大众汽车新品_大众汽车新品牌标志设计理念

1.大众说“改变玩法”，改变了什么？

2.一期投资超8亿，明年底建桩数超特斯拉，大众这局真的大

3.海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

4.大众进军微型和小型电动车市场 将推出两款电动车

易车广州报道?2019广州车展，大众展台展示了将于明年作为新能源旗舰车型，在中国上市的途锐PHEV，插电式混合动力车型。大众汽车集团（中国）CEO——冯思瀚博士，在发布会后的专访中，谈到很多人们关心的关于大众未来的发展和愿景。

2020年底，大众汽车品牌将在中国推出10款基于现款车型的新能源版本，包括高尔夫、宝来、朗逸、迈腾等，家喻户晓的车型。途锐PHEV作为新能源旗舰车型将于明年上半年正式登陆中国市场。这款车型搭载大众核心技术的TSI发动机，结合电动机、8挡自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统，这套系统的总功率可达270kW（367马力），动力可比肩V6涡轮增压发动机的水准，最大扭矩达700牛·米，0至100公里/小时加速仅需6.6秒。途锐PHEV的电池容量为17.9kWh，NEDC工况下的纯电续航里程为58公里，在低速短途的中国城市路况下，将有很大的发挥空间，NEDC工况下的综合续航里程超过1000公里。不仅如汽油版途锐一样动力澎湃，还能兼顾新能源车的高效动力系统。

冯思翰博士大众汽车乘用车品牌管理董事会成员大众汽车乘用车品牌中国CEO?

Q：大众汽车品牌在智能互联方面进行了很多投资，请问我们什么时候能够在量产车上见到这方面最新的产品实装？

?2020年是一个新的十年，在这个节点上，您对未来10年汽车产业最关心的一个问题是什么？谢谢！

A：智能互联方面，大众汽车品牌的新车型会装备新一代的导航系统。这项技术我们已经研发了三年，可以确保我们今后所有的车型能够随时随地智能互联。同时，消费者也可以通过语音识别接入到我们的生态体系当中。未来，大众汽车品牌几乎所有的车型都会搭载这些新的科技，包括MEB平台的纯电动车型都会配备新一代的智能互联技术。

我们会在驾驶系统的基础之上，进一步向自动驾驶迈进。集团明年将在中国投入40亿欧元，其中的40%将会用于新能源汽车领域。中国市场区域差异非常大，可能在大城市和沿海城市部署充电网络比较容易，但在其他地方却不亦然。我们在充电方面正在开展合资等相关举措，以建设充电网络，并且提供家庭壁挂式充电器和公共充电桩等丰富的服务。接下来十年是非常重要的十年。可能在十年之后大家回顾现在的时候，会非常有感触，因为汽车工业在今后的十年当中将会有非常深刻的变革。除了电动化和智能互联，还会有越来越多的自动驾驶汽车出现，交通或者说交通生态系统变得越来越多元化，既有私家车，也有共享汽车。而且，未来的各项移动出行解决方案将与城市交通深度融合。总之，今后十年，全球尤其是数字化技术领先的中国，都将迎来一场深刻的变革

Q：在德国有一个叫WeShare的汽车共享系统。这个共享系统的优点在于可以让人们在不买车的情况下，先感受产品。大众汽车品牌有没有考虑未来将这种模式引入中国？引入的话，对电动汽车的推广会不会带来好处？

A：WeShare是大众汽车品牌在欧洲市场的一个品牌宣传层面的举措。在中国，集团和首汽GoFun达成了合作，大众汽车品牌的车型也将接入到这一平台之中。消费者可以通过GoFun平台的按需用车服务感受大众汽车品牌的车型。我们在中国开展的举措其实和大众汽车品牌在德国开展的WeShare有着相同的理念。目前，我们期待这样的模式能够带给用户更好的体验，同时探索是否能给我们带来业务量的增长。

