传祺gs4汽车2020款汽车之家_传祺gs4plus汽车之家报价

1.2020款传祺gs4主动刹车怎么设置远中近

2.车载微信更便利 增程混动更经济 全新传祺GS4 PHEV车型分析导购

3.试驾第二代传祺GS4，颠覆你对自主品牌的印象

4.国产紧凑型SUV“骁将”，选择广汽传祺GS4，并不是一件难事

5.实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐

6.10-15万级两款全新换代SUV——瑞虎7和传祺GS4，谁更适合你？

7.又一SUV换代后满血复活，1.5T+6AT，8.98万起月销近1.7万台被认可

8.五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

一款车能不能受到市场的欢迎，归纳为三大点:动力强劲空间大、外观颜值高内饰用料厚道、品牌响亮价格合理。一款畅销的车型上述的三大点，至少会占据两大点。本文的主角就是属于畅销的车型。11万就配爱信6AT，上市15天卖出1.1万台，截止2020年1月份，这款车系累计售出超过100万台，比吉利博越还畅销，它就是来自广汽传祺的GS4。

近些年来国产SUV正在强势崛起，国产代表的热卖SUV有长城哈弗H6、广汽传祺GS4、吉利博越，这些都是能一年大卖10万台以上，累计销量超过80万台以上的国产热门SUV车型。广汽传祺GS4的命名就显示了它的身份，"G"代表着这是一款源自广汽集团的车型，"S"指明了它SUV的身份，"4"则代表着它在家族产品序列中的位置。

传祺GS4的第一代车型上市不足5年的时间就斩获了超100万台的市场销量，让不少车企都羡慕不已，而如今随着第二代传祺GS4的问世，让这款车的热度再次升温，GS4去年11月中旬上市，短短15天就已斩获11387辆的订单。传祺GS4能够热卖的原因，外观颜值是一个热卖点，家族最新的"凌云翼"格栅，让前脸层次感分明，相比上一代车型更彰显年轻运动。侧面对D柱进行熏黑化，配上多幅式的专属运动轮圈，让新车提升了一定的运动气息，高配车型配备了4条米其林轮胎单价1100元。

内饰方面，也是广汽传祺GS4的一大亮点，虽然说这是一款厂商指导价为:8.98万-15.18万元的车，但内饰营造的视觉上已经达到豪华车的效果，就算比起三十多万的北京奔驰C级在内饰的视觉效果上也是不遑多让的。传祺GS4特别是在处理异味方面在同级车里还没有几款车能与之抗衡的，传祺GS4主打内饰用料健康这是它定位的卖点之一，与此同时，顶配车型连门板上都用到了高档麂皮，手感不错，用料确实厚道。

动力性能方面，全系搭载型号为4A15J1的1.5T四缸涡轮增压发动机，低配车型匹配6档手动，中高配车型匹配爱信最新的第三代6AT变速箱，并提供舒适，标准，运动三种驾驶模式，最大功率为124kw马力169匹，最大扭矩为265牛·米。悬架类型为：前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。整车保修期限3年或10万公里。更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

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2020款传祺gs4主动刹车怎么设置远中近

自传祺GS4换代后，凭借着更加年轻、时尚的外观，它的销量有了明显的回升。而说起SUV车型，哈弗汽车就是不得不提到的名字，除了那个常年霸占销冠位置的哈弗H6，哈弗旗下主打年轻消费市场的哈弗F7也有着很高的水准。那么相近的价格，哈弗F7和传祺GS4谁更好呢？

外观方面，全新一代GS4用了凌云翼3.0设计语言，前进气格栅非常宽大，内部用了横向的镀铬条装饰，同时修长的LED大灯与进气格栅相连，整体看上去非常的大气。此外，两侧雾灯区的设计，使车头看上去更加的立体。整个前脸给人感觉非常的年轻，大气。

外观方面，哈弗F7用了六边形繁星式中网搭配黑色车标，两侧连接矩阵式LED大灯，并且造型非常的个性，看上去非常的犀利。同时底部用宽大的饰板装饰，很有越野的风格。相比于传祺GS4的年轻，精致，哈弗F7的前脸看上去更为凶狠，浑厚。

侧面部分，哈弗F7通过线条的设计使车看上去更为硬朗，侧面显得非常的魁梧，就像一个魁梧的汉子。而传祺GS4则用了悬浮式车顶设计，同时搭配车窗上部的镀铬条，侧面显得非常的年轻，秀气，就好比一个秀气的小伙子。

尾部方面，二者都用了贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，同时底部都用了隐藏式的排气设计，并且做了双边排的气装置用来装饰。而哈弗F7的底部用了宽厚的饰板装饰，看起来更有越野风格。

尺寸方面，传祺GS4的长/宽/高分别为4545/1856/1700（1668）mm，轴距达到了2680mm。

尺寸方面，哈弗F7的长/宽/高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。从尺寸上面可以看出，哈弗F7的长度和轴距都要长一些，而传祺GS4更宽一点。

内饰方面，传祺GS4的中控设计非常的精致，双12.3英寸屏幕的设计，非常个性，设计感更足。此外，“X”型元素是GS4内饰的设计核心，中控台区域的镀铬饰条呈现X形，加上缝线的设计，中控大面积的软质材料包覆和拼色的搭配，提升内饰质感和豪华感。

内饰方面，哈弗F7用了环抱式座舱设计，全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏以及电子档杆等，让新车提升了不错的科技氛围。同时软质材料的包裹，缝线设计加上哑光饰条的搭配，提升车内的质感。相比于传祺GS4，哈弗F7在豪华感的营造上也不差，不过与传祺GS4较为精致的内饰不同，哈弗F7的内饰更显粗犷。

动力方面，传祺GS4全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124KW，峰值扭矩265N.m。传动系统匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱。

动力方面，哈弗F7搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为124KW，峰值扭矩为285N.m，2.0T发动机最大功率为165KW，峰值扭矩为385N.m。传动系统均匹配7档双离合变速箱。

配置方面，我们以价格差不多的哈弗2020款?1.5T?双离合?两驱?i潮和传祺GS4?2020款?270T?手自一体?尊享版做对比。像ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警、自动驻车、上坡、陡坡缓降、360度全景影像、语音控制、手机无线充电等在二者车上都有配备。其中哈弗F7还有并线、疲劳提醒、自动泊车、内后视镜自动防眩目等配置，而GS4有空气净化等功能。从配置上来看，哈弗F7稍微好一些。

总的来看，二者都是非常年轻的车型，在市场中都非常的受欢迎，大家觉得这两款车谁更好呢？

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车载微信更便利 增程混动更经济 全新传祺GS4 PHEV车型分析导购

设置方法如下，根据查询汽车之家显示：

1、在车辆启动状态下，找到位于中控面板或方向盘上的设置按钮。

2、点击设置按钮，进入设置菜单。

3、在设置菜单中，寻找"驾驶"、"安全"或类似选项。

4、在相应的选项中，查找主动刹车安全系统的设置或开关。

试驾第二代传祺GS4，颠覆你对自主品牌的印象

作为自主品牌的一匹黑马，广汽传祺GS4自2015年发布第一代产品，短短四年创下了傲人销量，一举成为国内销售最快破百万的SUV车型，创造了让业界瞩目的传祺速度。在去年11月完成换代车型的燃油版发布后，PHEV车型于4月18日也正式上市了，补贴后全系售价区间16.38-19.38万元，分为3款车型。对于限牌的地区，这无疑又是一款相当吸引人新能源车型。新车该怎么选，今天我们以2020款1.5T?PHEV尊享版（下称传祺GS4?PHEV）的实车为例，一起看看它的变化，同时做购车推荐。

