奔腾b702020款价格_奔腾B70汽车之家

1.为什么买奔腾的人不多？一汽奔腾质量可靠吗

2.奔腾b70发动机是什么发动机

3.奔腾B70的保养费用很高吗？它的内饰用料差吗？

4.奔腾b70油耗怎么样

5.一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式 能否超越荣威

6.传祺ga6，奔腾b70，吉利博瑞gc9，绅宝d70这几款国产中级车怎么样

目前，奔腾B702021款的官方指导价为99900元-139900元，我们以奔腾B702021款1.5T自动尊享型为例，据了解，目前在广州市没有什么优惠。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是2461元，再加上商业保险5672元，以及其他必要花费12211元，最后的首付款就是350元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好137783元，这个价格对你有吸引力吗？

奔腾B70点阵式中网用镀铬饰条进行装饰，尺寸相当巨大，在视觉上看着攻击性十足，加上线条年轻的车头，提升了整车的档次。

奔腾B702021款1.5T自动尊享型内饰呈现出青春的设计风格，配合黑色饰板，充满活力的感觉，对年轻群体颇具吸引力。这款车标配了车联网、胎压报警、刹车等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，奔腾B70配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为124kw，峰值扭矩为258牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.4L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，奔腾B70是一款性价比不错的产品，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

为什么买奔腾的人不多？一汽奔腾质量可靠吗

[汽车之家?新闻]?奔腾，这个我们认识了很久的品牌，在2018年迎来了一次新生。“新奔腾”品牌战略发布、正式启用新LOGO“世界之窗”、新品牌英文标识、三年SUV产品规划等等，都让我们看到了不一样的奔腾。一年多过去，奔腾获得了市场的一定认可，也更加充满活力。就在7月10日开幕的2020长春车展上，奔腾“再出发”，发布轿车焕新进阶战略，未来将通过设计、技术以及产品等一系列焕新，完成品牌与产品的双重进化。不难看出，奔腾是想要实现SUV和轿车“双驾马车”的均衡状态。那么，站在品牌焕新的新转折点，奔腾准备好了吗？

“我”早已不是过去的奔腾

2018年10月17日，一场slogan为“奔腾，向前冲”的发布会在云南·腾冲举办，这是一场为奔腾注入“新生命”的发布会。不可否认的是，截止2018年经历了12个春秋的奔腾，曾经走过一些弯路。在汽车新四化的变化下，一定程度上促使着奔腾不得不加速转型。这也是自2017年一汽内部大刀阔斧改革，成立奔腾事业本部后，奔腾交出的第一份答卷。

新奔腾的第一步便是“改头换面”，发布会上奔腾正式启用全新LOGO——世界之窗，全新设计的英文标识BESTUNE也一同出现。产品层面，奔腾规划未来3年，新奔腾将陆续推出9款全新产品，包括5款新能源汽车和4款传统汽车，产品主要以SUV为主。

与此同时，与新品牌战略一同出现的还有新奔腾全新的产品序列“T”系列的首款车型——T77，这款车从设计上就让人眼前一亮，也从视觉上就告诉大家；奔腾，不一样了。品牌战略有效与否，市场表现是最为直接的评判标准之一。

数据显示，奔腾2015年实现15.13万辆的销量，也是品牌焕新之前的最高水平；2016年，奔腾的销量目标为17万辆，最终实现销售10.7万辆；2017年，奔腾将销量目标下调至15万辆，最终全年实际完成11.54万辆；2018年全年销量更是下滑到了8.58万辆。这样看来，2018年是奔腾近年来的销量最低谷，也是其触底反弹的起点。

SUV战略初见成效

2019年，在T77、T33以及T99三款新系列产品的拉动下，奔腾全年完成12.05万辆的销量，同比增长33%，这代表着奔腾正在向好发展。借助2019年销量上涨的底气，奔腾为2020年定下了20万辆+的目标，需要在上一年的基础上实现66%的同比增幅。从2020年上半年完成情况来看，受疫情等因素影响，奔腾累计销量48650辆（官方公布），与目标差距较多。不过目前奔腾并未下调年度销量目标，看来奔腾依然对下半年充满着信心，我们也期待着它能够带给我们更多惊喜。