冯思瀚博士表示：最近两年中国车市的整体销量在连续下滑，这是一个国家或地区在消费高速增长之后的必然现象。但是在几乎所有品牌销量都连续下滑的严峻市场形式面前，大众品牌的2019年销量与2018年总体持平，这得益于大众较早的开始新的战略布局，早在2016年大众就开始了SUV车型的战略，为中国市场提供了丰富的SUV车型新产品，使得销量得以延续。

目前大众的SUV产品占比大约为40%，竞品品牌的SUV产品占比为45%左右，所以大众在这一方面还有提升的空间。未来也将提供更丰富的动力选择，汽油、纯电、插电混合动力都将在SUV产品中出现。马上要正式上市的途锐PHEV是针对中国大陆市场的新能源旗舰车型，面对更多的城市用户，更加符合城市使用情景，途锐PHEV在城市中70%～80%的时间都可以用纯电行驶。

ID.3是新大众转形的首款纯电动车产品，基于数字化风格设计的全新logo，年轻时尚，简洁明确，非常适合在数字化媒体中使用传播。考虑到中国消费对SUV的需求更加旺盛，大众ID.家族登陆中国市场的第一款产品将是SUV车型——ID.初见。明年还会有两款基于MEB平台的ID.家族SUV推出，而ID.3面对的将是喜爱高尔夫、Polo这类两厢车的拥趸，在2021年将引入ID.3中国市场。

冯思瀚博士说到，大众将大规模地推出围绕MEB平台打造的新能源车型，大众汽车品牌正在向纯电动出行时代迈进，我们决定推出一个全新系列车型——ID.家族，我们已经推出了ID.3，而且之前在广州向大家介绍了ID.初见。从这些车型可以看出，大众正在打造全新的品牌设计语言和品牌形象。大众汽车品牌正在转型成为新大众，以电动出行为中心，用全新的品牌设计，呈现出全新的品牌形象。

大众说“改变玩法”，改变了什么？

现在汽车销量出现放缓，车商之间的竞争也是越来越大，在早些年里，国内汽车市场基本上是由合资品牌控制，不过随着国产品牌加速发展，现在合资品牌也能够感受到很大的压力，尤其是在SUV市场领域；从销量数据来看，SUV销量榜前几名国产品牌占据比例偏高，相对比合资品牌，国产品牌是价格亲民，然后内饰还很时尚。

为了应对国产品牌的冲击，一些合资品牌也有新的策略，首先就是车辆优惠力度加大一些，然后还有合资品牌，它会新成立一个旗下品牌来对抗国产品牌，就比如大众捷达品牌。德国大众在去年2月底宣布捷达品牌成立，这是捷达从一款车型向品牌的转型，定位就是10万元左右，这个大众独立的新品牌，目的就是来抗衡国产车型。

新独立的捷达品牌，在国内是属于一汽大众，所以目前一汽大众是有包含大众、奥迪和捷达三个品牌。捷达品牌成立时间不久，目前就只有三款车型，分别是轿车捷达VA3、SUV里的捷达VS5和捷达VS7。

捷达VA3是大众捷达延伸出来的车型，从外观上面来看，就是比较普通的轿车，在厂商指导价上面，捷达VS3的价格区间为6.58-9.28万元，这个定价跟国产轿车大致相当，最高也没有超过9.5万元。从配置来看，捷达VS3是全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力122匹，动力表现比较一般，不过这款动力也有在大众朗逸、宝来等车型上面使用，传动是5挡手动和6挡自动变速器；捷达VS3外观普通，内饰也没有让人心动的感觉，只适合代步出行，年轻人基本上看不上。

捷达VS5的厂商指导价为8.48-11.28万元，这个价格跟多款国产SUV大致相当，捷达VS5定位紧凑型SUV，车长近4.42米，轴距2.63米，从销量数据来看，这款车是捷达品牌销量最高的车型，每月能卖出六七千辆；捷达VS7定位中型SUV，厂商指导价为10.68-13.68万元，这个价格对抗国产SUV，那么也有优势，这款车长度是超过4.62米，轴距达到2.73米，整体的空间优势还可以，月销量是在五千辆左右。

