广汽丰田官方旗舰店_广汽丰田汽车公司

1.疫情催生无接触式销售，汽车电商能否借势崛起？

2.肆意长大，玩心依旧 —— 雷凌联名TOP TOY 玩出新姿态

3.疫情打乱汽车供应链的步伐，经销商复工比例不足三成

广汽丰田官方旗舰店_广汽丰田汽车公司

拼多多与特斯拉之间的战争，目前表面上，还是个死结。

7月21日，宜买车在拼多多官方旗舰店发起“Tesla?Model?3限时团购10000人”活动，购车价比特斯拉官方价格低了4万元，当日，5人成团。

7月21日晚，特斯拉否认活动正当性。拼多多则宣称5人拼团成功，且所购特斯拉Model?3均为正品。拼多多的做法是，客户从特斯拉下订单，相应差价由拼多多和宜买车为购车用户提供补贴，从法律意义上特斯拉的“转卖规定”。

8月14日，特斯拉方面拒绝交付并取消了消费者订单。某武汉消费者诚实地告知从拼多多处获得补贴，特斯拉拒履行订单。

8月14日晚，拼多多宣布，将支持消费者维权，并积极落实交付工作。特斯拉则认为，拼多多在中用了虚宣传，侵权特斯拉，并涉嫌欺诈消费者。

同日，信息被全网曝光，发酵开始。

8月16日，据称某上海消费者隐瞒了拼多多补贴事宜，成功提车。

8月18日，网传宜买车和拼多多平台已协助武汉车主成功提车。

8月18日晚，特斯拉官方回应，所谓的“成功提车”是相关方自导自演，制新闻，并在公告中称将“留追究相关方法律责任的权利”。

一时间，扑朔迷离，而即便官司打到消费者协会，这也很难说谁对谁错。

这只是几万块的事儿么？远没有那么简单。

我们知道，一件商品从工厂到最终售卖，将会经历无数的环节，而每一个环节都会产生相应的“额外成本”，仓储、物流、营销、门店等等一系列的价格加成，更关键的是，每一个环节上所牵扯到的公司和个人，都是要赚钱的。

而这些所有的成本，都会最终由消费者买单。

到手价太高，损害的是渠道么？消费者会抱怨物流太贵，司机用了太多汽油，经销商抽成太高么？没人会这么想，最终挨骂的还是生产一方。

家电行业就是最典型的例子。

在当初国美和苏宁统治线下连锁市场的时候，供应商堪称生活在水深火热之中，卖得越多，钱到手越慢，但你又不得不在这儿卖，因为它是电商平台出现前的最大入口。

国美20万以上3至6个月承兑，苏宁3至6个月承兑或者更长时间。

也就是说，供应商名义上拿到了渠道商的结算款项，但需要至少3-6个月之后才能从银行拿到钱，没有利息。而且，你想在店铺卖货，需要一笔额外进场费，每年店铺会装修一次，供应商要出钱。如果苏宁国美开展打折活动，比如一台冰箱供应商给的价钱是10000元，经销商可以强制要求以9000元售出，同时不会给任何的补贴。

妥妥的，但还得笑脸相迎。

在汽车行业里，2016年，一汽大众经销商就成功抱团逼宫奥迪中国，强行暂停了德方与上汽集团建立合资公司的进程。

没人希望自己头上还有个爸爸。

经销商难管，也不敢管。他们手也黑啊，加价，卖保险，上牌费，堪比吸血的小额贷，高价配件，分分钟吸干消费者的购车预算。

比如你买了台加价汉兰达，会骂经销商么？会，但最终的怒火还是发泄到广汽丰田这儿，跑网上发帖哭诉“汉兰达好黑加价xx万”，最终损害的还是广汽丰田汉兰达的商誉。

钱给渠道赚了，赔钱的时候自己赔，说不定还得被渠道来个上门示威，最终自己被骂，变成网上的段子。虽说大家要同舟共渡，但经销商和生产商的利益是不一致的。

拼多多的“百亿补贴”，实质上与当年京东的电商策略没什么两样，甚至还要更激进一些，它的核心诉求在于让消费者习惯使用平台下单，未来的赢利点实质上包含了渠道和销售两个层面，也就是说，它希望能够将产品从工厂生产出之后，到消费者手中之前，把这整条线上的利润全部吃进，当成为巨大的量级之后，可以“挟订单以令供货商”，成为线上版的苏宁和国美。

英雄战胜了巨龙，最终变成了巨龙。看到京东的现在，不由得会让人想到拼多多的未来。

特斯拉进入中国，决定费力不讨好地建立直营自销体系，事实上与拼多多的想法一样，要的就是中间这波溢价利润，它是生产者，也是经销商，它要掌控整套产业链上的所有赢利点，从而对车辆的生产、定价、优惠等具备说一不二的权力。

