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1.法拉利在F1经历了多少场战斗？

2.历届F1车队总冠军都有谁？

3.图集 | 2005-2020 红牛车队历届F1赛车

4.F1都有哪些车队?

5.F1法拉利的赛车参数

6.法拉利F1车队的历年战车和车手

分析如下

（1）F1赛车的直线加速没有布加迪威龙的直线加速快

（2）布加迪威龙会在一起步就占据先机，因为它的百公里加速只要2.5秒，而F1则需要耗费3秒（当然一般F1起步都不会1档起步，容易原地甩尾，而是取2、3档起步，1档起步的话如果能够控制，理论上可以跑进1.9秒）。然而突破100之后进入中段加速，布加迪威龙的劣势就体现出来了——F1的中段加速（100-200）能力远远超过布加迪威龙，再往高速跑，布加迪威龙的优势又来了，因为布加迪威龙极速可以到407，而F1正常情况下跑不了那么快，大约直道调校顶多375。所以最终下来的结果，数据狂车布加迪威龙会胜出。

（3）不过下到赛道的话，我敢肯定的一点是，BV和F1压根就不是一个量级上竞争的对手。BV是连GT1组别的房车赛赛车都是干不掉的，何谈F1。数据是最有说服力的：TG测试圈速，BV是1.18，而2004年的F1赛车雷诺R24是59秒，接近20秒的巨大差距，而TG的测试赛道仅仅不过2公里长。所以到了赛道上，BV将会被F1套圈套得满地找牙，连F1的尾气都是吸不到的。

（4）赛道上绝对不是功率越大越好。优秀的过弯能力才是最重要的。F1的过弯能力可以达到5G，而BV不足1G，这种过弯能力是完全没法和F1抗衡的。再说功率，别忘了BV是两吨的质量，而F1的质量600公斤（今年比较重，620公斤），而功率，BV是1001PS，F1虽然理论上没有1000，但是差不多也在900PS以上（这是机密数据，900仅仅是根据老款的F1引擎870PS的已公开数据推测出来的），那么算一下功重比，F1接近BV的两倍，要不是不能用1档起步，加速也是绝对完胜BV的。

（1）世界一级方程式锦标赛（FIAFormula1WorldChampionship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年（巴黎到里昂）到1900年间。

（2）世界一级方程式赛车锦标赛是当今世界最高水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，F1世界已被整改得经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，而且在前进道路上也有不少曲折。

（3）F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

（4）F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。

（资料来源：百度百科：F1赛车）

法拉利在F1经历了多少场战斗？

法拉利在售的常规车型我们都非常熟悉了，包括V8系列的Roma、Portofino、GTC4?LUSSO?T、F8?Tributo等，V12系列的812?Superfast以及油电混合的90?Stradale。

具有特殊意义的纪念版本也不胜枚举，包括建厂周年纪念的限量旗舰F40/F50/Enzo以及LaFerrari，而由于法拉利超级强大的客制化能力，许多设计师限量版本与特殊豪门买家定制的One-off特殊版也不在少数。

眼前的Monza?SP1就今天的主角！它是法拉利在2018年巴黎车展发布的全新Icona（标竿）系列，单座SP1与双座SP2版本总计生产不会超过500辆。Icona系列对买家同样取严格的积分政策，尽管资格认定不像FXX?K超级项目那样严苛，而170万欧元左右的价格对多数富豪来说也不是大数目。

但想要入主SP1，没有一定的法拉利V12车型收藏或是Ferrari?Challenge参赛资历，是很难拿到足够积分换取名额的！?

还记得2019年在意大利测试F8?Tributo时，法拉利博物馆的开幕晚宴上，我的身旁就展示着一辆红色SP1，今天再次见面还是感到无比惊艳！

众所周知SP1是在812?Superfast基础上打造，从2018巴黎车展的发布时间回溯，法拉利在开发812?Superfast时Icona已经同步进行，设计师从50年代Barchetta快艇设计延伸，只保留车身下半部位，配上虚拟前挡，座位尽可能靠近后轴，当驾驶者带上皮帽与风镜，那姿态就像驾驶快艇乘风破浪一般，奔放而热情！

关于Monza?SP1

首先，Icona系列在法拉利历史中有着崇高的地位，Monza是意大利最知名的24小时耐力赛赛道，而“SP”是Sports?Prototype赛车原型的简称，所以SP1完全不是针对一般道路开发的法拉利跑车。

它有许多独一无二的元素，尽管灵感来自1950年代法拉利166MM，但法拉利总裁很明确地表示，Monza?SP1并不是历史上任何一款车型的复刻或延伸，来自166MM的灵感融入法拉利最新设计灵魂与赛道科技，便是面向未来的极致尤物SP1！

