汽车之家发文章_汽车之家发文技巧

1.李想，理想汽车和汽车之家创始人，高中生也可以创业成功

2.重磅！五大举措提振汽车消费 苏州将正式发文

3.新闻发稿的渠道有哪些？

4.SEER数据库 常用发文方法：Nomogram，给你的文章增加“亮点”

5.我的选择宝马3系GT，伴我一生一起走，向前！

6.“动粗”的李想，真性情还是小心机？

7.垂直度究竟是什么？

上一期我们聊的“蝴蝶奔”年审的事情，转眼已经过去一个月了。在一个月的时间里，我们一是完成了这辆奔驰的过户，二是对车辆进行了必要的小修小补。

先说说倒车影像吧。驾驭这辆5.15米的大奔，在只有雷达报警、没有影像的情况下，心里还真不够踏实。所以我们安装了一个集倒车影像、音乐播放、蓝牙通话等功能于一身的小屏幕，顺便还更换了不怎么灵敏的雷达探头。测试表明这款设备的清晰度还不错。

让老车焕发青春，灯光升级的效果可以说是立竿见影。原厂卤素大灯虽然不带透镜，但是配上高压供电，在当时的水平也是响当当的。再三考虑，我们决定只更换高亮度灯泡，放弃安装透镜大灯，让原厂大灯组件继续发挥余热吧。

后视镜胶块老化破损是一个并不复杂的修复项目，但却是典型的维修工时费大于配件费的维修案例。想换新的胶块你得拆除一堆东西，比如外后视镜、车门内饰板、安全气囊等。左右两个胶块，同样的流程干两遍。

胶块更换完毕，后视镜暂时先不装回了，趁机贴个银色的膜。我们将把车辆外观修复喷漆作为2020年的新年礼物送给“蝴蝶奔”！想知道“蝴蝶奔”变身后的样子吗？我们下期见！

自2019年4月四轮侠第一次尝试发文，至今已有8个月了，8个月中认识很多志同道合的朋友，也得到了大家的支持和关注。?新的一年里，四轮侠将以此为动力继续坚持，分享我们的热爱！

祝大家2020年新年阖家欢乐，万事顺心如意！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想，理想汽车和汽车之家创始人，高中生也可以创业成功

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。

文/《汽车人》吴毓

科技部在今年上半年两度发文，要求加强“从0到1”的基础研究，通过开辟新领域、提出新理论、发展新方法，达成国际科技竞争的制高点。

过去五年中，中国大力实施创新驱动发展战略，创新型国家建设成果丰硕，从高铁网络、电子商务到移动支付、共享经济，从载人航天、深海探测到量子通信、大飞机……可以说，创新发展不仅是在改变生产关系、提升综合国力，也在重塑经济模式、定义发展方向。

在工业制造体系实力不断提升的背景下，中国汽车业该如何打造自己的“龙飞船”，又该如何在汽车制造史上挥洒浓墨重彩？

2017年10月召开的“十九大”，除了强调“瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破”，还强调“加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新”。

基础研究总是来源于实际生活，概括为理论问题进行研究，发现规律之后还会再回到生活中，指导解决更加广泛的实际问题。科技部此番强调“从0到1”的基础研究，既需要长期持续的知识积累与沉淀，也需要科学家瞬间的灵感爆发；既需要对基础研究进行长期稳定的支持，也需要聚焦具有比较优势的领域……

所谓基础研究是指针对现象、事实的基本原理或新知识而进行的实验性、理论性探索，只为加深认识、解释本质，而无需考虑应用。而应用研究则是针对特定目标而探索新方法、新途径，目的是将理论发展为实际应用的形式。

从某种意义上，是“热力学三大定律”催生了第一次工业革命，机器开始取代人或兽力，人类进入蒸汽机时代；而电磁学研究、麦克斯韦电磁理论导致了第二次工业革命，电能突破、内燃机出现，钢铁、煤炭、机械加工等行业崛起，工业体系面貌一新……由此可见，基础研究是社会发展的根本动力，也是驱动制造业、汽车业前进的引擎。

一位拥有正高职称的在职工程师说，应用研究可以在短期内看到成果，进而带来荣誉和收益，并直接改善个人和小部门的地位与收入；基础研究则正好相反，既需要理论、经验的支撑，也需要时间、数据的积累……所以大家“偏爱”应用研究。重应用而轻基础，是很多研究机构的现状，也是中国制造业的现状。