车型特点：

一、基于GPMA平台打造，造型与全新GS4燃油版基本保持一致

二、前脸镀铬格栅加入蓝色元素点缀，并且提供两种双色车身

三、车厢用双“X”主题造型，搭配双12.3英寸大屏提升车厢科技感

四、用电机+阿特金森发动机，分为纯电、增程电动和混动三种驱动模式

五、换装容量为13kWh的宁德时代三元锂电池，纯电续航由58km提升至61km

全新一代传祺GS4?PHEV基于GPMA平台打造，无论是外型还是内饰都与燃油版基本保持一致，只是在车身细节处增加了彰显新能源身份属性的标识。车头依然是我们熟悉的光影雕塑3.0家族语言，新车提供电光蓝、贝尼塔灰、象牙白、朱雀红、典雅黑5种单色，还有黑顶+象牙白、黑顶+朱雀红组成的2种双色车身可选，而专属的双色车身是PHEV车型区别于燃油版重要差异。

凌云翼格栅同样也发展至3.0版本，面积更大的中网让前脸多了几分凌厉气质，配合“开眼角”前大灯，前脸视觉冲击力相比上代车型有显著提升。为了与燃油版车型区分开来，车标LOGO和格栅条幅部分加入了蓝色元素点缀，实现了所谓的电力矩阵式蓝色格栅，更能突显新能源的专属身份。

前大灯用分体式，双LED灯芯在如刀锋般犀利的LED日间行车和阵列式转向灯的点缀下，显得更加炯炯有神，亮点时有出色的辨识度。另外，“开眼角”造型使大灯与前格栅相融在一起，看上去更加美观，符合当下的设计潮流。

侧腮部分用常见的“C”字形轮廓来提升视觉动感，黑色封闭式装饰板加入类似飞行器的图案，内置LED车前雾灯（入门车型除外），比较实在。

侧面延续了燃油版车型轮廓，分段式的双腰线并未贯穿门把手，但由于车身尺寸增加，使得腰线看上去更加倾斜，带有流动的视觉效果，勾勒出更加富有动感和立体感的形态。从图中可以看到，这台车正是黑顶+象牙白双色拼接车身，隐藏式D柱在第二代车型上得以保留，搭配后排隐私玻璃和黑色的立柱，让车顶的银色行李架和侧窗上沿的镀铬条犹如悬浮在空气中，视觉效果还是相当不错。

车身尺寸长宽高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm，与上代车型相比除高度降低8mm外，其他尺寸均有所增加。不过整车几何尺寸与同级对手相比并不占优，坚守着紧凑型SUV传统的尺寸范围。

外后视镜用黑色底座+白色外壳，与黑白双色拼接的车身相得益彰，后视镜设有LED转向补偿灯和侧置摄像头，功能上具备电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠，功能性还算完善。

车身同色的门把手加入了亮眼的镀铬饰条来提升精致感，右侧有无钥匙进入触控模块，全系标配前排无钥匙进入功能，相信会受到用户的欢迎。

前后轮规格均为225/55?R18（入门车型为225/60?R17），搭配风车造型的多辐式铝合金轮毂，看上去富有质感。轮胎匹配的是米其林第四代浩悦，是一款主打静音舒适和湿地操控的家用轮胎，符合该车定位。

充电接口被布置在车身左侧，右侧为传统油箱盖，官方暂未公布充电时间。

尾部造型依旧饱满宽厚但层次感更强，一条粗壮醒目的镀铬饰条贯穿两侧尾灯，拓宽了尾部的横向拉伸感，也丰富了层次感。尾灯保留了上代车型的基本轮廓，但变成更扁更薄，带来更为修长的视觉感受，在LED光源的点缀下夜晚点亮效果出色。底部用黑色的保险杠并有立体的棱线，增加了银色底护板，将双边共双出排气管融合其中，当然这只是装饰效果，真正的排气管位于底部隐藏布置。

进入车厢，能够明显地感受到第二代传祺GS4?PHEV变得更加有设计感和科技感，双“X”元素为核心的全新中控台让人眼前一亮，双12.3英寸的大屏更是作为点睛之笔直接抓住消费者的眼球。除了全黑内饰外，还可选装深蓝+浅米双色拼接的配色，而后者所营造的车厢时尚感会更高。

三辐式多功能方向盘为最新的家族式造型，真皮包裹带来更加柔软细腻的手感，底部用镂空黑色钢琴烤漆装饰，再加上红色缝线，有一定的运动感。方向盘左侧多功能按键包含了车载微信的一键进入功能，而传祺GS4?PHEV也是全球首次搭载车载微信的PHEV车型，提升了车机的社交和功能。

除入门车型，其余车型均配备用圆角的12.3英寸全液晶仪表盘，黑底白字的UI很酷炫，屏幕分辨率较高。屏幕表面用了防反光和防指纹处理，更加实用。

同为12.3英寸的中控屏搭载了广汽ADiGO智驾互联系统，显示界面与广汽新能源Aion?S上的相似，在原有功能基础上新增了车载微信功能，丰富了功能。中控屏下方的按键布局经过全新设计，贴心地保留了常用的空调等功能按键。

挡杆台造型相比上代有较大的改动，原来的旋钮式换挡被取消，更改为与GA6相似的小巧挡杆，周边按键的布局也经过调整，前方腾出了较大的储物空间，内置两个USB接口和12电源，还配备有时下流行的手机无线充电功能，右侧的插槽则可以将手机侧立放置，这样主副驾驶的手机有地方安置。

中央扶手箱内造型规整，空间表现还不错，前方配备有两个带限位器的水杯槽。

前排座椅用仿皮材质包裹，不如真皮柔软，好在填充物的回弹性不错，坐垫和靠背都足够宽大，同时有良好的侧翼支撑，略微前凸的坐垫也为腿部提供充足的承托性。运动风格座椅配合红色缝线，充满动感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，而副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背做得相对平整，乘坐三人也没有问题。空间方面，虽然轴距并不突出，但后排的腿部和头顶空间都足够宽敞，配合三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手，舒适性并没有问题。

后排配备有空调出风口和两个USB接口，地台也很平坦，为乘客腾出了宽裕的腿部空间。

车顶配备有电动天窗，全景天窗仅在顶配车型上配备。

尾厢造型平整，两侧后轮拱虽然侵占了部分空间，但横向的距离依然很充分，常规状态拥有470L的容积。后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后容积可提升至1560L，不过座椅不能完全放平。底板下方设有可放置私密物品的暗格，全系均未配备备胎，以配置了充气泵和补胎液来应急。?

动力方面，全系搭载1.5T三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为235Nm/1500-4000rpm，而电机功率达130kW（177Ps），最大扭矩为300Nm，匹配电动车单速变速器。新车换装容量为13kWh的宁德时代三元锂电池，与上代车型相比，纯电续航里程由58km提升至61km，综合油耗依旧保持在1.3L/100km。

与市场上常见的PHEV车型不同，传祺GS4?PHEV是国内为数不多用“电机+米勒循环发动机”的PHEV车型。另外，传祺GS4?PHEV拥有纯电、混动和增程电动三种驱动模式，比起一般的PHEV车型多出了增程电动模式，在这个模式主要适用电量较低时的低速工况，也就是堵车时候，以电机驱动为主，发动机驱动发电机发电补充电池的电量，避免了发动机在恶劣工况下工作。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均用前置前驱方式，并未提供四驱版本。

配置方面，传祺GS4?PHEV有3款车型，我们将其逐一对析。

入门版2020款1.5T?PHEV?智享版售价为16.38万元，中配版2020款1.5T?PHEV?尊享版售价为17.88万元，价格贵了1.5万元，配置上多出了18寸轮圈、前后排头部气囊、360°全景影像、电动天窗、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、GPS导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制、车联网、LED近远光灯、自动头灯、LED车前雾灯、外后视镜电动折叠、加热和锁车自动折叠、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷。侃弟认为选装以上配置尤其是真皮方向盘和12.3英寸全液晶仪表盘能够极大提升用车体验，而大灯和外后视镜的丰富功能也增加了用车的便利性，为此值得多花费1.5万元。

