奔驰smart精灵一号怎么样_奔驰精灵smart论坛

1.盘点20-30万预算的新能源汽车

2.Smart终于好开了！6.7秒破百！

3.奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红

4.电动小钢炮 体验smart 精灵#1 BRABUS性能版

上市日期：2022年6月6日

指导价格：18.16-22.66万元

预计销量：1500-2000台/月

可买指数：80%

2020年1月，当吉利和戴姆勒共同注资54亿人民币，成立智马达汽车公司的时候，我想很多车迷已经预见到全新一代smart会迈入电动时代。但当今年4月，smart#1全球首发的那一刻，这款源自SEA浩瀚平台的新车还是颠覆了大家对于“smart”的认知，从微型轿车到紧凑型SUV的跨度，远甚于MINI的转型，而这份意料之外的惊讶，也让昨天公布的18.16-22.66万元售价更容易下咽——起码，我是等到晚上11点才挤进了在smart小程序下单的队伍。

smart的跃升其实是情理之中的结果。

虽然很多车迷对品牌的认知停留在双门微车的灵活和乖巧，但事实是去年smart在全球只卖出3.85万台新车——作为改善城市交通便利性的产物，三缸汽油机已经很难在电气化的时代留存，而想要回归主流市场，smart也势必要将目光从小众的A00级微车抬高，瞄准广袤的海洋。

所以，我们得到了一台尺寸大幅越过旧款smart forfour、比飞度的三围还大一圈的smart。准确的说，smart精灵#1的4270mm车长牢牢卡住大众ID.3，而1822mm宽度比奔驰C级还略多一丁点，1636mm车高则超过奥迪Q3——当然仅从来看，即便和旧款smart的设计语言毫不相干，但奔驰全球设计团队依然赋予smart精灵#1充满“感性-灵锐”的风格，只是这种圆润的乖巧仅为象，它已经成长为跟MINI COUNTRYMAN体格相当的棒小伙。

这么一看，消费者拿钱包为smart精灵#1投票也更容易理解，至少它比奥迪Q2L e-tron的车价有竞争力，又比MINI少了内燃机的负担，在菲亚特500e缺席的情况下，真正能和smart精灵#1相提并论的也只有大众ID.3和欧拉芭蕾猫这样的错位对手。

当然，对于smart车迷而言并不在意这些拉踩对比，“专注自家”更为重要。作为熟悉smart的密友，他们应该能看到smart精灵#1相较旧款短板的改善：比如三缸引擎的噪音和抖动，在电动车上绝对不会复现；smart祖传塑料感扑面的内饰，在smart精灵#1上已经全面升级；陈旧的车机交互系统，也更迭到高通骁155芯片支撑的智能座舱，让全系标配的12.8英寸中控屏可以顺利运行smart OS数字生态车机系统。

而且，smart精灵#1虽然尺码加大，但也保留了smart的部分经典元素。比如它依旧是后置后驱布局，200kW功率和343Nm扭矩的永磁同步电机，可以让smart精灵#1在6.7秒内完成0-100km/h加速，这个动力表现是好过ID.3和芭蕾猫的。

既然能坚持看到这里，说明你对smart精灵#1已经有了兴趣，那下一步我想应该帮着分析一下，昨天上市的三款车型：Pure+、Pro+和Premium，都适合哪些不同的目标人群。

最低配的Pure+是这次新增的版本，它也把smart精灵#1的定价拉低到18.16万。从“够用”的角度来看，这款入门车型不算“丐中丐”，除了悬架结构、制动系统、动力电机、电池容量和续航水平与Pro+完全一样，基础配置也很全面，即便年轻用户也不会觉得有缺陷感。

想要升级到smart精灵#1的Pro+，19.66万的价格已经和Pure+有1.5万差距。这笔钱主要花在了舒适配置和智能驾驶系统上，如果对应增加的配置来讲，其实是物超所值的，因此预算宽裕的话，我想选择Pro+会有更全面的智能化用车体验。

作为顶配的Premium版本，smart将价格一口气拔高了3万元，而这款smart精灵#1除了使用更先进的SiC永磁同步电机、热泵空调，并换了19英寸低风阻轮毂，将CLTC续航增加到560km外，主要还是用更多科技配置把车辆武装起来，增加的这些装备算是对得起差价，但22.66万的价格还是很考验消费者的忠诚度。