这位高工解释说，在车身设计的过程中，关系到“被动安全”的结构设计、强度校核，今天看来已经没有秘密可言，毕竟C-NCAP、IIHS的指标就在那里摆着。但是，如果没有牛顿运动定律，没有F=ma，我们又该如何做设计？牛顿运动定律是基础，车身工程就是应用。牛顿即使生活在今日，也无法教我设计车身；但如果没有牛顿的基础研究，今天的我们又该如何去造车、怎样去盖房？

对于中国汽车业而言，确实无需为基础研究而投入巨资，但对于那些“准基础”的投入却不可忽视。

首先，中国汽车业与跨国车企之间的差距较大，在中短期内可以缩短代差，却无法实现根本性地消除。

跨国车企多已有百年历史，其技术积淀、人才培育的领先优势不容忽视。这其中，既有传统内燃机效率提升的点滴经验，有车身轻量化的不断晋级，还有对于人体工程学、驾乘者使用体验的反复探索……几乎在每个层面，都有数代工程师的积累，有无数车辆使用者的反馈，还有很多代价高昂的经验与教训。

沃尔沃汽车安全中心的罗塔·杰科布森教授说，10年成立的交通事故研究小组收集分析超过4万辆汽车和7万名乘客的数据。正是基于这些长期收集的真实数据，我们可以知道在交通意外中，男性、女性以及儿童分别会受到哪类伤害，才能够对车辆进行有针对性的改进与优化。

在跨国车企负责战略规划的维森（化名）告诉《汽车人》：对于中国汽车行业而言，无论是推动“应用层面”的研究还是投入“准基础”的研究，都不是一蹴而就的，都要做好持续投入、长期研究、缓释成果的准备。或许一些品牌已经在外观设计、成本优化、互联应用等方面取得了成绩，得到了用户的肯定，甚至带动了供应链体系的提升，但需要明确的是，那仍然是量的积累，而非质的转变。

其次，身处电动化、智能化的转型大潮中，跨国车企既重视竞争对手之间的优势互补，也乐于在银色沙滩上慧眼拾贝。聚焦于下一代电力驱动单元，促成了丰田汽车与斯巴鲁、本田汽车与通用汽车的合作；而共同开发新能源车用电池、降低电动车使用成本的目标，则使得丰田与宁德时代、比亚迪牵手……

此外，车企与高校、初创企业的合作也在不断提速。东京大学、丰田汽车和TRENDE合作测试下一代电力系统，通过利用太阳能电池板、二次电池等分布式电源测试个人之间的电力交易系统；通用汽车与美国三大电动汽车充电网络EVgo、ChargePoint和Greenlots合作，以便进入美国最大、拥有超3.1万个充电端口的充电网络。

其中最为成功的案例当属通用汽车在2016年收购Cruise?Automation。今天的Cruise已经成为通用汽车的自动驾驶子公司，由该公司研发的自动驾驶系统SUPER?Cruise超级巡航，可以在限定的高速公路上实现“双手自由”的驾驶；除了凯迪拉克CT6，这一技术还将装备于通用旗下22款车，是目前传统车企中惟一可以与特斯拉对垒的自动驾驶成果。

显然，跨国车企早已认识到“未来制胜”的关键，一面瞄准传统高校（自有研发体系）、小微企业（掌握前瞻技术）的技术红利，将产-研合作的收益无限放大，一面通过合作结盟而扩大技术应用的范围、高筑技术标准的壁垒。而反观中国汽车企业，国内高校的研发积累尚未对中国品牌形成助力，涉及未来出行、驱动技术的跨企业合作仅是偶一为之。

今天的中国市场，豪华的定义已经改变。

30年前，一辆通体黑色的Limousine就是豪华，那可能是一辆凯迪拉克或一辆林肯，车身越长越宽，行驶越稳越慢，人们就认为越有面子。20年前，人们开始强调个性化，颜色鲜艳的跑车、车身笨重的悍马成为炫富的主要方式。今天，人们更加注重个人体验，强调产品自身带有的文化符号与自身的贴合，而非勉强为自己带上光环、涂刷人设……

特斯拉在中国的迅速走红，华为手机跃上消费Top3，表面看都是以创始人的人设为品牌赋能，但其实质是中国消费者对于前瞻科技、创新思维以及奋斗精神的“崇拜”。现代社会或许不能重现西部世界的横刀跃马，但并不妨碍人们在商业社会中膜拜不断创新、绝不言败的偶像。

