别克昂克拉和福特翼博_别克昂科拉与福特翼博

1.运动型座椅的轿车有哪些？

2.福特翼搏的试驾分析

3.福特翼搏实际怎样？

外观是我选择这辆车的首要原因，无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。造型特殊的前大灯为别克昂科拉带来越发杰出的设计感，尾灯独具特色，对照前大灯也不落下风。外观和福特翼搏相比之下，差距很明显，我比较满意别克昂科拉的外观内饰方面，中控台设计构型舒展，配色也突显年轻气息，内饰材质毫不吝啬，做工材料在同价位车型中的可以说是格外良心，纯色的内饰格调配上些许颜色加以匹配，让整体格调提高一个档次。对比起福特翼搏的内饰，我更加青睐别克昂科拉的简单大气又带有档次感。座椅结构与人体相当匹配，同时柔软度极佳，客观的说，别克昂科拉的内饰层次比福特翼搏更高级。

动力也是我看上这款车的理由之一，别克昂科拉我买的是“别克昂科拉2020款15TAT进取型”，别克为别克昂科拉装备了1.0排量的直列3缸发动机，其最大输出马力为125Ps。变速性能上，受到6挡手自一体变速箱的帮助，动力延续性和爆发力相当突出。右脚只用轻轻踩下油门便有使人惊喜的动力反应，方向盘转动轻盈，一只手操作也不成问题，叫往东绝不会往西。挡风玻璃硬度很强，高速驾驶依然自信满满。实际测试0-100km/h提速获得了10秒的好成绩，比起福特翼搏而言大同小异，但二者开起来其实没多大区别。

空间方面，别克昂科拉在账面数据上没能体现出优势。但从乘坐体验上来看，头部空间稍显不足，普通身材的高个子坐进去，有些局促。驾驶座空间表现良好，但后排空间就有点拖后腿了。前后排家人的腿部空间较小，长坐有些累。不过别克昂科拉却有十分不错的隔音和舒适配置，空调制冷效果上佳，效率颇高，隔音系统表现良好，迅速行驶也体验不到明显的噪音。别克昂科拉空间还是存在一定差距的，不过舒适度上的差距不大。

油耗方面，别克昂科拉在油耗方面确实缺乏优势。现在统计的百公里油耗是8.0L，高速驾驶油耗达到了6.7L，城市拥堵时油耗较高，为10.4L，这对于整体重量为1245KG的SUV来说，别克昂科拉的油耗偏高，比福特翼搏要大一些，不过这不能左右我的选择。

总之，别克昂科拉是一款十分适合我的车型，毕竟它在外观、动力、操控、内饰方面表现出很大优势，尽管售价和福特翼搏也差不多，不过开起来还是能体验出差别。不过各有利弊，天下难有完美的车，只能说我觉得别克昂科拉更适合我吧。

运动型座椅的轿车有哪些？

您好，别克1.5T发动机会用在昂科拉上。

别克昂科拉是通用汽车旗下一款小型SUV，现款车型搭载1.4T发动机，2014年全年销量达到8.23万辆。通用汽车去年发布了全新一代小排量动力引擎并实施普及规划，通用汽车全球动力总成工程副总裁Steve Kiefer表示，通用汽车全新一代小排量引擎将应用到通用汽车旗下5大品牌的27款车型上。近日，记者查询环保目录获悉，别克昂科拉将搭载1.5L自然吸气和1.5L涡轮增压发动机。换装新引擎后，昂科拉将继续与福特翼搏等同级车型相竞争。

福特翼搏的试驾分析

运动型座椅的轿车有：一汽大众宝来、别克昂科拉、进口宝马1系、君威、福特翼博等。以翼搏2019款1.5L自动尊翼Plus版为例：其进气形式为自然吸气，最大马力为120ps，最大扭矩为150nm，变速箱为6挡自动，车身类型为5门5座SUV。该车长宽高分别为4345mm、1785mm、1633mm，轴距为1659mm，驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，转向助力类型为电动助力。

