华晨中华汽车售后公告_华晨中华汽车售后

1.华晨之家是什么，亲们有谁知道？

2.质量和技术都不差，为什么很多老车主换车时不看中华汽车了？

8月28日，权威市场调查机构J.D.Power亚太公司公布了“2008年中国汽车销售满意指数（SSI）”，其中华晨汽车旗下的中华品牌以826分（高于SSI平均分）的成绩，跻身中国汽车销售满意度排行榜前二十位。继2007年华晨汽车入围中国汽车售后服务满意度10强之后，华晨汽车的服务水平再次得到了国际权威机构的认可。

据了解，每年一度的中国汽车销售满意指数调研是衡量顾客在中国市场新车购买体验的重要指标。共有七个因素决定了顾客销售体验的整体满意度，根据重要性排列分别是：交车过程、交车时间、经销商设施、销售人员、书面文件、交易条件以及销售启动。汽车销售满意指数(SSI)以1000分为满分，SSI分数高低表明了顾客对新车销售过程的满意程度。在评选中，SSI平均分数为826分，前20强均高于这一分数。

调查结果显示，上榜前20位的中国本土品牌除中华外还有一汽轿车、五菱。对此，J.D.Power亚太公司中国区调研总经理梅松林博士说：“中国本土汽车品牌正日益认识到提高顾客满意度的重要性，并致力于向顾客提供更好的销售体验。”

另据华晨汽车方面介绍：“华晨汽车不仅在销售方面取得了骄人的成绩，早在2007年，中华品牌已经在J.D.Power亚太发布的“2007年中国售后服务满意度调研(CSI)报告”中成为唯一进入前十名的自主品牌。

“华晨汽车在经历了三年的高速发展之路后，今年的既定目标之一就是提高消费者满意度。”这一点与梅松林博士的总结不谋而合。

华晨之家是什么，亲们有谁知道？

日前，沉寂了一年多的华晨终于推出了新车型“中华(配置?图库?口碑?论坛)530”，但该车甫一面世就遭到了外界的“口诛笔伐”——模仿“宝马530”的痕迹实在太过明显。此前，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌企业，但如今，“中华530(配置?图库?口碑)”上所反映出来的，似乎只有华晨面对强敌时的尴尬和无奈。

而实际上，华晨的尴尬只是国内一干自主品牌企业发展进程中的一个缩影。

技术缺失

“(中华530)可能在外观上与宝马有一些相似之处，但这款车是基于华晨中华骏捷(配置?图库?口碑?论坛?4S店)FSV平台开发而来的。”面对外界质疑，华晨汽车公关部相关负责人淡淡地表示。

据了解，于4月19日发布的中华品牌新车型“中华530”，预计今年下半年上市。由于跟宝马有合资关系，因此“530”这个名字很难让人不与“宝马530”产生联想，而实际上，除了logo不同外，“中华530”的外观几乎与“宝马530”一模一样。华晨董事长兼总裁祁玉民对此的解释显得较为“诚恳”：“‘中华530’的5代表紧凑级别，30代表三厢车，今后华晨中华品牌推出的新车都将以这种新方法来命名，类似宝马的命名方式。”

“自主研发实力依旧羸弱，是华晨选择‘模仿’的主要原因之一。”汽车业知名分析师贾新光认为。而实际上，祁玉民自己也清楚地意识到了这一点。

据了解，“十二五”期间，祁玉民给华晨定下了三个目标：第一，要想办法建立品牌；第二，要真正掌握一些核心技术，把华晨的发动机和底盘做好；第三，到“十二五”末期，华晨集团将实现年销售150万辆整车、150万台发动机，以及2000亿元的销售目标。

“企业总是缺什么就喊什么。”贾新光认为，将“建立品牌”和“掌握核心技术”作为下一阶段的主要发展诉求，也在一定程度上反映了华晨当下在技术和品牌方面的缺失。

止步不前

实际上，与国内大多数自主品牌车企从低端车型入手的“逆向研发”过程不同，在自主品牌发展道路上，华晨一开始就选择了高开高走。而中华和尊驰(配置?图库?口碑?论坛?4S店)正是华晨自主“高起点”的产物。

2000年12月，中华轿车在沈阳下线。彼时还处在仰融时代的华晨，为自主品牌的研发投入了30亿元资金，并聘请国外汽车设计公司打造了几大车型平台。中华推出之初，最高配车型的定价接近20万元，这也让中华成为当时唯一一款敢于直接跟外资品牌“叫板”的车型。也正因为如此，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌车企。