比较让我满意的是，<a class="hidden" href="s://car.yiche/smart/" title="smart" data-keyType="M

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盘点20-30万预算的新能源汽车

smart精灵#1也算是一款网红车型，品牌效应和吉利浩瀚平台的影响力，让它在二十万出头这个价位里也是颇具吸引力。而在近日，smart官方也正式发布了smart精灵#1 Pro版车型的售价为17.90万元，预计会在3月中下旬完成上市，正式的交付日期则有待公布。

smart精灵#1 Pro版虽然售价算是smart精灵#1的入门车型，但整体的配置确并不是基于此前的入门款Pure+版打造而来，而是高一个配置的Pro+版本，其售价为20.92万元，smart精灵#1 Pro版则是在此基础上电池容量，从66kWh降低到49kWh，CLTC续航里程从535km降低到400km，价格便宜了3.02万元。

个人感觉性价比还是非常不错的，400km的续航即使打折之后也有个三百出头的表现，如果日常上下班通勤在50km，那基本也可以做到一周充一次电。充电时间方面，快充至80%都是0.5h，但是慢充则为5.5h，相比之下缩短了2个小时。

至于驱动电机方面，smart精灵#1 Pro版和Pro+版也是一致的，都为200kW的永磁同步电机，不过电池重量小了之后，Pro版的加速也同为6.7s。

作为新增车型，smart精灵#1 Pro版的外观并没有什么变化，整车的外观虽说和我们熟悉的smart没有多少呼应，但不得不说相对圆润的外形让它看上去非常呆萌可爱。前脸贯穿式的LED灯组很有辨识度，下方还保留了比较大的进气口，比较多的圆角设计，增加了个性。

车身侧面用了双色的车身，并有多种选择，满足个性化需求。此外，它还用了无边框的车门以及隐藏式门把手。为了彰显身份，新车在B柱还设有奔驰的标识，C柱也有smart LOGO。smart精灵#1的车身尺寸长宽高分别为4270*1822*1636mm，轴距也来到了2750mm，整体尺寸甚至比奥迪Q2L e-tron还要大一圈。

内饰的部分我们可以看出smart精灵#1来自奔驰的味道，中控台的造型有点类似我们熟悉的游艇设计风格，大面积的银色面板看上去多少有些小资。车内的大部分功能都集成在了悬浮式的中控屏内，内置了“smart宇宙”智能人机交互系统使用体验也非常不错。

总结：

作为smart精灵#1上市之后第三次新增车型，smart精灵#1车型也来到了6款配置，大家的选择越来越多。此次的Pro版相比同配置的Pro+版，只是换上了小一点的电池，续航也有400km，但是售价却便宜了3.02万元，对续航要求没那么高的用户，是很值得推荐的。

作者

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Smart终于好开了！6.7秒破百！

盘点20-30万预算的新能源汽车：

第一款：smart精灵1

推荐指数：四颗星

Smart精灵1的时光绿简直就是时尚单品，小巧的身形代步通勤很方便，周末出行也是非常方便的。由梅赛德斯—奔驰全球设计团队设计的，线条流畅简约，其中牛油果绿的时尚颜色，隐藏式的电动门把手、流光粒子格栅设计造型都展示的年轻的时尚。

小身形里面有大内容：2750mm的轴距保障了内里的大空间，真皮座椅和方向盘、悬浮式中控大屏，64色可变氛围灯，坐在车内就很有高级感。

第二款：小鹏P7

推荐指数：五颗星

小鹏P7简直就是辣妹的梦中情车，在同价位里这个外观排第一。所有版本都推荐E版，这是小鹏的灵魂。有比较喜欢轿跑车型，就可以考虑小鹏，鹏翼版车门真的好炫酷，车里内饰简洁大方，科技感十足。电门很给力，推背感十足，车动力很强很好开，而且车身很稳、车内很安静!?最重要的一点就是自动泊车这个功能！

第三款：AITO问界M5?ev。

推荐指数：四颗星

这辆车可以用三个词来形容，就是好看、好开、坐得舒服的suv。是给人们赋予科技与颜值并存的新体验。内饰非常值得，它搭载的是智慧鸿蒙座舱，车内也可以享受k歌、游戏这些方式，还配备了业内首个9档调节美妆镜，满足女孩子照镜子的需要，这么高的颜值，属实是把年轻人想要的潮流感拿捏住了!