比如上次国内新能源购车补贴划了一条30万的价格红线，特斯拉二话不说降价，这完全不需要经过重重抉择和各方协商，想做就做了，丝毫不拖泥带水。

设哪一天，小鹏P7或者汉EV热卖，威胁到了特斯拉Model?3的销售上升势头，特斯拉随时可以启动价格战，分分钟把对手的利润压薄，特斯拉要是卖25万，没人还敢定价27万。

也就是说，拼多多和特斯拉都不愿放手的，是话语权。设拼多多通过补贴，吸引了特斯拉的流量，即便只有10%的订单，也会对特斯拉的价格体系造成影响，如果有50%的订单呢？直接炒特斯拉股票就能赚到盆满钵满。

特斯拉和拼多多打架，最纠结的是谁？

我先说下这俩的背景，特斯拉是上海第一外企，而拼多多则是上海第一互联网企业，是“错过了互联网”的上海仅存的遗珠。

特斯拉无需多说，但拼多多真的是上海“亲儿子”，它崛起的4年，是上海在互联网经济中真正扬眉吐气的4年，昔日上海算是互联网时代的前浪，但古典时代的盛大，移动时代的饿了么，都被无情地拍死在沙滩上，B站尚且年幼，目前唯一能抗衡下小老弟杭州的，可能也就只有拼多多了。

有了拼多多，出去和浙江人开会，腰杆都能挺直了。

手心手背都是肉，谁是手心，谁是手背？

此前上海搞了一次“五五购物节”，拼多多就弄了个擦边球，它联合百联集团推出了“五五折购车优惠”，打了凯迪拉克一巴掌，市场指导价34.万元的28T豪华型，拼多多售价约19.23万元。而且在宣传上，你很容易误解成，这是凯迪拉克进驻拼多多平台，给消费者提供专属“拼多多”补贴价。

凯迪拉克自然得来一句宝宝不开心，努力过，抗争过。但有什么办法呢，最终吃下了哑巴亏，还得在上挂出声明，感谢拼多多这个上海本土知名电商企业，为促进本地消费做贡献，感谢拼多多为宣传自己的明星产品掏出了真金白银。

要知道，通用还是2018上海外资纳税总额排行第三的巨无霸，面对拼多多都得跪下，强势的特斯拉呢？

拼多多代表的互联网经济，是一定要搞起来的，特斯拉则是自贸试验区的新技术代表，则是海外独资企业进驻的招牌。

事实上，例子已经有了，你只要在提车时不说是拼多多补贴的事儿，新车，还是会给你的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情催生无接触式销售，汽车电商能否借势崛起？

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肆意长大，玩心依旧 —— 雷凌联名TOP TOY 玩出新姿态

突然飞来的“黑天鹅”，把大家都隔离在了家里，商业活动也被按下了暂停键。当然，在互联网如上发达的今天，还可以换个方式做生意，那就是电子商务。疫情期间，各行各业都把交易场景搬到了网上，汽车行业也不例外，一直处于配角的汽车电商也借势走上了前台。

据了解，国内主流品牌几乎都加入了网上卖车的行列，纷纷于近期开通了线上智能展厅，并且不断开拓新的“带货”渠道，消费者可以在网上直接下单，经销商可以办好各种手续并上门送车。那么，汽车电商能否逐渐被大众接受，像手机等行业那样成为主流消费渠道呢？

疫情之下网上卖车红了

疫情对汽车销售的直接影响，就是线下的集客被中止，但消费者的需求仍在，这个时候就需要换一种方式来拓展客户，而互联网线上营销就成了最佳的手段。比如最近某门户网站的社交小程序在线拓客活动，就做得有声有色。

从线下走向线上，汽车厂商的集客活动并没有因为疫情而停止，因为客户就那么多，竞争对手都在发力，必定此消彼涨，所以谁也不敢放松。据了解，东风日产、沃尔沃、丰田、吉利、长城、捷途、广汽本田、一汽奔腾等车企，都启动了涵盖选车、购车、用车保养等环节的线上汽车销售服务。

比如：2月8日，一汽奔腾就携手全网200余家经销店正式统一网上开业，24小时响应用户需求。消费者可以通过奔腾各经销店线上旗舰店，实现VR看车、线上咨询甚至网上购车等服务。长安汽车也推出了线上看车功能，不出家门，一部手机，看遍所有车型。在家购车，提供上门购车服务，并为消费者代办所有购车手续；上门叫车，为购车客户提供上门叫车服务，并对新车进行消毒。