高配版2020款1.5T?PHEV?至尊版售价为19.38万元，价格比中配版贵了1.5万元，配置上多出了车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、自适应巡航、全景天窗、电动后备厢、翻毛皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、自适应近远光灯、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目和车内化妆镜照明灯。核心是L2级的驾驶，考虑到车身价高达19.38万元，因此并不推荐。

结论：最具性价比的是17.88万元的2020款1.5T?PHEV?尊享版（中配版），故作推荐。

侃弟点评：

全新一代广汽传祺GS4?PHEV从外观内饰到动力配置都得到全面的升级，尤其是双12.3英寸大屏和车载微信功能的加入，让新车更加符合当下用户的使用习惯，显得非常合时宜。广汽的G-MC机电耦合系统曾获得“世界十佳变速器”的荣誉，特色在于可实现低速增程模式，让车辆拥有更好的经济性。车型选择方面，我们认为性价比最高的车型是17.88万元的2020款1.5T?PHEV?尊享版（中配版），故作推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产紧凑型SUV“骁将”，选择广汽传祺GS4，并不是一件难事

作为自主品牌最快达到100万辆销量的SUV车型，传祺GS4终于在2019年底迎来全新换代。

第二代传祺GS4以8.98万至15.18万的指导售价，在广州塔宣布正式上市。

2020年1月至2月，传祺GS4销量超过1.84万辆，重回SUV销量排行榜前十。

传祺GS4是广汽乘用车的战略车型，第二代传祺GS4作为最新力作，也是绝对主力推广的车型。

广汽GPMA平台架构革新了产品设计、质量、性能，提升了产品力，以e-Time行动为指南的服务进化，增强了品牌力。

精彩的文案，华丽的词藻，都比不上直接开上一圈来得实在。近日我们拿到了传祺GS4的试驾车，这是一辆黑色的顶配版本，售价为15.18万元。

因为有前期上市发布会、广州车展的展车所带来的良好印象，在四天的试驾过程中，我们用更加严格的标准来审视这一辆车。

一、广汽传祺的真正竞争对手

作为自主品牌的后来者，我们曾经将传祺GS4与哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和比亚迪宋Pro，在售价和配置上进行对比。