能够拥有科技标签、打上前瞻印记的品牌，更容易获得中国消费者的青睐；而那些重视基础研究、拥有科技积淀的品牌，才能真正走得长远、行得稳健。（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅！五大举措提振汽车消费 苏州将正式发文

李想，理想 汽车 和 汽车 之家创始人，1981年10月出生于石家庄。他从小被姥姥带大，父亲是剧团导演，母亲是学校老师，家庭并不富裕。高中时代的李想喜爱电脑，成为IT行业的顶级写手，他的文章不断在《电脑商情报》、《电脑报》和《计算机世界》等主要IT媒体刊登。

李想高中时建立了显卡之家，主要写电脑显卡的文章，不到一年赚了10万元广告费，相当于父亲一年的工资。为了追求梦想，李想放弃了高考，直接开始创业之路，此时的李想还只是一名普通人。

2000年第一次创业，李想把显卡之家改名为泡泡网，业务范围也从显卡测评拓展为所有电脑硬件的测评，这个阶段提升了李想的管理和沟通能力，把李想变成了一名优秀的人。

2005年第二次创业，李想创立 汽车 之家网站，李想从用户角度出发，通过真实的和驾驶感受来充实 汽车 文章，运用勤发文、快发稿、跑现场的市场打法，并敢于将自己的股份，分给比自己优秀的人才。到了2008年 汽车 之家已经成为行业第一。2013年12月11日， 汽车 之家成功登陆纽约证券上市，此时的李想成为一名优秀的管理者和领导者。

2015年第三次创业，李想创办车和家。李想准备推出2款 汽车 ，虽然单人座的低速纯电动小车SEV项目搁浅，但是2018年底，李想正式推出首款车理想ONE，得到了中国市场的认可。2020年7月30日，李想再次迎来高光时刻，理想 汽车 在美国纳斯达克正式挂牌上市。理想美股上市刚满一年，又在港交所上市，此时的李想已经成为一名顶尖的领导者。

总结李想的创业历程，从显卡网站、到电脑网站、到 汽车 网站，再到造车，目前他的身价已经达到260亿元人民币。其实，李想的起步很低，他没有好的家庭背景和学历，不懂管理，不懂股权分配，不懂融资，不懂 汽车 。但是，最终在每一个领域，他都具备了超强的学习能力，都做成了行家，成功的站在了新能源和自动驾驶的风口，希望他可以打造出属于自己的 汽车 帝国。

新闻发稿的渠道有哪些？

根据《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》《省办公厅关于印发积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措的通知》等文件精神以及市委常委会关于扩大消费、促进消费回补的相关要求，为积极应对肺炎疫情影响，提振汽车消费，更好满足人民群众便利出行需要，为活跃市场、扩大内需提供强劲推动力，奋力夺取疫情防控和经济社会发展双胜利，制定以下措施。

一、鼓励消费者购置新车

（一）鼓励各地出台汽车促消费政策。各地要创新工作思路，积极组织汽车销售企业参加“姑苏八点半苏州锦鲤节”促消费活动，通过举办购车节、推出消费券、举办车展等方式开展促销，对符合各级商务发展政策的企业加快资金兑付，协助企业多渠道获得融资支持等。

（二）引导汽车销售企业开展促销活动。鼓励汽车销售企业

为消费者提供降价让利、金融支持、售后服务等购车优惠，鼓励企业开展线上线下宣传推介活动，集中展示新品和打造消费亮点。

二、引导高排放车辆淘汰

（三）鼓励车主主动淘汰高排放车辆并购置新车，继续开展苏州市国一国二高排放汽油车鼓励淘汰补助工作，支持国三及以下排放标准柴油车以旧换新和鼓励提前淘汰工作。

（四）鼓励报废机动车拆解企业优化服务，提高车辆拆解回收价格，车辆提前交售报废拆解的，按每辆车实际废旧金属重量，以不低于300元/吨价格回收。

三、提升购车便民服务

（五）全面推进汽车销售企业快捷代办服务，争取在全市200家4S店实现“店内买车即上牌”。在汽车展销会等与汽车相关的大型活动现场，实行流动登记上牌服务，实现“现场买车即上牌”。加大号牌投放力度，同步新增投放号牌号码2万付。简化暂住人员上牌限制，暂住人员凭和居住证即可办理车辆登记业务。

四、创新车展活动形式

（六）支持协会发挥桥梁纽带作用，创新车展活动形式，加大宣传推广力度，为减少人员集聚，以汽车销售集聚区为单元每周轮动举办车展，实现主会场和分会场相呼应、线上和线下相结合，引导汽车销售企业在车展中推出更大力度的促销活动，打造“周周有活动，场场有亮点”的浓厚促销氛围。

