特斯拉涨钱了_特斯拉电动车已暴涨四日

1.一天涨出一个福特，特斯拉昨天的股价太疯狂

2.特斯拉股票翻了多少倍

3.继续坚挺？又降价了，特斯拉Model3下探至24.99万元

4.特斯拉股价暴涨的背后：不仅仅是资本运作

5.特斯拉或将推出更低价的电动汽车，销量会因此上涨吗？

一路开挂的特斯拉股价，越来越让人看不懂了。

2月3日、4日两天，在除了2019Q4财报之外没有其他利好刺激的情况下，特斯拉股价累计暴涨36%，然后又在2月5日暴跌17%。

当股票分析师普遍认为特斯拉股价已经远离业绩基本面的时候，2月6日，这只神奇的汽车股又顽强拉升近2%。

截至2月6日收盘，特斯拉股价2020年已经累计上涨78.8%，最高逼近1000美元，市值接近1700亿美元，一度超过大众+通用市值总和。

这股疯狂劲，直追2017年的比特币。

尽管特斯拉2019年经营性现金流显著增长，达到24.05亿美元，也远未达到支持现有市值的水平，这表明，特斯拉股价已经进入泡沫阶段。

2018年比特币泡沫破裂崩盘的情景仍历历在目，暴走中的特斯拉，会是下一个比特币吗？

“妖股”特斯拉的异动

过去几天，特斯拉股票的受欢迎程度，几乎可以比肩一药难求的抗药物瑞德西韦。

光2月3号一天，涨幅就达到20%，4号再追加13.7%的涨幅，两天时间让空头们损失了整整57亿美金。

仅仅6个交易日，特斯拉市值就上涨了约600亿美金，股价一度冲击969美元，逼近1000美元大关，市值最高接近1700亿美元，在全球汽车行业中排名第二，仅次于丰田汽车。

就在媒体们感叹“特斯拉热”时，特斯拉股价急转直下，一天暴跌17%，不仅如此，第二天还能涨回2%，完全超出了人们的正常理解范畴。

这段时间，特斯拉只有两个比较大的消息，一个是发布2019四季度财报，另一个是宣布与中国电池制造商宁德时代达成合作。第二个消息，主要是利好宁德时代，事实上，宁德时代股价也已因此一路狂飙，4号5号连续两天涨停，四天累计上涨30%。而特斯拉股价之所以能够开挂，完全源于2019Q4业绩。

1月29日盘后，特斯拉披露了2019年第四季度财报，无论是营业收入还是现金流，都明显超出市场预期，尤其是自由现金流达到了10.1亿美元，明显超过市场预估的4.295亿美元。

从数据来看，特斯拉已连续两个季度实现盈利，全年净利润虽亏损8.62亿美元，但与2018年的9.76亿美元相比，亏损程度有所改善。

另一方面，随着上海超级工厂的启用，特斯拉的产能压力得到缓解。2019Q4，特斯拉共计生产汽车10.49万辆，环比增加9.1%，交付汽车11.21万辆，环比增长15.2%，均创单季度最高记录。特斯拉的整车库存周转天数已下降至11天，创出四年以来最佳水平。

产能、盈利能力以及现金流的明显改善，确实是很大的利好消息，但仅凭这份财报，就足够动力支持四个工作日累计上涨52.7%吗？

而2月5日的暴跌，也并无出现任何负面消息，这样的股票，已经不能用“神奇”来形容，而更像是一只“妖股”，脱离了正常的波动范畴。

“我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。”就连持有大量Tesla股票的小鹏汽车创始人何小鹏也大呼“看不懂”。

估值泡沫风险进一步凸显

上海超级工厂启用，产能提升，交付量增加，现金流得到改善，这些利好消息让特斯拉这个全球电动车领头羊的未来长期发展备受看好，估值非常高，但当前的高估值却脱离理性层面，股价也已远离业绩基本面。

市值排在全球车企第三位的大众汽车集团（约950美元），2019年共销售了10万辆汽车，而特斯拉去年的销量（36.78万辆）只有大众汽车的3.4%，市值却是后者的1.42倍，这显然让人无法理解，因为，特斯拉目前的现金流水平，远未达到支持它的市值的水平。

