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新能源汽车充电太贵_新能源汽车充电贵问题原因分析及相关建议

1.新能源汽车比燃油车开着贵,这是什么原因?

新能源汽车充电太贵_新能源汽车充电贵问题原因分析及相关建议

新能源汽车想稳定发展,充电问题须解决!

新能源汽车现阶段已经发展的如火如荼,但由于各种车型的充电接口都没有统一的标准,所以也制约着整个行业的发展。

那么,如果当国家对充电标准进行统一规整时,会对新能源汽车行业产生怎样的影响呢?

目前,由于充电接口的不统一,导致了充电市场的无序发展。或许在这个充电站能找到充电接口充电,但到下一个就不能

充电了。在这种情况下不仅影响了电动汽车用户的正常使用,还容易引起各种因充电产生的事故。若我们的充电标准统一后,便不会在出现这样的状况。

当充电标准统一后,我们在开电动车出行时,再也不必担心充电桩的兼容问题,只要找到充电桩即可充电。此外,标准统一必然会对充电桩的建设

更加有利,甚至当充电桩的基础设施建设数量可以达到加油站的水平。那么,未来的电动车未必不能将燃油车取代。

但是,凡事都有利有弊,如果现阶段国家将充电标准统一后,也会有一些阻力存在。比如,以前销售出去的新能源汽车,它们的充电口标准可能会与统

一后的标准不兼容。如果一下全部换成新的充电接口,这些车辆恐怕将找不到公共充电桩。当然,汽车厂商在技术条件允许的情况下或许可以改变这些老车

的充电接口,但这也是一项巨大的工程。

不可否认,充电标准统一是未来新能源汽车发展的必然结果,虽然暂时有些弊端。但是整合充电标准利大于弊,这也是新能源汽车行业长期发展的重要

因素。

新能源汽车比燃油车开着贵,这是什么原因?

新能源车维修比常规油车贵,是有许多原因的,大家可以参考一下。

第一,新能源车技术本身比较复杂,系统集成度高。

它需要电池、电机、车载计算机等等一大堆高端设备才能工作。比如电池嘛,那是新能源车的心脏,几万块钱一块,还分很多组,搞不好就要换。电机也是高科技产品,不是普通电动机那么简单。还有各种传感器,帮助车辆判断路况和运动状态,精度非常高,一般司机朋友们肯定不懂是怎么工作的。

车载计算机更厉害了,像个小型的人工智能,控制着整车的动力和电力,还能自动驾驶。这些科技含量太高,要是出了问题,普通维修店真的不一定能修好。必须要有专业设备,比如电池检测仪,电机信号分析仪之类的。还需要维修人员掌握复杂的原理和诊断流程,经验丰富才行。所以新能源车的维修难度确实大,也需要更多的人力和财力投入,这就是比传统车费用高的原因之一啦。

第二,新能源车的关键零部件价格高昂。

尤其是电池包,那可是新能源车的心脏,一般需要花费几万块钱。像特斯拉Model 3,仅仅电池包的价值就相当于一辆丰田佳美了。电机和电控器的价格也不便宜,毕竟都是高新科技产品。这些东西一旦出问题,换新的话费用可不低。我有个朋友他家的电动车电控器坏了,修理的报价就快两万了,最后他只能找朋友帮忙修了一下,勉强能用但不太稳定。

电池和电控系统还需要专业设备进行检测和维护,如果出现故障要及时发现和处理,不能大意。普通人想随便修电池什么的,后果很严重的。所以新能源车的维修成本高,主要就是核心部件价值太高,一旦出问题维修费用很可观,这对普通消费者还是个挺大的经济负担的。

第三,新能源车的配套设施不完善,也增加了维修难度。

新能源车最大的问题就是充电不方便。充电设施还很不完善,许多地方要找到充电站很困难,这给出行和维修带来很大不便。充电桩的建设和维护也很麻烦,需要大量投资,还要电工人员定期保养,避免故障。

不同品牌和型号的充电接口也不统一,像我家的特斯拉充电口和我朋友家的比亚迪就不一样,不能互充。这样的话,如果充电口故障了,找备用也很难。充电站也面临同样问题,很难完全兼容各种车型。这方面的配套如果不改善,新能源车的推广会受到很大影响,因为消费者会担心出门会突然没电没地方充电。

第四,从维修人员来说,新能源车技术对人员的要求更高。

新能源车对维修人员的要求确实更高。理想的状况是,维修人员既要有电工方面的专业知识,能处理好车上的高压电路系统,避免安全事故。同时还需要对不同品牌车型的技术特点非常熟悉,才能快速定位故障并排除。但是现实是,真正兼具这些知识与经验的人员非常少,大多数维修店很难自己培养这样的人才。

目前主要还是依靠车企的培训和支持,但也远远满足不了市场需求。即使接受过培训,很多维修人员也需要长期实践积累经验,才能独立工作。对于普通维修店来说,完全掌握新能源车维修确实很困难。所以,专业人才的短缺也是新能源车维修成本较高的一个重要原因。

对有些人来说,汽车的本质是兼顾性能,同时又要经济。正因为如此,很多车企都将纯电动汽车的低成本作为卖点,每公里仅1毛钱来刺激消费者。在独立的印象中,纯电动汽车的使用条件比较苛刻。除了能够在特定环境下实现低成本外,续航里程、安全性、保值率和电池崩盘时间是最令人担忧的。

没有优势,在很多人看来,纯电动汽车的未来还没有到来,燃油车还是低价位。事实上,无论是纯电动车还是燃油车,每公里只需要1毛钱或2毛钱。对很多人来说,没有实际意义,但对车企来说,销量更高。嗯,它只是在消费者关心的能源消耗问题上起到了心理安慰作用。他们只是专注于平时的省钱,而忽略了产品的根本是它在整个生命周期中的成本。从纯电动汽车所创造的低能耗来看,车企放大的能耗优势,就好像一些空调一样。它与空调的时间、温度、房间大小等各种条件有关。

实际使用中发现有1千瓦时以上的电,只有环境因素接近才有可能。单次充电成本带来经济效益,而电池损耗带来高昂的隐性成本。动力电池虽然发展了30多年,但仍然没有摆脱其固有的弊端。 ,车辆环境、温度和电池衰减性能将伴随有轨电车的整个生命周期。目前的纯电动汽车都用单轨变速箱,不能根据工况换档。结合目前纯电动汽车的发展技术,该设计专为兼顾短距离中低速行驶而设计,一旦启动将充分发挥电机特性。当输出达到恒速峰值时,即使将开关压到底,电机也不能根据开关的打开进行加速。耗电量约为12%,与汽油车截然相反。

与加油相比,充电的便利性并不高。给油罐车加油只是口渴,喝一口水就行了,但是电车的充电需要输液才能解渴。如果是家充电桩的电压一般为220v,一般1小时只能充50km左右的续航,而且公共充电桩参差不齐,分交流和直流,一般充电和快充,就算运气好,充电桩为了快速充电,最多需要 40 分钟才能将 80% 的电池充满。买纯电动车如果想省钱,除非有能力解决必要的条件,有车位,可以安装充电桩,在半径范围内行驶,不要高速行驶,同时对保值率没有这么大的需求,则可以体现出纯电动车低成本的意义。

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