五、提升金融保障水平

（七）鼓励银行等金融机构创新消费信贷产品和服务，加大对汽车销售领域的金融支持力度，在风险可控的前提下创新汽车金融消费信贷产品，适应多样化汽车消费需求。

本政策执行期暂定为2020年6月6日至2020年8月31日。由市商务局会相关部门负责解释。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SEER数据库 常用发文方法：Nomogram，给你的文章增加“亮点”

新闻发稿是让更多的人了解、了解产品、了解公司的有效手段。下面是一些新闻发稿的渠道：

媒体发布：通过新闻媒体发布新闻稿件，可以让更多的人了解到新闻，例如报纸、杂志、电视、广播等。如果公司想要在受众范围更广的媒体上发布新闻稿，可以选择大众媒体，如果想要在某个特定领域的媒体上发布，可以选择行业媒体。

公司新闻网站：公司可以在自己的上发布新闻稿件，让关注公司的人都能够了解到公司的最新动态。这对于提高公司网站的访问量和品牌曝光度非常有帮助。

社交媒体：社交媒体是一个非常有效的宣传工具，例如微博、微信公众号、Facebook、Twitter等，可以让更多的人了解到新闻。社交媒体的优势在于可以快速传播信息，增加品牌和产品在社交媒体上的曝光度。

新闻聚合网站：新闻聚合网站是一个汇集各种新闻的平台，例如百度新闻、今日头条、网易新闻等，可以让更多的人了解到新闻。这些平台的访问量非常大，可以让公司的新闻在短时间内被更多人看到。

行业网站：行业网站是一个特定行业的门户网站，例如汽车之家、搜房网等，可以让更多的人了解到特定行业的新闻。如果公司想要在特定的行业中宣传自己的产品或服务，可以选择在行业网站上发布新闻稿。

以上是一些常见的新闻发稿渠道，公司可以根据自己的需要来选择合适的渠道。

我的选择宝马3系GT，伴我一生一起走，向前！

一篇论文需要有自己的亮点。《拉丁美洲研究》编辑委员Fiona Macaulay曾经说过：“ 不要把你的亮点藏得像大海捞针一样 ”。

Nomogram就是这样一种可以清晰简洁地展示你的亮点方式。

近年来，Nomogram崭露头角，越来越多地在高质量临床论文中出现。

一张好的nomogram图能给你的论文添加一抹亮色。

Nomogram：中文称为诺莫图或者列线图，是由Henderson于1926年创制的一种预测模型，可以用多个指标诊断疾病、预测疾病预后、预测疾病复发等。

其核心在于对不同的指标分配不同的评分，联合所有评分计算总分，以此进行诊断或者预测。

接下来以一篇食管癌的nomogram为例给大家讲解下nomogram怎么解读。

Nomogram主要有三个部分：评分部分、指标部分和结局部分。

根据病人情况，选择对应指标的评分。

比如我的病人是一个65岁的女性食管鳞癌患者，其病理分级为高级别（G3）期，未进行放疗和化疗，TNM分期为T2 N0，检验淋巴结＞13个。

我想要预测下该病人的3年生存率和五年生存率。

针对每个指标，比如年龄、性别、病理类型、放化疗情况等，对应评分部分，如下图。年龄65岁，对应的评分为12分；女性，对应的评分为0分；鳞癌，对应的评分为20分。

每个指标评分完毕后，将各个子分数相加，得到总分。

比如上述患者，相加后总分为150分。

在结局部分，根据150分的总分，分析对应的3年生存率和5年生存率，分别为54%和42%

nomogram可用于预测个体患病的可能性；或者用于预测患者3年生存率、5年生存率等；或者用于预测患者复发或者转移的可能性等等。

在肿瘤领域应用最广泛，其他疾病的临床研究也可应用。

最常用的绘制工具是R语言。

最简便的绘制工具是“易侕软件”。

其他软件有SAS等。

在SEER研究中，Nomogram也是常规的一种套路。使用Nomogram发表SEER文章非常常见，也是一种比较快速的发文方法。

“动粗”的李想，真性情还是小心机？

最近由于疫情一直呆在家?。一月8号提车到现在才不到900km，憋了二十来天了，闲的无聊今天赶上一个艳阳天出去“遛了遛马”顺便拍了几张照片来发个帖子。?说到宝马，上大学时候偶然间看到了宝马三系内容的汽车杂志就被其中的50:50和操控等描述所吸引了，或许正是宝马这个品牌对驾驶的近乎偏执的追求让我对其产生了兴趣。每每浏览汽车之家刷帖子看到网友们的提车作业无不兴致十足，也不乏羡慕之情[撇嘴]。?直到去年6月份上海车展就看中了20款3系[色]在宝马展台转悠了两小时看各种“马”，一个国际车展我硬生生地玩成了宝马车展[色]心里一直馋着啥时候入手一台全新3，多香。