更多人相信，特斯拉股价已经出现严重的泡沫，充斥着浓浓的投机氛围。

“特斯拉已经成为新的华尔街。”对于特斯拉近期股价的异常现象，美国知名做空机构Citron?Research（香橼研究）一言道出真谛。

特斯拉从来不缺追随者，更不乏卖空者。事实上，特斯拉是被华尔街做空量最大的股票，其空头净额比率超过18%，其最近几天的开挂，让空头们都遭遇了重创。据S3?Partner数据预计，2020年以来，特斯拉空头的亏损已经达到120亿美元（840亿元人民币）。

据《纽约时报》分析，引发本轮特斯拉暴涨的原因之一正是空头挤压。

做空者卖出特斯拉股票，并打算在特斯拉股价下跌时买回，从中套利。但特斯拉股票大幅上涨，逼着卖空者不得不回购股票去止损，从而进一步推高股价，产生“空头挤压”效应。这不仅会给当前的空头造成损失，也会阻止新投资者做空。最近半年时间的开挂，表明特斯拉股价正在遭遇严重的空头挤压。

虽然做空者损失惨重，但不少机构仍认为特斯拉股票有做空价值。2月5日特斯拉股价暴跌17%，更是让人怀疑，这是空头们自导自演的一场投机游戏。如今，特斯拉估值泡沫风险正在进一步凸显。

贝斯普克投资集团的分析师认为，特斯拉股价走势接近抛物线，令人联想到互联网泡沫和金融危机前的房地产股票。投资CEO迈克尔·诺沃格拉茨则直言，一路开挂的特斯拉股价堪比2017年比特币泡沫。

“特斯拉确实是家伟大的公司，但这不意味着特斯拉值这么多钱，特斯拉股价不会一直涨下去，现在是泡沫效应。”迈克尔·诺沃格拉茨说。

会否成为下一个比特币？

比特币2018年的大崩盘至今让人印象深刻，泡沫越挤越大的特斯拉，会否成为下一个比特币？这是投资者最担心的问题。

分析特斯拉的竞争力，长期来看是让人有信心的。

相比其他电动汽车品牌，特斯拉的优势是很明显的，品牌，性能，无人驾驶技术，都是其他车企无法比拟的，而且随着自动驾驶技术的完善，与其他车企的差距将进一步拉开。就连何小鹏也非常看好特斯拉，认为特斯拉值得长线持有。

但在短期内，支撑特斯拉如此高估值的利好因素，显然不够分量。

马斯克对即将面市的紧凑型SUV?Model?Y寄予厚望，认为Model?Y的销量将会超过之前特斯拉所有车型销量的总和，但这款电动车要到2021年以后才能与大众见面，至少在最近一年内，特斯拉仍主要靠Model?3这款车征战。

特斯拉2020年的交付目标定为50万辆，其中，中国承担了15万辆的任务，中国市场是特斯拉寻求市场增长的一个突破口。

目前，国产Model?3零部件本地化率为30%，到2020年年底将实现100%本地化率，这让目前起步价已经降至30万元以下的国产Model?3仍有进一步降价的空间，但即使如此，国产Model?3的起步价也不会低于25万元，其所在的价格区间竞争对手主要是BBA等主流豪华品牌。

2019年，在中国汽车市场下滑8.2%的情况下，宝马、奔驰、奥迪依然分别增长13%、4%、4%，说明中国消费者对豪华车的需求仍然庞大，对BBA等主流豪华品牌的认可度也很高，品尝到甜头的BBA也一直在加大对中国市场的投入力度，特斯拉对上BBA，绝对难言轻松。

在美国市场，特斯拉的销量已经出现疲软，2019年仅增长0.3%。在美国最大的电动汽车市场加州，特斯拉2019Q4的新注册量下降了近一半，说明失去政策补贴的特斯拉，销量出现明显疲态。

另一方面，肺炎疫情对特斯拉上海工厂的产能也有一定影响，虽然影响不会很大，特斯拉在电动车领域依然会保持绝对的优势，但难免遇到一些阻碍。

估值严重虚高的特斯拉，短期内都难以取得与其当前市值相匹配的优异业绩，挤出来的泡沫终会破裂。

或许有一天，特斯拉会突破万亿市值，但绝对不是现在，而是在还比较遥远的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一天涨出一个福特，特斯拉昨天的股价太疯狂

