傲虎2021款评测_傲虎汽车外观

1.2021款斯巴鲁傲虎价格,2021款傲虎最低配落地价

2.斯巴鲁傲虎口碑怎么样

3.价格厚道的全时四驱，小众的是斯巴鲁，不是傲虎

4.斯巴鲁傲虎亮相广州车展，内饰风格大改，并新增2.4T发动机

5.冷门好车！这三款车都是纯进口，性能出众，最低不到25万

6.斯巴鲁傲虎怎么样啊？有知道的吗？

斯巴鲁，有着引以为傲的水平对置发动机及全时四驱系统，每每在操控方面给人留下了深刻的印象。但时过境迁，这种优势在车型国产化、动力涡轮化的大趋势之下，早已经没有往前的光彩了。在这样的情况下，通过车型更新的方式来提升综合竞争力是大多素车企最常见的做法。

相对国内来说，海外市场新车的步伐会快些。海外版的斯巴鲁傲虎有了更多的变化，第六代全新的傲虎正蓄势待发。虽然新车未来到国内市场，但借着《caranddriver》等海外媒体的相关报道，我们对其变化便可以窥探几分。

在教授看来，虽然此次傲虎更新到第6代，属于全新换代的范畴，但新车外在变化并不是那么明显。全新傲虎的整体变化特点还是比较符合理工男，更多的变化集中在了我们看不见的地方。

一眼望去，海外版新款傲虎在外观设计层面真的没有太大的变化，即使将国内在售的傲虎与其对比，不仔细观摩几分真的很难辨别出来。不过，跨界的风格依然非常浓厚，新款也增添了几分精致化。车身周围通过一些黑色塑料装饰板等包围来表现出野性的风格，其中，一些防擦地的运用也是出于平时在进行越野或者是复杂道路上的实际考虑。

尺寸方面，相比国内在售的第五代车型，除了轴距维持现款尺寸之外，新车在长宽高分别增加了40、15以及75mm。实话说，尺寸问题向来不是斯巴鲁关注的重点。

而内饰方面的变化相对会大些，中控屏幕尺寸则是升级到11.6英寸（说实话还有点像荣威的风格）。尺寸方面有所增大的前提下，一些实体按键便少了下来，但保留了音量调节的相关旋钮，另外斯巴鲁最新的信息系统也出现在这款新的傲虎上。根据外媒的说法，新的信息系统在整个实用性方面变得更强了。不过一些越野操控的控制被集成到屏幕上，这样一来，部分喜欢越野的消费者在盲操作时显得有些不便。

核心部分的变化：全新平台

时下，傲虎已经更新到第6代，最重要的变化当属平台的变化。第六代全新傲虎基于斯巴鲁SGP平台。在这平台上，傲虎使用了90%以上的新零件，并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。基于斯巴鲁全新平台打造，全新傲虎在悬架也同时进行优化，比如前后悬架多了空心的防倾杆，副车架也同时得到强化，用料方面更加讲究。这样一来，车辆在被动性安全方面，正面碰撞比往前能够多吸收40%的能量碰撞，被动安全性更加突出。

动力方面，新款傲虎的2.5L自然吸气发动机，可输出182马力的最大功率，相比往前的175马力有了微妙的变化。除此之外，在海外市场中，傲虎则有着2.4T涡轮增压更加强大的新引擎，XT徽标之下的它，更是可以输出260马力的最大功率以及376N·m的峰值扭矩。

除了动力的提升之外，变速箱同样也有改进，海外版的车型均配备了CVT无级变速箱，由之前可模拟6速进化到可模拟8速，更好的提升动力匹配的顺畅程度。两个不同的动力版本，全时四驱系统自然也是以标配的方式存在。

根据外媒的试驾感受来看，全新傲虎的2.5L动力版本，182的马力足以应付我们的需求，只不过在动力响应上不会满足国内大多数消费者的需求，整个CVT变速箱的重点还是放在了稳定和平顺这两个方面上。当加速上坡或者通过高速公路时，外媒告诉我们不妨切换到手动模式。而在动力加速能力上，8.5秒的时间，车辆便可以从0到60英里/小时（相当于国内96km/h的时速）。

外媒的试驾重点放在了2.4T涡轮增压发动机动力版本车型，该款车型0到60英里/小时只需要6.3秒时间，直线上的加速乐趣更让外媒感到欢呼，即使是去到较高的转速时，该款发动机也会乐此不疲的输出动力。而在正常情况下，转速保持在2000-4800rpm的时候，其376N·m的峰值扭矩便能被释放出来。