提到SP1的设计，我们还是不免要从法拉利166MM讲起，在那个战后汽车狂人思维大解放的年代，开放座舱的赛车在欧洲各地风靡一时，而来自赛车设计、象征追逐自由空气的敞篷跑车更是得到无数人的追捧。

法拉利在1948年推出的166MM在当时吸引了无数赞叹的目光，那时意大利顶尖企业家Giovanni?Agnelli吉亚尼·阿涅利赞叹道：”用敞篷车已经不足以形容166MM的设计之美，它让我第一眼想到了Barchetta快艇，那低扁、流线与优雅的完美融合！”

Ferrari?166MM

有别于传统没车顶的敞篷车，取自快艇灵感的车身更加低扁，车身中央极大地保持低扁与平滑，四个轮拱优雅地微微隆起，长长的车头与圆滑的车鼻与尾厢，车身只有滑溜的波浪光影，不存在任何直角与褶痕，而三层式几乎无前挡的设计，让开着Barchetta跑车必须像驾驶快艇时的皮帽风镜等装备，享受风迎面而来的速度感正是这类跑车主张的生活态度。

绝美造型的166MM跑车首先在当年Mille?Miglia千里拉力赛一举夺冠，随后在1949勒芒拿下冠军，而在166MM之后推出的750?Monza和860?Monza同样用了大量相同元素，乃至于当今SP1上也能看到诸多当年Monza系列的影子。

Ferrari?750?Monza

最明显的是SP1的车尾设计，以750?Monza后部车身设计为灵感，圆滑的尾厢向下收敛，柔美的导光LED尾灯巧妙地将尾厢上下区隔出微笑的线条，并与滑溜的车身线条、饱满圆滑的尾厢完美结合。

法拉利设计中心更大胆地拿掉了传统的前挡玻璃，在驾驶座前方利用空气涡流系统设计出看不见的”虚拟前挡”，高速行驶时彷佛有一个车舱罩，将驾驶者保护在平稳的空气墙中。

如同当年的Monza系列跑车，SP1配置了向上开启的天鹅翼车门与前掀式的蚌壳式引擎盖，后行李厢与副手座位置保留了不错的行李空间，而如果未来客户想将SP1变身为双座SP2，保留的副手座舱也预留了相关的可能性。

关于SP1的驾驶座舱，三层式概念同样来自快艇设计，第一层结构呼应了当年经典船形敞篷赛车的配置，戴著眼镜、皮帽的驾驶人的头部露于车外，直接享受狂风洗礼与无边际视野。第二层是仪表板、方向盘与面向驾驶者的中控台、空调与音响系统。至于第三层则是备踏板舱、副手行李座舱，以及后行李箱。

SP1绝美的设计，融合古典优雅与现代造型的线条，2018年推出便荣获「2018?年最美超级跑车」大奖，翌年还夺下了?2019?年?iF?Design?Award?设计大奖最高荣誉”iF?设计金奖”与?2019?年红点设计奖”Best?of?the?Best?最佳设计奖”两大设计奖座，无数赞叹声也更加奠定了SP1/SP2在车坛的里程碑地位。

不只是一辆超跑

SP1基本上下半身结构与812?Superfast相同，原6.3升进化而来的6.5升V12引擎是当今世上最强大的12缸NA引擎，拥有810CV的惊天马力与迷人的运转声浪，搭配新一代7速F1双离合变速箱，加速能力与812?Superfast或是488?PISTA相近，不过SP1拥有更加轻量化的车身与更低的重心，加上虚拟导流前挡的无车顶设计，不仅操控性能更胜812，给驾驶者带来的直观感受更是如同过去法拉利经典的开放式赛车！

关于SP1的底盘科技，我们在812?Superfast海外测试时已经详细地分析，简单来说配备了新一代SSC6.1操控进化系统与虚拟短轴距后轮转向系统，搭配SCM主动磁液减震与陶瓷碳素刹车系统。

即便总体调校仍适度考量到驾驶舒适性，参考812的单圈成绩，预计SP1在Fiorano赛道的圈速足以逼近488?PISTA的水平，原厂并未刻意著墨在SP1的赛道成绩，其背后原因不难理解，性能只是SP1的最基本价值，但绝非核心价值，其核心价值在于里程碑经典设计与Barchetta追求人生极致的处世姿态。

结语

如果读者还有印象，我们台湾Top?Speed极速超跑车队队长还同时拥有编号18号的FXX?K?EVO，偷偷告诉你，他还在法拉利车间停放了一辆2012年Vettel的F1战车，他在法拉利VVIP客户中的地位无庸置疑。