今年买车，到底该不该等。

这个疑问，应该是当下大部分消费者对买车这件事的态度。等，可能带来的是单车价格的下降，有了燃油车清库存的先例，就可能会有新能源车的价格波动。这种想法不能说不符合逻辑，只能说这么认为过于简单。但业内普遍认为，整体车市的价格会在二季度开始稳定。

换句话说，燃油车、新能源车的价格可能都不会继续往下降了。

燃油车的国六B推迟正在协商，这么看，燃油车似乎已经不用再期待着进一步降价了。那么，新能源车，是否还存在着降价的可能性？最近一则特斯拉更换电池需要14万元的消息，基本上可以说是间接打破了这种美好的期待。特斯拉更换电池，14万元这个价格早就是特斯拉明码标价的（电池+工时费），至少在2021年的海外市场也是这个价格，但到了2023年，磷酸锂价格下探接近谷底的时候，这个价格仍然没有被打破，还是14万元。不谈整车，今年就连零部件的价格可能都很难再往下压了。

那，电动车，是否今年真的再难有降价举动了？

今年的一季度，对于买车的消费者来说是好事，部分主流的合资车有巨额的优惠出现。但对于整车厂就不算是好事，即便销量微增，也不算好；今年1-2月，汽车产量下降14%，新能源车产量增长16.3%，汽车企业之间竞争的加剧，使得部分车企不得不使出了价格战。

一方面，燃油车用价格战夺回被新能源抢占的部分市场份额，以及应对国六B到来，而销量依然不及预期，还导致利润急剧下滑；另一方面，新能源增速虽然高，但各地补贴行为依旧存在，放眼大部分新能源品牌，都还是亏损的状态。

今年1-2月的车市，整体利润下滑了42%左右。

这就是国内汽车行业的大环境，赚到钱的企业是少数。从大环境来分析，汽车产业的价格，理应不该继续降了。而且，汽车制造利润率已经达到了六年同期的最低值，只有3.2%。

降价，对消费者是绝对的好事，也是因为降价才让消费者知道这些合资品牌利润率有多高。从今年初，由特斯拉掀起的一场价格战在3月份达到了顶点，多个品牌燃油车开启降价促销模式，部分新能源企业跟进。甚至，比亚迪等企业发布的新车价格，直接对标燃油车，给出了“油电同价”的价格。之后，就是车市整体价格的内卷，价格战在一季度内打的很热闹。

也就有了后来的利润率下降，但利润的下降，不是一件好事。

首先站在消费者角度，降了，第一波尝到甜头的人买了车，剩下的一批消费者越是降价越是观望，期待着你还会继续降价的操作，诚然，成都那一波降价热潮最开始就没起到很大的刺激作用。

其次，站在整车制造企业角度。亏本的买卖不能长久，利润率的降低可能导致车企减少研发投入和技术创新；没有足够的利润，支撑研发投入上的预算，降价的弊端就只能自己消化，没有新技术支撑的新产品，让消费者买单的可能性不大。

看长远一些，就是车企随着利润的下降，也会导致投资者对汽车产业失去兴趣，赚不到钱，就吸引不到资本。对消费者来说，用低价格买到所需的产品，确实划算。但对于汽车行业来讲，这波价格战持续的时间已经足够长，影响足够大，但起到的效果却十分有限。

再降价，利润率继续走低，最坏的结果整车厂倒闭、零部件供应商利润降低、员工失业等等，这些都是一系列的问题。适度降价，解燃眉之急可以，但长久的降价就是一把双刃剑；而且车企利润走低，也难以维持长时间的价格战。

看几家车企的2022年财报、2023年目标就能看出个大概。国内新能源品牌头部的比亚迪，公布的2022年财报，净收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。今年的目标是400万辆。

长城汽车，2022年财报营业总收入1373.4亿元，归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。全年销量106.17万辆，今年目标是160万辆。广汽集团2022年财报，营业收入约1.93.35亿元，同比增加45.57%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增加10%。去年销量243.38万辆，今年销量目标比2022年提升10%。

