普桑汽车扶手怎么拆_普桑汽车扶手

1.请高手帮我抉择下以下5款车，哪个适合我，谢谢

2.喜提爱车奔驰E级，谈一谈提车的心路历程！

3.帝豪和桑塔纳哪个更值得入手？

4.科目二30公分边线图解

5.哪位能介绍一下普桑的历史以及性能参数什么的？小时候就记得有那车，到现在还很流行。

6.国产SUV中的爆款，就它能挑战哈弗H6，网友：性价比超值

原贴《不买后悔，买了更后悔-说说我的QX50》不知什么原因在上周被封贴了，自认为原帖中所表达的观点不黑不托，对于准备入手此车的准车主是有一定帮助作用的。为此，再次原帖怒发第二次?经过一番看车-试驾-对比，在12月初提了这台QX50两驱时尚版。?既然说到个人对新车的使用感受，就必须介绍一下本人的驾车经历：60后油腻理工大叔一枚，二十几年驾龄，早年都是开羊城、五十铃、长城皮卡之类的货车，从普桑2000开始，在手上连续超过半年的车有丰田大霸王、3.0L别克GL8、3.5L起亚嘉华等无一不是排量稍大的自吸车，再到后来换的2.3L天籁、2.5L奇骏，除了中间开了一年就送人的令我后悔不已的路虎发现神行，自吸车起步的迅捷给我养成了拥堵路上“见缝插针”，红灯口“一马当先”的坏习惯，特别是上一台开了九年的老骏，陪我走了小半个中国，几乎已经到了人车合一的程度，所以在评价小Q的时候难免会以老骏为参照物进行对比。

中间看车的历程估计大家都差不多，这里就不多说了。到了最后剩下奥迪Q5L时尚版和QX50时尚版二选一，5万块的差价，以车论车，其实Q5L多出来的那一堆配置已经值了，甚至于在订车前最后一次试驾QX50时所发现的问题已经几乎否定了这台车，无奈纠结于Q5L的离地间隙，又不想再要四驱车，最后怒提QX50两驱时尚版。

提车已经三个多月了，行驶了4000多公里，各种道路都专门跑去磨合过，当然跑得最多的还是每天不可避免的7.5公里/30分钟的上下班拥堵路段，凭着这么多年的驾龄，再加上过去五年来一直坚持不懈的看车经验，自认为可以对这台车从自己的角度给予评价了，总结来说几个字，“后悔多过喜悦”。?1、外观；虽然说各花入各眼，但不可否认QX50这次的外观整形是非常成功的，所有选择这台车的人我敢说起码有一半的原因是冲着它的外观去的。但这台车为了打造肌肉感而设计的各种曲线实用性并不高，曾经试驾时耿耿于怀的车头盖的巨大贝壳造型的隆起由于无法显示车头的轮廓线，加上一米九几的车宽，开了这么久还是没有完全适应，特别是去到狭窄地方车头右边距离的判断始终是个头痛问题。在网上买了4件一套的车门防撞贴，发现车门边也是弯弯曲曲的，居然没找到一个高点位置来帖，只好换成整条的通用车门防撞保护贴；雨过天晴四个车门上会出现规则的泪痕，象二维码似的，这是拜腰线的造型所赐。车身上无处不是弯来弯去的曲线和造型细节，擦车要像抹雕刻工艺品那样一点点去抠很是累人。车头和车窗用了这么多不锈钢饰条，车门上却一条都没有，始终觉得不太协调，自己上网买了一堆贴上去。

2、内饰；这是QX50用来赚取豪华口碑的加分项，用料没得说的是下了本钱的，能接触到的地方都是真皮，新车有点味道但还能忍受。实际用下来并没有这么感人，中控台顶上貌似真皮的包裹逼得我第一时间先在淘宝上买了一件遮光垫来保护住以免被晒爆了（老骏的软塑料晒了九年啥事也没有）。中控台上两条很张扬的铝合金饰条无疑是相当大的败笔，有没有廉价感就不说了，但这个饰条刚好反射在后视镜上，特别是主驾这边，严重影响后视安全，不得已又去买一套饰条贴在上面，但出风口上面的饰条还是在后视镜里能看见。车门上的装饰条有时也会倒影在后视镜上，但这种机会不太多，马云家一套车门的装饰条差不多要300块，能省就省吧。不过有一点比其他车好的就是天窗的盖板够厚，夏天不会烘到头顶。

3、座椅；“日产大沙发”在车评里面就是乘坐舒适的代名词，甚至是用来吊打其他车型的卖点，但放在QX50是必须拿来喷一下的。副驾没有腰托为了省成本就算了，好在还可以升降。开了一个月了，到现在主驾的座椅我还没有找到一个舒适的角度，座垫部分调到尽还是前翘后沉，以前老骏开六七个小时都不觉得累，这个车一个小时开下来腰酸背痛，175的身高如果想看着车头开车，就要斜着身子才能把手肘撑到扶手箱上或者车门扶手上，一趟车开下来不知不觉就扭到腰了。旧车上拿下来的通风座椅垫放上去，屁股下陷没这么多，稍微感觉好一点。当然，后排座椅可以调角度和前后移动这是一定要赞一下的，但是所有的座椅却有负“日产大沙发”的威名，即使只跟日产其他车型相比，座垫偏硬，宽度有限，包裹性差，所谓的打孔真皮靠在上面背后会发热，座椅的整体水平也就相当于逍客这样吧，比奇骏和楼兰那是差了一大截。

4、配置；定价35万的车了，分高低功率也就算了，既然选了两驱版注定是要少那二十几匹的了。没有配导航说是现在都用手机了没必要，没有电耳着实不方便，连奇骏都L2智能驾驶了，这个车连个基本的主动刹车这样的安全配置还要分车型，什么并线、车道偏离这些到顶配级别也没有配。的叫豪车啊，实在不行搞点花哨的氛围灯来彰显一下也行吧，只有高配才有还是单色的，整车的配置比同价位的车少了不止一点半点。提车之后一个月内又指导了两个同事的XC60和S90智逸版选车到提车的全过程，两台车的落地价跟我的是一模一样的，但他们多出来的配置算成钱应该不止五万块，心里再度一万次打脸。

5、防爆胎；如果我说这是QX50最大的败笔，可能会有人反驳我说宝马、保时捷哪个豪车不是防爆胎？你不喜欢可以换成普通胎呀，可问题是我要是换成了普通胎，难道我把备胎托在车顶上啊，有地方给我装才行呀。底盘隔音处理既然学不到宝马的水平，凭什么要学人家使用防爆胎来扮豪华呢？试车的时候已经明显感觉到胎噪很明显了，实际用起来才知道能达到令人崩溃的程度。举例说明：静态时将收音机开到比较舒适的音量，车速到60时在快速路上已经基本听不清DJ在说什么了，到了80只知道收音机还开着，上了100就可以忘记收音机了，120以后最好不要使用收音机了。或许有人说QX50的隔音还是不错的，这点我也不否认，通过空气传播的声音几乎都能完美的隔绝在外，至于主动降噪发挥了什么作用还没有切身感觉到。但是当车速达到70以上，通过底盘传递到车内不绝于耳的胎噪却是无法忍受的，在这种时候把车窗打开条缝耳朵还稍微舒服一点。昨天在国道上跑了一百来公里，两个小时下来头都被吵晕了。作为一款主打舒适和豪华的车型，这四条防爆胎无疑是重重的打脸了，噪音处理绝对是舒适感不可回避的重要指标，就算把车内打造的跟躺在席梦思上一样，身上盖着澳洲头层牛皮，但噪声不绝于耳，肯定不能叫舒适。可能有人会说我太过矫情，或者说我的耳朵有问题，但我敢负责任地说这个车高速时的车内噪音绝不止车评上面的六十几这么低。