实际上，广汽乘用车一直致力于打造高品质产品，其产品定位，特别是产品质量和做工上已经不是大家记忆里的自主品牌。

广汽传祺已经达到了合资自主的东风启辰、大众捷达竞争区间，甚至是部分合资品牌，直接的竞争对手是吉利领克、长城WEY等自主高端品牌。

不管是全球知名零部件供应体系，还是超越以往的产品设计和质量，我们惊讶地发现，无论是在汽车制造工艺，还是汽车质量上，广汽乘用车都在不断地努力与突破。

二、质量检视和功能体验

在将近四天的试驾体验过程中，有上班路途的高速，也有周末郊游的拥堵，有春雨淅沥，也有阳光普晒。

如果说光影雕塑3.0的外观设计，因为家族式脸谱与第一代GS4有颇多相似之处，内饰的变化就是颠覆式，甚至我们可以看到奔驰范的豪华。

一款自主品牌车型，经常会有那么一些经不起推敲的细节。

这一次，不管是发动机盖、翼子板，还是行李箱盖，传祺GS4段差和缝隙的表现是意料之外的完美，就连四个门板的喷涂收边也尽善尽美。

驾驶舱的仪表和中控两个12.3英寸数字大屏，视觉效果非常惊艳，背后是广汽自主统一的界面和内容，所有的操控集中在中控大屏。

中控台保留了一排空调控制的实体按钮，这简直就是奔驰的复刻。

越级1570mm的超宽空间，后排座椅可以全部放倒，实现1560L纯平后排空间，再加上爱信1.32米的天幕式全景天窗，打造移动舒适空间。

在出游时，可以是小孩子的乐园，也是一个移动式的帐篷，甚至可以在必要的情况下作为卧室。

我们日常驾驶着价格同等的乞丐版合资车型，GS4的自动大灯、自动雨刮、迎宾功能、感应钥匙以及26处实用储物空间，带来了全然不同的高品质用车体验。

整个内饰的豪华设计，跟第一代传祺GS4相比是跨越式的升级，跟领克和WEY等同级别竞品对比也平分秋色，甚至领先于合资车型，比如RAV4和途观。

第二代传祺GS4是全球首款搭载微信车载版的车型，按下方向盘左侧的微信按钮，然后手机微信扫描就可以登陆微信车载版。

使用时，只需要按下方向盘的微信按钮，就可以实现微信播报和发送微信语音等操作。即使在高速行驶的路上，发送的语音依旧非常清晰，毫无杂音。

诚然严苛的眼光必然会发现一些不足之处，比如有座椅加热功能却没有更加实用的座椅通风功能。

比如从驾驶席视角看，空调控制实体按钮左边的部分会被方向盘遮挡，操作上存在一定的不便。

虽然仅仅是一些小小的不足，但希望在后续的，这些不足点可以通过的后续的优化便可解决。

三、驾驶操控体验

驾驶模式有ECO节能、Normal标准和Sport运动三种模式，其中ECO模式通过按钮切换，运动模式则是通过挂S档实现。

运动模式带来畅快淋漓的驾驶快感，在120km/h时速还能够迅速提速。只是习惯了丰田的静音发动机机，运动模式下的发动机噪音相对偏大。

整车NVH表现不错，车内空间噪音过滤效果不错，而在过减速带时不会有太硬梆梆的直接反馈。

即使在120km/h时速，胎噪依旧得到很好的隔绝，只是来自发动机的噪音还有改善的空间。

兼具能耗和性能的Normal标准模式，已经足够日常使用，奔跑在120km/h时速，推背感依旧随踩随有。

航天拉杆式档把也是我们喜欢的设计，双手握累了方向盘，右手可以通过档把和手扶箱，得到实实在在的的支撑。滚轮式的音量键设计也非常讨巧实用。

方向盘转向时非常轻盈，用巧克力广告的“丝滑”来形容比较直观，我们曾担心飙高速时车辆稳定性会不好，实际上方向盘却稳如泰山。

操控方面稍微欠缺的，还是燃油车普遍的问题，起步那一瞬间动力稍显不足，特别是我们近期在试驾纯电动汽车，更是有非常直接的对比。

很快GS4PHEV插电混动版也将上市，电动化的技术将提升起步阶段的加速体验。如果能够推出四驱版本，动力表现也会更加完美吧。

燃油车的油耗似乎越来越不被关注，第二代传祺GS4?综合油耗为6.8L/100km，我们这辆车跑了6900公里，表显油耗为7.4L/100km。

传祺第三代1.5TGDI涡轮增压发动机，加上爱信走遍天下的6AT手自一体变速箱，实现了操控体验、动力性能和能耗的均衡化。

四、自动驾驶系统体验

2020年的新车型，如果没有配别L2级自动驾驶系统，那也太落后了。

在限速120km/h的广州绕城高速上，车流量时而多，时而少，ACC全速自适应巡航和车道保持系统，可以很好地解放你的双脚。

通过方向盘设定时速、与前车距离长短，车辆就能在高速上实现准自动驾驶。

在高速时还差点发生碰撞意外，一辆右侧车道的长安SUV突然切道过来。

在快要碰上之前，GS4的前碰撞预警系统FCW启动，通过声音和仪表盘影像提示碰撞预警，我紧急刹车，对方也跑回原车道，避免了一次事故。

ADiGO自动驾驶系统体验，一如既往地令人满意，如果在细节上优化将会更加完美。

比如自动驾驶系统开启时，脚不知放哪里好。

由于GS4的刹车和油门位置相对较高，如果脚放在地板上，在需要接管的紧急情况下，需要时间作出反应。

车道保持系统LKA，在忘记打转向灯时变道，或者有车辆突然加塞需要紧急变道，来不及打转向灯时，系统带来方向盘的反向抵抗力，体验比较突兀。

这个车道保持功能，要进入中控屏找到次级的页面才能开关，存在一丝不便。

记得在全新第二代传祺GS5的中控台上，有一面触摸按钮可以实现自动驾驶系统的开关，我想GS4可以借鉴，使操控更加人性化。

关于AEB主动制动系统，本次并没有机会启动，即使是我们与前车的距离拉到最近，应该是系统感应到驾驶者已经在制动操作。

因为我们此前开丰田车，即使只有倒车影像没有倒车雷达，只要挂到倒档，车辆就会持续发出倒车提示音，GS4并没有，希望能通过OTA升级中实现。

倒车操作方面，如果没用过全景倒车，还需要好好习惯一下。

在光线有限的地下车库，如果左右车位都停了车，影像中的车会被拉得很高，让人产生晕眩感觉，不过这个问题可以通过OTA升级解决。

五、试驾体验总结

由于是试驾车，驾驶者超级ID、传祺APP、智慧传祺T-BOX等ADiGO智驾互联生态系统体验得不多，但智能网联和OTA升级功能，让人非常期待。

第二代传祺GS4的外观传承了传祺家族的设计精髓，内饰变化所带来冲击则更猛烈一些，做工细节上的提升非常显著。

豪车范的设计，完善的自动驾驶系统，是我们意想之中，而完善的品控和畅快淋漓的驾乘体验则在我们意料之外。

广汽传祺始终把品质和服务放在第一位，第二代传祺GS4品质过硬、设计豪华、配置丰富，绝对配得上一款明星车型“继任者”的称号。

很多时候买车是一件感性的事情，在事实面前，希望我们这一次严苛的试驾能给您一个全新的角度来看待购车选择。

第二代传祺GS4究竟值不值得买？答案是显而易见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐

“如果让我推荐一款国产紧凑型SUV车型，广汽传祺GS4绝对是选项之一。”

广汽传祺这些年在国内汽车市场中的成绩很不错，用“厚积薄发”来形容目前广汽传祺的表现是很合适的。可以明显感觉到这两年广汽传祺加速了旗下车型更新的步伐。广汽传祺GS4是广汽传祺旗下一款很不错的紧凑型SUV车型，推出市场以来取得了不错的成绩，在去年11月份还完成了一次较大的升级改款。新车基于全新广汽跨平台模块化架构GPMA打造而成，整体竞争力提升的比较明显。

目前国产紧凑型SUV车型市场的竞争是很激烈的，广汽传祺GS4在升级之后，每个月取得1万台以上的成绩如“探囊取物”一样容易，也从侧面证明了国内汽车市场中的消费者对于这款车型的认可，有人问笔者：国产城市型SUV中，哪款车型值得推荐。我想推荐广汽传祺GS4并不是一件难事，确实这款车型的整体实力是很平均的，是一款较为“全能”的车型。

2020款广汽传祺GS4的售价区间为8.98-15.18万元。具体的价格如下表所示。

外观时尚大方

2020款广汽传祺GS4的外观上用的是光影雕塑3.0设计语言，整车看上去时尚大方。首先我们看看新车的前脸，凌云翼式的进气格栅比较宽大，周边的线条描述的比较平直，多横幅式的中网包裹了镀铬饰条。前大灯组线条勾勒的比较平直，LED光源提升了质感，LED日间行车灯相当的修长，整个灯组和进气格栅相连接，整体性上呈现的比较不错，机舱盖上隆起的直线强调了不错的力量感。

再来看看前脸的下方，雾灯区相当的宽大，并且还是凹陷式的风格，立体感呈现的比较强。梯形的进气口较为宽大，而且还配备了镂空样式的黑色中网，前保险杠上配备了相当宽大的护板，前脸看起来时尚又不失稳重，而且辨识度也相对较高。

来到侧面，车身看起来扎实饱满，贯穿式的腰线从前大灯组位置一直拉伸到了车尾，并且在C柱位置进行了间断的处理，层次感营造的还是很不错的，车门底部装饰了一条上扬式的线条，轮毂周边的线条描述的很清晰，18英寸的多幅式轮毂比较大方，尾部车窗还进行了熏黑的处理，营造出悬浮式车顶的样式。

尾部整体看起来相当的饱满厚重，尾部的灯组较为宽大，并且还是LED光源的，多横幅式的内部透镜辨识度很高，诚意十足，中间装饰了修长的饰条，悬浮式的尾翼比较宽大，并且还配备了修长的高位刹车灯，车顶上配备了行李架以及鲨鱼尾鳍。尾部整体线条感很不错的，双边单出的排气管提升了运动感，尾部的保险杠上配备了宽大的护板。

内饰科技感十足

2020款广汽传祺GS4的内饰风格呈现出较强的质感，中控台整体层次感分明，大部分区域是软质材料包裹的，做工相当的细腻。12.3英寸的液晶仪表盘以及中控屏组成的双联大屏是当下较为流行的设计风格，多功能方向盘更加的精致了，两侧还装饰了三角形样式的音响出口。游艇式的换挡杆比较厚实，钢琴般的物理按键是有配备的，车内的多处细节处装饰了拉丝银色饰条来强调质感，运动座椅上还装饰了红色的缝线，整体的细节处理的相当的细腻，汽车还配备了车载微信，显得相当的智能。

传祺GS4的长宽高分别为4545*1856*1668(1700)mm，轴距达到了2680mm，整体空间上的表现是主流的水平。座椅的第二排空间比较大，整体的驾乘感受很不错。主副驾驶安全气囊、胎压监测、刹车、车身稳定系统、后驻车雷达、上坡、陡坡缓降、车载PM2.5过滤装置都是全系标配。倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、无线充电、雨量式感应雨刷等都有配备。

传祺GS4的前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架相当的扎实，经过调校之后的表现更加的出色了，确实四轮独悬的车型在驾驶感受的提升是比较明显的。传祺GS4搭载的是传祺第三代1.5TGDI发动机，满足国六排放标准，传动上匹配的是6挡手动以及爱信6挡手自一体变速箱，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为265N.m，DCVVT技术的加持对于汽车整体动力以及油耗上的表现都是有着较大的提升的。

总结：整体上来看，广汽传祺GS4是一款实力很强的车型，外观上大气时尚、内饰上质感比较强、配置也相当的完善、动力系统的输出是很流畅的，综合来看确实一款“不偏科”的车型，在国产城市型SUV车型市场的竞争力是比较强的，而且上市之后的成绩是可以说明一些问题的，确实升级后的广汽传祺GS4实力“大增”。

推荐车型：2020款?270T?自动尊享版

推荐理由：相对而言，城市行车还是比较推荐自动挡车型，其实对于不同的人群来说手动挡也是一个不错的选择。推荐的这款车型上配置上相当的完善，可以满足日常的行车需求，主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持系统、自适应远近光灯、自动头灯等都有配备，安全性的提升还是很不错的。确实目前国内整体的紧凑型SUV车型市场进入了白热化，但是2020款广汽传祺GS4已经武装到了牙齿，是一款很不错的国产紧凑型SUV，而相对而言，广汽传祺GS4的价格比较亲民，所以推荐广汽传祺GS4并不是很难的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10-15万级两款全新换代SUV——瑞虎7和传祺GS4，谁更适合你？

长安CS55与传祺GS4，作为紧凑型SUV阵营的两大竞争对手，常常会遇到消费者选车时在二者之间徘徊。随着2019年两款热门车型陆续都进行了更新换代——长安CS55?PLUS与第二代传祺GS4，让两个对手再次站在同一擂台上。

我们此次试驾的两台车均是顶配车型——长安CS55?PLUS?2020款1.5T自动炫动型和传祺GS4?2020款?270T自动至尊型。那么，经历过换代的两台新车，到底做了哪些升级？各自优势在哪里？

01

外观设计变化明显，细节更有质感

首先，CS55?PLUS在外观设计上看起来相较老款有了非常大的变化。如果仅仅从正面看，完全看不出CS55的影子。前脸用宽大的横幅式进气格珊，看起来非常厚重，有气场。而两侧深陷下去的导流槽内的镀铬装饰，远远看去就像两颗獠牙，透着一股狠劲。与CS75?PLUS风格统一，但又有着明显的辨识度。但是相较CS55，笔者倒是喜欢其双色设计，看起来更年轻，也更运动。希望CS55?PLUS在下次小改款时能够增加这种双色车身设计。