全新G世代的3系数据上是真心勾人

——————这里应该有分割线—————?现实永远比理想骨感，毕业工作后我的理想车型是是“高6”，不为其他，仅为对操控的执念以及相对容易实现，无奈“高6”没赶趟，迎来了“高7”把后悬改为了扭力梁[撇嘴]婶可忍，叔不可忍，pass。所以我就入手了15款的福克斯两厢1.6自动档舒适，颜色选了个的“火热橙”，我当时真心觉的“小黄”是那里最靓的仔[得意]。为了置换“小宝”陪伴我4年的“小黄”现在已经托付给他人了[大哭]希望被好生对待，今儿也顺便简单发文纪念下它。

福克斯的侧面流线其实还不错，饱满的腰身和尺寸比例配合协调的轮毂个人觉得很赞

尽管双离合是福克斯永远的痛，实际使用4年六万公里尚未发旋漏油和频繁顿挫的问题，当然也跟我使用方式有关，因为大家都说它脆弱，所以我只好省着点用啊[发怒]红绿灯超过一分钟的情况我就挂N档…尼玛，离合片是省了，也锻炼了我的麒麟臂?。15款福克斯的内饰真的是糙的不行，不能细看；后排空间小的不行，180的上去就膝盖顶前座椅靠背了；变速箱顿挫偶尔发生（不频繁，可察觉但不严重，我是能接受）；欲扬先抑，说完槽点说下优点，几年下来从未路上抛锚过包含三次春节长途来回，单程1600km；1.6自吸动力弱？对我来说是不存在的，因为我右脚有力啊，挂上S档，转速立马增加500转，同时换挡时机也滞后一些，伴随着不太明显的排气突突声，高速130，转速到4000以上，动力感觉还没到峰值。最主要福克斯最大的优点是转向的精准性以及底盘的稳定性无论是过弯或者高速都能给人很大的信心，是一款驾驶感很好的产品；当然，事实和经验也证明了小车才更适合谈“操控”，可参考WRC。?———————此处应该再割——————?现在回到正题谈谈换车经历，年过而立，选车需要考虑到家庭实用性，不能只追求个人的驾驶操控体验，因此选择一辆“均衡”的车更适合自己。?为什么在城市道路拥堵，网约车发达，新能源浪潮的大背景下，我依然选择购买一款燃油车？这个可能与个人爱好有关，我真的是喜欢开车[坏笑]就是单纯的喜欢，喜欢那种尽在掌握不断前进的感觉，感受风和雨，感受轮胎摩擦的大地。现阶段不考虑电车的原因是不喜欢“麻烦”，我讨厌充电的担忧以及开车还需要算计续航，空调，能耗，充电等因素。另外，我对后期电池回收，污染等共性问题也含有担忧，再者，目前我国能源主体还是化石能源，如果我们使用的电如果本身不是“清洁”的来源，那么这也是一种污染转移。当然，目前全球车企们都已经在“电动化”的趋势和事实已经呈现，或许这将是我买的最后一辆燃油车了。?既然是燃油车，那我当然不忘初心，情定宝马了[微笑]

这个老头说的好像也有点道理

好一句“宝马雕车香满路”

去年11月份新三系到店后就第一时间去4s看车了[色]，新的外观，新的ID7，全液晶仪表，中控大屏，除了“鸡腿”不见了外，所有的都觉的真香[色]，赶紧安排试驾325Li耀夜。可能小福克斯开久了的缘故，感觉325车身好大，转向过程能明显感觉到“屁股”的存在，方向盘轻且指向无席位，动力和隔音OK，驾驶的电子感较强，坦白讲除了隔音，“驾驶感”没能碾压我的福克斯，这也是我此前为什么说过“小车才能讲操控性”。不吹不黑，驾驶感受纯属个人主观感受，故不接受抬杠和反驳。之所以BBA到国内后都要加长，主要是照顾了多数国人对“大”的需求，无可厚非，因为汽车对于大多数国人来说往往赋予了部分“家庭属性”和“社会属性”。车身尺寸的增加，肯定会牺牲部分操控，鱼和熊掌不可兼得，故你对“操控”要求更高的话，建议标轴330。感受过了325Li的操控后，谈谈几点印象深刻且个人认为很实用的配置，例如车道保持和ACC自适应巡航，这些可以提升安全和降低驾驶疲劳，如购买新三的话，这些配置强烈推荐。但最后让我决定放弃新三的最主要原因是，说来可能觉得搞笑，竟然是“后座不能放倒，不能放倒”[尴尬]，用惯了两厢的大行李舱，我认为这点的实用性很重要。