捷达VS5和捷达VS7，它们在发动机和变速箱上面，那么都是一样的，全系动力搭载1.4T涡轮增压发动机，就是搭载EA211发动机，最大马力150匹，整体的动力输出还行，毕竟这款动力在大众途观L和探岳上面都有搭载；而在传动上面，捷达并没有用7挡双离合器变速箱，主要是爱信6挡手自一体变速箱，所以在提速上面会稍微慢一些，当然两款车也有提供5挡手动变速箱；在底盘上面，捷达车辆还是挺扎实，这两款车都是配置四轮独立悬架。

捷达车型上市也有一段时间了，从消费人群来看，年轻人很少买捷达，主要的原因就是捷达车型的内饰太老旧，无论哪款车型，只要走进内饰，那么都能感受到很浓厚的塑料感，仪表盘上面也是老旧的指针，这个相对同价位的国产车，显然没有优势。因为年轻人很在乎内饰，所以捷达并不是首选，选择捷达车型的人，都是不在乎内饰，只在乎价格和性能的出行人群。

一期投资超8亿，明年底建桩数超特斯拉，大众这局真的大

本报记者?高?莘

11月3日，大众汽车纯电动品牌ID.在中国量产的第一款车型ID.4在深圳首秀。这款车也是大众模块化电驱动平台（MEB）下在中国生产的第一款车型。它有两个版本：?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X。其中一汽-大众的车型将在明年三月份率先上市。

从2017年至今，大众汽车通过进口和国产的方式逐渐扩展新能源车型在中国的落地，并开始在中国建立智能电动车的生态系统。随着MEB平台引入中国以及ID.4的量产，“全新的大众汽车品牌”似乎真的要来了。

曾经，大众汽车介绍过MEB平台的特点：第一，这是纯电动汽车平台，并且自身可以对现有的MQB平台的工厂进行结构再利用；第二，这个平台上，全新模块化套件可以结合独立的车身风格进行生产，不同级别、不同续航里程的车型都可以在同一平台生产；第三，这一平台生产的产品可以达到高级&全自动驾驶水平。

在MEB平台上生产的车型，将拥有更长的轴距、短前后悬，具有更大直径的车轮以及更宽阔的驾驶员区域，同时车内的空间还会加大，座椅更高。通过在这一平台上生产的ID品牌车型将体现大众汽车对电动汽车的理解，相应的，他们的企业规模和影响力也将影响纯电动产品市场的结构与趋势。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“ID.4将真正改变玩法，至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。”从2016年在巴黎车展上，大众汽车发布纯电动ID.概念车至今，电气化、智能化一直伴随着大象跳舞的步伐。那么，大众汽车在11月3日晚所说的“改变玩法”，又将至少包含哪些内容呢？

产品：用灯光体现“触电”

ID.4搭载的是宁德时代NCM811电池，能量密度230Wh/kg，可以实现550公里的续航里程。车上搭载增强现实抬头显示、新一代Trel?Assist巡航系统。基于大众汽车新的E?电子架构，ID.4可以实现远程升级。

而从外观上最直观能体现与现有燃油车产品不同的是，车身车内对灯光的运用。一汽-大众销售有限责任公司副总经理Martin?Saage表示，灯与电的渊源使灯光成为新产品上最大的亮点之一，除了车头发光的大众汽车全新标识、IQ.Light矩阵LED大灯外，在内饰上，灯光也代替了镀铬饰条。

如大众汽车对ID.品牌的那样，ID.4实现了全面互联和人机交互。车身上的灯光还可以显示车辆情况，并为驾驶者提供各种信息。

销售与服务：代理制上线

目前，据一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如介绍，ID.4?CROZZ上市后，将取一个叫“代理制”的销售服务模式。“目前经销商模式的重心还是在销售过程，以和客户做价格沟通为重心。未来，我们希望经销商能够向为客户提供咨询、体验、交付等服务内容进行转变，起到一个代理人的角色。”他表示，此外，售车交易还会在线上进行，由厂家与客户直接进行交易，这样，用户的互动性、沟通效率、价格透明度都会更加优化。