第二代传祺GS4在外观设计上比现款看起来更有质感。虽然进气格珊仍旧用横幅式设计，但新GS4的横幅是双线条，其做了精细化处理，看起来更有立体感。且由于进气格珊尺寸更大，与下方镀铬前包围融合为一体，看起来气势更足。而两端的凹形导流槽不仅更实用，视觉效果也更好。

对比长安CS55?PLUS和第二代传祺GS4，从前脸看，两款车也有颇多相似的地方，都是“X”型前脸造型设计、宽大的横幅式进气格珊、开眼大灯、凹形导流槽等，但从笔者的个人喜好，更喜欢棱角分明的CS55?PLUS，毕竟男性对有点肌肉感的车总是难以抵挡的，而传祺GS4则相对线条比较柔和一些。

从侧面看，两车都是用的悬浮式车顶设计，但比较吸引人的是，CS55?PLUS的前翼子板处有一个类似鲨鱼腮风网的镀铬设计，看起来有一种性能车的感觉。

从尾部看，两者也有颇多相似之处，都是双边单出排气筒、下包围都用了暗色处理、示宽灯独立分布在下侧等。但CS55?PLUS用了贯穿式尾灯，看起来更高端，也更符合主流。但GS4将车牌位置下端上移到中部，无论是实用性还是整体视觉效果都较之CS55?PLUS略胜一筹。

02

纵向空间上，CS55?PLUS比GS4更能装

作为一款紧凑型SUV，空间是大家关注的重点。

从数据上看，GS4在车身尺寸与轴距上都有不小变化，车身尺寸由4525mm×1852mm×1685mm升级到4545mm×1856mm×1700mm，且轴距相较上一代也增长了40mm。如此一来，对比车身尺寸为4500mm×1860mm×1690mm、轴距为2650mm的CS55?PLUS，至少从数据上看，GS4的空间表现更好。

但一辆车真正的空间表现绝不是只看数据，还得从实际乘坐空间上感受。以笔者172cm/70kg的体型测试了一下，CS55?PLUS前排头部有近2拳的空余，后排头部有1拳空间、膝部有2拳空余，只是地板中间隆起比较明显，会影响到后排中间乘客的乘坐舒适度。

而GS4由于相较上一代在车身尺寸与轴距上都有明显增加，因此空间表现也有明显提升，坐在驾驶席上，将座椅调至最低位置，头部有1拳4指空余；第二排头部有1拳空余，膝部的空间超过2拳，可谓是非常宽敞了。而且后排中间凸起几乎可以忽略不计，完全可以满足节日五口之家的远游。

在行李箱空间表现上，从数据上看，后排座椅升起时，这两台车差不多，都是475升左右。GS4的最大容积可达1560升，CS55?PLUS无法获知具体数据，但从笔者体验看，当座椅放下时，CS55?PLUS的最大深度可超过1700mm，而GS4为1600mm多。

03

双色搭配内饰，一个简洁，一个豪华

从内饰上看，CS55?PLUS与传祺GS4两者都用了大量的皮质包裹、座椅多用打孔花纹设计、双色内饰搭配等，但细节上也各有千秋：CS55?PLUS内饰设计更简洁，GS4更显豪华感。

CS55?PLUS的整体内饰用红+黑经典双色搭配。红色作为内饰颜色是一种比较难以驾驭的颜色，如果用得太多难免变得俗气，而CS55?PLUS的设计师则分寸把握得刚刚好，仅仅是在中控台、车门等地方进行少许点缀，适当的点缀反而激活了整个车内空间，多了一些驾驶。而中控台上两块10.25英寸的仪表盘和中控屏，也让进入车内第一眼就能感觉到满满的科技感。

传祺GS4虽然也用了大量皮质包裹，但整个内饰都是以棕**调为主，尤其是部分皮质用了翻毛皮，视觉效果凸显出一种满满的豪华感。中控设计与用凸显驾控感的环抱式座舱的CS55?PLUS不同，用的是对称式设计，这点坐在副驾感觉尤其明显，因为沙漏造型装饰、皮质、扬声器、镀铬等的点缀，视觉效果丝毫不显单调。

04

配置升级明显，一个重驾控，一个重乘坐

从这两款车的配置上看，相较上一代都有很大进步。

长安CS55?PLUS相较CS55虽然指导价没变，但配置上着实提升不少，增配了360度全景摄像、内置行车记录仪、座椅电动调节、10.25英寸中控屏、车联网和OTA升级等，并可选配并线、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、远程启动功能、10.25英寸液晶仪表盘、自适应远近光灯等，可以看出这台车突出的升级重点是在驾驶上，为驾驶者提供更为游刃有余的驾控感。

尤其值得称赞的是，CS55?PLUS搭载的TINNOVE是长安与腾讯联合开发的车联系统，只要唤醒“小安”，就能通过语音完成40多种场景的车辆操控，可以一定程度上解放双手，减少各种按键操作从而提高行车安全。

而传祺GS4相较上一代也做了不少升级，增配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统、自适应巡航、舒适驾驶模式、发动机启停技术、电动后备箱、12.3英寸液晶仪表盘、座椅4向腰部支撑、座椅调节记忆功能、副驾电动座椅、第二排座椅靠背调节、12.3英寸中控屏、OTA升级、自适应远近光、LED雾灯、温度分区控制等。对比CS55?PLUS增配的功能数量更多，第二代传祺GS4相较上一代增加了0.5万元。

而且，对比这两款新车，GS4独有电动后备箱、无线充电、座椅4向腰部支撑、副驾电动座椅、座椅记忆功能、第二排座椅调节、温度分区独立控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等，凸显出这是一台为驾乘者提供舒适驾乘感受、以家用为主的新车。

而CS55?PLUS则独有并线、交通道路标识识别、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪等，与内饰风格设计统一，都能看出这是一台更偏向于以驾驶者为中心的新车。

05

一套动力系统，两种不同动态体验

在动力性能方面，如果仅从数据看，两台车虽然都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配一台来自爱信的6挡手自一体变速箱，但两台车的动力表现还是有着一定区别，CS55?PLUS最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m；而传祺GS4最大功率可达124kW，最大扭矩达265N·m。

从动力配置看，CS55?PLUS似乎仍旧用了与CS55一样的一套动力系统——1.5T发动机+6挡手自一体变速箱，但动力性能已经进行了优化，可实现高达95%的传递效率，动力性平均提升6%，可在不到1秒内完成换挡，表现十分抢眼。而在实际驾驶时，这套动力系统起步时非常平顺线性，据说是为了让这台车不那么“暴躁”，偏舒适而特意做了调校。但笔者也特意试了手动低速挡，发动机的力量一下子就爆发出来了，油门得以快速响应，再加上发动机传来清晰的引擎声，让驾驶显露无疑。

而对于传祺GS4而言，虽然笔者没有驾驶过，但好在也乘坐过，也或多或少有些感受。首先是稳，其次是舒适，这主要是因为GS4的底盘悬架硬度有所降低，在经过减速带或碎石路面时，路面传递给车辆的振动不是那么明显，有种软着陆的感觉。

编者按：虽然两台车各有优势，但从笔者的角度看，尽管传祺GS4的高配在车内空气系统上有一定优势，但相较长安CS55?PLUS，指导价也相对较高。价格作为消费者选车时首要关注的因素，CS55?PLUS的性价比还是有很强的“杀伤力”。如果对操控有所偏爱，笔者建议可以好好试驾体验CS55?PLUS。当然，如果你对舒适度要求比较高，那传祺?GS4也不失为一个好选择。

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又一SUV换代后满血复活，1.5T+6AT，8.98万起月销近1.7万台被认可