奔驰倾力设计 smart精灵#1迎来开门红

2019年，奔驰旗下的smart品牌宣布将放弃燃油车品类，全面转型为一家专门生产电动车的公司。与此同时，为了能使电动化转型更顺利，戴姆勒集团决定与手握浩瀚纯电架构的吉利达成合作，通过双方各持50%股份的方式成立了“全新”的smart品牌。而就在宣布合作的短短3年后，凭借着浩瀚架构的高效开发优势，smart品牌就迎来了旗下的第一款车型--精灵#1（读作精灵1号），售价18.16-23.24万，标称续航535-560km。那么这台中外混血的精灵#1产品力究竟如何呢？它开起来还会像燃油车时代的smart那般不堪吗？

虽然smart已经成为了奔驰和吉利的合资公司，但在设计方面，smart的核心设计团队基本还是当年奔驰旗下的原班人马。因此，即使全新精灵#1的设计相比燃油时代smart进行了大刀阔斧的改变，但前脸处由圆润轮廓构成的三角形贯穿大灯、以及圆角梯形的下进气口，又让精灵#1完美继承了原来smart的可爱气质。

我知道大家可能会被它可爱的前脸蒙蔽双眼，误以为它还是当年那个小巧的smart，但只要你来到车侧就会发现，smart屹然不是当年那个“小学生”体型了！精灵#1的车身长度达到了小型SUV标准的4270mm，足足比原来四门的smart forfour长了775mm！既然精灵#1已经完成了“小升初”，那为何它还能显现出一副呆萌的气质呢？这就不得不提奔驰在设计方面的造诣了！首先在整车的轮廓上，精灵#1从车头到车尾均用了柔和的曲线轮廓，让这台车完全远离了“攻击性”。其次，设计师还通过在车顶使用非同色的帽子式造型，有效隐藏了精灵#1的1636mm车高，并为这台车注入了呆萌感，使精灵#1变成了一只人畜无害的萌物。此外，为了在营造可爱之余，还能体现出汽车交通工具本质的速度、力量感，设计师还在车门下方设计了上扬的裙线，并辅以了平直的窗线。

为了强调自己是由梅赛德斯·奔驰设计的，精灵#1的B柱上还贴有“Styled By 三叉星”的标识，以此来彰显自己外表的正统和尊贵。此外，如果你想在夜晚更加夺目，还可以花900元将车辆D柱上原本无法发光的smart Logo，选装成内部充满碎钻、且能在夜晚点亮的车标形式，相信这个设计会博得很多**姐的喜爱。不仅如此，精灵#1还使用了无框车门和隐藏式门把手来进一步提升对于年轻群体的吸引力，其中门把手在打开后还有着smart字样，仪式感直接拉满。

在同样关乎颜值的轮圈方面，精灵#1的19寸轮圈也很好地兼顾了动感与呆萌。虽说这种大面积封死的轮圈完全是为了降低风阻考虑的，但通过奔驰设计师的雕琢，这个以功能性为优先级的轮圈造型，竟然比传统条幅式轮圈更配精灵#1的气质。而在轮胎方面，smart也十分下本，直接使用了马牌专门为电动车打造的EC6轮胎，并且前、后轮胎宽度都达到了235mm。

来到车尾，扑面而来的就是一股熟悉的气息！虽说精灵#1的贯穿尾灯造型明显是在与车头大灯遥相呼应，但了解奔驰的朋友应该也能从中看出奔驰EQ家族的影子。如果单从观感出发，精灵#1方中带圆的车尾看着有一种小孩穿大人衣服的感觉，可爱又不失正统。

整体来看，虽说我们在改头换面的精灵#1上已经很难找到燃油时代smart车型的痕迹了，不过在拥有4.2米车身长度的前提下，这台精灵#1依旧为我们展现出了一个相对小巧、且不失玩味的外观，算是传承了smart的品牌精神。同时精灵#1对于4个车门的处理，也不像老的四门smart forfour一样，好似民间小作坊后期自己拼接的那般不协调，所以我个人对smart品牌这套全新设计还是很满意的，不知道大家买账吗？