在仰融时代之后，辽宁省安排时任大连市的祁玉民“空降”华晨，祁玉民上任后，借助在成本控制方面进行大刀阔斧的改革以及给新车型骏捷定了一个较低的价格，让华晨在利润和销量方面逐渐有了起色，但在核心技术研发层面，华晨似乎并未向前走多远。

据了解，骏捷所用的车型平台，仍是仰融时代打造的华晨几大车型平台之一，而上述华晨汽车公关部负责人所称的“中华530”所用的骏捷FSV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)平台，也是在原有平台上改造而来的。这种在技术研发层面的缓慢前进，造成了华晨自主品牌车型开始更多地往骏捷FRV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)、骏捷FSV等小型、低端车型靠拢。

华晨方面一直认为，对原有平台进行改进之后，所生产出来的车型是能够满足市场需求的。事实的确如此，但在这种心态下推出的新产品，显然无法让华晨的产品层次提到一个新的高度。

此外，为迅速获利，华晨近几年还将研发重心转向了利润相对较大的专用车领域。研发资金投入本来就不多，何况还这么分散，华晨核心技术能力的提升无疑将是缓慢的。据华晨提供的数据显示，“十一五”期间，华晨累计投入产品研发资金26.9亿元(包括投向专用车、乘用车和商用车)，占其679.3亿元整体销售收入的3.9%。而目前，跨国车企的研发投入一般能占到销售收入的5%～6%。例如，大众汽车2009年的研发投入为57.28亿英镑，占其销售收入的5.2%。

平衡考量

实际上，华晨在自主研发方面的问题，也是国内自主品牌车企在发展过程中面临的共同问题。除华晨之外，国内自主品牌车企中吉利、奇瑞以及比亚迪等车企，选择的是一种先依靠模仿推出低端车型，随后再转向高端的模式。但无论是哪种模式，都迫切需要解决要技术还是要利润的平衡问题。

以奇瑞为例，早在2008年，奇瑞便表示要将每年销售收入的10%拿出来做研发，但据一位接近奇瑞的知情人士表示，现在奇瑞每年投入的研发资金不足年销售收入的3%，“况且奇瑞一直走得是‘逆向研发’之路，这样做资金投入不会太高”。

对此，奇瑞研究院一位内部人士辩解称，奇瑞每年的研发投入十分巨大，“但奇瑞旗下有将近20款车型，分摊到每款车型上的研发资金或许就显得不足了”。对于一个刚起步的自主品牌企业而言，用20款车型来拼市场，这本身就已经反映出了企业对市场、对销量的重视，反之则是对研发、对技术的轻视。

质量和技术都不差，为什么很多老车主换车时不看中华汽车了？

　创始于1991年的华晨售后服务，在长达16年的时间里，随着市场的变化、华晨产品线的丰盈、产品的热卖而不断完善成长。十余年风雨兼程，为客户营造“一路有我，华晨汽车”的放心之旅；十余年众志成城，为民族自主汽车创造“自主品牌精品”的自豪之路。在2007年度的客户满意度调查中，在汽车评级机构J.D.Power亚太发布的中国售后服务满意度调研（CSI）报告中，华晨中华以815分排名第9，是排名高于业界平均水平（803分）的唯一自主品牌。在保证在网络数量增加的同时，通过“新建一批、提升一批、淘汰一批”的办法，迅速提升现有服务网络能力。

2007年4月8日，以“懂你?更会关心你”为核心理念的“华晨之家”服务品牌在华晨全国1000多家服务站及站长联盟正式揭幕。华晨汽车战略和战术两个层面全面提升服务，并实行品牌化管理，将整个服务体系全面升级为“华晨之家”服务品牌，使人文关怀、服务体验及实实在在的服务措施融为一体，将用响应更快，互动性更强，更为标准化、系统化、人性化的服务为用户缔造“家”一般的服务体验。

“华晨之家”吸纳了日本丰田、德国宝马等国际一流汽车企业的服务理念，以“源于主动、高于主动”的互动式服务为指导，推出了

“315服务理念”，即“三重保证、一个机制、五项特色服务”。

“3”指维修时间、维修价格、维修技术的3重保证； “1”指的是100%=0，为用户提供100%

满意的服务。“5”则指在“3”和“1”基础上的进一步提升的5项特色服务：专业性、经济性、便捷性、安全性、主动性。

“315”服务体系，集中展现了华晨汽车对用户的真情关怀，体现了互动式服务的核心思想。华晨之家以用户的需求为出发点，更加注重提高用户在享受服务过程中的参与度，强调与用户之间的互动，让用户在参与过程中体会到华晨之家服务的贴心入微，体会到“家”一般的温暖。

