展,兰博基尼宣布除了鬼怪VT6以外所有的鬼怪都将中止生产。不过这并没有让太多的兰博基尼车迷伤心,在VT6的展台旁边有一款漂亮的敞蓬跑车,其周身涂有闪亮的钛材料,这就是兰博基尼纪念千年的作品:鬼怪千禧重金属版敞蓬跑车(Millennium Metallica Roadster)。

鬼怪2000也是全球限量,上限30的产量让有心收购的兰博基尼车迷颇感无奈。

蝙蝠(Murcielago)

2001年展出,2002年量产,蝙蝠(Murcielago)是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。Murcielago在西班牙语中意为蝙蝠,实际上它也是西班牙历史上最著名的一头斗牛的名字。

兰博基尼蝙蝠(Murcielago)继承了兰博基尼一贯传统,冷峻、激昂,让人热血沸腾。世界最高超的制造工艺结合了现代的人体工程学,蝙蝠较前辈鬼怪更受人崇仰。

兰博基尼蝙蝠的销售2001年从欧洲开始,2002年美国和日本紧随其后。最初的400辆蝙蝠中,美国定下35%、德国20%、瑞士和英国各10%,意大利和日本各5%。蝙蝠27万美元的售价是没有办法扑灭兰博基尼狂热者的冲动,兰博基尼王朝也正是在这些车迷的痴情中浴火重生。

力量,魅力,梦想,技术,未来,所有的这些元素梦幻般混合,罗马人的与条顿人的完美技艺交融出兰博基尼蝙蝠(Murcielago)这刚烈的超级跑车。保时捷911 GT2,阿斯顿马丁Vanquish和法拉利570马拉内罗,不知道是否感觉到鬼怪的时代行将结束,一代霸主悄然君临城下。无声无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨!

公司大事记

13年佛瑞肯?兰博基尼要离开他亲手缔造的帝国,斯坦扎尼、甘迪尼和博通却一时声名大噪,佛瑞肯?兰博基尼时代最成功的一款跑车推出了。康塔什(Contach)的诞生似乎是对远去的兰博基尼先生最好的送别。

兰博基尼为何告别他心爱的汽车厂,为此作解释的人很多。他并不是象众人所说的那样因为康塔什的成功而退出,事实上兰博基尼是含着心酸把自己的半生心血交与他人的。

兰博基尼向银行贷巨资参与开发南美洲市场,这本可以为他带来丰厚的回报。命运捉弄人时是从来不会事先声明的。拉美国家为兰博基尼的拖拉机下了数以万台计的订单,但是所欠下的帐目却因为11年的而一笔勾销。为了偿还银行,兰博基尼不得不出售他的股份。13年,瑞士商人乔治·亨利(Georges Henri)购买了兰博基尼公司51%的股份。兰博基尼将所剩49%股份于14年出售给勒内·莱莫(Rene Leimer)。

佛瑞肯?兰博基尼已经老了,潮起潮落的生活让他厌倦了,他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。在兰博基尼退休不久,一款新的红葡萄酒在意大利北部诞生了,他的名字叫做Sangue di Miura——公牛之血。

但兰博基尼公司并非这么轻易就低头。康塔什的订单连续20年未曾间断,作为超级跑车能够在兰博基尼最困难的时期屹立这么久不能不说给兰博基尼莫大的支持。16年,兰博基尼几经努力推出了“侧影”——雪尔悉脱(Silhouette)。

另一方面,兰博基尼欲与宝马(BMW)合作,兰博基尼希望能够为宝马生产M1跑车。这次德意联盟最终还是因为宝马公司的不信任而流产,宝马在德国选择了更稳定汽车生产厂来作合作伙伴。在随后很长的一段时间内,兰博基尼只得靠意大利扶助勉强度日。 勒内·莱莫想要与德·托马索汽车公司组成市场联盟开拓美国市场,但是收效甚微。恶梦继续纠缠着兰博基尼,佛瑞肯?兰博基尼的继任者在管理策略上错误不断,加之世界规模的石油危机,兰博基尼再度易手。