以上三家，基本构成了目前国内汽车行业的头部品牌。

然后，再看三家去年的研发费用。比亚迪186.54亿元、长城汽车64.45亿元、广汽集团17.07亿元。没有利润，研发预算必然不会增加；其实从研发投入角度分析，也能看出，三个品牌中谁的盈利能力最好。

不可否认，比亚迪现在在国内新能源市场，已经有了足够的话语权，也有了产品定价权和定义权，今年要发展成比亚迪、腾势、F品牌和仰望这四大品牌，覆盖低价格到超豪华市场的全价格区间。

试想一个问题，比亚迪在今年要寻找400万辆落地的同时，价格上会不会有松动？

答案显而易见，大概率不会有松动。首先要支撑起F品牌、腾势和仰望这些高端品牌的价值，价格上的调整是一大禁忌。其次，虽然比亚迪硬件上的研发处于国内领先水平，但智能化的短板也是很明显；而且在2023年以前的时间里比亚迪似乎不是很看重这类上的研发投入，但之后对它来说不一定不重要。而且，它也不需要用以价换量这种套路来完成销量目标。

今年看比亚迪的降价，可能性不大。满足销量目标，并且赚钱搞研发的同时，还得维持利润增长，这是比亚迪2023年里想要完成的，也是为2024年打基础。

而之后长城汽车、广汽集团，大概率会跟随比亚迪的定价模式，比亚迪价格不调整它们也不会调整，或者有可能还会拔高价格。毕竟利润率、销量、技术上的差距现在已经出现，如果不赶超的话，技术上的落后是非常致命的，会直接影响到整个集团的利润率。

再说一个关于降价的信息，磷酸锂价格的下探现在已经基本到了谷底，但新能源市场仍没有出现大规模的降价。所以，只有两种可能，第一是磷酸锂价格的下探已经提前被透支了，现在原材料成本的下降，也不能刺激整车厂对终端价格的调整，再降可能就亏损更大；第二是趁着原材料的成本下降，保持原有价格获取高利润。

不过，第二种猜想可能性不大，若真如猜测所描述，按照市场逻辑，那肯定会有第一个安奈不住的品牌率先降价换取销量。但，已经到了4月份，仍然没有人开这个头，市场的平静也导致了业界普遍更相信第一种，磷酸锂价格已经被提前透支。

要等新能源车降价，今年，恐怕会落空？

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特斯拉股票翻了多少倍

美国电动车大厂特斯拉股价再创新高，继?6?月底再次突破?1,000?美元关卡之后，在?NASDAQ?挂牌的特斯拉股价持续急涨，在美国国庆节期之后的首个交易日?7?月?6?日，更在单日上涨?13.48%，收盘价为?1,371.58?美元，总市值来到?2,542.51?亿美元，股价单日上涨?162.92?美元，单日市值增加?300?亿美元；同日，美国传统汽车产业龙头福特在?NYSE?挂牌代号?F?的股价小跌?0.32%，收盘价?6.17?美元，总市值为?246.23?亿美元。

换言之，特斯拉单日市值的增加，已经超过百年企业福特的总市值，变化差异之大，令人惊奇。而在狂涨之后，特斯拉的市值从先前超车丰田，并进一步推高至丰田+福特+通用的规模，表现令人称奇。

据了解，之所以有如此强劲的表现，主要在于特斯拉在全球疫情的严苛状况之下，仍于第?2?季交出了超过?9?万辆新车，虽较?2019?年仍有近?5%的下滑，但是相对于其他传统车厂动则超过?20%甚至?30%的销售萎缩量，显得十分亮眼，亦优于市场分析师的预期，为特斯拉发出买的评价，因而受到投资人热烈的关注，股价扶摇直上。在盘后交易仍继续飙涨，至北京时间?7?月?7?月中午?12?点，股价已突破?1,430?美元，继续上涨中。

特斯拉股价的发展，当然与疫情爆发之后，全球拚命发行货币以期拯救经济，造成热钱流窜，在众多标的物中，特斯拉远优于市场的表现，让成为热公灌注的目标，因而股价持续飞涨。