在推出全新的服务理念和优质的服务承诺的同时，华晨汽车售后服务部将分布全国售后服务站进行了综合素质考评，将不符合服务及技术要求的服务站进行综合整改，并统一进行VI系统整合，将所有“华晨之家”服务站进行统一的外部形象包装，以树立华晨之家良好的外部形象；同时，所有的“华晨之家”服务站还在服务水准、维修技术等方面进行了全面提升。这样，华晨之家建立了完善的服务体系，千余家服务站已经成为华晨汽车售后服务最强有力的支撑，随时随地为用户提供专业、高效的服务。

在“华晨之家

”服务体系具体运作方面，华晨之家在业内独创性地建立站长联盟，通过站长联盟进行相应的管理监督及活动的执行。全国分为几个区，每个区的区域经理，通过各个站长联盟，负责对各服务站的联系、管理。

站长联盟是华晨之家在全国范围内，针对服务站组织的区域性联盟，也是华晨汽车售后服务区域管理工作的延伸。站长联盟按照地区划分，在全国成立多个“华晨之家”站长联盟，站长联盟由该地区的多个华晨之家服务站联合成立，经由联盟内部选举产生，使之成为华晨汽车和各个服务站之间互动的沟通平台，达到人才、技术、备件和信息等的共享，切实地提高了服务效率和服务质量。

通过站长联盟，华晨汽车为服务站提供了一个技术交流的平台，站长联盟定期组织一些针对当地服务站涉及主要技术问题的培训。站长联盟内部的服务站及站长联盟通力合作，为用户解决问题，包括技术支援、备件之间的调剂，以及客户投诉上的处理。此外，站长联盟范围定期组织联盟范围之内的全体服务站举办一些售后服务活动，通过与客户的互动，让用户深切体会到华晨之家的用心与贴心，提高了客户的信任度和满意度。

在各区站长联盟的精心组织下，华晨之家成功组织了多次售后服务活动。其中包括华晨汽车常规的四季关怀活动、售后技能大比武、大客户服务活动等。通过这些活动，华晨之家提升了售后服务的整体水平、与车主建立起良好的信赖关系，也使华晨之家的知名度得以大幅度提升。

为给服务品质提升奠定扎实、良好的发展基础，充分发挥区域的整体优势，灵活多样地向华晨汽车客户提供优质满意的服务，华晨汽车售后服务部还编辑、刊发了站长联盟内部刊物《联盟专刊》、《联盟活动规范》等系列内部刊物，从活动创意、品牌建设、经营管理等角度加强站长联盟构建，加强了各区域站长联盟间的信息交流与共享，以此推动了各区域站长联盟的建设工作，进而推进各区域服务站的规范与服务水平的提高。

用心才能成功，实力铸就荣誉。在华晨之家品牌推出前后，华晨售后服务用实际行动赢得了客户的认同，还用努力赢得众多奖项。2007年1月6日，在国家统计局、中国汽车工业协会、中国机械工程学会联合主办的“2006年度中国公众最放心的汽车生产厂商民意调查”活动中，荣获“中国公众认为售后服务最好的十大汽车生产厂商”称号。2007年4月，在《中国汽车报》2007年度中国汽车服务品牌星级评选活动中被评为“五星级企业”。2007年7月30日，在汽车评级机构J.D.Power亚太发布的中国售后服务满意度调研（CSI）报告中，华晨中华以815分排名第8，是排名高于业界平均水平（803分）的唯一自主品牌。

作为深耕服务的自主品牌，华晨之家已经成为国内汽车服务品牌的佼佼者。“与其说我们是卖车，不如说我们是卖服务”、“10年20万公里保修”、“安全、品质、服务三位一体的SQS保障体系”、“重大问题必须在2小时内反馈”等等，近年来，华晨在服务理念、服务承诺、服务措施、服务管理方面不断创新，服务内容不断细化，建立了良好的用户口碑，成为华晨汽车产品在市场上一路飚升的坚实基础。

目前，汽车市场的竞争正在从产品竞争转向服务竞争，打造服务品牌是企业在战略上形成竞争优势的最重要手段之一。华晨之家的品牌化服务不仅保证了服务质量，还为本品牌积累客户、最终赢得稳定的市场打下了良好的基础。华晨之家，想用户所想、以用户为先的优质服务，展现了民族汽车品牌的先进性，代表了未来汽车服务发展的趋势。