18年,宝马(BMW)的赛车手、兰博基尼承销商修伯特·哈恩(Hubert Hahne)和金融家雷蒙德·诺依玛(Raymond Noima)买下了兰博基尼。很快他们就转手卖给了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(Zoltan Reti)。在他的劝说下,兰博基尼的债权代表人乔治·米龙(Giorgio Mirone)和阿莱桑德罗·阿特斯(Alessandro Artese)同意其宣布破产。

此时,兰博基尼被邀请重新出山,他从前的企业可以折价卖还给他。兰博基尼的性格倔强是世人皆知的,他当年败走麦城,今日自然也不会再回头收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国就这样垮掉也不愿再重新来过,兰博基尼烧断了回伯罗赫瑟最后的那一座木桥。

1980年,米兰姆(Mimram)家族收购了兰博基尼,当时的买价是38亿里拉(合300万美元)。在米兰姆的统领下,兰博基尼公司取得了前所未有的巨展。

阿尔费埃里这个时候开始暗暗推行他的“132”,每一款成功的作品都不会永恒于世,康塔什也不例外,阿尔费埃里打算设计兰博基尼新旗舰。毫无疑问,这又将成为兰博基尼一笔不菲的投资,米兰姆拿出不那么多钱。这时远在大洋彼岸的克莱斯勒把目光投向了意大利。

此时克莱斯勒正在拥有美国“天才售车员”美名的艾科卡(Iacocca)掌握下,精力旺盛且冲动的艾科卡深深为康塔什吸引,“喜欢你,就连你的公司一并买下”。狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987年艾科卡购得兰博基尼的开销是2500万美元。拿到兰博基尼这个品牌,客观上使克莱斯勒的世界声望得到意外的提高。

克莱斯勒掌管下的兰博基尼在1988年推出建厂25周年纪念版康塔什Anniversary 25。这款康塔什依旧是甘迪尼执笔,共生产了400辆。这是兰博基尼历史上最后一款康塔什,1990年康塔什退出历史舞台。暗黑破坏神——鬼怪(Diablo)的时代来临了。

1991年鬼怪达到销售峰值,兰博基尼的资产负债表也因此艰辛地摆脱赤字。91年后世界经济却再度不景气,面对惨淡的现实,兰博基尼也不得不尝试着走走另外的道路,比如对城市电动车、船舶发动机的研究。

1993年2月,佛瑞肯?兰博基尼消散于世界车坛,享年72岁。

就在这年,世界经济略有好转,在3月兰博基尼推出鬼怪 VT,9月兰博基尼推出了纪念建厂30年的鬼怪特别版本SE,就在一切都开始好转的时候,兰博基尼的主人却又要更换了。

1993年11月初,克莱斯勒突然与印尼的大财团SETCDO所属的,在百慕大注册的梅佳-泰克(Mega Tech)财团签定合约,以4100万美金,将兰伯基尼的制造厂与技术部门转让给对方。当年艾科卡因慕名而买下兰伯基尼,而今克莱斯勒紧接着艾科卡退休之后,迅速将其脱手,颇有些人走茶凉的味道。

1995年,前印度尼西亚总统苏哈托(Suharto)奢侈的小儿子托米(Tommy)购入兰博基尼60%股份,从而成为兰博基尼新一代主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄,托米于2000年9月也因判欺诈国家财产罪被判处18个月监禁。2002年4月托米再次则因策划暗杀最高法院法官四项指控而再次面临审判,四项罪名中任何一项成立都可招致。托米极有可能是兰博基尼历届主人中人生终点比较悲凉的一位。

1998年,奥迪公司与兰博基尼的股权持有者在伦敦签订协议,奥迪公司买下全部兰博基尼资产。正值佛瑞肯·兰博基尼逝世5周年,也是兰博基尼建厂35周年之际,不屈的公牛终于找到了最强硬的后台:德国大众(Volkswagen)

1998年和兰博基尼一同被收购的还有本特利(Bentley)、布加迪(Bugatti)和劳斯莱斯。大众未来之路似乎已较明显:大众、斯柯达(Skoda)、本特利走传统品牌之路;兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特(Seat)等品牌为跑车主打系列。

1999年大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路,6月大众聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克(Giuseppe Greco)为兰博基尼公司新总裁。

穆拉-康塔什-鬼怪,三大主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还要继续下去,在大众强大资金和技术支撑,兰博基尼是否会胜出一筹?