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福特翼搏实际怎样？

●外形：算不上漂亮，不过有型

作为汽车市场的新物种，外形抢眼自然是情理之中的，不过说实话，翼搏算不上英俊潇洒的类型。车身侧面看着最古怪，挂着备胎的车尾是正统的SUV，车头和A柱则是加厚了之后的嘉年华，加上车顶的行李架和高高的离地间隙，说它是四不像也并不过分。

前脸和尾部的设计不仅继承了福特家族特有的设计元素，宽条镀铬装饰的大嘴格栅、条状示宽灯、式备胎、后备厢侧开门这些细节的设计展现出它特立独行的一面，如果拿明星来打比喻的话，翼搏绝不是吴彦祖那类型的大帅哥，但是却跟陈小春一样有性格。对于那些不愿跟随主流文化的潮流一组来说，有性格这个卖点显然更具吸引力。

●内饰：移植自嘉年华，座椅舒适度不错

内饰部分则基本和嘉年华一致，虽然缺少了一些新意，但炮筒式仪表盘、三辐方向盘以及包裹性很强的运动座椅设计，都是时下年轻人喜欢的风格。

新增的SYNC系统，用起来挺方便，语音控制系统识别率也还不错，只是语音答复的数码味儿太浓，听起来就像个口齿不清的机器人，而且小尺寸的单色显示屏也缺乏档次。以目前液晶面板的成本来说，换一个分辨率高点的彩色液晶屏并不会增加太多成本，在这上面“抠门”显然不太明智。

座椅设计则是我最喜欢的部分，驾驶席座椅舒适性和包裹性刚刚好，高配车型上还提供了可调节腰托。后排座椅椅垫长度几乎达到了中型车的水准，对于腿部的承托很到位，对于一款小型SUV来说也很难得。另外，在顶配车型上真皮座椅依然是选装，不过翼搏座椅的高级织布质感很好，如果您对真皮没有特殊喜好的话，织布座椅更值得推荐。

●动力：够用而已，别奢求太多

长安福特为翼搏准备了1.0T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机。这回我的主要任务就是告诉大家，翼搏主打的1.5L自动挡车型究竟表现如何。

1.5L自然吸气发动机，用了全铝缸体，依旧是传统的DOHC顶置双凸轮轴配气机构，其最主要的亮点就是在进排气端都加入了可变正时技术，改善了各个转速区间内的扭矩表现，使扭矩平台更宽广，也改善了燃油经济性。其最大功率：110马力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年华上的1.5L发动机有了小幅提升，不过在同级发动机中只能算中等水平。

变速箱方面，则是一台PowerShift 6速双离合变速箱。翼搏也是国内小型SUV中，第一个配备双离合变速箱的，出于成本的限制，这台双离合变速箱使用的是干式双离合器，这点上和最近刚被央视曝光的大众的7速DSG变速箱是一致的。只不过，由于福特和大众的换挡机构控制原理的不同（大众的DSG使用的是电控液压控制，福特则使用纯电机控制），这台变速箱不会有因液压油结晶而导致变速箱故障的隐患。

当然，我并不是说这台双离合变速箱的可靠性就一定比大众强，只是在目前新福克斯车主们的反馈来看，PowerShift相比DSG多少还是更靠谱一些。关于福特大众干式双离合变速箱的详细差异，请点击查看我们的技术解析文章。

D挡下温柔驾驶，油门反应略显迟钝，发动机转速会被控制在1500-2000rpm左右。当你右脚继续向油门踏板施压，2000rpm后提速才会变得轻快起来。变速箱此时则会尽量减轻两组离合器交替时所产生的顿挫感，除了一二挡时，在绝大多数时间里它都能很好地完成本职工作。

挂入S挡之后，转速基本上会维持在2000rpm左右，以便获得更直接的动力响应。此时，油门的响应变得更直接线性，动力的输出也显得更顺畅。在城市中游弋，S挡开起来其实会更舒服。