还有广汽丰田，通过丰云行APP进行线上AR看车，也可以通过广汽丰田等渠道全方位了解新车信息。如果有购买意向，可以通过APP直接进行预约，线上支付定金，经销商可提供上门取送车服务，并给车辆进行消毒等工作。

不管是因为成本压力的“被逼无奈”，还是有枣没枣打一竿的“权宜之计”，总之疫情期间车企的线上营销搞得如火如荼。相信经过这段时间的普及，汽车厂商也会重新评估汽车电商的价值。

车企对电商的矛盾心情

其实，汽车企业所以能迅速启动电商业务，与平时的准备是分不开的。事实上，汽车电商业务这几年在车企中一直没有缺席，包括汽车之家、易车等主流汽车媒体平台也一直在推网上4S店功能，很多车企也都有自己的，并在各平台开通官方帐号，汽车经销商也都有数字营销业务，可以说在“触网”这个问题上，汽车厂商一直都不含糊。

并且，车企也一直在积极参与，除了类似“开网店”的模式，还有一些企业找网红直播卖车，比如2019年10月，雷佳音代言宝沃汽车，一场直播累计观看人数达459万。还有电商平台知名主播薇娅化身长城汽车线上“销售顾问”，有超过230万人次薇娅卖车，并且在15分钟内卖掉了40台车。

还有就是在“双11”这样的重要节点，与各互联网平台的进行合作，包括淘宝、京东、汽车之家、易车、拼多多等，每年都会有一次狂欢。2019年宝沃与年轻的拼多多合作，5分47秒卖了500辆车，销售额7500多万元。当时，拼多多运作了长安CS75、五菱宏光S3、观致5S、名爵ZS、宝沃BX5/BX7/BX7TS共五个品牌的车型，不到半天就卖出了2700辆新车。

但是，从厂家的角度，一直没有把电商当成销售主流渠道，而定位是“一种有效的集客方式”和“一种高效的促销手段”，充其量是“4S店模式的有力补充”。并且，汽车电商一直是在4S店渠道内运作，而不是一种全新的销售渠道。甚至对于很多品牌，连促销都不算，只定义为营销推广方案，比如借“双11”的巨大流量契机，搞一些秒杀活动，达到搏眼球的效果就够了。所以网上卖车才总能看到超低价，因为并不是常态。

4S店模式背后的利益链

事实上，电商在汽车行业的推广力度不可谓不大，自2015年开始兴起汽车电商潮，各种汽车电商模式你方唱罢我登场，但传统4S店模式一直非常坚挺，对电商模式一直是“以我为主，为我所用”的态度，所以汽车电商一直施展缓慢。

说到底，这是由汽车4S店模式的特点决定的。汽车4S店模式下，汽车经销商与厂家的捆绑非常深，投资一个4S店需要投入巨额的资金，需要按厂家的标准建店，人员培训、销售模式都由厂家来统一进行，而且4S店还要给厂家一大笔保证金，用于车辆、零部件和精品的库存，可以说4S店模式对于厂家是非常有利的。当然，经销商也是无利不起早，既然付出这么多，厂家就要保证其在一定区间内的垄断地位。

在这种封闭的体系内，无论是汽车厂家和经销商都不会有深度参与汽车电商的意愿，因为大家有目共睹，电商的发展严重冲击了实体店。目前，汽车厂家把电商视为营销推广手段，以及滞销车的清库手段，一般厂家愿意与电商深度合作的，都是4S店卖不出去的滞销车。

不过，4S店模式也不是坚不可摧，虽然厂家和销销商都愿意维护这个体系，但是无奈市场在变化，就算互联网企业无法深度参与汽车销售，但是却大有垄断销售线索之势，现在4S店自己获得销售线索的成本要远高于互联网，而且效果还不好，与此同时互联网的报价使得价格体系越来越透明，不只在卖车环节，甚至装饰、维修、金融、保险和二手车等衍生环节都越来越透明。

这使得4S店赚钱越来越难，成4S店的高运营成本就成了负担，无论厂家还是经销商都越来越难以承受这种高成本模式。

目前，很多造车新势力就已经放弃了4S店模式，而是以网络销售为主。以特斯拉为例，要买车需要到进行购买，即通过网上购车的方法完成购买的操作，包括定金、尾款支付等。

国内的蔚来、小鹏等国内的造车新势力也基本复制了这种模式。2019年，戴姆勒（奔驰母公司）董事会成员贝思格甚至声称：预计到2025年，奔驰在全球将有25%的车辆销售来自线上。