相比国内的傲虎，全新傲虎的整体转向感更加轻盈并且容易上手。而当在弯道时的感觉，由于水平对置发动机及全时四驱系统的缘故，在操控上的优势是被外媒所认可的。

在华前景

近些年，斯巴鲁在华发展并不太顺畅。一方面，由于整个品牌车型都处于进口的身份，价格方面还是阻碍了很多消费者对其的接触，价格的高低真的很会影响消费者的选择大方向。

另一方面，车型在更新速度上满足不了消费者需求，进而导致品牌形象的下滑。虽然在某些方面来看，基于全新平台打造的傲虎，在操控、安全方面有了更大的提升。但这种产品特点并不满足国内大部分消费者的需求，实用性之下再有其它优点才是国内的大风向标。作为小众品牌，斯巴鲁所积累的优势正在慢慢下滑，在华前景依然堪忧。而2.4T更加强劲动力版本的傲虎，进入国内的机会也扑朔迷离。

相比外观等外在的变化，基于全新平台打造的傲虎，在驾控等方面有了更大提升。借着外媒的相关报道，我们便可窥探几分。虽然全新傲虎可圈可点，但在华的前景依然不容乐观，除了产品力的提升，似乎其它软实力等也要同时得到提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款斯巴鲁傲虎价格,2021款傲虎最低配落地价

在国内，因为WRC等赛事而爱上斯巴鲁的车迷数量巨大，但真正购买斯巴鲁民用车的用户却并不多见。

其实说过来说过去，还是懂斯巴鲁的人实在是太少。在这个SUV大行其道的年代，很多人买车看的都只是空间宽敞性、内部豪华性，却很容易忽视掉一辆车的基础——操控性和适应性。而斯巴鲁恰好擅长把这些基础“修炼妥当”，例如斯巴鲁傲虎这台旗舰SUV，绝对算得上是中型SUV里出类拔萃的存在。

“劝退”很多人的设计，其实别有一番风味

很多人之所以不愿意去选择斯巴鲁、不愿意去选择傲虎这台车，有很大的原因都出自斯巴鲁的设计层面。

越来越多的新车，都用上了夸张的运动套件、用上了Coupe线条这一类全新的设计概念。而斯巴鲁傲虎都更新到2021年款，马上推出2022款车型了，其设计层面似乎还在“原地踏步”。

事实上，在斯巴鲁傲虎这台车上，早已展现出了很多的超前设计。

在上世纪90年代第一代傲虎诞生时，这辆车就打破了轿车与SUV的界限。初代傲虎，在第二代力狮旅行版的基础上加高底盘、加装越野包围、车顶行李架等元素，使其具备了SUV的特征。

而在后期第三代傲虎等车型上，这辆车还用上了无边框车门设计，使得这辆车的运动跨界氛围更加浓厚。如今的第六代傲虎，虽然取消了无边框车门设计，但依然沿用了CrossOver的车身姿态设计，出挑的跨界氛围使得新车依然有不错的设计质感。

在细节处，傲虎虽然没有用太多新颖的元素，但正是这样的老派风格，却能激起一大波JDM车迷的怀旧情结。当然，第六代傲虎在外观层面也并非全盘复古，其搭载的矩阵式LED车灯、黑化套件，也彰显出了现代化气息。

在内饰设计中，傲虎这位“保守派”也展现着自己的复古情结。老派的中控台设计、机械指针式仪表盘再加上机械挡杆，在这辆车的内部，你几乎看不到太多的科技元素。而最具科技感的大尺寸中控屏，却仅支持手机互联等操作，它并没有提供网联APP功能。

但是，凭借着多样化的内饰材质，斯巴鲁傲虎却也能在以实用性为主导的内饰布局中，带来不少豪华的意味。令人惊讶的是，傲虎虽然定位于中型SUV，但它的座椅坐姿却很有“战斗感”，驾乘者在上车后，与斯巴鲁力狮等运动轿车一样，可以感受那种“陷在座椅中”的包裹感。而这样的质感，多多少少也激起了一些战斗欲望。

2.5L+CVT很柔和？别被数据欺骗了

在众多搭载2.0T发动机的SUV围剿下，搭载2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的斯巴鲁傲虎在账面数据上确实有点尴尬：最大马力169Ps、峰值扭矩252kW，这一水平与很多1.5T发动机持平。如果用“每吨车重匹配100Ps马力为够用”的原则来评判的话，拥有169Ps马力、车重达1671Kg的傲虎，刚好卡在及格线上。