3月9日，奇瑞全新一代瑞虎7上市，至此，在上一波国内SUV热潮中涌现出来主打10-15万元价位的中国品牌主流SUV均完成换代升级。与瑞虎7类似近期刚刚换代的同级竞品，应该就要属广汽传祺的GS4了。

作为家族2020年度最重磅的战略车型，换代后的瑞虎7和传祺GS4产品力方面提升非常明显。前者推出包含1.5T、1.6T动力版本的9款车型，后者则推出1.5T版本的9款车型，二者官方指导价高度重叠分别为7.99-14.19万元、8.98-15.18万元。

接下来，咱们就一起来分析下这两款SUV的竞争力到底如何。下文将包含产品力对析、市场行情、单车购车手册以及消费者购买建议等内容。

一、对比，谁产品力更强？

1.瑞虎7大变脸，GS4自我进化

都是主打年轻化设计，全新瑞虎7变得非常彻底，用家族未曾出现过的全新“日曜星河”式设计，点阵式星河格栅（瑞虎7）和几何矩阵钻石格栅（瑞虎7PRO）视觉冲击力都很强，辨识度也非常高。

这里多说一句，奇瑞形成一套家族式设计语言，在“套娃”设计主导的背景下，全新激进变革式设计确实能给消费者带来惊喜，但弊端也显而易见，比如设计成本大增，出错概率加大惊喜或变惊吓，不易于品牌推广等。

全新传祺GS4则用家族“光影雕塑”设计的进化之路，传承GS4经典的同时，用更夸张的进气格栅，更流畅的车身线条，整体风格大气时尚，完全符合当下年轻消费者的审美。

用更考究的细节设计，比如钢琴按键式的转向灯设计，前保险杠两侧的不规则格栅设计，前唇粗壮的镀铬饰条点缀，来提升整车的精致感。

从车身尺寸来看，全新瑞虎7（4500/1842/1746mm，轴距2670mm）比传祺GS4（4545/1856/1700mm，轴距2680mm）略微短了45mm，高了46mm，其它的数据差距几乎可以忽略不计。整体而言，瑞虎7的给人的视觉感受是更高更壮，而全新GS4则是更精致，更有设计感。

2.内饰部分，都要通过科技配置吸引年轻人

全新瑞虎7?搭载的是12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏+8英寸空调液晶触控屏+电子换挡杆，内置与百度联合开发的雄狮智云智能网联系统，支持APP的拓展，高德地图、酷我音乐等应有尽有，同时支持百度CarLife和苹果CarPlay手机互联。

全新GS4搭载12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控彩色大屏，科技感满满，内置与腾讯联合开发的ADiGO智家互联生态系统，应用商店支持下载腾讯地图、高德地图、酷我音乐等APP。值得一提的是，全新GS4是第一款搭载微信车载版软件的新车，支持收发微信、语音通话、共享微信位置等功能，一定程度上提升了微信重度用户在日常驾驶中的安全性。（传祺GS4支持百度CarLife，不支持苹果CarPlay）

同时，需要指出的是，只有瑞虎7智PRO顶配版本才有12.3英寸液晶仪表，其它版本是3.5英寸或7英寸液晶仪表；而传祺GS4的12.3英寸液晶仪表出现在自动豪华智联版及以上共计4款车型上。

空调控制区域，两款产品的设计思路不太一样，GS4用类似钢琴的物理按键设计，匹配大块头换挡杆，设计师想要表达的是精致感和机械素质；瑞虎7则用类似路虎星脉的屏幕虚拟按键，包括电子换挡杆和无线充电板（顶配），设计师要将车内科技感打造到极致，但是呢，这种过于科技范儿的配置容易有划痕，容易变成指纹搜集器。

车内用料和选材方面，两款车都充分发挥了中国品牌车型的优势，做得都很厚道，尤其GS4，只要你摸得着、看的见的地方要么很柔软，要么很精致。

3.动力部分，瑞虎7选择更多

全新瑞虎7搭载1.5T、1.6T动力系统，其中，1.5T发动机最大功率156Ps（115kW）峰值扭矩?230N·m，匹配模拟9速CVT变速箱或6MT手动变速箱。驾驶感受方面，1.5T动力家用够用，只要舍得给油超个车肯定没问题，CVT平顺的特性发挥得也很好，整体偏轻松舒适的调教。

只不过，当你试驾过1.6T之后，恐怕就会喜欢上奇瑞家族这台全新直喷动力引擎，能够压榨出1Ps（145kW）、290Nm的数据，匹配7速湿式双离合变速箱，动力足够强悍。

传祺GS4则全系搭载1.5T发动机，最大功率169Ps（124kW），峰值扭矩265N·m，匹配6MT或6AT变速箱。从数据来看，传祺GS4这台1.5T引擎介于奇瑞瑞虎7?1.5T和1.6T动力之间。

实际表现也是，全新传祺GS4?1.5T发动机+6AT组合整体动力输出很平顺，新车起步和低速行驶都很平顺，当发动机转速提升至2000转左右时，动力会有明显的提升，也会给你带来推背感。

二、调查，市场行情/购车政策对比：

全新瑞虎7刚刚上市，我们从4S店了解到，店内已经有了不少的订单，销售顾问反馈很多订单来自奇瑞老车主的置换。

全新瑞虎7名义上没有现金优惠，不过4S店有“疫情补贴”，大致也就是2000-3000元的现金补贴。

另外，因为新车刚刚上市，官方还推出了不错的购车政策，包含6000元金融补贴或3年0息补贴、终身免费流量、发动机10年100万公里延保、N95医学空滤终身免费更换等政策。

传祺GS4上市已经有4个月时间，所以销售终端价格已经逐渐放开，以北京地区为例，普遍有大约8000-10000万元现金优惠。

传祺GS4上市之初为1月31日前订车的用户推出3年0息、5年15万公里质保、终身免流量等购车政策。不过，目前该政策已过期，只保留了部分购车优惠，比如贴息8000元，或者2年8万块免息，车载流量首年免费等部分优惠。

三、筛选，挑出瑞虎7/传祺GS4值得推荐车型

先说结论。

全新瑞虎7，手动挡车型，优先选择1.5T手动舒适型（8.39万），1.5T手动精英型（9.19万）是第二选择；自动挡车型，1.5T优先选择CVT豪华型（10.99万），1.6T则优先选择中配劲PRO（12.79万），型PRO(11.89万)是第二选择。

传祺GS4，手动挡车型，优先选择中配270T手动精英型（10.38万）；自动挡车型，则推荐选择自动智联科技版（13.18万）或次顶配自动尊享版（13.98万）。

1.瑞虎7手动挡车型方面，首先pass掉入门版1.5T手动实力型，即使你想买估计都很难抢到，之所以用“抢”，是因为厂家一般对入门版车型排产非常少。

性价比最高的是1.5T手动舒适版（8.39万），比入门版贵了4000元，增加的配置包含电子驻车、自动驻车、陡坡缓降、车顶行李架、方向盘四座调节、手机互联、LED光源、LED日间行车灯、主副驾化妆镜。我认为手动舒适版是性价比非常高的一款车型。

再高一级别的手动精英型（9.19万）比手动舒适版（8.39万）贵了8000元，配置上增加18寸轮毂、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、车内氛围灯、2个喇叭、后排出风口、车内PM2.5过滤装置。这8000元花得也是非常值得。

至于手动挡顶配豪华版价格已经高到了9.99万元，倒不如加一点钱选择1.5T?CVT精英型（10.19万）或者CVT豪华型（10.99万）。

2.瑞虎7自动挡车型方面，1.5TCVT精英版（10.19万）和1.5TCVT豪华版（10.99万），价格差了8000元，配置差异前排侧气囊、定速巡航、远程启动、7英寸液晶仪表、主驾驶电动调节、语音识别系统、后排中央扶手、后视镜加热、GPS导航、多媒体系统、6喇叭扬声器、全车一件升降、后视镜加热等配置，肯定是加8000元买豪华版更合适。