根据队长的描述，尽管SP1充满Ferrari一贯的操控魅力，但拥有多辆超级法拉利的他，更将SP1视为融合最极致造车工艺的艺术品，将法拉利的赛车灵魂与浪漫设计植入其中，让人用现代科技重回当年那追逐奔放热情的美好年代！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历届F1车队总冠军都有谁？

车队冠军次数：15次，分别是1961，1964，15，16，17，19，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：吉米·莱科宁（芬兰）；2000年--2004年：迈克尔·舒马赫(德国)；19年：约迪·舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔·舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉·劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯·维纶纽夫、杰克-埃克斯和吉米·莱科宁(均6次分站赛夺冠)

从1950年f1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是f1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了f1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届f1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了f1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫f1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加f1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。

2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，队友马萨获得年度第4名，总积分94分。车队总积分204分，这也是这支意大利车队的第15个车队总冠军和车手总冠军。

图集 | 2005-2020 红牛车队历届F1赛车

F1历届车手/车队总冠军回顾 汉密尔顿成就新王者 年份 车手总冠军及效力车队 车队总冠军 2008 汉密尔顿（迈凯轮） 法拉利 2007 莱科宁（法拉利） 法拉利 2006 阿隆索（雷诺） 雷诺 2005 阿隆索（雷诺） 雷诺 2004 舒马赫（法拉利） 法拉利 2003 舒马赫（法拉利） 法拉利 2002 舒马赫（法拉利） 法拉利 2001 舒马赫（法拉利） 法拉利 2000 舒马赫（法拉利） 法拉利 1999 哈基宁（迈凯轮） 法拉利 1998 哈基宁（迈凯轮） 迈凯轮 19 维伦纽夫（威廉姆斯） 威廉姆斯 1996 希尔（威廉姆斯） 威廉姆斯 1995 舒马赫（贝纳通） 贝纳通 1994 舒马赫（贝纳通） 威廉姆斯 1993 普罗斯特（威廉姆斯） 威廉姆斯 1992 曼塞尔（威廉姆斯） 威廉姆斯 1991 塞纳（迈凯轮） 迈凯轮 1990 塞纳（迈凯轮） 迈凯轮 1989 普罗斯特（迈凯轮） 迈凯轮 1988 塞纳（迈凯轮） 迈凯轮 1987 皮奎特（威廉姆斯） 威廉姆斯 1986 普罗斯特（迈凯轮） 威廉姆斯 1985 普罗斯特（迈凯轮） 迈凯轮 劳达（迈凯轮） 迈凯轮 1983 皮奎特（布拉汉姆） 法拉利 1982 罗斯伯格（威廉姆斯） 法拉利 1981 皮奎特（布拉汉姆） 威廉姆斯 1980 琼斯（威廉姆斯） 威廉姆斯 19 施科特（法拉利） 法拉利 18 安德里蒂（莲花） 莲花 17 劳达（法拉利） 法拉利 16 亨特（迈凯轮） 法拉利 15 劳达（法拉利） 法拉利 14 费迪帕尔蒂（迈凯轮） 迈凯轮 13 斯图尔特（特里尔） 莲花 12 费迪帕尔蒂（莲花） 莲花 11 斯图尔特（特里尔） 特里尔 10 林特（莲花） 莲花 1969 斯图尔特（马特拉） 马特拉 1968 G-希尔（莲花） 莲花 1967 胡蒙（布拉汉姆） 布拉汉姆 1966 格拉汉姆（布拉汉姆） 布拉汉姆 1965 克拉克（莲花） 莲花 1964 苏提斯（法拉利） 法拉利 1963 克拉克（莲花） 莲花 1962 G-希尔（BRM） BRM 1961 P-希尔（法拉利） 法拉利 1960 格拉汉姆（库柏） 库柏 1959 格拉汉姆（库柏） 库柏 1958 豪索恩（法拉利） 范沃尔 1957 方吉奥（玛莎拉蒂） / 1956 方吉奥（法拉利） / 1955 方吉奥（梅赛德斯） / 1954 方吉奥（玛莎拉蒂） / 1953 阿斯卡里（法拉利） / 1952 阿斯卡里（法拉利） / 1951 方吉奥（阿尔法罗密欧） / 1950 法里纳（阿尔法罗密欧） / 注：F1车队总冠军是在1958年开始出现的，在此之前，F1并没有设立车队总冠军这一奖项。

F1都有哪些车队?