6、避震；前麦弗逊后多连杆虽然也算主流搭配了，有哪里不好其实我也说不清。只能拿老骏来对比一下实际使用感觉。一直见人说奇骏的减震偏软不以为然，直到有一次顶着前车尾跟车通过维修路段，前轮一晃以为掉坑里了，一脚油爬了出来，后轮哐当一下又掉下去了，一看才知道掉没盖的沙井里了，当时感觉跟下个人行道差不多，所以开着老骏从来都不用避沙井盖的。现在开着QX50逢沙井盖必避，否则…..不知道怎么描述了，总之很大动静了，比老骏那是硬了很多。最不明白的是这么硬的减震为什么车身摇晃得很厉害，从老骏车上卸下来的风铃挂件又挂到了新车上，每天上下班同样路线，在老骏上只有通过园区烂路的时候风铃才会响，现在是一路响不停。QX50的滤震是可圈可点的，过桥梁的接缝、减速带之类的大振动很干脆的一声没有多余的动静，在比较粗糙的铺装路上，地面的所有细微震动完美的通过方向盘传递到手上，美其名曰路感清晰。?7、隔音；这车的静态隔音同比算是中上了，在60时速以内，外界的声音几乎可以忽略，车内低声交谈也没有问题，停车场保管员大喊大叫可以当他透明。上到80之后胎噪占主要比例，到了100后视镜方向所传来的风噪就比较明显了，能在狂风暴雨的胎噪中明显的感觉到，等到了120前挡风噪参战后跟胎噪不相上下，双管齐下不管你愿意忍受哪个了，再加上我又装了两条行李架横杆，头顶风噪更加火上浇油。再快属于超速，还是不说为好。

8、动力系统：“好奇害死猫”，到底该不该把这台黑科技发动机当螃蟹来吃，只有时间来回答这个问题。英菲如此搭配这套动力系统在于对这个车的定位，各种不同的道路都开去试过，特别是疫情期间闲的发慌，在佛山一环高速上包路全程定速巡航跑了两圈，更加感觉这车就是为了高速公路而生的。参数如此亮艳的发动机搭配了模拟8速的CVT?之后，动力输出十分平顺，基本感觉不到涡轮打开，标准模式下40时速以内感觉就像一台2.0的自吸车，这一点做得还是很讨喜的，当然想跟以前开老骏那样见缝插针基本上不可能了，拥堵的时候眼睁睁的被人插队干着急就是上不去。这车零百成绩6点几，在市区无用武之地，但速度超过40以后整台车就换了脾性，一脚油门下去有挂错空挡的感觉，由于压缩比的改变，发动机发出意想不到的咆哮的声音，只能用来形容，推背感那是必须的。自己开的时候时不时搞几下还无所谓，搭着人的时候就不能这样去吓人了。这台车的CVT虽然比我老骏上的新了十几年，但倒车无力的问题并没有太大的改善，老骏车在低速丢油门时有拖档的现象，所以开这车的时候也要注意油门不要一下丢完，这些应该是通病。

9、操控与通过性；方向盘比其他车要小一圈，转向力度不大不小，属于中偏重的那种，在转向的时候还没有习惯能一次直接打到位，特别是在停车场螺旋弯道里面随时都要微调方向，而且这台车的转向有一定的虚位，高速变道的时候没有信心，需要一定的时间去适应才行。转弯半径不算大，很容易掉头到对面超车道上，侧倾也不明显，这一点确实做到了这个级别车应有的水平。刹车的前段偏软，来得不够直接，点刹反应不是很明显，点头是不存在的，好在后段给人信心能刹的很稳。220的离地间隙确实很多路段都不用考虑通过的问题了，人行道基本上也是跳上跳下不用担心，但是车门边做了防尘包围之后降低了车门的开启高度，老骏原来停的花坛边车位换成这车就打不开车门了，每次都要调转个方向停车很是麻烦。?10、使用；打火的瞬间发动机声音相当大，大家说的冷保护问题在南方可以忽略所以也没去留意，打完火绑好安全带挂档就走人，也没有专门去热车。自动启停是个鸡肋，只要记得都会一上车就关掉，否则经常会被吓一跳。自动驻车功能是个双刃剑，往前开的时候确实能解放双脚（如果记得打开这个功能的前提下），停车需要来回倒几手时就麻烦了，不关掉可能真会有麻烦呢。前后雷达在上屏有个图像进行模拟显示，反应很滞后，要是指望它必然会撞车，雷达报警蜂鸣做得很人性，可以直接听出是哪个角有事。倒车影像即使是晚上也清晰，随车转向指引线挺实用。标配的自动空调，所以一打开会像其他人说的那样声音比较大，到了夏天应该更明显，不过制冷还很快。中控上面的物理键做得还是比较出色的，手感清晰，就是不明白为什么要把空调的开关键放到靠副驾一侧，很不顺手。特地搞了一个所谓的气候键也是画蛇添足的脑残设计，开关AC要到下屏里去搞，其实不要这个键再加多一个空调同步的物理键就可以实现空调全物理键操作了，又不是没位置。安全带插座的位置放得太深，卡放安全带相当的不顺手。无匙进入算是这个车能彰显高档的罕有的一个亮点吧，钥匙接近车边拉手位里亮起一盏小灯直接拉门进入就行了。电尾是全系标配，这点做得很厚道，按键在尾门的左手边跟其他车有点不同。最讨喜的是车尾还有个锁车按钮，关了后备箱之后直接就可以锁车，这个比较人性。两驱时尚版的后视镜没有带折叠加热功能确实很遗憾，平时也很不方便，但是如果想要这个功能就要连四驱一起上，又担心分动箱漏油，想去外面一千多元装一个又担心拆门及影响到原车程序。后视镜的调整没有奇骏的那种旋钮式的使用起来方便。隐藏式的雨刮器设计非常讨厌，即使打开车头盖，再配上钩子、镊子也很难把树叶树枝清干净。

11、油耗；已经行驶了4400公里了，表显油耗11.9，没有刻意去磨合，以前怎么开车就怎么开，只要有机会快人一步的，绝不拖泥带水，所以油耗下降的很慢，等过完首保再去验证一下百公里加速时间。这么多次换车的经历，知道期望过完首保油耗出现断崖式的下降是不可能的，也深知自己开车习惯不好很难做到有些车友那样低的油耗。所以正在用刚加的这箱油做一下试验，耐着性子不赶不超不急刹车，也不出城，节能模式却是无法忍受的，就一直跑标准模式看看这车的市内油耗能跑出多少来，希望通过这样也能有助于调整一下自己的开车习惯吧。

12、车机；上下两个中控屏看起来很高大上，配上公认垃圾的车机系统，完全就是摆设，即没有可玩性，又反应迟钝。触控屏的流畅性是已经被喷得体无完肤的了，左右滑动，手指都抬起来了，界面还没有过去，只有呵呵了。Carplay功能也要加钱才给刷。标配单碟DVD，但是行车过程中不能放，签协议也不给改。音频不接受播放无损格式，USB到现在也不知道怎么放出来。蓝牙没什么毛病，连接很轻松。曾经纠结过要不要花8千元加ose，后来搞清楚，其实主机是一样的，只是加多了11个喇叭，本人耳朵不够灵敏，除了插AUX还真没听出有多大区别，就顺便把钱省了。时尚版没有配车载导航，这样一来上屏的功能就更显得单调了，平时冷冰冰的一块模拟时钟在那里，只有倒车的时候才有点存在感，下屏除了偶尔用来调一下音响设置、开一下蓝牙，还有就是多余的空调操作，其余几乎可以忽略不用。偏偏个人又喜欢开车的时候有个车载导航在旁边提醒有监控，随时还可以看看身处何方，但无法忍受英菲车载导航的版本陈旧和昂贵的升级费，偏爱凯立德的功能，干脆自己买个导航仪秒变三屏。