你很美，但你不适合我

既然看了325Li操控没那么惊艳到我，所以就又分别试驾了X3?28i和530Li，试图从空间上找点满足。两款车开下来，X3给我的感觉是动力强劲，发动机声浪明显（估计与开的运动模式且油门踩得深有关），转向侧倾较轿车明显很多，开起来并不是十分有感觉，传说X3已经是同级别SUV中操控最好的了，我没开过其他的，也不妄言。好吧，X3作罢。紧接着试驾530Li，那感觉真是很赞啊，强劲的动力，丝滑的换挡，静谧性和操控性能很能打动人，配合舒适的座椅，开起来感觉极佳，LD也说这是体验下来乘坐最舒服的车型

稳重又不失动感的车谁不心动

基于此，当时真心心动5系标轴进口版啊，那绝对是开起来和坐起来都很棒的车款?。但考虑到自己的工作属性，感觉太高调，不适合现在的我[挖鼻]，感觉选车好累?，要照顾方方面面。正在小失落之时发现了另外一台车，哎这是什么车咋没关注过，尺寸和3系差不多，稍微高了点，它就是三系GT[得意]，打开车门竟然是无边框，屁股居然还带尾翼，后座还能放倒，还是真皮和德国进口[惊讶]，询问价格，比三系略高，可以接受。赶紧咨询试驾，尼玛由于配额有限，试驾车卖掉了，暂时没有，问了好几家都没有。跟LD商量了下GT是否接受？她说X3坐着晕，5系最舒服，新3算了，GT可以。尽管没有试驾GT，但经过新3和X3的试驾，就对它驾驶感有了相对确信的期望值：至少在二者之间。过了几天，销售电话问有一台蓝外红内GT320耀夜选装舒适套装预计一月初到港要不要定下来？经短暂商量后决定定下来了，12月3号去交了定金然后就等着，每个三五天问一下销售车到哪里了，最终1月8号到店提车。

销售发来的第一张到店后的照片

上一些今天去外面拍的照片，请看官笑纳

丁字裤的手感不错

蓝天无白云

的侧颜

饱满的臀部

没有惯例大鹏展翅

320配320

十年如一日的上一版内饰

红色骚不骚

B48?ZF8AT经典搭配

手机码字繁琐，先写到这里，后续会补充使用心得，?祝愿疫情早灭觉，网友都喜提爱车；欢迎看官友好交流[抱拳]?不知处女帖版主是否会设精[冷汗][阴险]

垂直度究竟是什么？

“如果把你的车换成一辆纯电动车，你干不干？”“不干！”“我知道在场很多车主家里是同时拥有燃油车和理想ONE，你们家里的燃油车现在还开不开？”“不开！”

“我现在说个难听的话，TMD一帮搞臭技术的，今天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们TMD搞出来什么技术了？一群毫无用户思维完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，什么技术路线啊？胡说八道！”

几天之前，位于成都举行的理想汽车车主日上，其创始人李想与台下用户间一段很是激进的对话，再次令后者站在了舆论的风口浪尖之上。至于引发行业轩然大波的根本原因，除了如此重大场合公然“动粗”之外，还是三句话后令“纯电动车”、“燃油车”、“一些搞技术的人”都处在了十分尴尬的对立面。

而站在李想本人角度考虑，爽言过后的确直面回击了那些一直不看好增程路线的声音，也从侧面为自家产品做出了很好的免费推销。加之该活动本是一场“关起门来”举行，属于自家车主的狂欢日，最终却因他的快言快语彻底出圈，声量与流量纷纷随之而来，所以这波操作“不赔”。

由此不禁联想，上述举动难道不是想象中的有感而发，而是提前安排好的剧本？“动粗”的李想不是拥有真性情，而是略带小心机？从阴谋论的角度出发，并非没有可能。只不过，对于前者而言，这样做是否有必要，也是需要衡量考虑的问题。