与外观一样，精灵#1的内饰同样是由梅赛德斯·奔驰主导设计的，因此无论是中控台整体的设计思路、还是空调出风口的造型，都透露着浓郁的奔驰风情，有点像是上代奔驰C级内饰在电动时代的一种全新演绎。与此同时，车内所有元素统一使用曲线的设计手法，也让内饰看上去更加柔和、可爱，从车外进到车内，观感都是十分统一的。最重要的是，相比起之前smart燃油车型给人感觉只值5万车价的内饰来说，精灵#1内饰所传达出的质感是可以与20万售价相匹配的。

作为电动车的标准设计，一块尺寸巨大的中控屏自然是必不可少的，而精灵#1就用了一块12.8英寸的中控大屏作为整台车的主要功能入口。并且为了让车主、乘客获得和智能手机一样的绝佳流畅体验，精灵#1还使用了来自高通的8155处理器，也就是骁55的车规级版本。在我实际上手后，我可以负责地跟大家说，精灵#1这套车机系统无论是对于触控的响应速度，还是APP的载入时间，都已经做到了目前的顶级水准。

或许是为了缓解电动车用户在一些充电等待场景下的无聊情绪，精灵#1这块12.8英寸屏幕还支持通过车载Type-C接口投屏Switch等支持输出的游戏设备。另外值得一提的是，精灵#1还支持32种常用功能的无唤醒语音操作，这样一来你就可以在不跟车机打招呼的情况下，直接下达“切换运动模式”、“导航去XX”、“回到主页”等命令了。这看似小小的提升，却可以让语音控制功能从之前存在但没人用的1.0时代，直接迈向语音控制如呼吸般自然的2.0时代。毕竟平时我们让副驾女友帮忙进行什么操作时，也不会先用“你好，XXX”的句式开场。

除了流畅、好用的中控屏外，精灵#1的车内还有一块精致的9.2英寸长条形液晶仪表。在实际使用中，由于这块液晶仪表的UI分区清晰、画面简洁，且没有二级菜单，所以无论是车速还是自动驾驶信息，驾驶者都可以做到轻易读取，实际体验感受并不会因为其狭长的造型产生负面影响。而在这块液晶仪表的下方，还隐藏着一个黑色的面板，用于显示诸如手刹、自动驻车等车辆功能状态、以及故障的提示灯。不过这个区域根据方向盘高低的不同，可能会受到不同程度的遮挡，驾驶员有一定概率不能及时捕捉到提示灯的信息。

精灵#1的方向盘又是一个体现了奔驰设计的地方，无论是整体造型、盘幅尺寸，还是实际握感都与全新奔驰C级几乎完全相同。此时再加上奔驰同款的换挡拨杆、以及集成了雨刷操作功能的灯光拨杆，所以当我手握着精灵#1方向盘驾驶的时候，总会产生一种在开“大奔”的错觉。不过相较于奔驰C级，精灵#1多了一个内置的车载微信功能，驾驶员可以通过方向盘上的微信专属按键来收听、发送信息，提高了行驶安全性。

除了方向盘以外，精灵#1也用上了奔驰引以为傲的64色氛围灯。的红色、暧昧的粉色，原谅的绿色应有尽有。如你对颜色不够敏感，精灵#1还内置了20种由奔驰专业色彩工程师提供的氛围预设，每一种都可以大幅提升内饰的高级感。

由于smart品牌在此前的燃油车时代主打城市微型车定位，所以即使是当年的四门版forfour车型，其后排空间也只能用“锯腿”来形容。而来到电动车时代后，为了迎合更大的受众群体，smart精灵#1自然要为用户提供更具包容性的车内空间。在前排乘坐空间方面，我身高174cm，体重88kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到最低位置后，头顶距离天窗下沿竟然达到了令我始料未及的2拳！这意味着，即使你是身高190cm的大汉，也完全可以舒展地去驾驶这台smart。但略显不足的是，精灵#1的前排坐垫长度偏短，对于170cm以上驾驶者的大腿承托感觉稍有欠缺。?