2002年4月佩格雷克透露兰博基尼L147、L140,兰博基尼有可能在2002年9月推出L147新款,至于名称还处于保密阶段,L140将于2003年兰博基尼40周年庆典时推出。兰博基尼目前聘请的设计师正是乔盖托·乔治亚罗之子法德瑞奇奥·乔治亚罗。

最便宜的日系跑车

世界上最贵的车有:兰博基尼毒药、帕加尼Zonda Cinque Roadster、Lykan Hypersport、法拉利250GTO、劳斯莱斯银魅

1、帕加尼Zonda Cinque Roadster

帕加尼(Pagani)是一个来自意大利的超级跑车品牌,而Zonda则是帕加尼其中一款车型。帕加尼习惯使用“风”为旗下的车型命名,而Zonda则是一股在安第斯山脉当中肆虐的狂风。

Zonda Cinque Roadster是Zonda Cinque的敞篷版,全球限量五辆。大家都知道汽车车身骨架通常都是由钢铁或者铝合金制作的,Zonda Cinque Roadster车身是用质量更轻强度更高的碳钛材料制作,所以全车的重量只有1210kg。再加上一台可以输出669马力的AMG发动机,Zonda Cinque Roadster百公里加速只需要3.4秒。

2、Lykan Hypersport

Lykan Hypersport由一家名为W Motors的黎巴嫩公司设计制造,全球限量七辆。Lykan Hypersport在天津车展上展售时的售价高达1077万美元,约合人民币7458万。这么昂贵的车据说目前有六辆在沙特土豪手里,还有一辆在杭州。Lykan Hypersport使用的是一台3.7升水平六缸发动机,最大马力770匹,百公里加速只要2.8秒,最高车速395km/h。

3、法拉利250GTO

法拉利250GTO是法拉利与二十世纪六十年代时生产的一款跑车,因为250GTO在多项世界赛事中赢得了冠军,所以这款车便集结了一身的荣誉头衔。目前这款车已经升级为收藏级别车型,一辆250GTO在美国圆石滩车展上以4840万美元的价格拍卖成交,折合人民币约3.35亿,刷新了汽车拍卖价格的最高记录。

4、劳斯莱斯银魅

劳斯莱斯银魅是一款实实在在的老爷车,于1906年发布并在1926年停产,当时生产的目的主要是供给英国皇室使用,所以总共的产量非常少只有7874辆,而现存的还不到十辆。

5、兰博基尼毒药

兰博基尼毒药是兰博基尼公司于2013年推出的一款纪念版车型,按照兰博基尼的传统,Veneno的名称取自于西班牙斗牛史上最快的斗牛,而Veneno的中文意思是毒药。兰博基尼毒药搭载的是Aventador同款的6.5L V12自吸发动机,最大马力750匹,极速可达354km/h,百公里加速只要2.8秒。

GTO是什么跑车

最便宜的日系跑车是本田S1000。

近几年,随着人们生活水平的提高,平民跑车成为很多年轻家庭第二台车的首选。其中又以日系品牌丰田86,马自达MX5为首形成了一种流行文化。这些跑车虽小,但是性能上却实实在在的能让人过足瘾。而售价更加亲民的本田S660缺一直没有进入中国销售。

据悉,根据S660改款的S1000将于今年10月举行的东京车展上正式发布,由于车身尺寸和排量的升级,该车不再属于K-Car级别。并且有望先于思域Type-R进入国内销售。

外观方面,本田S1000仍将用双门双座设计,借鉴了NSX车型的设计元素,配备大尺寸进气口,发动机盖加入更多极具雕塑感的线条,前脸造型更加激进。

顶级跑车排行榜:

1、兰博基尼爱马仕。

兰博基尼ConceptS属于盖拉多入门级的概念车,并非量产车,目前仅有一辆,物以稀为贵,所以价格昂贵。但业内人士指出,这是一款概念车,没有量产和出售,目前的价格只是业内人士的估计。一旦开卖,由于仅限量一台,必定会引发收藏者的争夺,最终的价格真的很难预料。

2、1963法拉利250GTO。

1963法拉利250GTO跑车,生产于1963年,它是当时最先进的跑车,最大输出功率达到了302马力,最大扭矩333牛·米,0到100公里/小时只需5.8秒便能完成。在隐退赛场之后,它便成为了全球顶级收藏家最渴望收藏的车型,这款经典车型的收藏价值也随着时间而不断增加。

3、1954奔驰F1赛车。

MercedesFormula1racecar生产于1954年,是最早的F1赛车,虽然其外观和时速在今天看来简直就是“老爷车”,但是它的意义非凡,代表着奔驰和F1赛车的历史,收藏价值极高。

跨越半个世纪13款天价法拉利 250GT / 275GTB / Dino

GTO是法拉利跑车。

gto,是Gran Turismo Omologato的缩写,意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。

法拉利250 GTO型跑车,在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆,它赢得过众多国际性的赛事,被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽,性能卓越,是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

法拉利288 GTO是法拉利公司于年生产生产的一款赛车,为了参加当时WRC(World Rally Championship,世界拉力锦标赛)的B组赛事而诞生的,该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎,能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。

法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造,它直接借鉴了法拉利的赛道技术,并在费奥拉诺赛道(Fiorano)创下了1分24秒的单圈时间新纪录。

扩展资料:

法拉利 是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗(Maranello),由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

法拉利秉承了公司的传统,制造面向驾驶员的汽车,这些跑车具有无限超强的动能、高级的空气动力特性以及 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外,为竞赛准备的车型(例如 360 Challenge)突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。

法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行,以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。虽然每款车型都能将跑车设计彰显极至,但由于 Carrozzeria Scaglietti 程序所提供的各种个性化选项,每个客户都留有一定空间,可为自己的爱车添上最后一笔。

所有选项均可在下单时指明,我们的销售人员将乐于探讨您可能提出的任何其他定制要求。从一开始,法拉利的公路汽车就直接源自其赛车运动的经验。这一传统鲜有其他制造商能够比拟。

百度百科-gto

( 查成交价 | 车型详解 )

为了纪念 法拉利 70周年诞辰,RM苏富比将于2017圆石滩车展前举办一场法拉利经典跑车拍卖会专场。拍卖的13款法拉利,都属于同一位收藏家。

这13台待拍卖的法拉利时间跨度超过了半个 世纪 ,分别代表了法拉利走过的这70年中的历史。她们的身价动辄几百几千万,最贵的甚至超过半个亿。这已经 超越 了一辆车的范畴,而是一台绝世珍藏的艺术品。

法拉利250GT SWB Berline tt a (1961)

预计成交价$8,500,000 ? $10,000,000美 元 (5708-6715万人民币)

一句话点评:最经典,最值钱的法拉利

相信银行给你推销这个那个理财产品,不如去看看法拉利老爷车。但凡是法拉利250,无论哪一款,只要还能修复好,买回来后都是坐等升值的。最贵的一辆法拉利250GTO,2014年时身价已经接近3亿人民币。要知道当代法拉利顶级 旗舰 超跑 Laferrari 的美国官方售价?才?140万美元(折合人民币约940万,现在这车二手价已经是原来的3倍)。

这次拍卖的是一款法拉利250GT SWB Berlinetta。SWB代表这是一款特别推出的短轴距车型,Berlinetta则是指意大利硬顶双门轿跑车,通常为两座设计。该车由 宾尼法利纳 在恩佐?法拉利的需求下负责主持对之前的法拉利250赛车版本进行改进,以推出更适合街车风格的250GT版本。

