2014款宝马2系OBD接口位置_2014款宝马2系

1.宝马2系支持carlife吗

2.宝马2系2014款最小离地间隙是多少

3.从UKL到FAAR平台 宝马终于不再讳言说前驱

4.2014款x3和14款x1的2.0发动机区别N20

全新一代的?宝马2系?Gran?Coupe最早亮相于2019年11月在洛杉矶车展，新车分为1.5T与2.0T两款动力系统，此次广州车展也是宝马2系?Gran?Coupe在大陆市场上的正式发布，与宝马给予它的冠名Gran?Coupe一样，这是一款偏轿跑风格的四门轿车，预售价27万起。

宝马有关数字“2”的故事

纵观宝马的车系谱族中有两个数系是最令人感到奇妙的，一个是曾经的王者8系，另一个就是现在在我们面前的2系。有人说宝马2系是一个令车迷难以琢磨的车系，但其实2系是宝马家族中的多面手或者百变天王。

就让我们以“2”这个数字开始说吧，“2”之于宝马最早出现在1966-17年间推出的“02”车系，那是一款双门小型轿车，其中最著名的版本便是“2002”跑车版，它把宝马的驾驶乐趣发挥到淋漓尽致，同时2002?Tii也是宝马第一款使用涡轮增压发动机的车型。

“02”系并没有如预期一般继续被发展下去，在15年宝马推出了全新的3系（E21）车型作为替代产品，而“02”系这一别就是四十年，如孤品一般存在更是给“02”系增添了不少的色彩；直至2013年，宝马重新启用了“2”系（F22），拥有双门轿跑和敞篷两个版本，追求驾驶乐趣涡轮增压发动机+后轮驱动是标配，而为追求更高的驾驶性能宝马更是推出了宝马M2，搭载了宝马著名的直六涡轮增压发动机，不少车迷把它看作是四十年前“02”系的后继者，也有人视它为宝马1系（E82）的后继者。然而不论如何这款车都好玩至极，时至今日这款车仍然受到不少热血车迷的追捧。

宝马老款2系（F22?2014）

2系中间有个逆子，这个家伙也叫2系…它的全名应该叫做“宝马2系多功能旅行车（F46）“它还有个孪生兄弟叫做2系运动旅行车，总感觉它们的存在有些变异，但应该是位有担当的顾家好男人。

宝马2系多功能旅行车（F46）

宝马2系多功能旅行车与2系运动旅行车

新伙伴：全新一代宝马2系Gran?Coupe四门轿跑车

言归正传，本届广州车展正式推出的2系Gran?Coupe四门轿跑车是宝马2系的第二代车型，溜背车尾加无框车门的车身造型非常能够讨喜吸引年轻人，底盘方面用到了第二代的UKL的平台，简称为FAAR，这是一款基于前轮驱动打造出来的模块化底盘平台，整体车身重量更轻，而更为重要的是它可以扩展装载电动系统，例如插电式油电混合动力，或者全电动系统。

2系Gran?Coupe的技术亮点

尽管资料上写着新的2系Gran?Coupe拥有着更好的后排乘坐空间，但2系潜在购车者更为关心一定是这款车上搭载的ARB限滑系统，这是宝马家的第二代ARB产品，比一般DSC所控制的电子防滑系统拥有更快的电脑运算速度、同时传输速度也要更快，整个电子差速器的运作时间比起一般的DSC系统的电子差速器快上8~10倍，激烈操控时能够时时监控四个车轮的运作情况，通过电脑调整减低转向不足的现象，让这款前驱的宝马有着比肩后驱车的驾驶感觉。

令人怦然心动的轿跑造型

宝马2系Gran?Coupe的长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距2670mm。正面看上去格栅和车灯尺寸都非常大，这是宝马新一代的家族设计语言；车尾层次分明，大尺寸的尾灯呈现狭长的设计，从视觉上拉宽了车尾宽度，让人感觉车身更加低矮扁平，跑味十足。

内饰部分宝马2系Gran?Coupe并没有太多惊艳之处，基本与新一代1系相同，整体设计以驾驶者为中心，饱满的方向盘动感十足，两块10.24英寸液晶屏符合当前的时尚潮流，同时iDrive?7.0系统与全新3系相同，具备部分软件OTA的能力，支持自然控制语音，另外手势控制以及手写功能也是新系统具备的。

动力部分

在本届广州车展上推出的面向中国市场的BMW?2系四门轿跑车全系搭载BMW?2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，最大功率231马力，峰值扭矩350牛·米，秉承了宝马一贯的对于高驾驶品质的追求；

而如果您对于动力方面还有着更高的需求，国外市场上还有搭载高功率版的2.0T发动机的M235i?xDrive车型，最大功率306马力，峰值扭矩450牛·米，并匹配四驱系统。不妨多等待一段时间。

总结

一定还有不少宝马车迷纠结全新宝马2系的动力系统与驱动形式，但宝马对于全新2系的定位已然非常清晰，新车有着很吸睛的造型，车内空间也更大，比起同级别车型依旧可以提供出不错的驾驶乐趣，它只不过是不再像一台纯粹的玩具车了。因此全新2系更多的是作为一个多面手的角色，让整个品牌车型更加丰富齐全，也让那些喜欢宝马而预算又不十分充分的年轻车主们离梦想接近了一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马2系支持carlife吗