相比起前排较短的坐垫，精灵#1后排考虑得就要更周道一些了。像是能完全承托住大腿的坐垫长度，可以有效使乘客的身体重量分布更加均匀，不至于全部集中在臀部；而比前排更高的坐姿，也可以为后排乘客带来更开阔的视野。此外，得益于纯电平台为这台车赋予的堪比A+级车的2750mm轴距，所以身高174cm的我还能拥有一拳三指的腿部余量，同时头部还有一拳的空间。虽然谈不上特别富裕，但乘客们至少可以不再为谁去“锯腿”坐第二排而争吵了。

smart fortwo

开过燃油车时代smart的朋友应该知道，虽说此前smart凭借着微型车的小巧尺寸可以轻松在狭窄的城市道路中“闪转腾挪”，然而无论是初代车型使用的AMT变速箱，还是第二代车型使用的6DCT变速箱，其在城市常见堵车路况下的表现都只能用“惨不忍睹”来形容。走走停停中，驾驶者会不间断被换挡顿挫、闯动所折磨，变速箱的表现完全就像是一个上午刚拿完驾照的新手司机一样！此外，之前smart fortwo不到2米轴距带来的不安定感，以及71马力三缸发动机的孱弱动力，也让这台车在超过80km/h的时速下显得无所适从，驾驶者经常会陷入一种既无力又紧张的无助状态......所以在正式试驾精灵#1之前，我不仅没对这台车抱有太高的期望，甚至内心深处还产生

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电动小钢炮 体验smart 精灵#1 BRABUS性能版

易车原创?有这么一个品牌，25年前汽车开始流行时它是城市交通出行的重构者，25年后的电动智能化时代，它依然是引领未来城市出行的先锋，这个品牌就是smart，自诞生之初就始终致力于城市出行的创新实践。在经历了2019年的涅槃重生之后，smart终于长大了，而作为品牌转型后的首款作品——smart精灵#1也于4月25日开启了预售，目前535km Pro+和560km Premium两个版本的预售价分别为19万元、23万元，用户可在“smart汽车App”或“smart汽车小程序”上进行预订。

重构未来交通系统的smart品牌

这个品牌本身就有一段会让人“哇哦”的精彩历史。早在12年，梅赛德斯-奔驰就在对未来城市交通系统的研究中，首次提出了“超微型紧凑式汽车”这一非同寻常的概念，为此梅赛德斯-奔驰在1981年还推出了一款名为“NAFA”（德语名：未来城市出行汽车）的概念车，它也是smart的前身。

图：NAFA概念车

后来在1994年smart品牌正式成立，这个名字并不是“聪明”的意思，而是由斯沃奇S+梅赛德斯M+艺术art的字母共同组成，饱含品牌深意。可以说彼时的smart就是为探索未来出行而生，它的品牌历史也远超过国内很多自主品牌，虽然很多作品设计天马行空，但确实很有实用价值，至今已进入全球四十多个国家销售。

图：2002年推出的smart Crossblade图：2011年日内瓦车展推出的smart forspeed概念车

2019年成为合资品牌之后，smart进入了一个全新的时代，虽然时过境迁，但smart作为时代先锋并未因此失去活力，反倒一如既往地保持着前沿的创新理念、以及大胆却又独到的设计。很快，仅仅两年的时间，smart就推出了品牌转型后的首款作品——smart精灵#1，那么smart 精灵#1是一款继承了前辈们影响力的作品吗？

图：smart精灵#1

先来看看smart精灵#1的产品亮点

起点高格局大：首先smart 精灵#1是由梅赛德斯-奔驰设计，smart团队研发，并基于SEA 浩瀚架构打造的产品，新车不只在中国销售，还会出口海外，这点与它的前辈车型们一样，拥有高规格的国际团队，甫一出生即走向全球市场，起点高格局大。

设计出色格调高端：smart 精灵#1用了奔驰设计团队为其量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，拥有诸多新奢潮流设计，例如隐藏式门把手、悬浮式中控台、灵感之环悬浮式车顶、Beats音响、多主题氛围灯等，这些也奠定了smart精灵#1高端的格调，成为引领潮流的存在。