13、储物空间；前排放东西的地方看似很多但都不实用，前门上的储物格很大，放支水也得斜着放，扶手箱够深但放了东西难得翻，必须去淘宝上买个储物盒才实用，手套箱刚刚够放下随车的几本资料，水杯架上面的滑盖必须常开，否则真的再也没有地方放钥匙手机之类的小东西了，听歌的USB也必须要使用最短的那种，不然被滑盖撞坏了接口就麻烦了。后排除了车门可以放点东西，也没有什么地方了。最后就剩下后备箱，虽然没有备胎，但也没有像X3那样抠出那么大一个隐藏储物箱来，底下一半都用来放自动启停电机了，剩下个小格子只能放点小件。后备箱的纵深也很有限，我的那把弯把手的雨伞反正是只能横着放，平时放个储物箱之后，剩下的地方也就能应付日常去一下超市，千万不能跟老骏比。后排靠背放倒成纯平是选车的硬指标，出去自驾游时是领导的专用睡眠区，以前领导躺在老骏上时，脚下还能放一登机箱，现在要用脚顶着后门。这车总长比老骏长了7公分，实在看不出来多到哪里去了。

14、乘坐空间；前排怎么坐都够，头顶空间也足够。后排空间不算很大，但也算宽敞级别了，坐五个人的话，后排中间那个会难受一点，后排的隆起不算太高，脚可以叉开放，隆起的部分也能放下脚，但座垫很不适合长时间乘坐。这里都算了，反正这个车百分之95以上都是我一个人开，坐满五个人的机会屈指可数。

15、灯光；日行灯的造型很喜欢。全系的LED大灯，但是只有豪华版以上配置才有矩形灯组，其他配置的近灯在市区内几乎没有存在感。在自动模式下，自适应大灯反应很灵敏，稍微暗一点就启动了，熄火后伴你回家最少都要照30秒，怕有损电池寿命，而且老是担心它不会熄，玩了几天就关掉了。不太习惯大灯的开关放在仪表盘那边，以前开的车都是左手边旋钮杆操作的，不过不算什么大问题，起码一目了然。车内的阅读灯很明亮真的可以拿来看书，既然选择了次低配，那氛围灯也就不奢望了。给刹车灯贴了个装饰，到现在自己都没有看过效果是什么样子的。

16、车钥匙；从07年买天籁，到后来感觉要搞个套子保护一下钥匙，这么多年来固定就买一种款式的钥匙套，这次奇骏换英菲，还能把钥匙套的钱给省了。世界上这么多品牌的汽车，能够两个品牌的所有车系都共用一款车钥匙的也没有谁谁了吧

谁要是能说出这是什么车的钥匙，我保证不打死他[偷笑]

17、折腾；汽车嘛，就是男人的大玩具。新车也谈不上什么爱惜不爱惜的，买回来就是玩的，小小恶搞一下，有哪位车主如果在路上见到前方的这个车屁股，记得打个招呼哦[偷笑]

按道理说新车都没出磨合期应该还在新鲜期，不应该有这么多不满。我绝对不是车托，但也不是车黑，我也明白车无完车的道理，我只想把我自己的用车感受写出来给大家分享一下，肯定免不了被水军狂喷，随他去吧，最后附上行驶证以验明正身。

请高手帮我抉择下以下5款车，哪个适合我，谢谢

普通桑塔纳的外后视镜调整按钮，在汽车前门内侧分别有一个按钮，直接手动（普桑是手动的）调整就行。你坐到驾驶员的位置上调整，调整时分别能看见后面的参照物就行了！记得还要调整内后视镜！

外后视镜：指安装在汽车外部的后视镜。上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1／4。三、右侧后视镜：右侧后视镜在调整上、下位置时镜中地面面积要较大，约占镜面的2／3。而左、右位置则同样调整到车身占1／4面积即可。

内后视镜：指安装在汽车乘员舱内部的后视镜。左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。

喜提爱车奔驰E级，谈一谈提车的心路历程！

5.别克君越 2.4标准型

价格：19.20

君越是最好看的，嗯，性能也不错

作为Regal（即国内君威）的替代车型，LaCrosse以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。

而从外观来看，两辆车的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚汽车技术中心的设计，君越外型更加大气、豪华：如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。

北美LaCrosse和国内君越均用了通用公司“QuietTuning”专利设计：通过用发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等工艺，防止噪音及震动；而转向轴、发动机罩、车窗玻璃为减震材料制作。这样，为车内提供了一个极为安静的环境

在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三种型号，LaCrosse CX与CXL搭载3.8升V6发动机，最大功率200马力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS运动版搭载了一台新的3.6升V6全铝发动机，用了可变正时气门系统，最大功率达到了240马力，峰值扭矩311Nm。三款车均为四轮驱动，搭载4挡自动变速器。

君越有2.4升豪华、2.4升精英、3.0升旗舰三种型号，君越2.4升版搭载2.4升全铝四缸发动机，最大功率168马力/6400rpm，峰值扭矩225Nm/4800rpm；3.0升版搭载V6发动机，最大功率176马力/5400rpm，峰值扭矩244Nm/4400rpm。全部车型均为前轮驱动，搭载4挡手自一体变速器。

LaCrosse各车型标配4轮盘式刹车、牵引力控制系统、安全气帘等，可选装倒车雷达、车辆遥控启动、铝合金轮毂等，但只有CXS型标配ABS，并可选装防滑稳定控制系统。

君越标配前排双安全气囊、4轮盘式刹车、ABS、EBD、牵引力控制系统、铝合金轮毂、倒车雷达等等，可以说在配置方面，君越比LaCrosse要高很多的。

LaCrosse CX的售价为22490美元（约合人民币18.1万元），CXL售价为24990美元（20.1万），CXS售价为27990美元（22.5万），以上价格均不含税以及选装配件。君越2.4升豪华版23.98万元；2.4升精英版26.98万元；3.0升旗舰版32.98万元。 综上所述，由于LaCrosse与Regal车型共用平台，所以国产君越应该也是在君威的平台上生产的，完全可以作到与LaCrosse同步；这次又在君越上引入了“QuietTuning”设计，提高了其竞争力；而最大的不同就在于LaCrosse搭载了大排量的发动机，君越的发动机排量较小，这也是根据各国的实际情况决定的；在配置上，君越可以说是比LaCrosse丰富了很多，定价还是比较合理的。

