新能源汽车比亚迪f3dm_新能源汽车比亚迪换电池需要多少钱

1.比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

价 格 14.98 万元 外形尺寸（长/宽/高） 4533/1705/1520mm

排 量 998.0 cc 原产地 中国

所 属 比亚迪F3 车体结构 三厢轿车

比亚迪F3DM

比亚迪F3DM输出功率为125KW，并达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在起步阶段，比亚迪DM双模电动车的瞬间加速性能，远超过3.0L级别的发动机所能达到的水平。据介绍，搭载铁电池的比亚迪DM双模电动车纯电动续航里程达100公里。而该公司研发的铁电池在极端高低温和碰撞实验中也“岿然不动”，体现出较高的安全指数。除容量高、安全性好外，该款车的铁电池还大大降低了材料成本，进一步加快其商业化步伐。 目前，比亚迪F3DM为其所属系列下的最新车系。

编辑本段车型参数

车型 标准变速器 排量 车身重量 驱动方式 最高时速 指导价

比亚迪F3DM 双模电动车 无级变速 998 cc 1560 kg 前置前驱 150.0 km/h 14.98万

编辑本段技术亮点

比亚迪F3DM

车辆可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。 在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。 重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。

编辑本段具体介绍

运作原理

比亚迪F3DM内部结构DM系统的动力来自于一台1.0汽油发动机(50KW)和两台电动机(M1 25KW 和 M2 50KW，M2应该是主电动机，M1在需要时候变成发电机)。

EV纯电动模式

只有电动机运作，动力为25+50=75KW。

HEV混合动力模式

一般情况下，电量充足，只有电动机运作，动力仍然是75KW。 比亚迪F3DM

电量消耗到一定程度，汽油发动机介入，M1变成发电机对电池充电，动力为50+50=100KW。(未证实) 需要提速时，两台电动机和汽油发动机协同工作，动力为25+50+50=125KW。 刹车的时候，M1变成发电机对电池充电。(未证实) 对DM系统的期望 F3DM能够顺利上市，因为它解决了两个重要问题，第一是铁电池的高容量，令续航能力得到保障；第二是专业充电站和家用220V充电的实现，能量补充成为可能。 比亚迪这次用F3作为双模车的基础，是因为F3是相对成熟的车型，不需要对车辆进行研发，这样加快了上市时间。而且同时带出一个信息－－DM系统可以安装在现有车型上，F6DM也很快推出了。就是说，只要车辆内部能够放得下DM系统，理论上任何车型也可以应用DM系统。如果比亚迪愿意，那么其它车企的车型应用DM系统也是可能的，到时候DM就能够普及，进而降低生产成本。 比亚迪称明年会推出纯电动车型，就是DM车型去掉了发动机部分，但是电能的补充依然存在问题，相信前景没有DM车型好。

双模系统

发动机F3DM双模电动车搭载全球首创的双动力混合系统，EV+HEV（纯电动＋混合动力），将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶，又可以在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过按键，可轻松使实现纯电动（EV）和混合动力（EV+HEV）两种模式之间自由切换。 比亚迪F3DM

目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25KM，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，纯电动续航里程达到100KM以上，在时间上也领先国外2—3年。

可插入式充电

比亚迪F3DM与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。 “就跟手机一样，晚上睡觉之前第一件事把手机充电，第二件事把双模电动车充电，非常方便。对于上班族来说，买了比亚迪双模电动车实际上就进入了纯电动车时代。”比亚迪汽车相关负责人为我们讲解了电动汽车可插入式充电的便利性。

续航里程

比亚迪充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点。研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车具有超长的续航里程。F3DM双模电动车充分利用了电驱动形式的优势，充满电后纯电动模式可持续行驶100多公里，远超过酝酿中的丰田新型混合动力车及通用的volt。 此外，F3DM还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电 比亚迪F3DM

机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达160公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。

经济环保

在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按0.6元/kwh计算，其行使100公里的花费约为8.4元人民币。DM双模动力系统用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/5，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。 而且在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，对城市的环境无任何危害。在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻人类对石油的依赖，另一方面，将在很大程度上缓解全球气候恶化的情况。