可进化能力强：智能化时代纯电动车非常看重的一点就是智能程度和可进化能力，而smart精灵#1基于新一代电子架构打造，其中超过 75% 的 ECU 可支持OTA更新，可进化性领先同级。

另外新车用了全新智能人机交互系统，配备高性能、高度集成的算力架构，可集中控制信息系统、驾驶系统、电驱电控系统以及整车电气系统等四大模块。车机搭载高通 8155 芯片，12.8英寸中控大屏内置“smart灵感星球”智能人机交互系统，软硬件综合实力都很优秀，这些让smart精灵#1拥有超越同级的智能体验。

科技配置丰富：目前市场上中小型纯电动车大部分主打市区短途代步，科技配置往往很寒酸，而smart精灵#1作为销往全球的“明日之车”，科技配置与智能驾驶方面必然领先行业。其搭载的smart Pilot智能驾驶系统可支持智能泊车、自适应巡航、领航、车道保持、紧急避让等功能，可以大大提升整车的舒适度与安全性，成为同级细分市场中的标杆。

smart精灵#1能为消费者带来什么？

更实用的smart：曾经的smart以小闻名，但定位微型车的它毕竟难以满足大众需求。而smart精灵#1长宽高达到了4270mm/1822mm/1636mm，车身尺寸比欧拉好猫和大众ID.3更大，而2750mm的轴距更是向A+级看齐。大尺寸必然能带来更好的乘坐空间表现，特别是第二排座椅还支持前后滑动13cm以及4/6分放平，空间灵活性远高于市场同级产品；而且前后舱还都有行李厢空间，设计更居家实用，受众市场必然更广泛。

可堪大用的smart：目前市面上的中小型纯电动车，很多只是到了入门车规级的要求，但还是不堪大用。而<a class="hidden" href="s://car.yiche/smart/" title="smart

在拥堵而繁华的都市里，可以全身放松且悠然自得的穿梭城市，这应该是smart 精灵#1所想传达的意义。在完成了电动化的转型后，也带来了更为智能的表现，不过smart 精灵#1依然不放弃对动力性能的追求，与BRABUS再次联手推出的全新smart精灵#1 BRABUS性能版正式上市，售价为27.9万元。更重要的是，所展现的出色运动属性不仅牢牢抓住了年轻消费者的目光，也重新定义了城市出行的全新标签。

顾名思义，smart 精灵#1 BRABUS性能版会在原有的时尚新奢外观上，提供?BRABUS 套件，打造出更具运动气息的动感造型。前脸依旧配有一条贯穿式灯带，两侧进行了分叉设计，看起来很有辨识度。引擎盖上装饰了两个细长条状的进气口，下方配有熏黑处理的梯形前格栅，两侧配有风刃气帘，新增的前唇上加入了红色饰条进行点缀，左侧嵌有BRABUS版特有的铭牌，则彰显了其独特身份。

车身侧面线条平直，后门下方印有“Performance”标识，而车顶、外后视镜以及侧裙等位置均加入了红色元素，双色设计带来了更为鲜明的对比感。另外，无框车门和隐藏式门把手的运用，不仅降低了风阻系数，还提升了车辆的整体感。下方加装了全新的19英寸双色轮毂，内部嵌有红色卡钳，运动属性再次得到强调。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4300/1822/1636mm，轴距达2750mm。在运动外套的加持下，长度增加了30mm。

车尾用了与头灯组相呼应的贯穿式尾灯组，两侧的内部光源呈点阵式设计，使车尾看起来精致了不少。上方加装了红色的大尺寸扰流板，下方配有大面积的银灰色后包围，并在内部加入了银色镀铬和红色饰条进行装饰，在打造层次感的同时也不失运动感。另外，车头的“smart”车标以及车尾的“#1”和“豪情精灵”字样均用了全新的亮黑色设计。还有一个比较人性化的设计，就是配备了脚踢式电动尾门，即使双手被占的情况下也可以轻松打开后备厢。

进入车内后，新车的整体布局没有什么改变，扎实的做工和用料依旧有着奔驰豪华基因。整个内饰用了专属的BRABUS黑配色，并在中控台、方向盘、座椅等位置加入红色缝线点缀，进一步突出运动感。同时，中控台上还运用了皮质材质+T字型的金属饰板进行装饰，整车质感得到提升。