不过，从使用者的角度来看，特斯拉的成长，是将近?10?年累积的成果。从?2013?年开始独力布建的快速充电网络，至今全球已有超过?1,800?座超级充电站、超过?1.6?万座超级充电桩，能为车主进行快速充电，延续行程；而充电的规格已经进入第?3代250kW?的超高功率，让车主在半小时能就能把电池充到?80%，让日常实用性大幅提升。

反观传统汽车公司，对于电动车一直取观望态度，亦多不愿意投资设置充电网络，总希望由建置网络，因此即便推出获得年度风云车的精彩产品，但是没有充电网络的支援，仍无法在日常生活提供足够的实用性，自然无法获得普罗消费者的支持，更諻论买入做为日常代步车。

随着各已开发国家公告纯内燃机车辆的落日限制逐步逼近，电动车在市场上的需求度将快速升高，亦代表特斯拉的优势所带来的溢价亦将再行提高。传统车厂若不再正视此问题，其在已开发国家等重要市场中现实销售量的发展，亦可能步上股价市值的发展，为特斯拉所超越。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继续坚挺？又降价了，特斯拉Model3下探至24.99万元

1、242倍。特斯拉主要业务做电动汽车，创始人是马斯克，被称为“硅谷钢铁侠”，也是一个人物。特斯拉现在主要车型是Model X、Model S、Model 3，在国内，特斯拉在上海建造了超级工厂，在元旦期间宣布大降价，意图很明显是要和国产电动车，如蔚来、小鹏、理想抢市场。

2、而特斯拉只是马斯克事业之一，他还是一家火箭公司Space X的老板，SpaceX优先事项主要是提升太空旅行的可及性和太空旅行商业化。马斯克手中还有一家公司是，The boring company，通过创建地下替代方案来改善主要城市的交通堵塞。他已经成功打通他的办公室到机场的隧道，就是这么疯狂的一个人。这三家公司中，只有特斯拉是上市公司。2010年6月特斯拉上市，至今涨幅为242倍，但也只能排在第八位。因为还有更大的公司存在，就是千倍股。

特斯拉电动汽车的性能主要从以下方面评估：

1、起步：起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。

2、质量：特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

3、迅速：特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉）的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此Model S的加速过程迅速，安静而平稳。踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以从零加速到100公里／小时。没有任何犹豫，不燃烧一滴汽油。Model S是汽车工程的进化。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

特斯拉股价暴涨的背后：不仅仅是资本运作

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

作为全球最受关注的造车新势力，特斯拉的一举一动，几乎都备受行业关注，每每登上行业头条。尤其是，特斯拉Model?3国产之后，它的价格的变化，更是引发中国车市消费者和媒体人士的关注。

价格下探至25万元以内，国产特斯拉Model?3双节再降价

从特斯拉Model?3国产之后，它的价格基本上一直处于“下降”渠道中，在其首次宣布降价至30万元以内价格区间之时，车宇世界就预测，后续特斯拉Model?3估计会继续降价。不出我们所料，在之后的价格变动过程中，特斯拉Model?3的价格虽然有所回升，但是整体的基调，则一直处于“下降中”。

在10月1日“双节来临”之际，特斯拉中国数据显示，国产特斯拉Model3又降价了。具体而言，标准续航升级版补贴后售价为249900元?,中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。

这意味着，国产特斯拉Model?3的价格，已经下探到了25万元价格区间。要知道，这个价格比此前拼多多价格还便宜。?

特斯拉Model?3下探至25万元价格以内

逆势暴涨，特斯拉Model?3俨然成中国第一电动车

事实上，从目前的销量数据来看，特斯拉Model?3已经从这种价格下探中，获得了较高的利益。了解中国车市的朋友应该知道，2020年由于受到特殊情况的影响，中国车市整体上遭遇到了较为严重的打击。但是，从特斯拉Model?3的销量来看，它则是表现相对比较稳定，而且远远超过其他新能源车型的销量。

特斯拉Model?3?成中国车市第一电动车

乘联会数据显示，2020年1-8月份，特斯拉Model?3累计销量为68579台，位居新能源车型销量榜第一名。值得注意的是，相比位居第二名的全新秦EV，特斯拉Model?3的销量，可以说“一马当先”。乘联会数据显示，位居销量榜单第二名的全新秦EV在2020年1-8月份的销量仅仅为26425台。