编辑本段认识误区

备用轮胎

误区1：这车只能跑100公里。这是对技术资料的误读，首先这双模车是混合动力车，它可以在纯电动下运行，但不仅仅在纯电动下运行。满电的情况下，纯电动模式可以行驶100公里；一次充满油和电，在混合动力模式下总续航里程500公里以上。当然这些都是理论值。 误区2：这车太贵。F3DM车身价15万，现在一辆汽油版F3大概9.5万左右，比亚迪对外宣称启DM系统初期造价在5万左右。咋看一下买F3DM要多付出5万，于是就有了“想省钱的买不起，买得起的不在乎钱”的说法，这最初是因为丰田的普锐斯，第一款量产的混合动力车型，最便宜也要26万。分开来看，首先F3DM是基于F3车型研发出来的，但是它又不等同于F3，它的动力达到125KW的最大功率，而F3 1.8升车型的动力只有90KW，也就是说，实际买的是动力相当于更大排量的车型，而使用的能源更经济。 误区3：F3DM动力达到125KW的最大功率，相当于一辆3.0的车型。例如：蒙迪欧2.3 118KW，别克新君威2.4 125KW，雅阁2.4 132KW，3.0 170KW. 误区4：F3DM的充电问题。住在一层和车库里有电源的用户可以使用家用220V电源充电，家用电源上慢充9小时可充满。针对住在高层和不能使用家用电源充电的客户还是个问题。

编辑本段其他信息

技术升级 太阳能电池板抢眼 F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术，而这一点，也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。此外，外观上，比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计；车头进气栅也更为时尚，带DM标识黑色炫酷水箱格栅会有别于普通车型。车身两侧均增加侧群板，改善空气动力性，车辆行驶更平稳。 生当逢时 新能源汽车时代来临 两会期间，新能源产业的发展成为讨论焦点，国家对低碳经济的重视程度也与日俱增。 工信部部长李毅中近日表示，对新能源车的补贴政策正在积极的拟定中，个人购置补贴预计可达6万元左右。作为首批入选国家新能源汽车推荐目录的唯一轿车，F3DM低碳版的节能技术处于世界领先水平，必然在未来得到更多青睐。 与此同时，全国目前正展开一场电动汽车充电站的建设热潮。以深圳为代表的各大城市正加紧建设，国家电网、南方电网、石油三巨头都在积极行动，国内新能源车的崛起大势已然清晰。一场新能源汽车争夺战已经全面打响，F3DM在此浪潮中已经占得先机。

比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

我知道的新能源车有这几款：

比亚迪F3DM 厂家指导价14.96万-16.98万之间

本车排量1.0L，可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，短途用电和长途用油都可以满足，同时配备专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，本车最大的优势是在铁电池技术上的突破，电池的高容量特点让本车有更长的续航里程。

丰田普锐斯 厂家指导价21.78万-26.98万之间

本车排量1.8L，提供三种工作模式，纯电动模式运行，发动机不参与工作；节能模式和运动模式下，发动机和电动机同时运转，合理搭配，非常的节油。本车搭配1.8L发动机和电动机的组合，发动机和电动机可以分别作业，也可以共同作业。

荣威750混动 厂家指导价23.68~23.68万之间

本车排量1.8T，搭载由最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机和高压电动机组成的混合动力系统，能够节省20%的油耗。配备属于磷酸铁锂电池，还集成了混动电机控制器，直流直流转换器等元件，使得本车在动力方面更高马力。

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很多了解比亚迪的人大部分都知道，比亚迪的王传福的思路和想法一直都很超前，也是王传福的这种超前战略目光，一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。20年前，可能人们根本无法想象一个电池生产厂商，居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。

比亚迪成立于1995年，生产手机电池起家，2000年在香港上市。比亚迪在同年，通过了重要客户摩托罗拉的审核，成为摩托罗拉的第一个中国锂离子电池供应商。有了摩托罗拉的认可，比亚迪相当于拿到了与其他国际大品牌合作的通行证，接着又拿到了诺基亚、三星等多个重要客户，也就是在那时，比亚迪成为了全国最大的电池供应商，位列全球第三。

2002年，正是中国汽车市场“井喷”时期，王传福做了一个非常重要的决定——跨界进入汽车领域。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。

比亚迪收购秦川签字仪式

2005年4月16日，比亚迪的第一款汽车产品F3下线，并在天津汽车检测中心取得了非常优异的碰撞检测成果，安全系数高于国内绝大部分的同类别车型，不仅已经达到国际水准，还与不少国际级汽车企业的产品相比，其安全性能不相上下。比亚迪打破了多数厂家上市常规，为此制定了“分时分站”策略，创造了比亚迪的汽车“销售神话”，成为汽车营销的一个经典案例。

比亚迪首款自主研发生产的汽车F3

据说，其实比亚迪在这之前，早就对电动车有“非分之想”。 19年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。

福莱尔纯电动车双电机方案

20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动

Hybrid-S 混合动力车

2008年12月15日，比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示：“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。

此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6（主打出租车市场）、王朝系列新能源汽车。