1.6T车型方面，共3款车型，入门版1.6T?DCT型Pro售价11.89万元，相对于1.5T?CVT豪华型（10.99万）更换了1.6T动力总成，贵了9000元，配置上，增加了360度全景影像，1.6T的动力体验会好上一个台阶。

1.6TDCT劲PRO售价12.79万元，这个版本贵了9000元，配置上增加了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等全套主动安全配置，以及全速自适应巡航、自适应远近光大灯、19寸轮毂、后视镜折叠等配置，性价比也不错。

顶配1.6T?DCT?智PRO售价14.19万元，比劲PRO（12.79万）贵了1.4万元，价格太贵，不推荐。

3.传祺GS4手动车型方面，共包含3款，入门车型手动舒适版（8.98万）配置太低，不推荐；中配手动精英型（10.38万）贵了1.4万元，多出了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、仿皮座椅、8英寸中控屏。无论是安全配置，舒适配置，还是科技配置都有质的提升，所以我认为这1.4万花得值。

而手动豪华版（11.38万）比精英版（10.38万）贵了整整1万元，多出了真皮方向盘、主驾电动调节、以及GPS导航、语音识别等多媒体配置，个人认为必要性不太大，还不如直接选一款自动挡车型好。

4.传祺GS4自动挡车型方面，共包含6款，跟之前的逻辑一样，先pass掉入门车型自动舒适版（11.38万）和顶配自动至尊版（15.18万），在剩下的4款车型里挑。

优先推荐自动智联科技版（13.18万），它只比自动豪华智联版（12.68万）贵了5000元，却多出了18寸轮毂、360度全景影像、真皮方向盘、无线充电、主驾电动调节、自动头灯、后视镜电动折叠、后视镜电动加热、隐私玻璃、车载空气净化器、自动头灯、LED雾灯。所以妥妥地pass掉自动豪华智联版（12.68万）。

配置更高一级的自动尊享版（13.98万）性价比也非常高，比自动智联科技版（13.18万）贵了8000元，配置上却多出了前后侧气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航等全套主动安全配置，多出自适应远近光大灯，以及皮质/翻毛混搭的座椅材质，手感超级棒。

四、对比，选瑞虎7还是传祺GS4？

1.如你买手动挡：?我们在刚才筛选出来的奇瑞瑞虎7?1.5T手动舒适型（8.39万）、瑞虎7?1.5T手动精英型（9.19万）、传祺GS4?270手动精英型（10.38万）之间进行对比。

动力方面，自然是传祺GS4会更占优势一些，不过瑞虎7?1.5T版本家用也足够了。配置方面，瑞虎7?1.5T手动精英型（9.19万）和传祺GS4?270手动精英型（10.38万）各有千秋。

瑞虎7多出了18寸轮毂、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、LED前大灯、LED日间行车灯等科技配置，而传祺GS4在安全配置和舒适性配置方面表现更优，多出了前排侧气囊、定速巡航、第二排靠背调节。

2.如你买自动挡：我们从刚才筛选出来的瑞虎7?1.5T?CVT豪华型（10.99万），瑞虎71.6T劲PRO（12.79万），瑞虎7?1.6T型PRO(11.89万)，传祺GS4自动智联科技版（13.18万），传祺GS4自动尊享版（13.98万）之间进行对比。

上面5款车型中，与瑞虎7?1.5T?CVT豪华版（10.99万）价位对应的传祺GS4竞品并未上榜，所以如预算正好卡在11万，就直接选瑞虎7?1.5T?CVT豪华版好了。接下来咱们对剩下的4款车型进行对比。

瑞虎7?1.6T型PRO（11.89万）比传祺GS4自动智联科技版（13.18万）便宜了1.3万元，但考虑到目前传祺GS4有10000元优惠，二者的价格差也就没那么大了，配置方面，二者的差距也非常小。当然，动力方面，瑞虎7是略胜一筹的。

瑞虎7?1.6T劲PRO（12.79万）和传祺GS4自动尊享版（13.98万）也是同样的逻辑，官方指导价的价差大致能够通过终端优惠抵平，配置方面则都相当丰富，差距不大。

五、总结

无论是新车设计还是配置的搭配，都能看出瑞虎7把大部分心思都放在了年轻人追求的科技感上面，而传祺GS4则在科技感、安全配置和舒适性之间做了协调。这里并不是说瑞虎7的安全性或舒适性不好，只是GS4协调地更好一些。

从价格方面来看，全新瑞虎目前能优惠3000左右，相信随着时间的推移，优惠幅度还会进一步加大。虽然传祺GS4已经优惠了1万元上下，它仍然比瑞虎7售价更高，当然，传祺GS4在紧凑型SUV的知名度、口碑以及影响力都是瑞虎7所不及的，人家贵也有贵的道理。

从配置搭配上能够看得出官方的一些小心思：以自动挡车型为例，奇瑞官方把1.5T主攻车型（精英型和豪华型）放在了10-11万区间，同时借用1.6T型PRO、1.6T劲PRO冲击12-13万元高位区间，进可攻退可守，这对于奇瑞瑞虎7这样一款需要开拓新市场的车型来说，至关重要。

而传祺GS4则更加从容和自信一些，毕竟它曾经仅仅用了41个月累计销量便突破了100万辆。通过不同车型配置搭配，传祺GS4在引导消费者购买售价更高的自动智联科技版和自动尊享版，而市场的反馈也很不错，传祺GS4在13-14万价位区间站得非常稳。

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五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆

国内有句俗语是说：醉过方知酒浓。对于这句话很多醉酒之人都有自己深刻的体会，也是其在高兴之余一不小心就喝醉了。其实，这句话对于车企来说也比较适用，虽然不是太全面但也有迹可循。广汽传祺旗下的传祺GS4就是其中之一，速递哥为何会这样说呢？接着往下看。

作为SUV领域曾经有着“千年老二”之称的传祺GS4，凭借第一代产品的大卖特卖，可谓是风光无限，有句话是说：人逢喜事精神爽。也正是传祺GS4的热销，导致了广汽传祺陷入了晕晕乎乎的状态，传祺GS4产品车型更新换代的缓慢，最终让其远离了月销过万的俱乐部。

众所周知，作为一款支撑起广汽传祺大半壁市场份额的SUV车型，GS4可以说为其立下了汗马功劳，因其没有很好的把握住市场的脚步，非要榨干第一代GS4的最后一滴血才肯升级换代，其产品推陈出新的过于缓慢，相比很多的竞争对手来说，说实话，失去了不少机会。

有人说这是广汽传祺在卧薪尝胆，也有人说自从GS8被“卡脖子”后有所顾虑，但不管怎样说，8.98万-15.18万元入市的第二代传祺GS4，还是让车友和网友对其充满了希望。基于全新GPMA平台模块化架构打造定位紧凑型SUV的传祺GS4，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱。

相比哈弗H6、吉利博越和比亚迪宋Pro以及长安CS75等对手换代稍慢的传祺GS4，用官方所称的凌云翼3.0设计语言，双模组LED灯芯的前大灯组，碎钻阵列式转向灯以及悬浮车顶设计和圆润饱满的前脸等等，都让人看出了传祺GS4的用心，也让人看到了其加快追赶竞争对手的步伐。

第二代传祺GS4的长宽高分别为4545/1856/1700（1668）mm，轴距达到了2680mm。车内用了大面积软质包覆，以增加时尚感和舒适度，既突出了质感又增添了美感，可谓是细节之处见真情。上市多年之后的突变，不仅给传祺CS4带来了市场竞争的筹码，还为传祺GS4重回月销过万俱乐部奠定了基础。

去年11月中旬上市的第二代传祺GS4，在经历了12月份的一个月的车市磨合后，在2020年的1月份，以月销16771台重新回归到SUV销量榜的前十名内，可以说，传祺GS4换代后的满血复活，也让压在广汽传祺胸口上的巨石掉了下来，可以好好的长喘一口气了。