其中，8月份特斯拉Model?3单月销量仅仅为11811台，位居新能源汽车销量榜第一名。同样，号称要对标特斯拉Model?3的比亚迪汉EV在8月份的销量仅仅为2400台，远远低于特斯拉Model?3的销量。

特斯拉Model?3?价格继续下探

升级续航里程却降价，比亚迪汉EV等或进一步遭受压力

据了解，本次降价的是因为国产特斯拉Model?3用了磷酸铁锂电池，这让它的成本得到进一步降低。不过，值得注意的是，磷酸铁锂电池的续航在动机可能会受到一定的影响，不过它的安全性更高。

更为值得注意的是，Model?3标准续航升级版续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。

特斯拉Model?3?或将继续对汉EV等造成压力

换句话说，国产特斯拉Model?3虽然价格进一步下探至25万元以内价格区间，但是它的续航里程不仅没有缩水，反而有所提升。在这种情况下，我认为，国产特斯拉Model?3的竞争力会得到进一步的提升。

如此一来，国内造车新势力，如蔚来汽车、小鹏汽车等，都将进一步遭受到更大的压力。同时，此前号称搭载刀片电池的比亚迪汉EV的生存处境，也将更为艰难。

特斯拉?

从特斯拉进入中国车市以来，由于其高昂的价格，曾经以小众车的面貌出现在中国消费者眼前，甚至被称为“有钱人的玩具”。但是，从国产之后，特斯拉Model3的价格就持续下探，目前它已经是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。

从目前它的价格下探至25万元以内，我认为，特斯拉从一开始就没打算“做富人的玩具”，而是意图成为走量的纯电动车。

在一定意义上，特斯拉已经做到了。

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特斯拉或将推出更低价的电动汽车，销量会因此上涨吗？

北京时间2月4日凌晨，截至美东时间2月3日收盘，特斯拉股价暴涨19.89%，收于780美元，创下2013年以来的最大单日涨幅，其市值超1400亿美元，仅次于丰田汽车的1937.30亿美元（截止2020/2/3），位居全球车企第二。如果特斯拉能够继续提高交付成绩，并持续增效降本，年内其市值超越丰田将成为可能。

根据特斯拉发布的2019年第四季度财报显示，公司在2019年第四季度营收为73.84亿美元，同比增长2%，其中汽车业务营收63.68亿美元，归属于普通股东的净利润为1.05亿美元，与去年同期1.40亿美元相比下降25%，调整后的每股收益为2.14美元，超出市场预期的1.74美元。

特斯拉，并不是一场单纯的资本游戏

有分析认为，特斯拉2019年第四季度业绩超出市场预期，主要体现在产能、需求、盈利三方面。特斯拉在2019年共计交付36.8万辆电动车，同比增长50%，其中Model?3和Model?S/X分别交付30.1万辆和6.7万辆，同别增长106%、-33%。同时，特斯拉宣布旗下新款车型Model?Y将提前至今年3月开始交付，这比之前其宣布的今年秋季的交付目标，提前了近半年。

此外，市场研究公司Argus?Research将其目标价从556美元上调至808美元，该研究公司分析师表示，特斯拉强劲的第四季度业绩是其上调目标价的主要原因。

自去年第三季度实现盈利以来，特斯拉股价一直表现强劲，并且利润率也超出华尔街预期。其中一部分原因来自中国的制造业务快速增长；去年10月，位于上海的特斯拉"3号超级工厂"已开始生产Model?3，并在今年1月份正式开始交付；国产后的Model?3售价由此前的补贴后价格33.105万元降至29.905万元，降价节奏和力度也同样超出市场预期。

得益于Model?3国产后的大幅降价，较国产豪华车竞品如宝马3系、奥迪A4和奔驰C级都具有明显的价格优势，同时30万元的价格也和部分畅销中级车如凯美瑞、雅阁、帕萨特的高配版本进一步减少差距。对于那些已经拥有一台或者两台燃油车，并希望添置一款纯电车的消费者来说，Model?3很大几率会成为他们的首选，因此，国产Model?3的销量上涨空间还十分巨大。