奔腾品牌全新换标后带来的第一款产品是：T77，这款车定位紧凑型SUV，T系列整体设计感与奔腾此前的老款车系相比可谓是“脱胎换骨”，同时主打“物联网汽车”卖点。2019年8月，小型SUV——T33正式上市；随后的11月1日，奔腾T99上市，定价14.99-18.99万，这意味着奔腾已经对15万元以上的中型SUV市场发起冲击。在品牌焕新的一年时间内，奔腾T系列完成了对小型、紧凑型、中型SUV市场的覆盖。要知道，在正式已启动改革前的2016年，奔腾没有上市一款新车，让我们不得不感叹它的速度。

『奔腾T77』

其中T77是一汽奔腾2019年整体表现贡献最大的“功臣”，全年累计销量45439辆，已经超过此前的顶梁柱：奔腾X40。这款车主打网联系统，车内会出现在“全息影像二次元**姐”，可在特定场景下和驾驶者以及乘客互动，譬如在车载音乐打开的状态下会随着音乐舞动，这一设计也引起了不少的关注。但距离奔腾为T77定下的月销破万目标，还是有着一定的距离。我们翻看汽车之家口碑，大部分车主对奔腾T77的性价比、内饰、配置以及油耗等均给予较高的评价，值得肯定；但“悬架减震不舒适”、“起步无力”、“胎噪大”等也受到不少车主诟病。也希望厂家可以在更新改款契机上，进行调整升级。

作为品牌的旗舰SUV，奔腾对T99也下了一番功夫。硬朗结实的外观、大五座布局、达到主流水平的尺寸与动力，都为它增加了优势。其中，T77上那套3D全息智控系统，在T99上升级至了最新版本——D-life?5.0智控系统，此外T99还配备了包括语音控制、人脸识别、流媒体后视镜、AR实景导航、L2高级驾驶系统等多项智能科技配置。不过目前，T33和T99单月销量还不够理想，预计产能爬坡和市场接受度还需要一些时间提升，奔腾也要再加把劲。

“双驾马车”时代即将到来

两年前，奔腾强调聚焦SUV市场，在SUV小有成绩的今天，奔腾决定重拾对轿车市场的信心。2020长春车展上，一汽奔腾发布了轿车焕新进阶战略，未来将通过设计焕新、技术焕新、产品焕新等战略，助力品牌、产品再进阶，继而赋能市场。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋表示：“轿车战略焕新进阶，是新奔腾自我改革的又一重大举措，这也是一段充满挑战的新征程，新奔腾必将不负众望，进取不止，继续‘与时代共奔腾’。”由此可见，奔腾打算发力轿车市场，实现SUV与轿车并举的目的。不难理解，奔腾现有轿车产品线较为薄弱，且在售车型均为老旧车型，只依靠SUV冲锋陷阵稍显单薄，因此急需注入新鲜血液。当然，奔腾这次也是有备而来。

『B?2;CONCEPT概念车』

『新一代B70』

7月10日的车展发布会上，奔腾带来了B?2;CONCEPT概念车，用“光影哲学之曲面”设计语言，或为一汽奔腾全新一代“B”系列轿车的雏形。其实结合此前的申报图与产品规划，全新一代B70正是这款概念车的量产版，代号为D357。根据我们获得的信息，该车轴距为2800mm，车长达到4800mm，会提供1.5T+6MT/7DCT的动力组合，后续还将追加2.0T版本。除此以外，新车将根据用户的用车体验场景，进行针对性的配置组合，着重打造“家庭版”、“亲子版”、“个人版”等车型版本。

此外，新一代B70在内饰方面将用时下流行的大尺寸连屏设计，或将主打智能化。事实上，B?2;CONCEPT概念车的重要意义不仅仅是在于让我们看到了新一代B70的设计理念以及手法，更让我们看到了奔腾下一代轿车产品的水平。不得不说，编辑本人还是比较期待的。

