宝马n20使用寿命_宝马n20使用寿命多少公里

1.宝马为什么弃用n20发动机

2.宝马发动机中的N20和B48相比，有什么区别？

目前，许多厂家在推新车的时候，同一款车型的发动机会分出高、低功率两种版本，有的甚至多达三四种版本，用来区分不同的配置和价格。

毋庸置疑，搭载高功率发动机的车型，因为成本更高，要比搭载低功率发动机的车型售价更高。但很多人担心一个问题，高功率发动机是否对发动机耐用性的要求更高？高、低功率发动机相比起来，哪个磨损更大？功率高的就一定代表磨损更大吗？

高功率发动机磨损不一定大

一般人或许会认为，高功率发动机功率高，高负荷带来高磨损。但其实，汽车发动机并没有我们想象的那么脆弱，因为厂家在设计制造发动机时，已经考虑到磨损的问题。所以，一台发动机在研发和测试阶段，都是以高功率的标准来设计的，功率参数往往都会在保证车辆耐久性的情况下进行标定。

通俗来说，量产车的高功率发动机，考虑到耐久性，参数都调的非常保守。此外，高低功率发动机不光体现在动力参数上的不同，材质、零配件、涂层、缸体等很多地方都可能有差异，毕竟，高功率需要高输出，工作条件更苛刻，就需要更好的材质来提供支持。

譬如宝马代号为N20的2.0T涡轮增压发动机，宝马320和328两款车虽然搭载的都是N20发动机，但最大的不同是，低功率版N20发动机压缩比11:1；而高功率版的压缩比是?10:1——有人或许会问，一般的高功率发动机压缩比不是要更高吗？之所以这样调校，是因为高功率车型的涡轮压力更高，如果依然保持高压缩比，就很容易引起爆震。所以，降低压缩比来保证发动机的使用寿命，在确保不产生爆震的情况下，实现提高涡轮压力以达到提高功率的目的。

▲宝马N20低功率发动机

还有就是硬件差异，如果说能够很轻松的将低功率车型刷成高功率，那消费者都去买低功率车型，通过ECU刷成高功率，厂家就无利可图了。所以，除了涡轮压力的差异外，N20高低功率发动机在硬件上也有差别。譬如高功率N20在活塞、进气歧管、电机、启动机、风扇等电器方面，和低功率版本都是不一样的。以活塞为例，低功率发动机的活塞头有凹凸不平的凸起。而高功率版本则是平的，使得缸内容积变大。

▲宝马N20发动机低功率活塞

▲左侧为320的活塞，右侧为328的活塞

所以，通过使用不同的材料，也证明了高功率发动机的抗造能力和磨损程度，未必会比低功率发动机更大。

真正损伤发动机的是什么？

第一，加注低标号的燃油或劣质油品

有部分车主，明明自己的车需要加95号以及上的汽油，为了省钱，加了92号汽油，导致发动机抗爆震能力变弱，燃油爆燃做功，会导致活塞产生巨大的震动而与气缸产生磨损。所以一般情况下，加注燃油需要根据油箱盖上厂家标定的标号进行添加，特别是高功率发动机，一定要使用符合发动机建议值的汽油。

第二，错误使用燃油宝

如今市面上的燃油宝产品玲琅满目，有能清除积炭的、有能提升发动机辛烷值的。当然，如果你买到正品燃油宝，会给发动机的寿命和动力带来一定的帮助。但如果买到货，不但没有起到清理积炭的作用，反而还会对发动机造成损伤，严重的还会导致机油润滑能力的降低，从而加大磨损以及喷油嘴损伤。

第三，使用劣质机油或机油

众所周知，发动机里所有运动部件都需要机油来润滑，以起到延缓磨损的作用，除此之外，机油还能负责降温的作用。所以，如果发动机使用了劣质机油或者机油，会导致发动机出现非常严重的磨损。

写在最后

综上所述，造成一台发动机磨损的原因有很多，就看车主的实际用车情况，如果你想要最大程度的减小磨损，就要做到良好的用车习惯。在我们正常用车的过程中，只要注意保养，就不会有太大的问题。还是那句话，现在的发动机并没有我们想象的那么脆弱。无论是高功率还是低功率，以目前的技术水平来看，都无需担心过度磨损的问题。即便是高功率发动机，在正常使用的情况下，也不需要过多担心。

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宝马为什么弃用n20发动机

n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。

N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。

我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。

目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。

宝马n20发动机通病

宝马n20发动机通病——漏油

据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。

从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。

宝马n52发动机通病——烧机油

n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。

值得一提的是，n52这款发动机，3.0L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。

2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。

宝马发动机中的N20和B48相比，有什么区别？

宝马b48发动机与n20发动机的区别:1.两台发动机的气缸孔/冲程不同。原B48厂输出功率192马力(4700-6000转/分)，新B48排量1998cc，N20排量19cc，相差不大。但是，两台发动机的气缸直径/冲程

宝马为什么弃用n20发动机

宝马b48发动机与n20发动机的区别:

1.两台发动机的气缸孔/冲程不同。

原B48厂输出功率192马力(4700-6000转/分)，新B48排量1998cc，N20排量19cc，相差不大。但是，两台发动机的气缸直径/冲程不同。B48是宝马专门为其前轮驱动开发的新开发发动机，B48比N20有更大的改装潜力。

2.不同的 气缸体

与N20相比，B48在气缸体中的集成度要高得多。N20的气缸体、燃烧室和曲轴箱是分离的，在B48上，这两个部分集成为一个部分。由于集成度更高，用于固定气缸体的螺钉数量也从N20的7个减少到B48的4个。

3.不同的气缸盖设计

气缸盖主体N20和B48变化不大，但进气部分还是有区别。N20和B48也用主流一体化涡轮设计，涡轮压缩机也没有与进气系统集成。但与N20相比，B48发动机将涡轮中冷器改为水冷，并将其集成到进气歧管中。

这样一来，与拥有独立涡轮中冷器的N20相比，B48缩短了涡轮气流的路径，在传动时气流受温度的影响更小，为进气口提供了更低的温度和更稳定的增压气流，等于增加了发动机的功率容差，即发动机可以承受更高的功率，但后期改装就更难了(毕竟中冷器已经集成)。

扩展数据:

N20B20根据功率大小有三种调节。大功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm。中功率版本的最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm。低功率版本的最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为270Nm。

N20发动机最低1250 rpm就能爆发最大扭矩，这是目前量产涡轮增压发动机中最大扭矩输出转速的最低设定。最大扭矩可达4800转/分，拥有3550转/分的宽扭矩平台，覆盖日常驾驶使用的速度范围。

峰值扭矩可以达到1250转/分，这在涡轮增压发动机中是罕见的。比如奔驰B级车型搭载的1.6T M270发动机，在1250转时达到最大扭矩200牛米，持续到4000转。

参考来源:百度百科-宝马N20发动机

参考来源:汽车家用搭载全新3系宝马B48TU四缸发动机

宝马为什么上绿牌

很简单，奥迪、宝马、路虎等豪车能挂绿卡也就不足为奇了。现在这种类型的车已经不少了，路上经常能看到一辆宝马和路虎开着绿卡路过。这就是所谓的插电式 混合动力 模式。

我们先来看看哪些车型可以有绿卡。很多人认为只要这辆车能充电，就能有绿卡，但事实并非如此。新能源汽车分为 插电式混合动力 和增程式混合动力。别看他们。它们都是新能源汽车，但在中国享受不同的待遇。

举个简单的例子，保时捷卡宴新能源、新沃尔沃XC60新能源、宝马7系新能源都是插电式混动，可以拿到绿卡。至于这些车型，比如卡罗拉Twin Engine、本田Hybrid，因为不是插电式混动，拿不到绿卡，所以在国内只能称为节能车。

当然，对于新能源汽车的分类，牌照也是有区别的。比如D开头是 纯电动 汽车，F开头是非纯电动汽车，也就是插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

如今，新能源汽车不仅是中国制造，很多豪华车也开始向新能源方向发展。虽然不是纯电动汽车，但是属于插电式混合动力汽车，可以拿到绿卡。

目前，新能源汽车是一种趋势。主要国家宣布，2030年后，新能源汽车将普及，燃油汽车将被禁止。你认为这种现象可行吗？当然，目前新能源汽车技术还不够成熟。说得好听点，消费者不买，宁愿买燃油车，也不买无限 新能源车 。 宝马为什么弃用n20发动机 宝马为什么上绿牌 @2019

没有出现过什么问题，特点就是发动机噪音特别向开拖拉机，冷启动声音稍微有点大，还有就是当开暖风或者是空调的时候，关闭开关，会出现咕噜咕噜的声音，一会声音就没了，我是14款328的车主，我们车友会320的N20和B48做过很多次测试，b48干不过n20，b系列发动机是模块化的厂品节约成本点！N系列发动机气门室盖垫渗油这个是通病。

N20平衡轴在曲轴底部，固定在一体的发动机底板上，与机油泵一体，噪音比较小，但占用油底壳空间比较大，发动机整体高度会比较高。而B48的平衡轴放在了曲轴的两侧，就好像B48是一台集成性很高的发动机，虽然它使用了很多目前较为先进的发动机技术，但是它的通病也很明显，冷启动声音大，怠速状态气门和喷油器的声音也是大的离谱。

它是标准的宝马直列式发动机，向右倾斜，左侧为进气系统，右侧为排气系统。这是一种尽可能减小引擎盖高度的方法。N20的特点之一是直接喷射系统的燃油泵运行噪音很大。了。不足处，冷车声音比B48的机子声音要大。缸内直喷的哒哒哒的声音比较明显。特别是在出地库的时候。为了油耗考虑，厂里换挡逻辑调的很积极，导致这个发动机在1500转的时候。

这种细微的改变就是宝马三系的N20发动机2.0T有184匹马力，到了B48系列变成了156匹马力。扭矩也从N20的270n/M变成了B48的250n/M。简单来说，宝马三系N20系列发动机的2015款，超越时尚版本，320LI，146000公里，无漏油，无小毛病，用的非常好！唯一确定冷机启动噪音确实大，拖拉机声音，这是宝马通病，据说新款发动机这方面改良了。