然而对于体重接近1.3吨的翼搏，110马力和140牛·米的1.5L发动机只能说够用，和运动扯不上关系。S挡下全油门，变速箱会在稍微一愣神之后才完成降挡，而即使转速拉高到5000rpm，其动力也很难提供多少。福特的这台PowerShift双离合变速箱优势更在于平顺性，它并不以快速的响应见长，与DSG凌厉的挡位切换相比，它对于降挡的反应以及手动模式下的换挡速度都略逊一筹。

●底盘操控

悬架则是小型车一贯的配置：前麦弗逊后扭力梁结构。整体的调校属于比较中性的类型，不软不硬，过弯时悬架整体感不错且显得韧性十足，通过沟沟坎坎时则能保留不错的舒适度，升高后底盘自然也将大部分路感隔绝在车外，不过对于一款SUV来说，这点我们不能太过于强求。

转向则是随速电动助力，力度适中，随速力度的变化也很线性。方向盘手感很好，在转向时虚位小，只是车头的响应稍微有些拖沓，这和它的定位不无关系，如果你喜欢更犀利些的转向，嘉年华是更好的选择。

●通过性

至于通过性，翼搏在车身尺寸上就拥有先天优势。接近角23°、离去角36°、172mm的最小离地间隙，这几项数据在主流城市SUV中也算是上流水准了，应付城市里的马路牙子、乡村道路的颠簸都不在话下。遗憾的是，目前翼搏还没有装备四驱的车型可供选择。

根据官方资料显示，翼搏甚至还拥有550mm的涉水深度，如果福特大胆地为翼搏配备上一套强悍的四驱系统，并加强车身车架，它会不会和吉姆尼有得一拼？

总结：

所谓物竞天择，达尔文的进化论说的就是适者生存的道理。这个原则对于汽车市场同样适用，新产品的进化必须以市场的需求为导向，才能在激烈的市场竞争中生存下来。长安福特显然很清楚这个道理，翼搏这个“新物种”正是为了日益壮大的小型SUV细分市场而来。

它拥有一个不算漂亮却足够个性的外形，内饰呢缺乏一些新意，不过设计风格却很讨好年轻消费者；它车身尺寸小巧，却拥有正统SUV的多功能属性：通过性和装载能力都有不错的表现。动力不算强劲，但本着够用省油的原则也更容易得到荷包还不太充裕的年轻人的好感。没错，这是一台个性且实用的小车，更难得的是，它亲民的价格让其成为了目前国内所能买到的最便宜的合资SUV车型，而这才是翼搏最大的杀手锏。

跟昂科拉相比，翼搏不仅价格平易近人，驾驶风格也要更稳重踏实，动力和底盘更贴近于家用车，而昂科拉1.4T发动机和运动化的底盘无疑更有年轻活力。不过，为此你需要付出的代价就是近5万元的差价，性价比孰高孰低不言而喻。

不过定价低并不表示它最终就一定会“卖”得便宜，一旦上市后产能跟不上供不应求，经销商加价也就难以避免了。碍于这个情况出现的可能性不小，我们也不要过于乐观，还是先静观其变吧。

性价比高。值得买。

福特新款翼搏上市了，售价区间为7.98-15.58万。

第一代翼搏在巴西生产，主销南美地区。到了第二代就变成全球车型，巴西、印度、泰国、俄罗斯和中国都有工厂，并在中国、日本、欧洲、印度、南美等地试水，但在福特的老家美国却没有卖。

第一代翼搏

因此，引入中国的翼搏就是第二代车型。讲真，这一代国产翼搏的价格并不厚道，乞丐版都卖到9.48万。而且除了外观年轻有活力，似乎没有可圈可点的地方，在中国SUV市场上不温不火。