数据来源：全国乘用车交强险数据

制表：汽车之家新闻组

近几年，随着SUV市场的蓬勃发展，我们一直在说得SUV者得天下，轿车稍显落寞。其实不然，数据显示，得轿车者依然能够得天下。从图表来看，轿车市场份额呈现逐渐下降的趋势，占比从2010年的89.60%降低到2019年的50.44%。这其中主要原因在于SUV和MPV市场的崛起，轿车的份额正在不断被吞噬。不过，轿车依然占有超过一半的份额，也就是说，乘用车市场的半壁江山还是轿车。

可以说，奔腾在这个时候发力轿车还不晚。其实不只是奔腾，我们也看到近段时间吉利全新紧凑型车——PREFACE浮出水面，比亚迪更是在7月12日上市了一款中大型车：汉，一汽集团红旗也在紧锣密鼓地准备着红旗H9的上市。这只是部分中国品牌的规划，海外主流品牌同样也在积极准备轿车新产品，比如丰田推出加长版的卡罗拉/雷凌满足更多人群需求，起亚倾尽全力想要借新K5在中国市场“翻身”，现代索纳塔更是如此。

从市场大盘来说，中国品牌轿车在整个轿车市场中的表现并不突出。2019年的份额占比约为17.69%，还不足五分之一。这也意味着，中国品牌轿车还有很大的进步空间。奔腾作为中国品牌的一份子，自然责无旁贷。在新轿车进阶战略的背景下，相信奔腾不仅只准备了这一款新产品。除此之外，奔腾现有的轿车产品线或将借此契机进行重新整理升级，带给消费者全新的产品感受。

奔腾的下一步：斜杠青年

事实上，奔腾在SUV领域逐渐成熟的基础上，选择开拓轿车市场，相信这一定不是突发奇想，而是长远的战略考虑。从企业发展来看，多领域布局可以降低风险，也可以为自身增加更多尝试与经验。不过，也并不是没有发展单一领域成功的案例，比如长城。其实长城以前并不是没有轿车产品，而是在经历了一些失败后，决定聚焦SUV车型，也就是现在的哈弗品牌。尽管目前长城还推出了WEY、欧拉两个品牌，但主要产品线还是以SUV为主。

吉利则与长城不同，它是以轿车起家，目前帝豪依然活跃在紧凑型车市场，为吉利的发展立下了汗马功劳。在此基础上，帝豪系列还衍生出了帝豪GL、帝豪GS等车型，将帝豪系列的影响力发扬光大。从产品线来看，吉利其实是轿车与SUV共同发展的思路，处于“两条腿”状态。尽管奔腾接下来的重点会在轿车部分，但它致力于达成“三箭齐发”的场面，也就是轿车、SUV以及新能源车共同发展。

2019年10月，奔腾对产品序列进行新的梳理，未来旗下产品将划分为“B、E、S、T”四大产品系列，其中最早的创始车型——“B”系列定位为越级时尚车，“E”系列定位为智能电动车，“S”系列代定位为高端家用车，最新推出的“T”系列则定位为科技潮流车。可以看到，电动车作为单独一个品类出现在产品矩阵当中。根据已经曝光的产品规划，新奔腾首款电动车为奔腾E01，这款车定位纯电动中型SUV，预计在2020年下半年推出。2021年，奔腾还将发布一款代号为NAT的纯电动。

由此可见，奔腾在发力轿车后，新能源也是要尝试的领域。其实每个品牌都有适合自己的发展路径，比如一极战略的长城、双脚战略的吉利。在物理形态上，三足鼎立是最为稳固的状态，但我们现在还不能评判，三箭齐发是否适合奔腾。因此，是挑战也是机遇，重点在于奔腾是否能够找到适合自己的方式方法。