踏入深坑的每一步

平心而论，对于李想或许很多人都有着自己的主观印象，因为从当年创建泡泡网到汽车之家，再到现在的理想汽车，这位总是走在创业路上的“车圈内人士”，一直有着极强的存在感。而从最终取得的成绩来看，汽车之家迅速成长为了汽车门户网站的“寡头”，而理想汽车也已于上月迈入美国“纳斯达克”上市，此刻的李想手中成功握有两家上市公司。

销量层面，理想ONE在仅推出一个版本车型的情况下，今年1-6月份实现累计销量9,666辆，PHEV细分市场中排名第二，仅次于宝马5系插混的10,540辆。反观去年同期，排名第一、第二位的分别为比亚唐DM与大众帕萨特PHEV。由此可见，理想ONE在上市不足一年的时间内，取得如此成绩的确值得肯定。

另外一方面，从细分城市具体交付情况来看，1-6月理想ONE在限购城市深圳、广州，以及不限购的城市郑州、西安、重庆等城市均位居混动销量排名第一，而在杭州、成都也能做到排名前三，也从侧面反映出终端消费者的认可。

只是认可之余，回顾李想选择造车之后一路走来的经历，可谓每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。从起初的低速电动车SEV，到后来用增程路线的理想ONE，二者均完美避开了国家最为推动与支持的大方向。

因此，相比蔚来、小鹏，当理想的技术路线得不到国家层面的支持，加之后继产品略显乏力、线下门店渠道扩张进度较慢之时，维持自家品牌高声量的最佳方式或许就是站在舆论中间，至于能否控制导向则显得无足轻重。

而这种通过极具煽动性的言论，令自家用户树立非传统意义上的想敌，足以提升他们之间的凝聚力，这也是处在深坑中李想愿意看到的。从而回答了用户日上那番言论是否有必要讲出。

然而不妥的是，在表达方式上李想所说的话确实缺乏足够的“高级感”。这就好像去年蔚来在面对外界铺天盖地的质疑与谩骂之时，李斌只是淡淡说出那句，“世界不欠蔚来一个理解”便进行了有力的回复。而此刻，当理想遭遇类似的境遇，李想却用，“TMD你们全都不理解我”进行回复，对比之后最终效果高下立判。

前段时间在翻看某篇文章之时，曾看过这样一段话：蔚来倡导了一种价值观，已经超越了产品偏好之争，形成了独特的品牌护城河。产品可以模仿，但价值观是万万没办法抄袭的，即使竞争对手造出了比蔚来性能更好的产品，依然没办法撼动它的地位。

不可否认，虽然这样的观点可能有失偏颇并略带主观色彩，但是此刻的理想与蔚来，在用户价值观上确实存在着一定差距。例如李想曾不止一次向其车主传递，在当下这个充电设施与电池技术仍存痛点的阶段，增程式就是最完美的解决方案，所有人购买增程才是对的，最聪明的选择。

或许在这背后，有着他出于营销层面的考虑，不过这样非常局限的思维，潜移默化地影响了该品牌的用户价值观。毕竟，大多数人都明白当下的增程式终归只是过渡。

当下=错失未来？

就在李想位于用户日上公开“动粗”几天后，其又位于个人朋友圈发文称，“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点的？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品，都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你们。”

对此，只想简单地理解为李想对于那些恶意抹黑理想汽车、增程路线的人进行了再次回击。从他的配图中也可看出，1881年法国人特鲁夫发明了第一辆电动车，1886年卡尔·本茨发明了内燃机汽车，然后再到1900年，斐迪南·保时捷发明了增程电动车，也就是说三种驱动技术至今均已有着百年历史，所以在成熟度上无需多言。

但是受限于先天物理层面所存在的缺陷，在振动控制、NVH性能、馈电状态下的能耗效率上，增程式车需要解决的“痛点”还有许多。“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”?在此前的上市招股书中，理想官方也承认隐患的存在。

作为过渡性技术方案，用增程式的理想ONE的确符合当下的诸多出行场景，从某些方面来讲算得上性价比与产品力较为均衡的“好车”，但是并不代表未来。有时，你可以为了满足用户此刻的需求去不断提升自家产品，也是解决现存“痛点”的最好方式。

