48v电动车充电器外壳_48v电动车充电器坏了怎样修

1.电动车充电器48V 20AH 的，连接电池充电时绿灯亮红灯也亮，只连接充电器不接电池的时候也是都亮。

2.绿源电动车48V充电器丢了不知道具体型号 看图看配48v多少安的充电器好，48v-20e-t行不行？

3.请问？电动车充电器有那几部分元件组成？

4.48v电动车的前瓦盖是通用的吗?

2.8A的那个是48V20AH电池用的充电器，一般电摩上装的都是这种电池。

你的48V12AH的电池，应该使用1.8A的充电器。

59V表示这个充电器的最高输出电压，下面的点表示是直流输出的意思。

电动车充电器48V 20AH 的，连接电池充电时绿灯亮红灯也亮，只连接充电器不接电池的时候也是都亮。

电动车充电器判断好坏的方法如下：

1、看充电器的电压

如48V充电器，最高电压不大于59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。充电电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A。低压此电流造成充电不足。

2、看充电器的指示灯是否变绿了

最关键的问题是在充电结束以后指示灯可以转绿。充电的初期一般会大电流充电，充电的后半段一般是涓流充电，电流不大却可以把电池充满电。电池的放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，勤充电对循环寿命是有益的，最好选用可靠性高，精度高的充电器。

3、看充电器是否存在问题

一旦发现充电器不转绿灯或一充电就转绿灯，一定要检查是不是充电器有问题，或者蓄电池失水。整组电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。为了避免大电流造成对蓄电池的损害。有脚踏的尽量用脚起步，不要负荷太大，加速平缓，不要坐上车就给电起动。

绿源电动车48V充电器丢了不知道具体型号 看图看配48v多少安的充电器好，48v-20e-t行不行？

充电器坏，充电器电路输出端断路。

修复方法：

打开充电器外壳，先检查保险丝是否烧断，如无保险丝或保险丝完好，

查看PCB板上输出端走线，找出烧断处，重新连接，故障排除。

请问？电动车充电器有那几部分元件组成？

绿源电动车48V充电器丢了配48伏20安的充电器即可，48v-20e-t是可行的。

电动车充电器的选配主要看2个方面的参数：

1，充电电压，就是给多少伏的电瓶充电，这是48V的；

2，充电电流，实际上反映的是电瓶AH的大小，电瓶应在脚踏板下面，打开盖子看一下电瓶上面标注的是多少（估计是12AH的）。不可随意加大，否则损坏电瓶！

扩展资料：

绿源充电器使用步骤：

1、使用充电器对蓄电池充电时，先将充电器的输出插头插入电动车车体上，再插上输入插头。停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。

2、LED指示灯的使用说明，红灯亮时，表示正在充电；绿灯亮时，表示已充满。除此之外，还有[电池维护指示灯]，当其指示灯亮时，则表示电池需要维护和保养。

充电器使用注意事项：

1、位于整车鞍座下的“充电口”内触点是带电的，极易造成安全事故，严禁用手和其他物品接触两端触点。

2、充电器要专用，不要随意更换充电器。不同车型所配的充电器参数基本都不一样，在没有把握的时候不要随意更换充电器。

3、充电器在设计时未作为车载式充电器设计，所以现在的充电器基本上都不耐强烈振动，因此充电器一般不要放在电动车的后备箱和车筐中。如确要携带，应包裹缓冲物放置在车上工具箱内，避免颠簸造成充电器的磕碰和震动。

4、充电器需防潮防湿，应置于阴凉干燥通风处，防止液体和颗粒状物体进入充电器内。充电器工作时有一定的温升，请注意散热。

5、勤充电。保持电池满电状态，每天电动车电池用电无论多少，骑行后，应当补充充电使其充裕满电状态，这样能确保电池的使用。

6、不要在充电的状态下移动车辆。充电结束和，不要将充电插头插在电源插座上，防止因灰尘、异物等的堆积导致火灾、触点和短路的危险。

7、定期检查。在全国都有绿源的服务网点，定期去维修点检查充电器的情况，甚至是整车情况，这样能充分延长整车的使用寿命，不要等到问题严重时再去维修。

48v电动车的前瓦盖是通用的吗?

铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。

铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。

8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。

这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，

对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。

对于三段式，导线直流电阻要更小些，

导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。

对于专门设计的充电器，用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。

这就是功夫了。

跪求24V30A充电机电路图

现在有许多这样的产品出售呀。

自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。

简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。

原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？

问题补充：

原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，

这就有两个方面要讨论；

首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，

再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，

你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。

以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。

因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；

即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。

所以，有条件的情况下，要取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！

特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。

你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。

高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，

用中压、低压输电传输，用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，

尽量不用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？

因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。

如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！

这是要专门设计的充电器。

本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。

现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。

本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。

现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。

市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。

要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。

你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。

充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。

更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

无助于事、干着急、无法施以援手。

彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。

本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理

告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，

而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。

现在不生产，不销售，冻结。

你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。

下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，

如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，

如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，

尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，

电动车充电器电源间歇震荡怎么回事

一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。

具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。

48v电动车的前瓦盖不是通用的。因为48v电动车的电池容量可能不同，所以充电器的功率也可能不同，电池大小可能不同。建议大家在给电动车充电时使用原装充电器。电动车是一种比较常见的交通工具，电动车的主要部件包括车架，电动机，电池，控制器。

控制器是用来控制全车电路的，如果没有控制器，那电动车是无法正常运行的。

控制器一般会固定在后座的下面。

电动机是电动车动力的来源，电动机可以驱动电动车前进。

电池是电动车上一个用来储存电能的部件，电池可以给全车电子设备供电，如果没有电池，那电池也是无法正常运行的。

电池是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的增加，电池的性能也会不断降低。

在充电和放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会不断减少，所以电池的性能也会不断降低。

如果可以保持正确的用车习惯，那是可以有效延长电池的使用寿命的。

建议大家在充电时使用合适的充电器，并且一定要防止电池出现过度充电的情况。

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