总结：

2018年，我们见证了奔腾品牌的重生，两年以来也看到了它的蜕变与成长。2020年，奔腾站在SUV稳健发展的基石上，“押宝”轿车市场，这将是品牌焕新的新转折点。全新的概念车、全新的轿车战略、全新的领导班子等等，都在为轿车的发力打下基础。有了SUV取得的成绩，我想奔腾品牌一定不会像2018年品牌焕新前那样心里没底。不过SUV的经验是否能够完全照搬到轿车发展上来，奔腾也需要谨慎摸索和研究。其实从市场份额上看，消费者还是更倾向于购买海外品牌轿车。在此我们也希望各位消费者，可以给予中国品牌更多的信任与信心。（文/汽车之家?张雪莲）

奔腾b70发动机是什么发动机

我们都知道如今国产车的发展是越来越好了，在10万元价位下国产车各方面的表现都比合资车更加优秀，因此很多人买车开始关注国产品牌了。最近有网友看上了一汽奔腾，但却发现这款车的销量并不好，那么究竟为什么买奔腾的人不多？

1、品牌影响力弱

奔腾是一汽集团在2006年创立的自主品牌，虽然品牌已经诞生非常久了，但品牌影响力却一直都不太高，很多人甚至没有听过奔腾这个名字。为了提升产品的销量，奔腾选择用“换车标”的方法来提高销量，以至于现在很多人都不知道奔腾的车标究竟长什么样，看到奔腾新车时甚至可能误以为那是WEY魏派。

2、颜值低

奔腾的车造型一直都比较保守，整车设计中规中矩没有什么亮点，虽然部分新车已经用了全新的家族式设计语言，整体造型终于跟得上时代的步伐了，但泪眼式的大灯又被人吐槽像凯迪拉克，总的来说奔腾的产品还是缺乏一些独特、亮眼的设计，很难抓住年轻人的眼球。

3、价格偏贵

奔腾的车售价普遍在10-15万元，这个价位是一线自主品牌于二线合资品牌的主战场，奔腾在产品力和品牌影响力都不够出色的情况下，卖高价只会让销量越来越差，像奔腾T33这样的小型SUV起步价都要8.59万，同价位下有太多出色的车型值得考虑了。

以上就是为什么买奔腾的人不多的原因了，在如今竞争日益激烈的时代中，一款车要想卖得好就必须拿出自己的诚意，毕竟消费者的眼光是雪亮的，奔腾想要在市场上分得一杯羹或许还有较长的路要走。

一汽奔腾质量可靠吗？

质量还可以，其实如今各大车企的造车技术都相对成熟了，一辆车只要保养得好正常使用十年是没有问题的，所以大家可以对一汽奔腾的质量表现放心。

当然，车辆用得久难免也会产生一些小毛病，以奔腾B70为例，根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以看到，2021款奔腾B70存在影音系统故障、车载互联系统故障、变速箱异响等的小毛病。

奔腾B70的保养费用很高吗？它的内饰用料差吗？

奔腾b70发动机有两种，1、2.0L配备的是ET3系列超性能全铝合金发动机；2、1.8T运动型配备的是4GC系列超性能增压发动机；3、奔腾b70的尺寸分别是4810mm，1840mm，1455mm，汽车轴距为2800mm。 作为一款中高档跑车，新一代奔腾B70以极致的驾驶特性和灵动的设计越来越长，拥有超凡的流线型灵动特性。同时，新一代先进平台、卓越操控性和超性能T发动机的优势，将为更理性、更热情、享受事业追求和家庭的社会主体群体创造非凡的驾乘体验。

奔腾b70前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用扭力梁式非独立悬架或多连杆式悬架。多连杆悬架的成本高于扭力梁悬架，结构也比扭力梁悬架复杂。多连杆悬架是在双叉臂悬架的基础上改进而来的产品，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以增加车轮的抓地力。

奔腾b70油耗怎么样

优点：外观大气

缺点：汽车的雨刮是奔腾B70的通病，下雨天刮玻璃的时候经常会有响声，刮不太干净。而且这种声音坐在车里听得很清楚，有朋友在车里的话比较掉面子，上次有朋友问你的雨刮是不是坏了，我只能说是。夏天空调不像别的车容易感冒，只能说够用。高速车内噪音太大。