可是在汽车制造这个研发与时间成本均十分巨大的细分行业，往往过于专注当下，一定程度上也意味着错失将来。这也解释了为何位于美国资本市场，特斯拉、蔚来、小鹏的估值与上限都要高于理想。因为它们明白，时代既然选择了智能化，而智能化最好的载体就是电动化。所以之后的某一个节点，这家新势力车企也许终将会放弃增程投入纯电的阵营之中，而这样的“转身”会带来多少变数？谁都无法保证。

我们知晓的则是，相较许多“终究落得一地鸡毛”的新势力造车，李想自建立理想汽车之初，就为其制定下了极致严苛的运营模式以及较为清晰的发展方向，这家企业从头到尾都带有他浓浓的个人色彩。

所以背后，无论反映出李想的真性情也好、小心机也罢，最终目的还是为整个公司博得更多求存的筹码。

文/崔力文

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首先，我们来说一下什么是垂直度，垂直度原来叫专业度，为了便于理解，改名为垂直度。垂直度体现的是账号在擅长领域发表内容的专注程度。

做自媒体，首先你得选好自己的领域，领域及是你写哪方面的内容，首先你得把这个领域确定了。才能写下去，这就好比你有了一个目标在去做这件事。

比如：在百家号上你选择了一个的领域，你就得写一些关于方面的内容。当然了，有人会问，那么我选择领域写别的内容行吗？当然行了，只是这个不利于你过新手期，而且，后台的推荐不会优先给你推荐。所以做好垂直度，就要在自己领域内好好写文章，如果你真的有比较好的别的文章，建议你过了新手期，偶尔发一篇也没什么问题。

不要见异思迁，三心两意。看到别人今日三农写得好，今天就去写三农。明日看到热点，明日写。后日读了本书，就写文学。没个固定领域，是不行的。一生一世一双人，才能两处销魂。半缘修道半缘君啊，你就做最擅长的领域，不要变来变去。

做自媒体，贵在小而美。小是小众化，专注于一个领域，精耕细作。一门深入，长期熏修。美，就是内容的独特性，人无你有，人有你优，人有你精。哪天你修炼成精了，躺着也赚钱。

说垂直度，太高大上。直白点，就是要忠诚，要专一，别嘴上不承认行动却出卖了你。别今天跟拍拖，明日对艺术有好感，后天又跟科技谈恋爱。

在此告诫那些做自媒体的，要坚持原创，写一些质量比较高的文章，才是长远的发展。宁缺毋滥！

把简单的事情做好，你就是专家。

其次呢，我们来说一下如何提高垂直度:

我们写的东西可以涉及到多个领域，但是后台系统会根据读者的阅读行为数据来判定在写的这些领域里哪些是受欢迎的，而这个受欢迎的领域也就是作者擅长的领域，在之后我们所写的东西里如果有这个领域之外的内容，那么我们的账号的垂直度就会降低。

提高垂直度，在头条认真做下去，原创的统一的优质的内容是王道，不在自己的领域坚持，总想去蹭热点，获得关注，那你永远都只能停留在那百分之八十，真正成功的，永远是那些耐得住寂寞的人。

自媒体垂直度，小编的理解是衡量作品定位与帐号定位关联程度的量化指标，比如说垂直度满分为100分，那么垂直度分数越高，说明作品定位与帐号定位关联程度越高。

自媒体的定位问题，小编建议定位选择创业者自身比较感兴趣的，比较专业的领域，只有这样才能积极创作，主动创作，自媒体之路才能走得更远，更好，否则往往很快半途而废。如果你注册自媒体账号时定位选择的科教类，或者你刚开始发布作品时你的作品是科教类的，那么你的定位就是科教，同理，定位的是美食或刚开始发布的美食，那么定位就是美食，由此类推。因此，你发布的文章要与你的定位高度关联才能得到较高的垂直度。

自媒体垂直度有什么用？创业者应如何看待？自媒体垂直度作用很大，与再小的个体也是品牌一样道理，垂直度无小事，垂直度反映出自媒体的专业程度和品牌意识，垂直度越高，说明该自媒体越专业，品牌意识越强。创业者应该注重和围绕垂直度进行创作，作为你的粉丝，不喜欢天天在变，今天发这样，明天发那样，粉丝也会跑掉，之所以成为粉丝，是因为当初的内容，当初的专业知识吸引了他，再者自媒体平台的发展趋势大都往智能推荐发展，很难骗过智能机器，垂直度不高的账号推荐权重会大打折扣。

所以，坚定一个方向往前走才会成功啊，加油吧！

PS：未经同意不得转载（来源网络）