君越各个车型详细配置及价格：

车型

基本参数 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

车型名称： 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

报价： 23.98万 26.98万 32.98万

品牌： 通用别克 通用别克 通用别克

级别： 中型车 中型车 中型车

发动机： 2.4L 168马力 L4 2.4L 168马力 L4 3.0L 176马力 V6

变速箱： 4挡手自一体 4挡手自一体 4挡手自一体

长×宽×高： 4998×1851×1461 4998×1851×1461 4998×1851×1461

车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车

车身 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

长度： 4998 4998 4998

宽度： 1851 1851 1851

高度： 1461 1461 1461

车重： 1595 1605 1690

轴距： 2807 2807 2807

前轮距： 1576 1576 1576

后轮距： 1568 1568 1568

最小离地间隙： 135 135 135

车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车

车门数： 4 4 4

座位数： 5 5 5

油箱容积： 72 72 72

行李箱容积： 510 510 510

发动机 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

排量(cc)： 2384 2384 2980

排量(L)： 2.4 2.4 3.0

工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气

气缸排列型式： L L V

汽缸数： 4 4 6

每缸气门数： 4 4 4

压缩比： - - -

气门结构： DOHC DOHC DOHC

缸径： - - -

冲程： - - -

马力： 168 168 176

最大功率(kw)： 125 125 131

最大功率转速： 6400 6400 5400

最大扭矩(N.m)： 225 225 244

最大扭据转速(rpm)： 4800 4800 4400

发动机特有技术： D-VVT D-VVT 智能燃油管理系统 DoD

燃油： 汽油 汽油 汽油

燃油标号： 93号 93号 93号

供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷

缸体材料： 铝 铝 铝

缸盖材料： 铝 铝 铝

环保标准： 欧III 欧III 欧III

机油容量： - - -

变速箱 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

名称： 4挡手自一体 4挡手自一体 4挡手自一体

档位个数： 4 4 4

变速箱类型： AT AT AT

底盘转向 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱

前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架

助力类型： 机械式液压动力 机械式液压动力 机械式液压动力

车轮制动 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

前制动器类型： 碟式 碟式 碟式

后制动器类型： 碟式 碟式 碟式

前轮胎规格： 225/60R16 225/60R16 225/55R17

后轮胎规格： 225/60R16 225/60R16 225/55R17

前轮辋规格： 7JX16 7JX16 7JX17

后轮辋规格： 7JX16 7JX16 7JX17

备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸

安全装备 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

驾驶座安全气囊： ● ● ●

副驾驶安全气囊： ● ● ●

前排头部气囊(气帘)： - - ●

后排头部气囊(气帘)： - - ●

前排侧气囊： - - -

后排侧气囊： - - -

膝部气囊： - - -

电子防盗： ● ● ●

车内中控锁： ● ● ●

遥控钥匙： ● ● ●

无钥匙启动系统： - - -

操控配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

ABS防抱死： ● ● ●

制动力分配(EBD)： ● ● ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ● ● ●

刹车(EBA/BAS)： - - -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： - - ●

升降(空气)悬挂： - - -

胎压监测装置： ● ● ●

零胎压继续行驶： - - -

动力随速转向： - - -

主动转向系统： - - -

外部配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

手动天窗： - - -

电动天窗： - ● ●

全景天窗： - - -

同色后视镜： ● ● ●

同色防擦条： ● ● ●

运动版包围： - - -

铝合金轮毂： ● ● ●

内部配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

真皮方向盘： ● ● ●

左脚休息踏板： - - -

方向盘上下调节： ● ● ●

方向盘前后调节： ● ● ●

多功能方向盘： - ● ●

方向盘换档： - - ●

定速巡航： ● ● ●

泊车： ● ● ●

多功能显示屏： ● ● ●

HUD抬头数字显示： - - -

座椅配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

真皮座椅： ● ● ●

运动座椅： - - -

座椅高低调节： - - -

腰部支撑调节： ● ● ●

前排座椅电动调节： ● ● ●

电动座椅记忆： ● ● ●

座椅加热： - - -

前座中央扶手： ● ● ●

后坐中央扶手： ● ● ●

前排杯架： ● ● ●

后排杯架： ● ● ●

座椅/通风： - - ●

后排座椅整体放倒： - - -

后排座椅按比例放倒： ● ● ●

多媒体配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

GPS导航系统： - - -

DVD语言电子导航系统： - ● ●

多媒体控制系统： - - -

蓝牙系统： - ● ●

车载电视： - - -

车载电话： - ● ●

中控台液晶屏： - ● ●

后排头枕液晶屏： - - ●

MP3支持： - - -

单碟CD： - - -

多碟CD转换器： ● ● -

多碟DVD系统： - - ●

2-3喇叭扬声器系统： - - -

4-5喇叭扬声器系统： - - -

6-7喇叭扬声器系统： ● - -

8喇叭以上扬声器系统： - ● ●

灯光配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

氙气大灯： - - ●

自动头灯： ● ● ●

转向头灯： - - -

前雾灯： ● ● ●

后雾灯： ● ● ●

大灯高度可调： - - -

大灯清洗装置： - - -

玻璃/后视镜 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

前电动车窗： ● ● ●

后电动车窗： ● ● ●

防夹手功能： ● ● ●

电动后视镜： ● ● ●

后视镜加热： - - ●

后视镜电动折叠： - - -

手动后遮阳帘： - - -

电动后遮阳帘： - ● ●

后视镜防炫目： ● ● ●

后排侧遮阳帘： - - -

遮阳板化妆镜： ● ● ●

感应雨刷： - - ●

空调/冰箱 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

手动空调： - - -

自动空调： ● ● ●

后座出风口： ● ● ●

温度分区控制： ● ● ●

车内空气调节： - - -

车载冰箱： - - -

帝豪和桑塔纳哪个更值得入手？

先啰嗦一下之前的几辆车做个铺垫……工作近10年，迎来了自己的第一辆车，现代索八。?选择其实决定买车的时候瞄着的是大众新速腾，没有什么理由，就是觉得外观中规中矩，比较合口味。后来朋友推荐适当的价位可以买B级车，觉得有道理。一路也看了很多，别克君威，觉得空间小，后排太压抑；福特蒙迪欧，外观和内饰都不是太喜欢；大众帕沙特，都说是村干部和包工头的标配，也pass掉了；别克君越，因为改款，老款提不到车，新款加价超预算，也排除了；其它品牌，除了超预算，就是不喜欢，索八，就是觉得外观好看，配置高。?提车之前开过比较多的车，如普桑、桑塔纳志俊、猎豹黑金刚……，基本都是手动挡，所以买车的时候并没有试驾，直接提车。?索八选的是2.4L领先，白外黑内，时尚配置基本都有，比如无钥匙进入、一键启动、全景天窗、座椅加热、10寸液晶屏、后视镜折叠、后视镜加热、倒车雷达和影像……，在当时还是不错的。?点评说说驾驶感，典型的日韩系车子的驾驶感，车身轻盈，2.4的排量动力还算充沛，线性也不错，方向、油门、刹车，都感觉比较绵软，缺点就是车身轻，过弯支撑不是太充足，减震偏硬，路感回馈比较明显，座椅也偏硬了些，车噪也大了些，后来换了米其林的静音胎有明显好转。随着车子的使用，也反应了日韩车系的优点，就是故障率低，10万公里，几乎没啥故障，小保养700左右，费用也不算高。所以目前还放在公司开开，同事们都说这车不错，外观好看，动力够用，开着也还行。

索八白外黑内

我的第二辆车，丰田汉兰达。?选择老婆开的是一两名爵MG3，1.5L**小车子配一车的粉粉内饰，从方向盘套到档把套，典型的小姑娘座驾，所以决定把索八给老婆，这里要强调的是，不是为了我哈，为了公司哈[嘻嘻]。

小黄

小屁股

这次的选车范围要较之前小很多，就是奥迪A6L和丰田汉兰达，没有为什么，就是喜欢这两款车，虽然完全不是一个价格区间，也完全不是一个类型。后来发现A6L的落地价超了预算，二手车又可遇不可求，于是果断选择汉兰达。?提车这是一辆火山灰色14款2.7L排量的7座豪华版，优点就是空间大，空间大以及空间大。一家人出游，7人乘坐，毫无拥挤感。长途自驾过一次，从江苏开到辽宁一路往返近4000公里，一家5大一小，坐着也还好。主要是SUV长途驾驶，人坐姿没有那么累。?外观上，14款比老款要犀利很多，而15款改款，已经让汉兰达彻底没了丰田味道，内饰配置方面，说是豪华，但也没什么豪华的配置，除了座椅加热、倒车影像、倒车雷达、定速巡航以外，基本没啥了。?点评车子前后保险杠和踏板是后加的，所以每次年检都要拆装，有点小麻烦。驾驶方面，车子比轿车重了很多，所以车身很稳，2.7的排量，动力输出也还算可以，不赛车还是够用的，高速上到140km/h以后，还有余力，6档手自一体的变速箱，换挡有一点点延迟，不过发动机声音的回馈超过动力回馈，车辆的路面回馈基本算恰到，不硬不软，很中庸。目前，车子已经开了17万km，1万公里保养，92#粗粮，零故障，这也是丰田的神话存在了。虽然是城市SUV，但上山下乡还是很不错，跑个工地出个游啥的实用耐坨，油耗也不算高，高速9个以内，综合10个多点，这个吨位的车很不错了，所以车子还继续保留，争取开到养老送终[嘻嘻]