再看看热衷购买小车的欧洲地区，通过2016年和2017年的数据来看，福特翼搏的销量成绩也平平，还被自己的美国同胞Jeep自由侠超越。

到了亚洲，翼搏在日本也不吃香，毕竟日本人更青睐本国制造的汽车，比如本田缤智、丰田C-HR、日产Juke、铃木英格尼斯，而对于进口车，日本消费者更看重名牌货，其次是品质、维修便利性，诸如MINI Countryman、奔驰GLA、奥迪Q3、菲亚特500X一类会比较好卖，但没有福特什么事。

而在印度，翼搏就很受欢迎了。在2017年上半年的印度市场小型SUV销量排名中，翼搏的月销量在五千辆上下，位居第三，另外两名分别是铃木维特拉Brezza和现代Creta(国内的ix25)。

综上来看，第二代翼搏除了在印度外，其他市场都表现平平，这可能跟产品力不突出有关。那么，现在中期改款来了，它是不是有实质性的改进呢?答案是肯定的，看完下面4点，你就知道：

1、抛弃双离合，告别顿挫/抖动/漏油

虽然说普及双离合变速箱是个大趋势，从大众高尔夫6的“黄金动力总成”火了以后，各大厂商就跟风似的研发双离合。

但若没有深厚的“内功”，这种尝试的风险是很大的。现在买家也不傻，不会为一个高大上的技术名词掏腰包，他们只在乎平不平顺、舒不舒服、省不省心，管你用什么变速箱。

显然，福特清楚在双离合技术上仍需要练功，在老款翼搏中出现不少例双离合问题的案例。所以新款翼搏改回用成熟的6挡自动变速箱，看似是一个妥协，实则是为用户体验做出改变。

2、引入SYNC 3系统，相当于把手机搬大屏幕上

现在不少人买完车后，第一件事就是花上千块钱换一台车机，因为原厂自带的交互性都太差，不是地图老旧就是操作不便利。

但福特的SYNC 3在功能性和人机交互上，绝对是同级别合资车中数一数二的。就好比一台苹果手机，界面简洁明了，手指操作顺滑自如，有Carplay和Siri功能，而且能安装蜻蜓FM、天气通、QQ音乐等第三方应用。

在此提一句，老款翼搏的SYNC系统功能相当简单落后，显示屏还是单色的，犹如上世纪的产物。引入SYNC 3后，翼搏在交互性实力上大大提升。

3、后轮变盘刹，福特终于开窍了

福特曾经很不够诚意，有个细节可窥一斑：早在2012年底，别克就给昂科拉配备了四轮盘刹;而半年后，福特携昂科拉的竞品翼搏上市，却只有前盘后鼓。

众所周知，盘刹具有更好的散热性、排水性和更均衡的刹车力度，虽然成本较鼓刹高，但随着越来越多10万上下的车都换了四轮盘刹，老翼搏这种做法就不厚道了。

今天，福特终于开窍了，为新款翼搏配备四轮盘刹。虽然最入门的两款仍然用后轮鼓刹，但至少不是全系前盘后鼓了，也算是一个小进步。

4、配多连杆悬挂的四驱版，谁有?

现在很多合资品牌的小型SUV都提供四驱版本，比如本田缤智/XR-V、别克昂科拉、铃木维特拉、Jeep自由侠等，所以对于新款翼搏增加四驱版的做法，我们不足为奇。但是有一点值得注意，翼搏的四驱版配备的是多连杆独立悬挂，除了Jeep自由侠，其他合资竞品清一色是扭力梁。

在中国，很多潜在购车消费者对后悬挂很较真，即使自己不懂操控为何物，也苛求后轮用多连杆独立悬挂。在这点上，福特算是读懂中国人的心经!

而且，这个配备多连杆后悬挂的四驱版，价格只有15.58万。而其他只有扭力梁的四驱小型SUV，价格都较高，比如别克昂科拉四驱指导价卖到18.99万、本田缤智四驱卖18.98万、铃木骁途四驱卖15.98万……通过一番比较，15.58万对于翼搏四驱版，算是良心价了。