但是，从实际驾驶来看，斯巴鲁傲虎的动力并非“够用”那么简单。

在初段加速的过程中，你会感觉到整车的动力很冲，甚至会有加速比较猛的感觉。其实这也是日系自吸车一贯以来的调校方式，让油门初段更加灵敏一些，带来整体动力不错的感觉。而这样的调校方式，让傲虎在起步或者跟车过程中，拥有不错的动力响应。

当然，由于这辆车最大扭矩输出转速为3800rpm，这也使得傲虎在中段加速时，拥有更快的动力响应。当然，由于发动机自身的功率不算太高，在时速120Kph之后，整体的加速劲头就没有那么强了。

但这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率，所以当你需要在高速状态下获得推背感时，不要犹豫，一脚油门踩下去，它能给你反馈足够的驾驶！

除了对发动机动力储备的质疑外，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱，到底行不行？”

其实，CVT变速箱也分很多种，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作。只不过，这一类更高级的车型，所用的CVT变速箱也更高级。比如日产天籁搭载的CVT变速箱，就通过一组低速齿轮，在低速时通过齿轮传动，有效避免了起步困难的问题，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右。

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斯巴鲁傲虎口碑怎么样

2021新傲虎的外观风格沿袭了活力和硬朗两个字。相比顶级旗舰机型，低配版只是将后者机身上的镀铬部分黑化。其实我更能接受黑化效果。发现版在前格栅、后视镜、雾灯条、行李架装饰条和下部外壳上使用了“涂黑”形状。相信年轻人更能接受发现版的配色风格，搭配不同车漆就不错。价格方面，2021款斯巴鲁傲虎为31.28-33.08万元。落地价格会在30万以上。

多边形的中网是傲虎车型的象征，黑化后在远处整体感更强。但是你仔细看，全部门没有前停车雷达，30多万的车.真的不应该。

灯组方面，全系标配矩阵式LED大灯，包括自动大灯、自适应大灯、转向大灯、大灯清洗、高度可调，能配备的都有。

傲虎作为一款跨界车型，离地间隙和离去角都比较高，让这款车从后面看有点“臀臀”的感觉。但是，就像周围的塑料覆盖物一样，在你“撒野”的时候，它是一个非常实用的设计。

2021款傲虎的尾灯比老款更犀利。而且全车都被熏黑了，另外车系的LOGO都是黑色的，全车“黑化”的非常彻底。

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价格厚道的全时四驱，小众的是斯巴鲁，不是傲虎

斯巴鲁傲虎评测：

1、斯巴鲁傲虎也迎来了中期改款，不过外观设计风格方面并没有太大改变，不过也有自己的个性化设计。前脸进气格栅用亮黑色设计，使得汽车的肌肉感增强，并且可以根据驾驶状态来进行自我开关，这样做的目的是为了减小空气阻力从而提高燃油经济性。外后视镜的外壳也有新的变化，格外实在；

2、需要注意的是，虽然新款傲虎配置了LED日间行车灯，但是这并不是传统意义上的日间行车灯，而是需要驾驶员手动开启的示宽灯。一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型独特的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结，配上大轮毂凸显出运动气息；

3、在内饰方面，斯巴鲁一直都被吐槽，不过这次它增大了中控显示屏的尺寸，另外真皮方向盘的直径变小了，令驾驶员操控起来更加得心应手。仪表台用的是白色氛围灯，用了经防水处理的织物座椅，乘坐的舒适性也进一步提升；

4、在安全配置方面，最亮眼的是Eyesight功能，这是斯巴鲁最新的黑科技，这个技术是基于最开始减少交通事故的想法，开始的研究，如今已经非常成熟，这个功能最出色的就是驾驶系统通过双目的立体摄像头能够准确的识别道路状况，并且很早的对油门刹车进行主动干预，就算你是新手，也能够看起来像老司机一样得心应手的控制；

5、在动力方面，新款傲虎继续搭载FB25型2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，左右对称全时四驱系统令其拥有更强的操控性和越野通过性，其最大功率129kw，最大马力175ps，最大扭矩235Nm，匹配的是7挡CVT无级变速箱，不仅拥有良好的动力性能，还兼顾了燃油经济性，所以这款斯巴鲁傲虎怎么样呢？综合表现非常不错，被吐槽的内饰进行整改之后，整体表现更加出色，值得入手。

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斯巴鲁傲虎亮相广州车展，内饰风格大改，并新增2.4T发动机

有人说斯巴鲁的车最大的优点就是小众，买一辆开上路都不会成街车。这个优点对于喜欢斯巴鲁的车主来讲，确实是有够独特，但对于品牌就不知道该哭还是该笑了，毕竟有些东西少着少着就没了......