新零售模式是大势所趋

当然，汽车有其特殊性，消费者买车之前要试驾体验，买车之后要办各种手续，不可能像快消品和电子产品那样方便，所以汽车电商不可能大量淘汰实体店，但是会重新解构汽车销售流程，打碎4S店“前店后厂”的模式。

按现在的4S店模式，消费者买车的入口是4S店，维修保养也要经过4S店，所以4S店可以通过卖车捆绑各种衍生业务。而汽车电商模式下，入口是电商，而其它各种专业服务都可以独立出去，包括各种体验店、交付中心、维修保养店、汽车饰品店、二手车经销店等，甚至金融和保险都可以是第三方的，这样任何一个环节都不能垄断，给消费者提供更多选择的余地，各个环节充分竞争之下，服务和价格都会更有优势。

这就是如今大家都在探索的新零售模式，即电商为基础，独立于4S店的新渠道。2018年，美国大型的量贩超市Costco共计卖了60多万台汽车。Costco的模式相似于拼多多等线上领域，即购物成本较低，性价比平衡、纷繁复杂的各类购车流程被大大压缩。

在中国，厂家也在有意识的探索新零售模式，比如去年成立的上汽荣威智能广场，集高颜值、高科技于一身，标志着汽车行业首个新零售服务体系实现了场景化落地，它不同于4S店，也不同于纯电商，而是“线上线下服务产品一体化”的销售模式，这相对于纯电商以及传统线下零售的最大优势在于重构“人、货、场”的三角关系，打破了线上与线下消费场景的界限。

随着技术的进步，相信这种融合汽车电商的新零售模式，有望攻破汽车4S店这个堡垒。汽车4S店，类似于电子行业的中关村，赚钱的逻辑是“信息不对称”，而互联网让一切变得透明，5G的来临又让网上卖车有了技术支撑，VR等虚拟成像技术让人在网上也有身临其境之感，线上拓展客户有了技术支撑，同时互联网普及程度已经非常高了，消费者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚来、上汽等企业的深度尝试和推广，因此，即便汽车电商面临很多痛点，但也并非就没有机

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情打乱汽车供应链的步伐，经销商复工比例不足三成

许多成年人心中都有两个孩子梦，一个是对手握方向盘驰骋赛道的向往，一个是对收集套装打开世界认知的沉迷。汽车与潮玩，两个梦想领域，这一次，缔结了一场梦幻联动。

2022年6月18日，广汽丰田雷凌家族与潮玩梦工厂TOP TOY开启跨界联名合作，双方将汽车符号与潮玩文化结合，推出LEVIN x BUZZ联名款形象。6月18日-7月15日，TOP TOY天猫旗舰店、小程序商城将上线LEVIN x BUZZ抽盒机活动，抽中LEVIN x BUZZ联名款盲盒，即可兑换“一个月雷凌使用权”；微信搜索“广汽丰田畅享荟”小程序进入活动页面，更有“一个月雷凌使用权、活动周边”等您来抽。

7月-8月，LEVIN与TOP TOY还会陆续在广州、杭州等城市开展#LEVIN x BUZZ智趣探索之旅#线验活动。这是汽车行业与潮玩领域的跨界联动，更秉持着“肆意长大，玩心依旧”的共同理念。

作为TNGA智趣中级车，雷凌以更智能化的配置、更多元化的选择、更富驾驶乐趣的体验，满足了年轻消费群体个性化购车用车需求，通过与潮玩新势力TOP TOY联名，与年轻消费者一起潮玩，解锁智趣新体验。

更智能，更雷凌

触手可及的用车智能化，是越来越多年轻玩家购车时重要的考虑因素。2022款雷凌全系车联网搭载率达到100%，并根据用户需求，进一步降低智能化配置的入门门槛：在12.78万及以上版本新增远程启动空调，用户可在手机端通过丰云行APP，轻松实现远程空调控制。此外，在TNGA1.5L领先版以及双擎进取版、领先版新增的CarPlay和HiCar功能，连同其他版本目前的CarLife功能，用户可以通过车辆与手机互联，使得在用车过程中操作更便捷、更丰富。

更多选，更雷凌

面对不同类型用户日益变化的用车需求，雷凌家族持续扩充车型等级版本，满足消费者对于不同动力、不同造型的购车喜好，以更多元、更个性化的选择，回馈消费者的喜爱与认可。2022款雷凌扩大了运动版车型的可选动力，新增TNGA 1.5L运动版，让追求“性价比”的年轻消费者，得到“智能化”用车和“运动化”造型的双重满足。此外，在车身颜色上，广受年轻人喜爱的天际白车色增设为全系可选。