霸气中网，牛头大灯

七座霸气车身

我的第三辆车?选择我的第三辆车，其实是一两神车，五菱宏光，哈哈，公司业务需要配的样用车，这里就绕过了哈。?期初决定换车，是想着公司年底用来冲抵税金的，于是决定给老婆换车，老婆目标很明确，就是保时捷macan，迈阿密蓝，2.0T，试驾了一下，推背感十足，车身稳定性也是跑车级别，不足之处就是后排空间相对局促，另外就是让人纠结的选配，轮毂彩色车标都要2000块选配，仪表盘时钟4800……，让人纠结不已。?一次和客户聊天，一句你们公司应该有一辆商务一些的轿车，觉得很有道理，于是老婆忍痛割爱，放弃macan，决定买一辆商务轿车。?首先设定预算50万左右，这个价位大概就是BBA，以及沃尔沃S90，凯迪拉克CT6，雷克萨斯ES300等等，S90和CT6的二线品牌不说，内饰也完全不是我喜欢的风格，一个是皮质感十足豪华感不强，一个是钢琴烤漆的指纹收集器，豪华感可以质感不足，车展也走马观花的看了下，没有心动感，品牌上也不是老婆的菜，ES300的品质好不怀疑，但前脸的纠结感设计，总让我强迫症想把他拉直了。?还是言归正传，说说BBA吧。?奥迪A6L改款后，内饰的科技感明显提升，三块超大液晶屏很带感，但引用家里人的话，怎么看着都像电磁炉，少了之前奥迪的厚重。之前开过奥迪，感觉动力、舒适度以及驾驶的操控性，都挺不错的。36万左右裸车，可以拿下45TFSI，2.0T排量224Ps高功版，适时四驱，矩阵LED大灯，奥迪进步之处还在于，终于换了电子档杆，增加了氛围灯，增加了空气过滤器，外观商务大气，一直都是我所喜欢的，无奈，老婆不喜欢。?宝马5系，无论外观还是内饰，无疑都是男人喜欢的。外观方面，个人感觉，这一代的宝马，开了眼角，颜值上浮不少。内饰方面，亲测了一下，也比之前几代坐下去舒适多了，没那么硬了。内饰的用料和设计感都还不错，也不是像一些人说的满满的塑料键，这车没开过，但都说宝马的操控好，所以，相信不试也值得信赖。朋友的530Li尊享豪华，配置丰富，2.0T，252Ps，动力毋庸置疑，随叫随到，方向精准，也是指哪打哪（都是听朋友说的哈），不过，身边的朋友从525到530，不少于5辆，买宝马，跟风感十足啊。?点评奔驰E系，网选了一下E300L豪华立标，正所谓“无立标，不奔驰”，小S的外观，可不是空穴来风。车头从大灯到进气格栅，都满满的豪车感，车身的流线型都恰到好处，没有CT6的刚硬，也没有英菲尼迪的妖娆。后排车门的迈巴赫设计，让商务气息更浓重。而车尾部的处理，只是呼应了整车的感觉，和C系区别不大，谈不上太多亮点。?内饰方面，游艇式环抱设计无疑增色不少，圈里流行这样一句话，汽车内饰分两种，奔驰和其它品牌，感觉有点道理。整车内饰，皮质和实木、金属件的搭配非常和协，只是个人感觉，再少量增加一点镀铬件，车子的豪华感还会提升，上上某宝搜“奔驰内饰镀铬件”就知道了，看个人喜好吧。两个大屏贯通连接，让车子气场十足，只是屏幕没有触摸功能。一键启动按钮的旋风呼吸灯很不错，感觉让车子活了起来。车辆氛围灯64色可调，而且设计和亮度都与车辆浑然一体，不像其它车辆来的那么突兀，给个满分。空调出风口设计感和旋动的质感都不错，尤其是那种扭动时微微的机械咯咯声，可以打满分了。钢琴机械按键，也无可挑剔，因为没有档杆在中控，让控制面板浑然天成一路下来，很顺畅。不足之处就是那块据说是万国的豪表，位置有点偏下。鼠标键用习惯还是不错的，就是右手容易碰到误操作。可能也是本人平时把手放在档杆上，习惯了。?座椅的环抱感很好，软硬适中，后排靠枕也是加分配置了，不足之处就是后排座椅对腿部的支撑确实略显不足，好在豪华款有后排座椅调节，弥补了这项缺陷，坐上去确实舒服很多。车门处老板键也是绝对的亮点所在，充分考虑乘坐者的车主地位，不愧是“开宝马坐奔驰”。后排空调的设计有点和整车的奢华感不搭调，居然是个塑料件，后排空调只能调节风量，不能调节温度，两个出风口，一个旋钮，和中控的出风口完全不在一个档次上。还有两个有点丑陋的放杯子的洞，网上看到了有杯座制冷和加热键，但实车没发现。后排座椅扶手设计也显得有点应付，一个简单的放物品的托盘，我认为应该叫坑，一个塑料坑，为什么不能做成和中控一样的实木呢，人家宝马530豪华可是放Pad的。?分段式天窗设计，就是电动遮光帘有点透光，不知道算不算个缺点。电动遮阳帘，也是不错的一项配置，继续加分项。?300L豪华的内饰颜色本来是棕色，感觉和中控木纹有点撞色，少了层次感不说，还有点不趁肤色，本人选配了S级的米白，个性化定制，路上少见，高贵范儿十足。?配置方面，该有的功能基本都有了，说点个人看法吧。疲劳提醒功能，目前还没研究懂，定速和限速功能好用的。防碰撞功能还没用到，也不希望用到。无线充电功能不错，就是手机要埋进储物格里，完全看不到，有点鸡肋。还有就是Carplay功能仅支持苹果手机，有点不体谅我这用华为的心情了，上网down了几款安卓连车的软件，基本都失败了。360全景功能还不错，而且当有其它车辆或物体靠近，还会自动启动360全景，智能感十足，就是在拥堵路段频繁启动的滴滴声让人有点抓狂。自动泊车估计对于老驾驶员来说也可有可无，我总是比较相信自己多过相信机器，不过，在空旷的地方试了下，也未能得其法，不知道咋用的。自动启停功能个人不喜欢用，不喜欢听每次的发动机点火的声音，所以每次启动都要手动关闭，略烦（估计系统可以设定，还没找到）。座椅通风没有，有点遗憾，对于我这种胖子而言不可或缺，只能后期改装了。电动后备箱的“扫腿”功能真心实用，就不赘述了。?动力方面，2.0T，258Ps，起步阶段油门略重，但动力来的柔和一些，真心觉得没有汉兰达2.7起步来的痛快，想起步就飞出是不可能了，起步也没A6l轻快，有种小排量的感觉，但继续油门下去，也是随叫随到的，所以说呢，奔驰是用来坐的，不是用来开的。?驾驶感也还是不错的，可变齿比转向让开车更轻松，车辆降噪处理也还不错，减震柔和，细碎的震动并没有完全屏蔽，但又并没有传递到车身，只是起到了告知作用。调到运动+模式，整个车子动力提升，就是感觉不够沉稳了，有点跳的感觉。所以还是调到舒适模式，这样，才有奔驰范儿。?总结起来，奔驰是一款乘坐舒适的商务轿车，在这个段位上，应属王者。

正面立标

45度

侧身

北京奔驰果断拿掉了，E300也坚持不了多久

选装S级米色内饰

后排空间充裕

五立标，不奔驰

后面改个迈巴赫中网，很有必要

氛围灯很不错，不突兀

实木中控很豪华

柏林之声[偷笑]