三辐式方向盘运用了Alcantara材质+真皮材质进行包覆，六点钟方向的“BRABUS”标识带有发光效果，不仅手感极佳，还颇具运动氛围。两侧的多功能按键可以操控常规的音量、语音、微信以及自适应巡航等功能。后方配有内嵌式的9.2英寸全液晶仪表，虽然用了细长条的设计，但是内部信息可以简单明了的呈现。比较独特的是，上方用了全新的半软性遮阳板，使车前视线更开阔的同时还可以阻挡太阳光线。

12.8英寸的悬浮式中控屏自然不会缺席，还新增了BRABUS专属开机动画，内置了“smart灵感星球”智能人机交互系统，支持常规的导航、蓝牙/车载电话、车联网等，尤其是远程控制功能，可以在手机上查看车辆状态，并操控鸣笛、闪灯等动作，不仅可以帮助寻找车辆位置，还可以保障财产安全。另外，车内几乎没有实体按键，大部分的功能都可以通过“你好，smart”召唤屏幕中的精灵助手（Avatar）进行操控，小狐狸的虚拟形象还可以同步进行交互，这些小细节还是很讨人喜欢的。

除了配备提升便利性的智能配置外，安全配置也必不可少，搭载了可实现L2级别的smart Pilot Assist智能驾驶系统，全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头等共23个感知硬件，支持自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通拥堵、自动泊车以及360度全景影像等功能，让出行变得轻松而有趣。

新车用了怀挡式换挡杆，中央扶手位置的造型则更加简洁，前部分可以放置手机并进行无线充电，下部分则提供两个杯架，而且还可以关上挡板，使内饰保持干净整洁。此外，还会提供64色氛围灯、Beats音响、分区空调、车内PM2.5过滤装置、智能香氛系统等舒适性配置。值得一提的是，新车还换装了全新的运动金属踏板，强调了其性能属性。

新车用了Microfiber超纤绒运动座椅，头枕上印有“B”字样LOGO，还加入了红色缝线和红色安全带，撞色设计让整车呈现出强烈的运动氛围。在坐上去时，座椅的材质会带来不错的防滑性，再加上侧翼的包裹性很到位，乘坐起来会很舒适。此外，前排座椅还支持6向电动调节和4向电动腰托的调节，并带有加热功能。

后排车窗提供隐私玻璃，并配备电动车窗遮阳帘，同时座椅可滑动，靠背还支持手动调节，舒适度也是可圈可点的。在空间表现方面，由身高在175cm的体验者坐到后排，头部还有一拳多的剩余空间，腿部则还有两拳多的剩余空间，乘坐表现十分可观。

之所以可以称之为性能版，在动力方面必然有很强劲的表现，新车搭载了前后双电机，并用四轮驱动系统，最大功率达315kW，峰值扭矩达543N·m。而且，比较夸张的是，百公里加速时间仅为3.9s，可要知道目前在售的4.0T奔驰AMG C63的百公里提速也只有4.1s，这动力水准，已然不能再用“小钢炮”来称呼了。同时，所配备的66kWh容量的电池组，提供500km的续航里程，周末来一场小郊游也是很不错的选择。此外，还提供了独特的“声浪”和“BRABUS模式”，不仅提供更强悍的性能输出，还会带来充满乐趣的极致操控性。

在城市的车流中，BRABUS 性能版依旧非常好开，灵活的车身在车流中也更易操控。得益于双电机的加持，动力输出更加出色，红绿灯起步可以轻松面对，尤其是开启“BRABUS模式”后，踩下油门就会有非常强烈的推背感。在悬架方面，依旧用前麦弗逊式+后五连杆悬架的组合，整体的调校偏向舒适，软硬适中，但非常紧致，带有韧性。日常驾驶时的过弯、并线都能提供不错的侧向支撑，在经过较小的减速带时可以干脆利落的过滤掉，不会有多余的跳动。

总结：smart 精灵#1 BRABUS性能版的到来，使其在精致优美的标签上增加了几分“玩趣”属性，同时还会继续保留出色的乘坐空间以及智能配置，尤其是“梅赛德斯奔驰”团队的操刀设计，从内到外的独特精致感，是绝对适合追求精致生活以及运动属性的你。

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