1、 华晨汽车目前的服务网络规模，经销商数量

“华晨之家”的千余家服务站编织了一条覆盖全国的网络，一部24小时服务的免费电话400-818-8333，确保用户在遇到困难时第一时间就能与“华晨之家”取得联系，并迅速得到最近的“华晨之家”服务站的服务。

2、华晨之家”服务品牌的详细介绍（包括推出服务品牌的初衷、推出之前的市场调研情况、服务理念、服务流程、服务创新、特色服务等）以及根据区域特性、气候差异和客户需求的不同推出的一些创新服务

针对汽车售后服务行业普遍存在的服务水平参差不齐，管理程序和工作方法因人而异的通病，和在执行过程中缺乏统一标准、缺乏共识和沟通所产生的服务缺陷，以及各工作环节不能有效衔接等问题，华晨在认真研讨了国内外数家汽车企业的服务品牌相关资料、深入总结了华晨售后服务十数年来的经验与教训的基础上，围绕着规范各服务环节中的工作流程、培养服务人员的服务热忱、时刻传递客户关怀理念，和有效实施售后服务跟踪及持续改进等方面，以构建一个符合中国国情、契合华晨目标的售后服务体系为目的，于2007年4月8日创建了“华晨之家”这一服务品牌。

在华晨之家“四季免费检测”中，针对南北差异会分别制定南北两套方案，在“黄金周”用户出行前后还会制定先后双套检测，在每一处细节上都了解客户需求，并给以满足。

“华晨之家”每年一度的“售后技能比武大赛”不但是华晨之家内部考核的比赛，也是用户积极互动的盛会，用户可以“借爱车

送保养”（用户将爱车借出作为快速保养比赛用车，即可获得免费的保养和多项检测）等等方式，让每一个用户都能感受到“回“家”感觉真好”

提到中华汽车，很多老司机都会竖起大拇指，曾经的中华尊驰等车型给大家留下了太多深刻的印象。虽然年头长了之后，尊驰等车也有小毛病，但是都是在可接受范围内。后来，华晨中华将更多的精力放在了SUV身上，作为中华V5车主，我觉得这车挺靠谱，可惜就是当初价格高了，后来哪怕价格低了，也很难和别的SUV抗衡。但是，V5的口碑其实还是不错的。

后来，中华先后推出了V3、V6、V7等车型，似乎除了V3之外，其他两款车有种打酱油的感觉。那么技术和质量都不差，口碑也挺好的中华汽车为什么一夜之间似乎没人买单了呢？甚至很多中华老车主在换车的时候，也不看中华V7了，这其中到底有什么隐情呢？简单总结了3点，不知道是否正确，但是至少能说出身边很多老中华V5车主换车不打算买中华车的原因。

第一点：价格不低

这里就不说当年的中华V5了，毕竟已经是过去式了，咱们就说中华V7，技术够先进，宝马发动机的确是给你，而且调校的非常好，这点咱们要承认。但是，价格上几乎没有优势，哪怕你用了宝马发动机，别忘了，国人看重的更多是品牌，有时候品牌效应比技术要重要。而且中华V7之前的V6已经算是被市场淘汰了，中华V7如果想挽回口碑和销量，高性价比应该是基础。当然，在华晨中华看来，这个价格可能已经是很具有性价比了，可是对于消费者来说，似乎并不是如此。

第二点：配件要等

我现在开中华V5最怕的就是车坏了，或者发生点啥事故，不是担心别的，而是担心修车的时候没有配件。当初刚买中华V5的时候，后保险杠愣是让我等了2个月，后来时不时发现很多车主车出问题，最常问售后的就是，我车的配件到了吗？我总有种自己买的不是中华汽车，而是当年的沃尔沃的感觉，貌似人家沃尔沃现在配件都不需要等那么久。或许和中华汽车越来越小众也有关系吧，但是目前看，中华汽车除了V3比较畅销之外，其他几款车或多或少都处在一个比较尴尬的位置。但是，还是那句话，车的质量还真的不错。

第三点：小毛病不少

在中华汽车的售后那里，你会看到总有人咨询一些小问题，包括车主之间，有时候也会聊一些小问题。说实话，中华的车没有大毛病，对于一些合资车出现的断轴、漏机油等问题，在中华汽车身上还真的挺难找到这样的问题。但是，没事就安全气囊灯亮，或者仪表盘上的哪个灯亮了，也是让大家挺闹心的。很多小毛病去了4S店，售后可能1、2分钟就搞定了，但是谁愿意总去4S店呢？所以，当很多老司机条件变好点之后，干脆就是直接换别的品牌了。这也是为什么很多中华老车主说着车好，却不再买中华的原因了。