外观：前面看来很大气，公司同事说比小日本紧凑车霸气，外观我很满意，不输同级别车。前脸比较阳刚，看起来很舒服，后面改了一下，顺眼多了。

内饰：没有难闻的味道，从买车开始不像某品牌的日系车，中控台和车门边覆盖了软性材料，这点比同价位合资车厚道多了，车内没有难闻的气味，赞一个。

空间：空间一般，座椅较高

配置：比较一般，这也是奔腾车在深圳少的很大原因，能够再优惠一点，深圳就不会只有两家4S店了。

动力：自动挡就是起步有点慢，但是只要舍得给油，完全够用，绿灯一亮，可以和德系的一拼。高速时最高开到150，不敢再上了，生命要紧。

操控：购买奔腾B70的主因，在于出色的操控性。前双叉臂，后多连杆悬挂地盘扎实，驾驶感觉路感明显清晰、方向盘指向精确，同时较稳重，特别高速行驶的时候指向性准确。高速过弯侧倾很小，比较稳健。

油耗：2.0自动的排量， 每百公里9.5升的油耗， 对一个B级车来说相当不错了，在市内走走停停的话要11升。

舒适：舒适性一般，座椅硬度可是够，开车时间长了腰疼。我身高182CM，坐直的开，头枕设计一般，根本挨不上，还得自己加个腰靠和头枕。

优点：国产品牌算是还看的耐用的没那么多的响动，但也有

缺点：隔音是硬伤啊，和原型车马6一样，隔音差，座椅舒适度不高！

外观：外形属于沉稳大气的风格，宜商宜家。作为2006年上市的车型，虽然经过几次改款，至今仍保持不错的销量足以证明设计师的水平。

内饰：内饰做工不错，尽管跟进口及合资车型比略有差距，但在自主车型品牌里面绝对属于上等水平。

空间：一般家用空间绝对足够..驾驶席和副驾驶座椅有些硬.后排尚可.乘坐长途不累..内饰过于死板老套.做工不够精细.后备箱够大.

配置：如果放到现在13.88万的价格可以买一辆不错的合资车，但是在七年前买一辆B70也是很好的选择，风雨七年，五万公里的行程，70从来没有发过任何让我不愉快的脾气，虽然一再的改款，但我始终还是觉得10款B70端庄、稳重，买这车一个字：值！

动力：2.0的排量，5AT的变速箱，动力完全够用，比1.6的合资车强太多了，4月份爬本地一座山，海拔900米，水泥路宽不超过4米，基本是45度以上坡度，其中连续弯路上坡，用手动模式，发动机完全没问题，油门到，动力到！下山也是用手动制动，很惬意！

操控：出色的操控性是这车最大的特点..底盘给的路面反馈非常好.方向盘指向精准.高速过弯侧倾很小

油耗：市区路况百公里12升的油耗，对于2.0升自动挡车型还算说得过去吧~，高速能控制到8升左右还是不错的。加93#油即可。

舒适：隔音不好，悬挂硬，但是车内空间大！

一汽VS上汽！奔腾“复制”红旗模式 能否超越荣威

奔腾b70厂商宣传综合油耗为每百公里7.5-9.3升。奔腾b70确实是一款优秀的车可以说做工和外观都非常不错。外观:前脸变化较大尾灯是亮点。目前国内汽车市场竞争激烈。随着家用车车型数量的不断增加家用车车型的细分也更加细化。A0级和A级家用车市场也在增加。更多的国产车也有实力与合资车型竞争。一汽奔腾旗下的车都比较完善奔腾B30、奔腾B50、奔腾B70都有比较稳定的表现。

传祺ga6，奔腾b70，吉利博瑞gc9，绅宝d70这几款国产中级车怎么样

车市进入存量竞争时代，车企彼此眼中的唯一“猎物”只有对手的市场份额。

中国品牌在这场残酷的车市淘汰赛中，本就处于弱势地位。而竞争已从产品，逐渐升级至包括营销、管理、战略规划的全体系力对抗层面，尤以一汽集团VS上汽集团这样的巨头对垒看点颇多。