充电基础设施：超级充电桩为“大众”充电

为了解决充电难的用户痛点，一汽-大众与CAMS（开迈斯）合作，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖7个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖16个城市。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山介绍，“目前，北京国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕，未来将在北京实现核心商圈5公里全覆盖。一汽-大众的客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留。”

在产品、销售与服务方式发生转变的背后，大众汽车ID.品牌在中国的落地，也表现出大众在中国进入新的发展阶段。

这次针对一款产品，南北大众的两款车型，差异并不大，这一方面降低了大众汽车对经营两款车型的成本，在转型时期，使同一款产品发挥更大的市场效力；另一方面，这也考验着南北大众的生产、销售能力与对电动车客户的服务能力。

此外，在ID.4发布的前一天，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江淮大众的股份由50%增加至75%。此前，大众汽车曾表示，江淮大众将以生产紧凑型电动车为主，对南北大众实现补充。而这也说明大众对中国电动车市场的全方位布局。

马振山说，通过ID.品牌，大众汽车要体现自我价值，提供安全、驾驶、智能的全方位解决方案。冯思翰表示，大众汽车的制造标准、大规模量产时保持的经济性和高品质能力，将是ID.家族改变汽车市场的基础。伴随着智能化、电动化时代的到来，中国汽车市场格局也将发生巨大的变化。大象起舞，周遭将如何作为？

本文均来自大众官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

最近，大众终于在国内推出了基于电动MEB平台打造的纯电动SUV——ID.4，对比新势力，似乎有些姗姗来迟，可转念一想，它可是老牌劲旅之中第一个完全用纯电平台架构的全新产品。并且不同于新势力，大众的平台化技术不仅具备大规模量产的能力，在新产品开发速度方面同样能让对手望尘莫及。其实在我看来，更让对手胆寒的是，大众进军新能源市场的规划可不仅仅在于产品层面，充电基础设施网络已悄然铺开。

早在2019年7月，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮充电设备、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就已在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），一期投资超过8亿元人民币，新公司致力于为用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升用户充电体验。

当然，我们从公司的股比构成（大众中国30%、一汽股份30%、万帮充电30%、江淮集团10%）便能知晓，开迈斯（CAMS）的优先服务对象是各股东企业旗下的纯电动车产品。作为大股东，一汽-大众旗下纯电动车型自然有着最高优先级，基于一汽-大众现有充电业务，一汽-大众与CAMS在家庭充电、公共充电、充电平台数据以及经销商充电站建设等方面均有深度合作，这也为未来MEB平台产品的大规模铺开打下了良好的充电服务基础。

超级充电站

作为绿色能源补给公司，开迈斯（CAMS）的主要业务当然是充电服务。在公共充电站的建设方面，2020年底前完成16个城市布局，直流快充桩的数量将达到1800个，充电车位3600个。预计在2021年以前完成25个城市布局，在北上广深等7个城市率先实现5公里内有充电站的覆盖半径，届时CAMS建成的直流快充桩的数量将超过3000个，充电车位超过6000个，这个扩张规模可以说相当强势了。

对于电动车用户来说，公共充电站的数量当然是多多益善，而直流充电桩的充电功率也是他们所关心的。开迈斯（CAMS）超级充电站以一桩双枪的120kW充电桩为主力，在充电站条件允许的情况下还会布局180kW的直流充电桩，预计在2022年，推出300kW直流充电桩。

专属服务为一汽-大众客户带来的尊贵感

相信在电动车主中，拥有品牌专属充电站或换电站的特斯拉、蔚来和小鹏车主们，在享受专属服务时获得的满足感和归属感是其他品牌车主无法拥有的。现在，即将在电动车领域大展身手的大众集团同样开始布局专属服务，尽管开迈斯（CAMS）超级充电站对公众开放，但一汽-大众的新能源车用户可以通过一汽-大众APP，获得开迈斯（CAMS）提供的专属充电服务，包括免费预约、自动抬杆、即插即充、后付费等专属体验感极强的服务。对比特斯拉、小鹏等新势力，站内有智能地锁，因此可以通过APP进行提前预约，防止车位被占用；对比第三方或其他品牌充电站，一汽-大众用户不仅可以提前预约，还可以实现即插即充，先充电后付费等专属功能。