在斯巴鲁的几款车型中，我认为傲虎长得是最精致的，它没有森林人那么霸气，却又比力狮来得优雅。2020款斯巴鲁傲虎指导价27.08-31.08万，这个价位的中型SUV，还是进口的，价格算是厚道的了吧。

傲虎作为一台中型SUV，车身尺寸4835*1840*1673（mm），但它的外观看着却一点也不庞大，甚至还有点旅行车的味道。傲虎的前脸是属于比较轻薄的那种，多边形金属镀铬包裹着进气格栅，小巧又简约。除了最低配经典版，傲虎全系其他车型均标配LED前大灯，里面由几条不规则的金属装饰和灯带组成，造型可能是整个外观最复杂的部位了。

傲虎的侧身是它最好看的角度，整车扁长纤细。车头微微向前延伸，减少了厚重感，C柱部分腰线也有向上提升，使整个侧面看起来多了几分运动气息。傲虎低配和次低配两个车型标配17英寸轮圈，其余车型标配18英寸轮圈，虽然两款轮圈造型和尺寸都不一样，但是傲虎的外观设计足够百搭，哪一个轮圈装上去都是配的。

全新傲虎的内饰会更有科技感，仪表盘造型立体，中央内置了5英寸（经典版3.5英寸）全彩液晶显示屏，显示多种驾驶信息，蓝色为主调的仪表盘氛围灯，可提供10种颜色选择。中控标配一个9英寸（经典版6.5英寸）液晶显示屏，用卡片式的人机界面，在主页界面查看如音乐，收音机，导航等状态，并可以直接操作，而不需要进入各个模式里查看。

傲虎全系标配左右双区域独立自动空调，前排乘客和驾驶员之间的温度可单独调节，并用了一键式切换至快速冷却的功能。此外，除了经典版的副驾外，全系标配主副驾电动座椅调节、主驾电动座椅记忆、前排和后排座椅加热以及后排座椅靠背调节功能，兼顾了乘客的实用性和舒适性。除了最低配，全系还标配电动尾门，后排比例放倒后得到一个纯平地台，原本512L的后备箱容积在空间上又有了很大的提升，确保了出行的储物需求。

在动力表现上，傲虎搭载一个2.5自然吸气?175马力发动机，最大功率129KW，最大扭矩235N·m，工信部综合油耗7.5L/100Km。傲虎用的斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU?BOXER）总高度较低、重量轻、结构紧凑，因此可以降低车身的重心，使驾驶更为轻松舒适。傲虎在性能上最大的亮点还是它的全时四轮驱动系统，只需按下X-MODE按键，即可综合控制发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical?AWD）、制动系统及其它功能，从而使车辆保持稳定行驶，从容应对行驶过程中的不同路况挑战。

小众就小众吧，市面上车型那么多，总不能每一辆都是爆款吧，还是需要一些小而美的产品存在的。全新斯巴鲁傲虎，设计和配置都摆在那了，只能很佛系地等待看对眼的人，毕竟它确实不是走主流风。

图：来源于官方

文：Susan

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冷门好车！这三款车都是纯进口，性能出众，最低不到25万

不知不觉间，2020年已经接近尾声，广州车展也将成为今年的收官之展。在即将开幕的广州车展中，不乏很多重磅新车发布。就比如全新的?斯巴鲁傲虎。新车基于全新的SGP模块化平台打造，并用了新的动力系统。

外观方面，全新一代斯巴鲁傲虎的整体风格与现款近似，多边形的中网和前格栅饰条造型得以延续，前包围下方的格栅尺寸更大，两侧雾灯有圆形改为长条形。大灯也有所区别，新车用了不规则形状LED前大灯组节，另外竖向排布的条状LED雾灯也兼顾了精致感。新车车身包围的黑色塑料面积更大，分色处理看起来更具野性。

车身侧面的变化不多，依旧是低矮修长的轮廓，完全一副居家旅行车的姿态。配备了全新样式的亮面轮圈，轮胎的规格为225/60?R18。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计，包括尾灯、后包围等细节。全新样式的尾灯组造型，用C型LED光源布局，厚重的后包围设计，进一步突出跨界效果。

内饰方面，全新傲虎与以往低调、甚至朴素的风格截然不同。用了与电动车相似的中控大屏设计，尺寸高达11.6英寸，非常亮眼。且内置了斯巴鲁最新的StarLink车机系统，在大屏盛行的今天，这样的设计显然更迎合消费者的需求。内饰由大面积的皮质、软塑材料的包覆，高级感和档次有所提升。此外，双色的设计搭配银色饰条也提升了一定质感。