抛开已确立头部位置的吉利、长安、长城，分别依托于一汽集团和上汽集团的奔腾和荣威是值得研究的两个处于第二梯队的中国品牌。

这两年，一汽红旗增长势头迅猛。这与一汽集团大力改革和创新息息相关。在集团核心的赋能下，一汽红旗已经质变，成为了豪华车市场一股令人生畏的中国力量。

同属于一汽自主板块的奔腾品牌同样不遑多让，受益于集团倾斜扶持，展现出良好上升势头，有望复制“红旗速度”。其2019年累计销量超过12万辆，同比增长33%。

相较之下，上汽荣威则显露疲态，2019年累计销量为42万辆，同比下降10%。今年1-8月，上汽荣威累计销量为22万辆，全年销量同比负增长几乎已是定局。

虽然从绝对销量来看，两家车企尚不能同日而语，但从目前所展现出的状态来看，一汽奔腾蒸蒸日上，上汽荣威却进入了瓶颈期。

此消彼长之下，以时日，一汽奔腾的销量有望比肩上汽荣威，甚至完成反超。

一汽奔腾和上汽荣威都是各自集团的自主中坚力量。

如果我们将一汽集团和上汽集团的各个板块做横向对标的话，从乘用车到商用车、从自主到合资，两个集团的主力板块都可以一一对应。

但相比于拥有辉煌历史和特殊情怀的红旗品牌，无论是荣威还是名爵，都难以与其正面对标。

不过，上汽荣威的志向是远大的。自2006年诞生至今，荣威向上冲击的动作从未停止。

9月份的北京车展上，上汽荣威首发亮相了全新MPV车型iMAX8，预售价为20.88-25.88万元。

该车沿袭了荣威一贯的向上思维：试图以一款产品单点突破中国品牌20万元天花板，继而完成品牌整体向上。

但品牌向上从来不能一蹴而就。

从2007年即推出20万元价位的750、30万元的W5，再到2012年推出30万元级别的950，再到近年来继续推出20万元的RX8和30万元的?MARVEL?X，上汽荣威勇气可嘉。

但平淡的销量证明，上汽荣威的向上战略显得操之过急，缺乏必要的沉淀。

反观一汽奔腾，则在“变革和创新”的宣言下，稳扎稳打，徐徐进击。

自2018年发布“新奔腾”战略和“世界之窗”全新logo以来，?一汽奔腾一举颁布了“B、E、S、T”四大产品序列规划，并先后推出多款T系列全新SUV车型，覆盖主流SUV细分市场。

与此同时，在一汽集团的大力支持下，奔腾先后推出了FMA和FME两大整车制造平台，为全新第三代奔腾B70的问世打牢基础。

与荣威屡次向上冲击未果成鲜明对比的是，一汽奔腾共享一汽研究总院的自主创新技术，产品定价务实亲民。中大型SUV?T99的售价区间为14-18万元，主力车型T77/T77?PRO则出击8-13万元主流市场，梯次配置鲜明，目标明确。

事实上，虽然屡次推出高端产品，但荣威当下的主力销售价格区间仍位于10万元，与一汽奔腾处于同级水平。

荣威多款高端产品平淡的市场表现，不但未能助力品牌形象提升，反而给企业成本控制带来极大压力。而一汽奔腾所奉行的高价值感产品策略，则有助于提升市场接受度，逐步提升品牌认知。

众所周知，一汽红旗定位于豪华品牌，一汽奔腾则面向主流大众市场。随着汽车消费市场愈发年轻化、多元化，一汽奔腾也加快了向年轻消费者靠拢的步伐，在产品和营销层面，与一汽红旗营造了截然不同的调性和形象。

这与时下手机厂商打造双品牌的思维一致。华为/荣耀、vivo/iQOO、小米/Redmi均形成了调性分明的品牌矩阵，来面向不同细分市场和渠道。

上汽荣威和名爵也本该是一对发挥良好协同效应的兄弟品牌。

然而，与名爵多年来高举“运动性能”大旗不同的是，荣威的品牌印象始终是模糊的。

从品牌成立初期时的高中低四面出击，面向主流市场，到2016年RX5推出时，邀请马云展台为品牌烙上“互联网”基因，再到今年推出全新双标，打造科技国潮荣威，再次向上。