据特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，目前国产Model?3的零配件国产化率仅为30%；到2020年中，国产化率将达到70%，而年底则将实现国产化率100%。此前就有机构测算，国产Model?3相比美版生产成本降低了20%—28%，因此毛利率高于美版，就当前的国产化率来看，国产Model?3还具备27%—34%的降价空间。随着产量的上升，成本得到更大化的均摊，一旦国产Model?3的售价降至25万左右，那其他纯电车品牌就相当危险了。

造车以外的东西

我们不能用审视一家传统车企的眼光来看待特斯拉，制造并销售电动汽车只是它的业务板块之一，特斯拉的实质其实一家类似谷歌、苹果的全科技公司，如果说前两家是以互联网为契机，那特斯拉的契机就是新能源。

特斯拉仅用丰田十分之一的销量，就成功实现了超千亿美元的市值，Model?3也成为第一款真正意义上可以挑战同级别传统燃油车的新能源汽车。同时，随着Space?X火箭不断的成功试射，特斯拉正在向世界展现出它强大的一面，和造车以外的东西。

马斯克曾通过网络公开表示：我真不想做特斯拉CEO。此番言论一出，让投资者进退维谷。据美国媒体报道，虽然特斯拉一路向好，但马斯克的重心却一直放在登录火星的SpaceX太空上，以及让人类"永生"的脑机接口Neuralink。

马斯克表示，有70%的可能，他会亲自登上火星，并且最快5年就能实现。而脑机接口Neuralink即将进入人体试验阶段。据悉，Neuralink公司已研发出可读取人类大脑思想意识的脑机接口技术，这项技术将帮助人类实现"人机交互"，达到"永生"，目前该项目只待美国FDA（美国食品药品管理局）批准。

能源方面。早在2016年，特斯拉就斥资26亿美元收购SolarCity，拟进军太阳能行业。近年来，随着光伏系统成本下降较快、技术更新迭代，受到资本的持续青睐，相比传统能源，光伏具有价格低的优势，自带清洁、可再生能源等多项优点。马斯克也明确表示，他依然相信太阳能的未来。

2020年开年之际，我国遭遇了自2003年"非典"以来，最严重的疫情。1月30日，特斯拉正式宣布捐助500万元用于新型冠状肺炎的防疫工作。马斯克也曾表示希望能在人类生命科技事业上有所发展。虽然我们没有充足的证据说明两者具有直接联系，无论是出于怎样的原因，特斯拉在面对疫情时，尽其所能伸出援手，这也值得肯定。

2020，无论还即将经历怎样的事故和故事，人类都会更加看清世界，和自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从我个人角度看来，特斯拉将推出更低价的电动汽车这一措施也带动不了很大幅度的销量上涨，而且有可能其实销量还低于日常特斯拉其他款汽车的销售量，特斯拉的低价电动汽车的销量提不上去的主要原因是有四点点，两点特斯拉本身原因造成的，还有两点是因为外部大环境造成的销量提不上去。

第一点特斯拉内部原因是，特斯拉已经在全国各地都发生了多起因自身车辆导致的事故，例如林志颖驾驶特斯拉汽车出了严重等等，而特斯拉品牌方针对此类事故发生的解释原由是，不是车辆原因而是因为驾驶员的技术问题，从而逃避承担责任这一行为，这一点在消费者心理就对该品牌形象大打折扣。第二点特斯拉内部原因，特斯拉的电动汽车其相关后续售后措施不太完善，电动汽车最关键的就是电池的维护及紧急保险等相关措施的完善，但根据线下实际消费者反应，在购买特斯拉电动汽车后，对车辆的电池维护不及时或者顾客回馈消息太迟等等，导致消费者对后续的售后态度不满。

除开这两点内部原因之外，就是当下虽然一直都在提倡购买新能源电动汽车，并且也在每年对购买新能源汽车的顾客进行一定的补贴，但是在后期购买完成后发现，大市场相关的电动汽车配套设施还没有普及到实处，在线下实际过程中更多的配套设施还是以加油汽车为主的，另外一个大环境原因就是因为疫情导致的现在经济恢复发展缓慢，很多家庭将原本的购车要么推迟购买，要么直接取消购买，所以导致不仅特斯拉汽车市场销量不好，整个汽车市场大环境的销量环节都出现了下跌甚至出现了一段时间的低迷。