认证一下

科目二30公分边线图解

两款七万元的自动挡车型。

2019款 1.5L 桑塔纳自动风尚版 国VI，官方指导价9.79万元，终端优惠3.2万，实际售价6.59万。

2020款帝豪 1.5L CVT向上版， 官方指导价 9.18万 ， 终端优惠2.6万 ， 实际售价 6.58万。

再熟悉不过的外观。

桑塔纳的外观方面，新车用家族式双横幅镀铬进气格栅，且与两侧头灯组相连，延展了横向视觉宽度。外观依然很“大众”。

帝豪在外观上，则进行了小幅度调整。前脸的车标换上了吉利最新黑色LOGO，而家族化的水滴涟漪格栅中央设计变为直瀑式，并搭配全LED大灯；下包围贯穿式镀铬饰条在两侧形成Y字造型，运动感有一定提升。

桑塔纳内饰不像这个时代的产物。

桑塔纳的内饰简陋到了令人发指的地步，没有液晶仪表和中控大屏，中控区域安装了一个带小屏幕的收音机，没整一块小黑板放在那里也算手下留情了。空调的控制为机械旋钮式，意料之中的机械手刹。整体内饰完全是80年代老普桑的感觉。

吉利内饰做工用料厚道的多。

帝豪内饰的风格比较简约，整体感觉比较温馨适合家用，用料比较厚道，做工也挺精致，黑色内饰动感时尚，并有银色饰条点缀。全系标配多功能方向盘，全屏组合仪表盘，防眩目内后视镜。中控中央上方为两个传统的空调出风口，下方为8英寸中控屏，两侧配有实体按键，方便操作，最下方为实体按键的空调操作区。后排座支持四六比例放倒，具有很强的实用性。

车身更大的帝豪动力竟然不如桑塔纳。

桑塔纳车身长宽高为： 4475mmx1706mmx1469mm，轴距：2603mm。吉利帝豪车身尺寸为4632mmx1789mmx1470mm，轴距2650mm。所以帝豪的后排空间理所应当的更宽敞。

不过桑塔纳1.5L发动机最大功率 82.0kW，最大112马力，最大扭矩 145N·m。

而帝豪1.5L发动机最大功率 80kW，最大109马力，最大扭矩142N·m。

相比之下，车身更大，车重1285kg的帝豪，动力竟然比车身更小，车重只有1155kg的桑塔纳的发动机动力更弱。这也就不难理解为什么桑塔纳开起来更轻快。不过这也从另一个方面反映出帝豪在用料上确实比桑塔纳下功夫。

配置上帝豪完胜。

吉利帝豪[2020款]1.5L CVT向上版： 16寸轮毂优于上汽大众新桑塔纳[2019款]1.5L 自动风尚版的14寸轮毂。在几万元的自主品牌标配盘式刹车时，桑塔纳依然坚持前盘后鼓式刹车。帝豪的电子手刹自然也比桑塔纳的机械式手刹先进了许多。

在停车方面帝豪配备后倒车雷达和倒车影像，桑塔纳则是简配得一干二净。

帝豪比桑塔纳多出的其他配置部分：

胎压显示，自动驻车，上坡，无钥匙启动系统，无钥匙进入系统，电动天窗， 皮质方向盘，多功能方向盘 ， 定速巡航，前/后座中央扶手，后排杯架，8英寸中控液晶屏，远/近光灯光源为LED，日间行车灯，自适应远近光，电动折叠后视镜及后视镜加热功能。

两辆车的驾驶表现。

桑塔纳起步初段，动力上比较拖沓，并且油门踏板虚位较大，油门踏板踩下三分之一都没有感觉到动力，所以桑塔纳的动力并不够线性。当转速来到2500rpm之后，该车的动力会变得线性和直接。

日常驾驶时，这款爱信6速自动变速箱升挡积极，以达到将发动机转速尽量控制在2000转以下的目的，从而达到省油的初衷。当你深踩油门时，它的降挡动作却并不积极，需要一秒“思考人生”的时间。继续深踩油门，它才会迅速降两档从而拉高转速，但随之而来的是发动机轰鸣的噪音。

踩下油门，帝豪起步瞬间的动力响应会略有迟缓，开起来之后在城市路况下，帝豪油门响应十分灵敏，1.5L自然吸气发动机自然不会带来强烈的推背感，不过在城市里来回穿梭还是游刃有余的。同时，转向的指向性十分精准到位。并且较短的刹车行程也能保证在关键时刻的它能稳稳地站住。

现在的桑塔纳其实是POLO的拉皮。

其实现在的桑塔纳与上一代桑塔纳已经完全没有任何关系了。上一代那个“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的桑塔纳是在帕萨特B2基础上发展而来的，属于标准的B级车底盘。

而现在到底桑塔纳是在POLO基础上拉皮而来的，事实上是 一款A0级的车，与上一代桑塔纳完全不可同日而语。可以说，现在的桑塔纳简配得几乎只剩下车标了。

钢轮圈，全系仍是鼓刹，收音机，这些配置可以说完全不应该是这个时代的产物了。不过它的销量却异常的高，2020年9月份又卖出了20240辆。

但是在越来越多的汽车品牌进入国内，以及国内汽车自主品牌逐渐崛起的今天。中国消费者可供选择的汽车品牌和车型也越来越多了。像帝豪这样用料更实在，配置更高，累计300万以上销量的自主品牌车型会越来越多。到最后桑塔纳这类车型的卖点或许只会是情怀了。

哪位能介绍一下普桑的历史以及性能参数什么的？小时候就记得有那车，到现在还很流行。

　 第一种方法： 也是我们比较常见的，使车头的三分之一处与右侧边线重合前行。有的学员说三分之一怎么找呢?就是将车三等分，如果刚开始找不到这个点可以自己做个标记，练了几次以后呢把标记去掉，自己慢慢熟悉这个点。

　 第二种方法： 也是比较常用的一种方法，看雨刷器使雨刷器的最高点与边线重合前进。

　 第三种方法： 右侧加强筋对准边线重合前行，也是比较常用的一个方法。

　 第四种方法： 用的不是很多，但还是比较好找的一个点位，就是雨刷器的缺口与边线重合前行。在科目三中靠边停车中也可以用这个方法停车。

　 第五种方法： 这个方法比较适用于普桑，左边刮水器上的螺丝对准白线区域，喷水点对准考试区域偏右的位置。

　 第六种方法： 使仪表盘右上角正好对齐停车标志杆。

　 第七种方法 ：这个方法可以说是偷懒一种方法，首先要看自己的考场或者训练场是不是在上坡的时候有黑色车印。只要保持自己的车轮在黑色的车印上面就可以了，或者保持人在白色中间也是可以。

　万丈高楼平地起，所有东西打基础最重要。对于学车打方向盘是最基础的技能。这个技能学好了，路上面对各种突发状况都能及时做出正确的反应和操作。但是，编辑在日常乘车过程中发现，无论是新手老手，都多多少少存在着错误操控方向盘的习惯。

　 ● 打方向盘错误手势一：揉面团式

　这个手势，总让我想起我家楼下那家兰州面馆拉面师傅揉面团的姿势。这手势不算多见，不过在编辑部里就有这么一个奇葩。我多次在乘坐他驾驶的车时发现他用出这个手势。我不知道他是平时搓面搓多了，还是搓其他什么搓多了，才会有这个手势习惯。

　 ● 打方向盘错误手势二：双手握方向盘12点钟位置

　很多司机在开车累了后，都会习惯于用这个手势来休息，常见于等红灯、定速巡航、前面路况良好的情况下。如果仅用于休息片刻问题不大，但如果长时间维持这个手势，当遇到特殊路况时，肯定会加长你的反应及操作时间，有时候零点几秒钟可以决定生死。

　 ● 打方向盘错误手势三：一手扶方向盘、一手挡位杆

　开手动挡汽车的司机们估计要集体中枪了。我理解你们需要随时切换挡位，我相信你们的技术是过关的，但还是不得不提醒你们，这个手势在面对一些非常不平整的路段时，容易在颠簸中方向盘脱手。

　 ● 打方向盘错误手势四：手扶拖拉机式

　小的时候，特羡慕农村的大表哥，每天开着台手扶拖拉机在农田里驰骋。端坐在铁制小圆凳上，双腿自然分开，右手轻握扶手，左手自然撩拨换挡。那姿势那叫一个潇洒，至今念念不忘。想不到多年后，众多小车司机把这姿势完美转移到了汽车驾驶上。可是，在紧急情况下，方向盘能打得过来吗?