前驱平台的引用已经让宝马失去了本身的味道，要知道后驱运动轿车才是宝马的看家本领，在宝马选择前驱的那一刻起，他就已经注定失败。前驱平台的运用虽说不是第一次（宝马X1是第一个使用前驱平台的车型），也曾经让大众所接受，并非所有宝马车主都注重后驱平台，并且新一代车型宝马X1也是使用同平台的前驱车，而且销量还不错。

Sport版

2014年3月，宝马发布了2系Active Tourer M Sport版。新车外观和内饰部分的设计将比普通版本更加运动。改款新车配备的M Sport套件包含车身空气动力学套件和全新的17/18寸轮圈，此外还包括一款运动型悬架，车身高度将会降低10mm。

此外，M Sport套件还包括运动型座椅、真皮包裹的三辐式运动方向盘、和带有M标识的门槛饰板。

新车搭载的是一台最大输出功率为136马力的1.5T发动机、最大输出功率为231马力的2.0T发动机以及最大输出功率为150马力的2.0T柴油发动机。

宝马2系2014款最小离地间隙是多少

宝马2系支持carlife。根据查询相关信息，在宝马系最初因局限性是不支持carlife，之后宝马2系升级，支持CarPlay同时也支持CarLife。宝马2系是宝马的进口车厂进口宝马于2014年推出的一款跑车，最新年款为2022。

从UKL到FAAR平台 宝马终于不再讳言说前驱

宝马五系(_口)这款超级跑车，选用的是双球节扭簧减震支撑前桥总成车悬架，底盘高度是13.5厘米。

底盘高度，恰当应称作最少离地间隙，就是指汽车在较大承载能力的情况下，汽车底盘最贴近地板的间距。最少离地数据信息，立即体现汽车无阻碍根据比较复杂道路的工作能力。依据之前拟定的规范，汽车的底盘高度是有明文规定的，是在15厘米到15厘米中间，但目前的规范早已取消了。

一般而言，小汽车的底盘高度在11cm到15cm中间，对于家用小汽车而言，底盘高度越大（一般指超出13厘米），小汽车的利用特性相对而言就非常好，但如时速较快时，可靠性就不大好；离地间隙若小于110mm，汽车在快速时，可靠性就行，可是不便的是，根据性便会减少。现阶段许多汽车早已配备空气悬架，能够随时转变离地间隙，能不错的达到根据性和快速可靠性的多重必须。

最少离地间隙数据信息和宝马2系类似的车型有，福美来M3（130mm），艾力绅（135mm），奔腾X80（130mm），博瑞（130mm），北汽新能源ES210（130mm），有感兴趣能够留意一下。

百万购车补贴

2014款x3和14款x1的2.0发动机区别N20

我们在前几天的文章中为大家盘点了德系品牌在2020年的新车，其中包含宝马1系两厢版，有朋友就问道，全新宝马1系用的FAAR前驱平台有什么来历？今年推出的宝马1系两厢版和目前国产的1系三厢版是否同一代产品，如果是怎么会用的不同平台？应该说，这两个问题提的还是很有水平的，显示出对于宝马品牌的熟稔，今天我们就花点时间来梳理一下这个问题。

首先我们知道，宝马品牌在发展过程中逐渐确立了以运动和操控为主导，因为当时在豪华和舒适性方面，奔驰已经确立了难以撼动的地位，宝马确实没有必要去硬杠。在主打操控的过程中，像以前置后驱布局为主、前后轴荷50：50的配比、发动机快速的响应性、变速器hold挡位和降档的快速性、更低的车身、更有支撑性的悬挂等等特色就逐渐确定并得到强化，逐渐形成了宝马品牌的特性，而“开宝马、坐奔驰”的口碑就是在这个过程中树立的。

十多年前，在宝马快速发展的过程中，曾发布过这样一个广告画面来暗讽对手奔驰和奥迪推出的前驱车，画面中原本后肢发达的动物突然变成了前肢发达，确认让人觉得非常不适应，突兀感极其强烈。而宝马品牌坚持后驱的品牌精神也就是进入了千万人的大脑中。

然而，这样的嘲讽很快就回到了自己身上，在2014年宝马推出2系旅行车，出人意料的成为首款前驱车，同时高调宣布了UKL平台的诞生。从字面意思看，UKL是德语Unter?Klasse代表紧凑级，似乎与驱动方式无关。但由于这个平台主要提供前置前驱车型，因此它逐渐被粉丝们理解为宝马前驱平台的代表。

在UKL平台上诞生的车型还包括后来的X1、国产1系三厢版、MINI、X2等车型，都是紧凑车型，大部分以前置前驱为主，一些车型也支持四驱。UKL平台开启了宝马车型的紧凑化之路，让宝马的产品序列更加完善。而紧凑型和小型车总体的要求是价格更低、减少机械空间，而这恰好是前驱车的优势，用横置发动机布局可以减少发动机舱的纵向尺寸、减少了传统轴以及复杂的后驱动桥，让车厢空间和尾厢空间得到优化，最关键的对于成本的降低非常明显，因此市面才能出现十多万的宝马1系三厢。