实际体验

由于目前开迈斯（CAMS）超级充电站在广州市内的布局数量有限，因此笔者此前并未关注太多，不过在佛山，开迈斯超充站的数量达到9个，并且在位于顺德悦然广场底下负一层的超级充电站，充电车位居然达到30个。

为了实地体验一汽-大众新能源车主的专属尊贵感，主办方特地准备了两台全新的一汽-大众?ID.4?CROZZ试驾车给我们前往体验，而这次偶然的机会，也让我成为了第一批试乘ID.4的国内媒体。话说此次开迈斯超充站体验的地点，就是在顺德悦然广场，抵达之后发现充电站的环境相当不错，距离入口并不太远，地面以及灯光都有专属的划分，地面刷着草绿色油漆，象征着清洁能源，简洁明快。开迈斯超级充电站最特别之处就是它的智能车位锁了，其实就是个带雷达探头的电动抬杆，为了避免充电车位被占用。

非预约车辆需要进站充电时，需要通过APP扫锁上的二维码开锁，然后进入车位，再通过APP扫码充电；如果你是一汽-大众的车主，则可以通过一汽-大众APP进行预约，充电车位将为用户免费保留，抵达后可通过APP找到预定的充电车位，远程抬杆，进入车位后，一汽-大众车主无需再次扫码，直接拔枪，即插即充。这样的好处，一来保证不会有其他车辆占用车位；二来除了拔枪充电，和充满电后挂枪走人，不需要下车再次操作，即插即充的专属感有些类似特斯拉超充带来的快感，至于扣费，那是充完电以后的事情了。

充满电离开充电车位后，智能车位锁上的雷达探头监测到车辆离开后，便会立马抬杆，这样确实能够有效避免燃油车占位的情况。

兵马未动，粮草先行

大众在开迈斯（CAMS）上的投资，颇有兵马未动，粮草先行的意味，与造车新势力的快速响应和灵活多变的服务不同，传统车企体量庞大，做决策和升级改变时往往要顾及更多的利益关系，可一旦转身，它们一定有着更强的实力和效率去布更大的局。开迈斯（CAMS）仅仅成立1年多的时间，注册资本达到8.12亿，这就是实力体现。在强有力的资金支持和条件下，达到未来数年的超级充电站布局规划应该不成问题。而在大众这边，MEB纯电平台的到来，预示着大众全面拥抱电气化时代的决心与成效，尽管ID.4?CROZZ才刚刚发布，可想想当年推动平台化造车大众，基于MQB平台诞生的产品在短短数年的时间里便能百花齐放，所以可以预见，只要时机成熟，MEB平台同样具备这样的爆炸力。成熟且多样化的产品，再加上布好的充电网络，大众电动车的未来，或许还真值得我们期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众进军微型和小型电动车市场 将推出两款电动车

在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车平台的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型。

这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和突出的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

从表面上看，驾驶室同样取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和精致感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是唯一的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

目前，后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达2英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人。

每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于大众汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

据相关信息，针对微型和小型电动车市场，大众汽车正在研发ID.1和ID.2电动车，借此填补其在纯电动车市场中的空白。而且更有消息称，ID.1和ID.2电动车后期或将分别取代up！和POLO级别车型。

综合外媒报道的消息，?大众ID.?1车身尺寸或和在售微型车up！车身尺寸相当，而大众ID.2则与现在的POLO车身尺寸相当。

另外定位于小型SUV的大众ID.2可能会先上市，预计上市时间在2023年左右，售价大约2万欧元。

而大众ID.1则要到2025年左右上市。它将定位于小型五门掀背轿车。此前，大众汽车品牌的新任首席执行官拉夫·布兰德斯塔特就曾表示：“大众汽车将会推出ID.1车型，价格低于20000欧元，将是MEB平台上最小的车型，并降低一定的成本。”

选车君观点：

在新能源的热潮的影响下，会有越来越多的车企不断的推出新品，而在完善各自产品布局的同时，会有很多经典的车型被取代，成为经典之作。

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