　 ● 打方向盘错误手势五：一阳指式

　单指扶方向盘，这个只能用于固定方向盘的位置，对于打方向盘可以说是完全错误。除非你告诉我你正在练了一阳指、少林大力金刚指之类的武林绝学。

　 ● 打方向盘错误手势六：打式

　使用这个手势开车的司机，我有100%的理由相信是一个打的高手，洗起牌来那叫一个熟练。不过，如果手掌出汗、或者方向盘表面花纹磨损过度时，非常容易引起打滑。

　 ● 打方向盘错误手势七：正十字死光、反十字死光

　这两种姿势多见于新手学车时，在猛打了一圈方向盘后，由于用力过猛，手握在方向盘上忘记松开了。结果就纠结在一起了。建议，学车时放轻松，记熟打方向盘的正确姿势，如果你又忘记打方向盘正确姿势了，滚动鼠标往上重新阅读本文一次。

　 ● 打方向盘错误手势八：手握方向盘11、1点钟位置

　这个手势多见于，座位较近方向盘或者司机身材较为高大。使用这个手势的情况下，原本可以一把打满一圈的，却只够打大半圈。建议，把驾驶座椅调整到适合自己的位置，然后调整正确的手势。

　 ● 打方向盘错误手势九：手握方向盘7、5点钟位置

　这个手势的特点是打起方向来一点点地挪移，不急不燥，不温不火，优雅秀气，很有大家闰秀的'感觉，所以多见于女司机。但是，当面对急弯或者突发需要大幅度打方向盘时，就会把自己弄得手忙脚乱，甚至打不过弯。

　看完上面错误手势，下面让我们一起来看看，正确打方向盘手势应该是怎么样的。

　 ● 打方向盘正确手势

　正确的方向盘手势应该是左手握方向盘9点钟位置，右手握方向盘3点钟位置，手掌稍用力收紧，拇指自然搭放。为了让大家能更全面地了解方向盘的正确打法，我们特意找到了下面这一段非常实用的教学。

　从教学当中我们可以看到，如果你想要分辨自己打方向盘是半圈还是一圈，可以参照方向盘上的品牌标志和喇叭标识。打一圈后，品牌标志和喇叭的位置不变。打半圈的话，品牌标志和喇叭就是倒过来。

　在打方向盘过程中，如果你忘记了自己打了多少圈可以往一个方向打到尽，然后再回正重新开始打。

　如果需要大幅度打方向盘，要注意双手的交替，避免手纠缠在一起。一手推一手转。例如往右打一圈一时的操作如下：左手往右推，右手顺势往左转，当左手到达3点钟位置，右手到达9点钟位置时，迅速松开右手，左手继续往右打方向盘至6点钟位置，这时右手重新握住12点钟位置继续打方向盘至标致回正。

　总结：方向盘的操控，对于经常开车的人来说，是下意识的行为判断。很多司机都因为过度依赖意识，而忽略了一些正确的操作，也正因为如此才为意外埋下了伏笔。所以，无论你是正在学车的学员，或者已经是拥有多年驾驶经验的老司机，都希望大家能重视正确操作方向盘，莫因事小而不为，却至大祸避不及。

国产SUV中的爆款，就它能挑战哈弗H6，网友：性价比超值

上海大众汽车有限公司(以下简称上海大众)是中德合资的轿车生产企业, 成立于1985年3月。 公司中德双方的投资比例各占50%, 合同期限为25年。2002年4月12日, 中德投资双方修订和延长了上海大众合营合同签订协议, 合营期延长至2030年。 2004年5月2日, 中德合资双方签订了新增15亿人民币注册资本的合同。经过六次增资, 上海大众的注册资本将达到78亿人民币。

上海大众位于上海西北郊安亭国际汽车城, 占地面积 321.8万平方米, 建筑面积81.8万平方米, 现有职工15000多人。 上海大众是中国目前生产规模最大、市场保有量最多的现代化轿车生产基地, 年产量超过45万辆, 产品已由最初的桑塔纳系列发展到了今天包括桑塔纳3000、帕萨特、POLO、GOL在内的四大平台几十个品种。

上海大众曾连续八年荣获中国十佳合资企业称号, 八年蝉联全国最大500家外商投资企业榜首, 并连续九年被评为全国质量效益型企业。 凭借质量、经济效益等方面的显著绩效, 上海大众成为了中国汽车行业中首家获得全国质量管理奖的企业, 连续三次被评为《财富》组织评选的 “中国最受赞赏的外商投资企业”, 其中两次荣登榜首。

走过的路

经过二十年的发展, 上海大众形成了四大生产区域和一大技术中心的生产格局。 从普通型桑塔纳的全盘引进, 到桑塔纳2000型的联合开发, 从上海帕萨特的创新研制, 到第四代POLO的同步投产, 从GOL系列产品在短时期内的先后上市, 到今天桑塔纳3000型在上海大众技术中心的孕育诞生, 上海大众一次次为中国的轿车工业谱写了新的乐章。

性能参数

基本参数：

生产厂商 上海大众

品牌 上海大众

型号(款式) 06款桑塔纳3000 2.0自动豪华型

生产时间(年式) 2006

驱动形式 前驱

最高车速(km/h) ≥185

油耗(L/100km) ≤7.2(90km/h 等速油耗)

排放标准 国3

燃料种类 93号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4687/1700/1450

轴距(mm) 2656

最小离地间隙(mm) 115

后备箱体积(L) 400

油箱容积(L) 60

整备质量(kg) 1220

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 水冷直列四缸四冲程汽油机

气缸数 4

排量(mL)

最大功率(kw) 80/5000

最大扭矩(N.m) 168/3800

0-100Km/h加速时间(s) ≤12.2

底盘参数：

变速器型式 4档自动

悬架(前/后) 麦弗逊式/抗扭整体式

制动装置型式(前/后)) 前轮盘式制动器/后轮鼓式制动器

轮胎类型与规格(km/h) 轮胎195/60 R14

车身参数：

车门数 4

座位数 5

其他：

国内参考价格(万元人民币) 14.38

国际参考价格(万美元)