与法拉利、迈凯伦这些老牌劲旅相比，红牛是一支相当年轻的车队，它2005年才开始入局F1赛车，然而其实力却不容小觑。红牛车队在2010-2013年连续四年蝉联F1车队总冠军，而且近两年与本田合作后，红牛车队再次成为F1冠军的有力争夺者。本期我们就认识一下16年来征战F1赛场的历届红牛赛车。

2005：红牛-考斯沃斯RB1

2006：红牛-法拉利RB2

2007：红牛-雷诺RB3

2008：红牛-雷诺RB4

2009：红牛-雷诺RB5

2010：红牛-雷诺RB6

2011：红牛-雷诺RB7

2012：红牛-雷诺RB8

2013：红牛-雷诺RB9

2014：红牛-雷诺RB10

2015：红牛-雷诺RB11

2016：红牛-雷诺RB12

2017：红牛-雷诺RB13

2018：红牛-泰格豪雅RB14

2019：红牛-本田RB15

2020：红牛-本田RB16

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1法拉利的赛车参数

1、法拉利F1赛车队

车队英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。

2、迈凯轮F1赛车队

迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。

3、梅赛德斯奔驰F1赛车队

梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。

4、威廉姆斯F1赛车队

威廉姆斯车队是于17年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。

5、红牛F1赛车队

2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。

扩展资料

驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。

如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

法拉利F1车队的历年战车和车手

底盘

车型代号 法拉利F60 车身总长 -

单体壳 碳纤维蜂窝复合结构 车身总高 -

悬挂 前后主动推杆、扭杆弹簧独立悬挂 车身总宽 -

前轮轮距 - 后轮轮距 -

车身轴距 - 车身总重 605KG(含冷却水、车手、润滑油)

制动系统 Brembo碳纤维通风刹车碟 轮毂 前后13英寸BBS轮毂

引擎

引擎代号 056 气缸数量 8

引擎缸体 铸铝 气缸夹角 90度

气阀数量 32 活塞直径 98毫米

引擎排量 2398毫升 引擎质量 95公斤

ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 -

喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射 点火系统 Magneti Marelli静电点火

燃油 壳牌V-Power ULG-66L/2 润滑油 壳牌

KERS系统

系统原理 电池-电机KERS系统 研发背景 与Magneti Marelli合作开发

变速箱

变速箱 法拉利纵置变速箱带防滑差速器 挡位数量 7前进挡+1倒挡

变速模式 半自动连续式电控变速箱、快速换挡 变速箱外壳 碳纤维

法拉利F1车队的历年战车和车手：

1、2000年法拉利F1车队赛车型号：F1－2000，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello

2、2001年法拉利F1车队赛车型号：F2001，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello

3、2002年法拉利F1车队赛车型号：F2002，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello

4、2003年法拉利F1车队赛车型号：F2003－GA，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello

5、2004年法拉利F1车队赛车型号：F2004，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello

6、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2004M，车手：MichaelSchumacher、RubensBarrichello

7、2005年法拉利F1车队赛车型号：F2005，车手：MichaelSchumacher、FelipeMassa

8、2006年法拉利F1车队赛车型号：248F1，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa

9、2007年法拉利F1车队赛车型号：F2007，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa

10、2008年法拉利F1车队赛车型号：F2008，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa

11、2009年法拉利F1车队赛车型号：F60，车手：KimiMatiasRaikkonen、FelipeMassa

12、2010年法拉利F1车队赛车型号：F10，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa

13、2011年法拉利F1车队赛车型号：F150，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa

14、2012年法拉利F1车队赛车型号：F2012，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa

15、2013年法拉利F1车队赛车型号：F138，车手：FernandoAlonso、Felipe·Massa

16、2014年法拉利F1车队赛车型号：F14T，车手：FernandoAlonso、KimiMatiasRaikkonen

17、2015年法拉利F1车队赛车型号：15－T，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen

18、2016年法拉利F1车队赛车型号：16－H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen

19、2017年法拉利F1车队赛车型号：70H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen

20、2018年法拉利F1车队赛车型号：71H，车手：SebastianVettel、KimiRaikkonen

21、2019年法拉利F1车队赛车型号：90，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc

22、2020年法拉利F1车队赛车型号：1000，车手：SebastianVettel、CharlesLeclerc

扩展资料：

法拉利F1车队是一支参与一级方程式赛车的车队。自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队总共赢得15次车手年度世界冠军和16次车队年度世界冠军。

1993年法拉利F1车队在走下坡之时雇用PeugeotRally拉力赛车队领导让·托德担任车队总监，让·托德1996年又找来已有两届F1世界冠军的迈克尔·舒马赫担任主车手以及罗斯·布朗负责赛车工程，让法拉利车队在2000年后又拿下5次F1世界冠军。

2007年，基米·莱科宁接替迈克尔·舒马赫退役后的位置并帮助车队取得2007年和2008年的车队总冠军。现今的车手组合是塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔。

参考资料：