荣威的品牌印记始终在变化中。

事实上，近两年推出的新车均搭载了智能互联、自动驾驶等科技装备，都可以自称为智能互联网汽车。这让荣威的“科技互联网”标签并不鲜明。

纵观那些成功的汽车品牌，奔驰之于豪华、宝马之于运动、沃尔沃之于安全，无不令人印象深刻，如数家珍。而中国品牌如领克者，也成功打造出了潮流新锐的品牌标签。

客观来看，汽车品牌打造一个鲜明特殊的品牌印记并不容易。但针对具体产品来寻求突破则是可行的。

在红旗承接高端豪华市场之后，一汽奔腾的任务则是面向主流大众市场。针对多元化消费需求，一汽奔腾选择为每款产品打造特殊“车设”，并配合对应的营销策略来夯实印象。

奔腾T99——机长座驾、奔腾T77PRO——跑男座驾、全新第三代奔腾B70——新国民家轿……

一汽奔腾始终明确自己的受众就是广大普通消费者，而针对二次元、国潮、主旋律这些圈层文化和价值观，一汽奔腾有目的地从产品研发到营销推广，去主动迎合，将全新产品的科技内涵糅杂在鲜明的“车设”中，令人印象深刻，市场表现自然节节提升。

上汽荣威是上汽集团自主板块的“嫡子”。

多年来，得益于上汽集团在中国车市高速增长期收获的巨大红利，上汽荣威获得的投放无可比拟。

虽然上汽乘用车拥有荣威和名爵两个品牌，但荣威的在售车型数量多达15款，而名爵只有6款；同时，上汽自主研发的全新技术，如“蓝芯2.0T”、“3.0T绿色澎湃动力”都率先应用于荣威产品上。

对于荣威，上汽集团倾尽了和心力。

一汽奔腾在一汽集团内部的优先级也在持续提升。

在今年北京车展上，一汽集团董事长、党委书记徐留平现身一汽奔腾展台，为首发亮相的全新第三代奔腾B70揭幕。

今年3月，一汽轿车股份有限公司完成了重大资产重组项目。作为此轮改革的直接受益者，一汽奔腾在未来将在集团重点的持续扶持下，获得更稳定、更长效的发展环境。

7月份的长春国际车展，以一汽集团党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋为首的奔腾新领导班子集体亮相，代表着一汽奔腾的层级进一步提升，将直接归属于集团党委领导。

在集团内享有同样的待遇，但为什么一汽奔腾显现出无限潜力，而上汽荣威则进入瓶颈了呢？

背后的答案或许在聚焦。

上汽荣威不但未能同名爵在品牌调性做出有效区隔，其品牌发展前景也尚处于迷雾中。

上汽荣威在5月份发布了两个全新品牌标识，其中R标系列新能源产品将拥有独立销售渠道，成为品牌向上的新桥头堡。

但此前有消息称，上汽集团内部已准备推出新能源L品牌，独立于荣威和名爵之外，成为上汽全新自主高端新能源品牌。

L品牌和荣威R品牌是什么关系，外界不得而知，但两者会不会造成内部竞争的局面，是令外界担忧的。何况，名爵同样拥有一揽子新能源产品。

由此带来的成本激增，以及消耗问题，需要上汽集团的领导团队再三审视。

一汽集团的自主板块则更加明晰，始终聚焦于两个品牌的发展。

红旗和奔腾分别承接不同细分市场，共享同源技术，成本利用率和营销效率得到了显著提升。

不仅如此，奔腾和红旗显著的品牌调性差异，也能够促进消费者完成内部换购，逐步建立起一汽自主的细分小市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力：