当然，在动力系统方面，也需要适当的改进，之前的纵置发动机都得变成横置，同时变速器也相应改变，至少需要尺寸更小、集成差速器布局。为此，宝马推出了单缸模块化的B系列发动机，包括B38三缸和B48四缸机，更好的适配发动机舱布局。而与之匹配的变速器，也变成了来自来自爱信的6AT或8AT，现在逐渐更新为麦格纳的7速双离合，因为ZF并没有适配前驱的变速器。

来自UKL的车型在中国等市场获得空前的成功，甚至1系三厢版还出口到墨西哥等中美洲国家。然而在德国本土和欧洲市场，UKL的车型似乎并不很受欢迎，2系旅行车等车型表现平平，德国本土宝马1系一直保持的是第二代F20后驱版，并没有出现国产的1系三厢版。这个事实或许反应在宝马的本土德国，至少有一些人在心理上还没有认同前驱的宝马，毕竟他们对于宝马精神的信仰不同别处。

由于UKL平台车型在中国等发展中国家取得了成功，豪华品牌的紧凑型车型也占据越来越多的份额，还有全世界降低油耗、降低排放的法规引导下，宝马终于决定不再遮掩，推出名正言顺的前驱平台，这就是FAAR平台，德语为Frontantriebs?Architektur就是前轮驱动的意思，而首款车型正是代号F40的第三代宝马1系两厢。

从这里我们可以回答开头提出的第二个问题，今年上市的1系才是真正的第三代1系，而之前国产的1系三厢版就是一个特供版车型，可以把后者理解为过渡产品，两者使用的平台不相同。

虽然平台有代差，但不能否认FAAR还是从UKL发展而来，从目前能够获取的资料看，主要在轻量化、模块化和电气构架上有进步，除支持汽油和柴油动力和新的油电混动，它还将兼容纯电驱动。轻量化和模块化比较容易理解，我们认为核心点可能在电气构架上，宝马今年将推进48V电气的运用，新平台为小型车的轻混和混动实现可能性，另外在驾驶、车机互联方面，新平台都提供了更多的拓展性。

比如，我们通过全新一代1系的内饰不难发现，这台车用了宝马最新的数字化座舱，与目前最新车型如3系、8系、X5或X7等都是一脉相承。车厢用了10.24英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控屏。另外，新车还可以选装9.2英寸的抬头显示，带来互动感更佳的三屏联动，同时多媒体系统搭载了iDrive7.0系统，支持手势控制、数字钥匙、智能助理等新技术。

另外，宝马还将来自电动车i3的ARB技术（Actuator?contiguous?wheel?slip?limitation连续限滑差速）移植到全新一代1系两厢版上，使得它成为了宝马旗下第一款受益于EV动态技术的汽油车，并将成为标配。ARB技术将会直接控制发动机单元，与DSC动态稳定系统形成紧密的配合，从技术角度看与马自达的GVC有些相似，它能减少前驱车过弯时的转向不足，还能提高牵引力控制能力，提供良好的操控性。

至此，关于宝马FAAR平台和全新1系的问题我们算是解答完毕。从这里面我们不难看出，从UKL到FAAR的转变，除了技术方面实在的升级，宝马自己心理上的改变也很重要，就是从内心深处认同前驱。当然，宝马可以说，虽然我们是前驱车，但依然有操控性，并没有偏离自己运动的精神。考虑3系都已经开始说兼容性，难道1系的用户还会在意这个？毕竟看重价格的人要远远多于所谓的操控。

侃哥点评：

从代表紧凑车的UKL到代表前驱的FAAR，与时俱进的技术升级当然是必须的，难得的是宝马的认同感，毕竟这曾经是他们所不齿的。未来有更多的紧凑车型，包括X1、X2、2系、Mini等车型都将来自这个平台，而每个车型有可能包含燃油、混动和电动版，这样的平台就真的很强大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、功率不同

宝马X3全系标配了全时四驱系统，搭载了高、低功率不同调校的2.0T三种动力发动机，发动机最大功率分别为184、224、252马力。

宝马X1搭载了1.5T三缸、2.0T低功率和高功率涡轮增压发动机，其中2.0T高功率发动机只搭载在宝马X1顶配一款车型上，发动机最大功率为231马力，2.0T低功率版发动机最大功率192马力，1.5T三缸发动机最大功率136马力。

2、涡轮增压不同

2014款x3是2.0L涡轮增压，14款x1是1.5L涡轮增压。

宝马x1和x3的区别：

区别一、车型不同

宝马X1应该说是个cross(跨界)车，X3应该是城市SUV。

区别二、格栅面积不同

宝马X1的双肾式格栅面积略小，宝马x3前脸进气格栅面积更大，均用了双肾式进气格栅设计。

区别三、下进气口设计不同

宝马X1的下进气口用梯形设计，宝马X3的下进气口用多边形设计，前保险杠还加入镀铬装饰。