目前，雷凌家族拥有2种造型、9种车身颜色，以及TNGA 1.5L、185T、1.8L双擎三种动力的丰富选择，满足年轻消费群体更多样化的搭配喜好。

更好玩，更雷凌

7月-8月，雷凌将携同TOP TOY在全国六大城市举行#LEVIN x BUZZ智趣探索之旅#线验活动，现场互动内容丰富：抽盲盒、展区沉浸式体验，更有机会获得雷凌与TOP TOY合作联名款形象、周边产品。让拥有一颗潮玩之心的年轻人因共同的爱好而相聚在一起交流，也让更多年轻粉丝体验广汽丰田品牌的年轻文化氛围。用雷凌多元和智趣的AB面，来唤醒成年人“一面成熟”和“一面玩心”的潮玩心态，让更多年轻人成为雷凌家族的粉丝。

在广汽丰田产品矩阵“金字塔”中，雷凌家族作为“塔基”的中坚力量，以年轻化、智能化的产品优势，持续夯实“中高级智能家轿价值标杆”地位。此次雷凌与TOP TOY联名合作，开启了跨界智趣潮玩新模式，也打开了广汽丰田与年轻消费者建立更深层次关系的窗口。雷凌家族将进一步探索智趣潮玩的新形象，加码年轻化市场的开拓，助力广汽丰田冲击年产销百万台目标。

全国多省市区复工潮逐步来临，很多企业选择在“2月10日“作为复工首日。然而，对于汽车行业线下销售而言，其复工比例并不高。此外，一些车企和零部件企业也在继续延长开工。

中国汽车流通协会发布的调研报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前共仅302家实现复工和部分复工，仍有超七百多家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。这部分未开工或者无法开工的4S店主要受复工审批和物质短缺两大原因，其中受地方严格审批要求的有近7成，而因为经销商综合考虑员工安全及防疫物资短缺的有24%，其余8%为其他因素。

中国汽车流通协会方面表示，防疫物资的短缺进一步影响了4S店申请复工的审批，而在已开工企业中，也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

“经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，现在客流量大大减少，这可能会造成无法及时还款的运营风险。此外，4s店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。一名北京地区的经销商对第一汽车频道记者表示，这两年汽车市场环境不好，一些经销商处于高负债经营、资金链紧绷状态。现在处于疫情这个阶段，不是消费者不想买，是大家都不敢来。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点。这是近几个月以来，库存预警指数最高的一个月份。其主要受春节回乡高峰影响，客流下降，市场需求减少，加上12月营销活动透支市场，大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓，新车成交量进一步下降。尽管1月下旬肺炎疫情暴发，但正处于春节期，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限。疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1月~2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

为了减轻经销商的库存压力。此前，沃尔沃宣布启动不设2月销售目标、为经销商员工发放人员补贴、加强线上营销投入等经销商政策。随后，捷豹路虎、英菲尼迪、长城、东风等多家车企也先后表态为经销商减压。同时，多家车企展开了线上卖车的模式，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，同时从2月10日起，在BMW天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。奔驰也推出了线上看车、订车以及24小时在线客服。此外，奔驰和宝马都延长了多项服务的有效期。

除了4S店外，不少车企也延期至2月17日，包括华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等。企业推迟复工，一方面受疫情下需求有限影响，另一方面，作为汽车产业链中的重要一环，汽车上游零部件供应商的状况影响着企业复工。

据韩联社报道，受疫情影响而停产的现代汽车韩国工厂将于11日起恢复部分生产，但要完全恢复生产尚需一段时间。而韩国车企线束零件有87%来自中国，现代汽车目前正在寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。日前，北京奔驰已向天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的时刻。

中国是全球汽车零部件供应的绝对主力，影响着每年数百万汽车的生产制造。而此次疫情的重灾区湖北，更是重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商。华西证券报告显示，根据各省份规定的复工时间指导，零部件体系大部分延期一周时间复工，而湖北地区的影响则会更加严重，供应链体系将受到延时复工以及订单波动的双重影响。此外，湖北省内也汇集了众多大型零部件生产企业，其产品供应遍布全部甚至整个国际汽车市场。而中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

“由于原材料供应和物流等因素，现在很多零部件供应商都在依赖现有库存。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对记者表示，目前汽车零部件供应也正在逐步改善。最近，零部件供应商襄阳轴承就在公告中表示，根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。

华创证券研究所证券分析师张程航指出，零部件公司生产一般跟随整车厂节奏，目前调整销量预期的整车厂还比较少，零部件供应商需要随时做好复产供货准备。预计整体复工节奏将快于整车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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