1，绅宝D70 2.3T 0-100km/h加速实测7.78秒，官方最高车速240km/h

2，博瑞GC9 3.5V 0-100km/h加速实测8.71秒，官方最高车速235km/h

3，绅宝D70 2.0T(起步动力不行，后劲比传祺GA6 1.8T强)，官方0-100km/h加速9.8秒，官方最高车速220km/h

3，传祺GA6 1.8T(起步动力不错，后劲不如绅宝D70 2.0T)，官方0-100km/h加速9.5秒，官方最高车速未公布

5，奔腾B70 1.8T 官方0-100km/h加速10.7秒

5，博瑞GC9 1.8T 官方0-100km/h加速10.8秒

操控：

1，传祺GA6 阿尔法罗密欧的技术，前双叉臂+后七连杆，底盘性能逆天。

2，绅宝D70 萨博的技术，底盘扎实，并且具有十字球铰实现的先进的后轮随动转向技术，高速稳定，过弯循迹性好。

3，奔腾B70 睿翼的技术，前双横臂（阉割版双叉臂），较粗的横向稳定杆（其他车也有，只是没他的粗），操控性也非常出色。

4，博瑞GC9 沃尔沃工程师参与设计，底盘调教偏软。舒适性不错，操控性一般。

刹车性能：

1，绅宝D70 米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，前后通风盘式刹车。实测刹车距离37.43米。

2，博瑞GC9 米其林3ST 245/45 R18 98W轮胎，后轮只是实心盘刹车。实测刹车距离38.52米。

3，传祺GA6 米其林博悦LC 215/50 R17轮胎，后轮只是实心盘刹车。实测刹车距离39.21米。

4，奔腾B70 锦湖215/50 R17轮胎，后轮只是实心盘刹车。锦湖的抓地力不行，他的刹车距离我就不说了。

米其林PS3轮胎注重性能，3ST轮胎注重舒适，博悦LC轮胎是米其林的低端轮胎。

空间：

1，博瑞GC9

2，绅宝D70

3，传祺GA6

4，奔腾B70

车载音响：

1，绅宝D70 BOSE音响

2，博瑞GC9 燕飞利士音响

安全性：

绅宝D70是萨博的技术，萨博的血统。博瑞GC9具有沃尔沃专家协助研发。萨博的安全性是全球第一的。沃尔沃也是以完全性著称，自从萨博被通用宣布关闭后，沃尔沃成为了世界最安全汽车。

油耗：（由高到低来）

1，博瑞GC9 3.5L 目前还没有车主平均油耗的依据。就工信部油耗来说他也是这几款车里最高的。

2，绅宝D70 2.0T

3，绅宝D70 2.3T 对！你没看错！绅宝2.0T的油耗比2.3T还高，不仅是工信部油耗还是车主平均油耗都证明了2.0T油耗高于2.3T。并且绅宝具有萨博的Trionic引擎管理技术，在温柔驾驶时可以降低涡轮的介入，这时车子就像一辆2.3L的自然吸气车，当你一脚油门下去，涡轮又马上介入，动力马上来。这个技术可以有效降低油耗与延长涡轮使用寿命。

4，奔腾B70 1.8T 其实他的工信部油耗仅仅比绅宝D70 2.3T百公里低了0.2升。

5，博瑞GC9 1.8T

6，传祺GA6 1.8T他的油耗确实很低，因为他具有发动机启停技术。

以上对每辆车的重要参数进行了对比，接下来我来总结一下吧。

博瑞GC9与其他三辆车其实不是一个风格的。博瑞GC9更注重商务接待方面，并不是为性能而考虑。博瑞GC9更多的是考虑舒适性。这几款车里博瑞GC9的舒适性肯定是最好的。但是性能方面在这几款注重性能的车面前就稍显逊色。

奔腾B70的定价是这几款车里最便宜的，所以用料、性能各方面比绅宝D70、传祺GA6有差距。

绅宝D70、传祺GA6都是很不错的车。绅宝D70动力更强劲，操控也不错。传祺GA6操控非常突出，动力稍微逊色。当然绅宝D70必须买2.3T，2.0T的绅宝D70真心不如传祺GA6 1.8T。