写在最后：虽然说传祺GS4的重新回归月销过万，依然广汽传祺如释重负，减轻了很大的市场压力，但是，2020年车市竞争才刚刚开始，面对哈弗H6、长安CS75和CR-V以及吉利博越等等有实力的竞争对手，满血复活后的传祺GS4要想在对手中攻城略地，争抢对手碗中的蛋糕和奶酪，困难也是不小的，当然了，机会也是大大的，你说呢？

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关注Dearauto的小伙伴应该知道，第二代广汽传祺GS4获得了咱们首届年度车中的“Dear?SUV”大奖。

对自主品牌而言，“Dear?SUV”的重要性，一点不输“Dear?car”终极大奖。

过去一年，自主品牌的销量为784万，其中SUV销量就占61.5%，销量达482万辆。在自主品牌的销量排行榜前20名中，自主轿车仅有4款，且只有三款车型年累计销量突破10万辆，而SUV却足足有15款。

换言之，对于自主品牌来说，得SUV者自然也就得天下。

至于为什么是第二代传祺GS4得奖，大家可以去翻翻咱们16日所发文章的官方说法。这里我只阐述我的观点：“在自主品牌里，第二代传祺GS4是少数几个做到垂直换代的车型。”

传祺GS4的垂直换代，让我们看到自主品牌这几年的进步——不止于配置，设计和用料，更在于它的基本功，特别是在底盘上。

传祺的底盘功夫在业内一直被人所称道。2016年，我对第一代GS4的底盘进行过一次拆解研究。在那个满街山寨车的年代，传祺GS4的底盘却有着极高的原创性——布局合理，重要部件也没浓烈的山寨味道。可以说，那是当年最能代表自主品牌的底盘作品之一。

五年过去了，第二代传祺GS4改用了传祺全新的GPMA全球模块化架构，而且就驾驶体验而言，它有着质一般的提升——操控性和舒适性这两个矛盾点，GS4能兼而有之，一并升级。但从字面上看，在底盘上似乎并没有改变，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，同样的结构，却表现出极大的不同，这是为什么？

今天，我们就升起新旧两款GS4的底盘，在底盘的硬件部分找找答案。

前悬挂：

第二代GS4和第一代一样，都用麦弗逊式前独立悬架，用的材质也没变，羊角和下摆臂依旧是钢铁材质。咋一看，除了下摆臂的形状大小略微有点变化外，其它东西似乎都没什么改变。但如果你仔细观察，还是能看出一些端倪出来。

首先是下摆臂和副车架链接的地方，用专业术语来说，就是硬点。来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架，进而传入车内。可以说，车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

上为第二代，下为第一代

新旧两款GS4在这两点上都用了橡胶衬套进行连接，但新款的前点在形式上进行了重新的设计：布置方向从原来的Z向改为了X向，并在衬套设计上提高了侧向刚度，响应更快。

之所以有这种改变，是因为：虽然这两个硬点都会影响舒适性，但侧重点有所不同，前点更多影响操控，而后点更多影响舒适。

打个比方，当车辆压过减速带时，轮胎从接触到压过减速带的过程中，冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻，且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时，后点承受了大部分的撞击力，这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收。

而前点更多是与操控相关，它承受更多的是来自地面的横向冲击力，这也就是为什么大部分用麦弗逊前悬挂的车辆，其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因。

想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时，工程师考虑更多的，其实并不是过滤振动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，进而提高车辆的弯道性能。这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提，让力的传递更加直接。

上为第二代的前点，下为第一代的前点

学过机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，在于能在合适的地方用上合适的设计，而不是盲目地堆用料。传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性，这不是一种退步，恰恰相反，这是设计更加成熟的体现。

下摆臂的冲击力想要传递到车厢，还需要经过一个部件——副车架，所以，副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的。

和老款一样，第二代GS4依旧用钢铁材质的H型式副车架，但相同的仅是名字和用料，整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧，精致。小巧，大家也许会很容易理解，毕竟现在所有东西都讲究轻量化。但，副车架这个黑乎乎的东西，谈何精致？

精致，往往意味着更用心的设计，更复杂的工艺。新旧两款GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成，但相比第一代，第二代GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理，特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上。

上为第二代的副车架，下为第一代的副车架

正如刚才所提到，这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力，这就需要安装点本身有足够强度才行，要是安装点的强度不够，这就和根基不牢的高楼一样，说塌就塌。这种打补丁式的加强，虽然工序比较复杂，且需要耗费很多精力去研究在哪里加强，如何加强，但是它能在减少副车架的体积和重量的同时，确保副车架的强度和刚度。

副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款用的是钢铁材质，而新款用的是铝合金材质。第二代GS4不仅用料更高级，更轻了，而且橡胶的设计也更厚实，更巧妙，这必然更有效阻止发动机和变速箱的振动传递到车厢里头。

后悬挂：

在后悬挂上，第二代传祺GS4和老款一样，都是用E型（四）多连杆独立悬挂。这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的。虽然结构形式差不多，但细节上还是有些区别。例如减震筒的安装位置。

老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的，而新款的却安装在了轴节上。这一点变化，我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅，很多人都不以为然，觉得那只是屁大点事，甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了。

其实，这一丁点挪动不应该被小看，有时候老师傅和小师傅的差距，就是一步而已。

对于后轮减振器而言，老款的振动传递路径是这样的：轮胎→轴节→下摆臂→减振器→车身。从这一路径你也可以看到，减振器所受的力已经被下摆臂弱化了些，需要乘上一个比较低的杠杆比。

而新款则直接很多，因为少了下摆臂这一环节，振动直接由轴节传递到减振器，杠杆比会大许多，这必然更有利于力的直接传递，让减振器更有效地工作。

和前悬挂一样，后悬挂经摆臂的振动也是要经后副车架才能传递到车内。新老款GS4的后副车架在结构和材料上也是大同小异，唯一的不同在于车架和车身连接的地方。老款是直接的硬链接，而新款改用了衬套进行连接。

这种改动的好坏，消费者一眼就能看出来，后副车架过滤不了的振动必然会被橡胶衬套吸收一波才会传入车内，从而极大提高了车内的舒适性。当然，这种提升必然是以成本为代价的。不要以为这要不了多少钱，对于车企而言，一分一毛都要乘以数以十万百万计的规模。

既然说到底盘，有一个部件就不得不提，那就是整辆车唯一和地面接触的地方，也是整个底盘花钱比较多的地方——轮胎。第二代传祺GS4的顶配用的是米其林Primacy?4，市场指导价大概是1078元/条，而老款同样也是用米其林，但轮胎型号为Primacy?3ST。

从Primacy?3ST到Primacy?4这谈不上是一种升级，在我看来，更多是因为工程师融入了更多的用户思维。过去，在很多试胎稿上，我反复强调一点，在家用车的选胎上，应尽可能选择湿地胎，因为下雨天出事故的几率会大一些。

米其林Primacy?4是一条非常新的轮胎，2018年中旬才正式上市。这条轮胎和3ST同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适依旧是其最大的卖点，但和3ST不同的是，Primacy?4在湿地性能上有着非同一般的表现。

按照官方给出的数据，在80-20km/h的制动测试中，新胎状态下的Primacy?4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米；在磨损状态下，Primacy?4足足领先了竞品平均值7.3米。

很多玩车之人买车后，第一时间就是改轮胎和轮毂。但第二代传祺GS4的就不建议改了，第一，胎确实是好胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡出品的。

历年来，消费者买车向来不太重视底盘，这不能怪他们，因为上面提到的这几点变化，消费者在配置表上是看不见的。他们所能看到的量化指标除了100km/h~0外，就没别的了。第二代传祺GS4在底盘上的升级也往往就埋没在“前麦弗逊后多连杆”这七个字里。

肯在消费者看不到的地方狠下功夫，第二代传祺GS4绝对能称得上是一款诚意之作，无愧“Dear?SUV?2020”的称号。

文?|?大雄

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