250GT?SWB Berlinetta用2400mm的短轴距,搭载一台那个时代绝对顶级的3.0L V12发动机,鉴于市场及赛事方面的需求,该款车型的发动机最大输出功率由最初的237PS提升至276PS,提升后版本的最高时速可以达到268km/h。

在20世纪60年代前后,250GT SWB Berlinetta为法拉利赢得了很多荣誉。它不仅能够在赛场上像一位斗士去奋力拼搏并赢得荣誉,在赛场外更可以带着你纵情驰骋。法拉利250GT?SWB?Berlinetta,一款在设计、性能及用途等方面都达到了完美均衡的座驾,绝对称得上法拉利一款经典的代表作。

该车型在1959到1962年共生产了168辆,其中76辆为运动型,92辆为豪华型。在当时250GT?SWB?Berlinetta颇受欢迎,在赛场上取得了诸多荣誉,包括勒芒耐力赛、拉力赛及场地 竞速 赛等。 兰博基尼 当时就拥有1辆250GT SWB,据说还向恩佐?法拉利抱怨该车的离合器操作不便而遭到嘲笑,在一定程度上还促使兰博基尼下定决心自行开发超级跑车。

法拉利275 GTB/4 Berlinetta by Sc aglietti (1967)

预计成交价 $2,750,000 ? $3,250,000美元(1847-2182万人民币)

一句话点评:60年代法拉利V12双门跑车最美妙的一款

275 GTB/4,法拉利车型历史上一个难以被忽视的名字。1966年末,法拉利在巴黎车展推出了搭载了3.3L V12发动机的275 GTB系列最新车款。275 GTB/4 Berlinetta由宾尼法利纳旗下著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti打造,是法拉利将250GTO转化成公路版跑车的尝试。(敲黑板~跟250有关的法拉利都身价不菲!)

275 GTB/4因为拥有四凸轮轴阀驱动而得名,法拉利通过给每个气缸排增加一个顶置式凸轮轴,发明了首次用于法拉利公路跑车的双顶置式凸轮轴发动机;同时还将60度、短阻塞的发动机进一步优化,而该款发动机曾配置于250车型和早期的275车型。

法拉利275 GTB/4的外形丝毫不逊于之前由Pininfarina赋予了优美车身的275 GTB,而这一次新车出于为容纳下改进后发动机的缘故,用了一个中央略带隆起的引擎盖。

275 GTB/4已被越来越多的法拉利跑车收藏者认定为上世纪60年代用12缸引擎 berlinetta车系中最美妙的一款。它的收藏价值更因为法拉利厂方只保守地生产了330辆而更甚。这款车的稀有、卓越性能和经典款式使其始终荣居法拉利经典车型的排位前列。

法拉利Dino 206 GT(1969)

预计成交价$650,000 ? $750,000美元(436-504万人民币)

一句话点评:以创始人的儿子命名,法拉利中置跑车的开山鼻祖

作为法拉利公路跑车MR(中置后驱)布局的开山鼻祖,Dino 206 GT在法拉利发展的历史上有着极其重要的历史地位。

首先,Dino取自恩佐长子的乳名,他全名叫Alfredo Ferrari。而Dino这个乳名来自恩佐的亲哥,Alfredo则是恩佐他爹的名字。

体弱多病的Dino英年早逝,丧子之痛影响了恩佐一辈子。白发人送黑发人的恩佐为了纪念儿子用Dino的名字命名法拉利的V6发动机。随后,更是将所有搭载Dino V6引擎的跑车都以Dino命名,首款车型就是Dino 206 GT。

Dino 206 GT车身依旧是由宾尼法利纳设计,生产周期仅有短短9个月,产量为152台,全为左舵版。该车搭载65?夹角的2.0L Dino V6引擎,最大输出180PS,传动匹配5MT变速箱,破百加速6.9秒。

@2019

声明:本站所有文章资源内容,如无特殊说明或标注,均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益,可联系本站删除。