可选颜色 贵族蓝金属漆 南美红金属漆 魔力黑金属漆 钻石镀金黑漆 风暴米金属漆 丝缎银金属漆 印第安红金属漆 温莎蓝金属漆 珍珠灰金属漆

新浪评分

标准配置：

晶钻式前大灯 组合尾灯

与车身同色保险杠 与车身同色防擦条

与车身同色外后视镜 与车身同色外拉式门把手

镀铬组合（水箱格栅U型饰条、保险杠宽体饰条、侧面防擦条、行李箱盖板饰条） 绿色隔热玻璃（前风窗带遮阳条）

车顶天线 新铝合金轮毂6Jx14

浅米色内饰 胡桃木纹饰

真皮座椅 后座可翻折中央扶手

亮度可调蓝背光组合仪表 真皮方向盘

木纹档把 镀铬饰件

遮阳板带翻盖式化妆镜带照明功能 前后阅读灯（带车门接触开关及熄火延时关断功能）

可锁杂物箱带照明功能 前门储物槽（驾驶员侧带杯托）

前座椅后储物袋 点烟器及烟灰盒

后风窗遮阳帘 前后橡胶脚垫

刹车灯/高位制动灯/侧面转向灯/前后雾灯 防眩目内后视镜

防抱死制动系统（ABS）带电子制动力分配系统（EBD） 电子差速器（EDS）

后门儿童安全锁 倒车雷达

前座两侧3点式安全带/后座两侧3点式安全带、中间2点式安全带 驾驶员正面安全气囊

可溃缩式转向管柱 侧面防撞杆

智能型电子密码防盗系统 发动机液压支承

气液减振器 E-Gas电子油门

动力转向系统 自动空调

空气过滤器 可加热电动调节外后视镜（变曲率左外后视镜，广角右外后视镜）

6方向可调驾驶员座椅（含高度调节） 4方向可调副驾驶员座椅

高度及倾角可调前座头枕 高度可调后座头枕

遥控集控门锁 行李箱盖锁内部电动开启

四门电动摇窗机/后座摇窗机锁止功能开关 带隔热及防夹功能双层电动天窗

四档前风窗雨刮器 高级收放机

6碟CD机 6喇叭音响系统

中文说明书 随车工具（汽车千斤顶、车轮螺栓扳手、旋凿、10x13开口扳手）

三角警告牌 全尺寸备胎

性能参数

基本参数：

生产厂商 上海大众

品牌 上海大众

型号(款式) 桑塔纳GLi基本型

驱动形式 前轮驱动

最高车速(km/h) 165

油耗(L/100km) 7.7

排放标准 欧2

燃料种类 90号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4546/1710/1427

轴距(mm) 2548

轮距 (前后)(mm) 1414/1422

最小离地间隙(mm) 138

后备箱体积(L) 442

油箱容积(L) 60

整备质量(kg) 1070

总质量(kg) 1490

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 70千瓦4缸汽油机2气门(三元催化)

气缸数 4

缸径/行程(mmXmm) 81.0/86.4

排量(mL) 1781

压缩比 9.0

最大功率(kw) 70/5200

最大扭矩(N.m) 145/3100

0-100Km/h加速时间(s) 13.9

底盘参数：

变速器型式 5挡全同步手动变速箱

悬架(前/后) 可摆动的滑柱式独立悬架结构/纵向摆臂式非驱动桥

制动装置型式(前/后)) 盘式/鼓式

轮胎类型与规格(km/h) 185/70R13 86T 195/60R14 86H

车身参数：

车门数 4

座位数 5

最小转弯直径 10.29(机械转向)/11(动力转向)

其他：

国内参考价格(万元人民币) 7.98

国际参考价格(万美元)

可选颜色 龙绿、魔力黑、印第安红、皇室蓝、酷白、钻石银灰、珍珠灰、海蓝

新浪评分

标准配置：

黑色环车身防擦条 黑色保险杠

外拉式门把手 带上部灰色遮光条的挡风玻璃

钢制轮毂6Jx14 可调节高度的前座头枕

门内储物搁栅（前门） 带锁手套箱

可调节前座椅 清爽型内饰

尾部左右侧刹车灯 4辐条方向盘

机械式可调外视镜 前座安全带

带白色外罩的侧面转向灯 手刹车警告灯

高位刹车灯 防盗系统

高级收放机 内顶灯

前后机械式摇窗机 无氟空调

前座化妆镜 四档前风窗雨刷

带锁止机构转向柱 前风窗洗涤装置

4喇叭2声道前后置音响系统 液压离合器

动力转向系统

在我国的SUV销量排行榜上，哈弗H6一直都是王者，月销三万销量遥遥领先，不过就在2018年，哈弗H6在SUV圈里一统江湖的情况有所改变，一款叫宝骏530的车横空出世，险些掀翻哈弗的霸主地位。

从外观上看，宝骏530还是有很多有设计感的地方，比如它前脸的日间行车灯，乍一看仿佛它的大灯就长这个样子，这款特立独行的行车灯，也让宝骏530得了一个眯眯眼的绰号。

除了这款行车灯之外，宝骏530前脸大量使用黑色塑料包围和镀铬饰条勾边，这种明暗搭配的方式，也是比较常见的汽车前脸装饰方式。

宝骏530的侧面看上去非常修长，这得益于它2750mm的轴距，这个轴距长度只比冠道这样的中型SUV短70mm！相对于它的售价和级别来看，已经算是比较长的了。

除了轴距之外，宝骏530后排用了隐私玻璃和C柱融为了一体，对于保护后排乘客隐私起到了一定作用。

宝骏530的车尾设计有一些偏运动，尤其是排气管用双排设计，很多性能车会用这样的设计，不过宝骏车尾运动元素似乎也只有排气管了，其他诸如尾灯之类都是中规中矩。需要注意的是，宝骏530后尾门关闭和开启都有些费劲，这点对软妹子女司机不太友好。

说到宝骏530的内饰部分，小编我个人觉得是这款车最超值的地方，一款指导价10万以下的车子，内饰用料居然有软装，尤其是中控和门板扶手这两个位置，用的是皮缝线设计，当然这个价位的车是不会用真皮的，但是即便只用人造革，小编觉得和它的售价比起来依然很超值。

作为对比，小编自己的东风本田2015款XRV中控台用的也不过是搪塑软装，这还是售价15万的车子，这么一比高下立判。

不过作为一款10万以下车型，宝骏530有些地方还是能看出它的廉价，比如这款仪表盘，第一没有什么设计感，双盘设计看上去和2万元的QQ没什么区别，指针也是普通指针，也没什么背景光可以调节，显示的信息也是非常简单和稀少。

和这款车的内饰设计比起来，这款仪表盘显得格格不入，仿佛是两个人的设计，总体拉低了宝骏530的内饰氛围。

在评测宝骏530车型的时候，小编注意到2019版精英版车型的中控实在是辣眼睛，一款指导价接近9万的车子，居然用了一款这样的中控，这款中控让小编想起了早年间插磁带的普桑中控，怀旧感十足。

作为一款轴距超过2.7米的车子，宝骏530车内空间不用尺子量也足够宽敞，再加上它4655mm的车长，1835mm的车宽以及1760mm的高度，宝骏530的车内空间给人一种中型SUV的错觉。

小编尤其要说一下宝骏530的后排，坐进去没有其他国产车那种俯瞰前路的感觉，这款车的后排坐进去有一种坐进轿车的感觉，加之他的座椅非常的柔软，坐一会小编就有一丝困意，舒服程度还是可以的。

最后我们来说说这款车驾驶感受，小编开的是宝骏530自动变速版的车子，它的8速CVT有博世的血统，而博世集团是全球知名的汽车电子元件制造商，所以这款变速箱质量应该还是有保障的。

作为一款1.5T的车子，宝骏530却没有太多运动感，从官方给出的最大扭矩数据来看，2200转爆发最大扭矩，虽然最大扭矩达到250牛米，但是在涡轮增压技术越发成熟的今天，2200转达到最大扭矩只能算常规水平。

而且我们需要注意的是，宝骏530用的变速箱是CVT，这款变速箱以平顺为主，再澎湃的动力，在CVT的传导之下也会变的像湖面一样平静，这也是这款车开起来很平淡的原因。

不过值得一提的是，宝骏530的发动机声噪有些扰人，尤其是转速超过2000转之后，车内会有一些吵，不过对于一款几万块钱的车子来说，你买它就要接受它在噪音控制方面的缺陷。

总的来说，宝骏530的性价比比较高，不到10万的售价，它给到的车内空间，科技配置以及各种数据参数，都是超过这个售价的存在。如果这些还是满足不了你那颗占便宜的心，那或许你还是攒攒钱买更贵的车子吧。

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