汽车新闻发布会文稿_新车发布会新闻稿

1.存量市场下的博弈，\"以旧换新\"将会是突破点吗？

新能源汽车产业发展的政策举措

在6月16日国家发展改革委新闻发布会上，国家发展改革委新闻发言人孟玮表示，今年以来，我国新能源汽车产业发展延续良好态势。1—5月份，新能源汽车产销分别完成300.5万辆、294万辆，同比增长45.1%、46.8%;出口45.7万辆，增长1.6倍。

近期，院对新能源汽车高质量发展作出新的部署，国家发改委将会同有关部门认真贯彻落实，从需求侧和供给侧双向发力，持续巩固和扩大新能源汽车发展优势，推动新能源汽车产业高质量发展。重点是做到“四个持续”。

一是持续扩大消费市场。按照院常务会议部署，推动出台促进新能源汽车产业发展的政策举措，推动开展新能源汽车下乡等活动，促进新能源汽车市场持续平稳增长。

二是持续提升创新能力。深入实施创新驱动发展战略，强化汽车企业创新主体地位，顺应电动化智能化发展趋势，支持企业加强动力电池、新型底盘架构、智能驾驶等领域关键核心技术研发，不断提升产业竞争力。

三是持续优化产业布局。加强对新能源汽车行业和企业的引导，推动形成良性竞争、优胜劣汰的市场环境，促进新能源汽车产业行稳致远。

四是持续完善基础设施。按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，加快构建高质量充电基础设施体系。不断优化完善城市、城际、城市群都市圈以及农村地区充电网络布局，积极推进居住区、公共区域等重点区域充电基础设施建设，提升运营服务水平，为新能源汽车产业发展提供有力的支撑。

存量市场下的博弈，\"以旧换新\"将会是突破点吗？

2020年日内瓦车展今年受到新型冠状疫情影响而取消，许多原本准备借此机会亮相的新车也因此留下了遗憾。不过就算形势再艰难，爱驰汽车依旧遵守与欧洲用户之前的约定，以线上发布会的形式与大家见面。

当地时间3月3日中午12点，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至。此外，爱驰汽车还带来了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6?ion的造型预览图，向消费者传递了U6?ion的设计理念，新车将于今年晚些时候正式亮相发布。

爱驰此次登陆欧洲市场，除了产品以外，更联合当地多家零售及服务商巨头，打造更加灵活、便捷的创新直销模式，希望以全新的购车和服务取得市场的突破。

爱驰汽车自诞生之初就立足国际市场，在全球化布局的基础上，从最初的工厂建设、产品开发以及研发制造都是按照欧盟标准来打造的，最终实现U5在中国和欧洲同步发力，成为第一家获得欧盟准入，成功登陆欧洲市场的智能电动车企业。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示：“欧洲是世界上发展最为悠久、最受尊重的汽车市场，爱驰作为一家初创企业，我们有机会从零开始，重构以用户为中心的核心理念，打造符合未来移动出行的新生态，我们很高兴有机会将这一优势带到这里。“

去年底，欧版U5正式从上饶超级智慧工厂下线抵运欧洲，在过去两个月的市场调查中，U5获得积极的市场反馈，用户期待值不断上升。爱驰汽车分管海外业务的执行副总裁柯力世博士(Alexander?Klose)?在发布会上宣布：“欧版U5将用有别于传统的汽车经销商模式展开零售业务，以直面用户的方式打造创新性的直销模式。爱驰汽车将以更加灵活、便捷的方式与当地领先的零售商、服务商展开合作，在短时间内形成广泛的渠道布局。“

在零售端，爱驰汽车与欧洲电子产品零售巨头Euronics建立合作，利用Euronics在各大城市中的零售店来展示U5，并为用户提品讲解、产品体验以及用车租赁等服务。在售后方面，德国领先的汽车快修连锁店A.T.U将作为爱驰汽车在欧洲市场的主要售后服务伙伴，将凭借其在欧洲各大市场完善的渠道网络，为用户在车辆使用过程中提供便捷的维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案。欧洲其他市场的售后服务合作伙伴将在欧版U5推向市场前陆续公布。

此外，本次发布会的第二大亮点是爱驰汽车正式公布了旗下的第一款纯电动智能轿跑SUV——U6?ion的造型设计，它融合跨界休旅和轿跑车的特色，具有鲜明的运动气息，更加贴近现代年轻新锐用户动感个性的追求和新奇体验。

U6?ion外造型设计DNA源自爱驰电动超跑—RG?Nathalie，整车视觉情绪表达“更凶更酷“，宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，使得U6?ion流露出浓浓的运动气质。内饰的设计则用“趣玩智美”的理念，跨界是它的设计精髓，简洁明畅的座舱设计，时尚鲜活的配色风格，每一处细节均彰显出精致感与潮流范。U6?ion造型图的率先公布让不少消费者大饱眼福，新车的发布首秀将择日举办，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|二哥头

中国汽车市场发展几十年，目前以趋于饱和，如何在存量博弈下找到一条向上的路，不仅是各大厂商，也是国家亟待解决的首要任务。

10月20日，国家发改委新闻发言人孟玮在例行新闻发布会上表示：下一步将推动汽车转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策?。

意图很明显：旧的不去，新的不来，通过置换老旧汽车，从而促进新车的消费，在多事的2020年末，刺激一下略显疲乏的中国车市。

01失败的第一次以旧换新

以旧换新，并非是全新提出的一个政策，其实早在2009年，国家就开始就曾推出过。在当年7月，国家财政部、商务部联合发布了《汽车以旧换新实施细则》，其中包含四类汽车，补贴金额在3000元到6000元不等。

但由于该项政策在国内属于第一次实施，大家都属于摸着石头过河阶段，再加上牵扯到地方执行力度以及操作复杂性，这项起初被寄予厚望的提振车市利好的政策，从结果来看，似乎并不令各方满意。

根据商务部的权威统计，2009年通过以旧换新下拨的补贴资金仅为2亿元，预计享受到补贴标准的车辆总数不超过6万辆。2019年1~3月，申请补贴车辆仅为2.3万辆。

虽然后面中央加码，将补贴提高到5000~18000元，同时享受车辆购置税减征政策，同时补贴款从10亿元增加到50亿元，但依旧没能取得预期的效果，远不及当年汽车下乡带来的拉动效应。

02以旧换新操作难度太大

第一次以旧换新的不尽人意，其实可以总结为三个方面的原因：

1?补贴金额低于二手车市场：当二手车市场能给出高于补贴的价格，消费者自然不愿意用以旧换新政策。

2?很多车型不符合条件：国家希望通过政策淘汰的高污染农用三轮车、轻型货车，却大多因为手续不全不在补贴范围之内，削弱了政策效果。

3?补贴方案落实不到位：两个方面，一个是政策，从中央到地方，政策的制定具有严重的滞后性；一个是补贴金额，由于中央和地方的支付比例为8:2，因此，在政策执行力方面，屡屡出现不到位的情况。

从多方面来看，由于我国汽车市场结构复杂，再加上保有量巨大，任何一个政策都可能会出现考虑不周的状况，而对于处在试水期的依旧换新政策来讲，效果没达到预期也属于正常现象。

03?新政的实施，难度依旧不小

此次新政策虽然还未公布具体的实施办法，但同样需要面对不小的困难，一个是中国汽车市场相比11年前规模扩大了不止一倍，同时政策牵扯到的各方利益也是错综复杂。

第二个是如何提高消费者的积极性，补贴的金额怎样指定，若是补贴太少，依旧会出现消费者宁愿将车卖给二手市场的现象。

第三个就是取一种怎样的执行模式，是中央为主地方为辅，还是主要有地方牵头，这关系到各底层的执行效率以及权责分配问题。

其实在中央之前，有地方已经开始了先一步实施。

8月，深圳开始推行汽车以旧换新政策，包括老旧汽车以及车况较差的黄标车报废并换购新车的话，车主可以享受3000（新车售价30万以下）以及5000元（新车售价30万以上）的补贴。

不过从目前反馈的情况来看，效果并不佳，通过以旧换新拉动消费者的积极性，并没有想象中那么容易

写在最后：

2009年以旧换新政策提出时的背景，是面对全球金融危机，中国车市想要要保持持续的增长动力，就必须取各种刺激消费的政策。

而此次中央再次提到以旧换新政策，则是在中国汽车市场发展遇见瓶颈期，同时遇上比08全球金融危机影响更深的疫情。

但相比11年前，中国汽车市场已经由增量转存量，而存量时代下的博弈，以旧换新是否会是突破口，还有待验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。