动力方面，全新傲虎搭载了经过升级的2.5L水平对置四缸发动机，最大功率185马力，峰值扭矩为239牛·米。稳定性和燃油经济性表现都很不错。不过面对众多实力强劲的对手，这样的动力水平还是有些逊色。好在全新傲虎终于推出了涡轮车型，搭载2.4T水平对置发动机，最大功率264马力，峰值扭矩376牛·米。均匹配CVT无级变速箱和Symmetrical?AWD四驱系统。

总结：外观方面的变化可谓是细致入围，让整车看上去精致了不少。但是野性的风格丝毫未减，作为一款有跨界风格的车型，其实还是比较符合当前的市场需求的。内饰大概之后也不会再显平庸，更受年轻人喜爱。最关键的还是动力系统，2.4T水平对置发动机的加持，使得新车更具竞争力。综合来讲，全新傲虎还是着实令人期待的。（文/樱桃）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁傲虎怎么样啊？有知道的吗？

在汽车市场的世界中，热门和冷门有着天壤之别。人们趋之若鹜的向热门车伸出橄榄枝，而对冷门车往往熟视无睹。实际上，喧闹的商业噪音往往会左右我们的视听，有些冷门的车不见得就差，比如下面为大家介绍的这几款车，如果不介绍，大家还有可能没听说过有这样品牌的车。那么就来看看。

1、斯巴鲁 傲虎

指导价31.28-33.08万元

尽管斯巴鲁的名气不小，但销量在中国大陆市场的表现实在是乏善可陈。为何斯巴鲁这么不受国人待见呢？斯巴鲁的技术，特别是水平对置发动机在各大汽车品牌中是独树一帜的，性能方面真的没啥问题。不过，斯巴鲁作为传统的老牌经典车却忽略了中国人对汽车消费的诉求特点，特别是国产汽车的万花筒一般的高大上追求成为主流，不合时宜的斯巴鲁则沦为边缘化落魄了的贵族。

斯巴鲁傲虎外观颜值方面的确没有多少可夸赞的，只能说它长得不丑，至于和高颜值的确联系不起来。主打的动力方面，斯巴鲁傲虎搭载了一台2.5L水平对置发动机和全时四驱系统，车轮最高离地间隙为213mm，出色的动力和四驱、离地间隙让这款车翻山越岭比同级别车要强悍不少。此外，该车还配置了一套名为Eyesight驾驶系统，全系标配，安全功能非常到位。毫无疑问，斯巴鲁傲虎是冷门车，对于它，如果是喜欢那就是真喜欢，如果习惯了主流车，那么注定会和它无缘。

2、捷尼赛思G70

指导价24.98-35.50万元

说实话，这款捷尼赛思G70笔者也是首次听说过该车，足见这款车根本不是街头上能看到的车型。从谐音上读，似乎和超级豪华跑车柯尼塞克相近，但实际上这款车只是一款中级的大洋彼岸的普通车型。国内几乎寂寂无闻，但在美国本土，这款车却好评如潮，深得人心。捷尼赛思G70是一款后驱豪华型轿车，和宝马3在性能上可以比肩。外观设计方面，该车造型集修长绅士和圆润豪华为一体，心型中网和分离式头顶让人印象深刻。而logo也很像宾利logo的外观，豪华感油然而生。关键是这款车不仅颜值高而且配置很“国产化”——全系标配远程启动、全速自适应巡航等主流科技系统。

动力上更是有出色表现。该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，传动匹配8AT，虽然这套组合数据不怎么惊艳，但能爆发出百公里加速度6.4秒的出色成绩。动力参数上，最大245匹马力功率和353牛米的峰值扭矩能实现这样的加速度的确不一般。更吸引人的是，这款纯进口的车，在国内起售价仅25万，比起众多合资车是不是太香了？就看你有没有勇气了。

3、大众蔚揽

指导价26.48-33.88万元

平心而论，大众蔚揽不是令消费者很容易动容的车。这款纯进口的大众性能车，外观方面的确很普通，套娃前脸的大众经典已经让无数人失去了对审美的新鲜感。而有点像MPV的车身并不讨好国人对惊世骇俗颜值不懈追求的满足。性能方面，该车搭载了搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机，能最大传输190匹马力，虽然数据不怎么惊艳，但性能绝对靠谱，尤其是该车搭载了DCC动态底盘控制系统，此外配置方面则进行了环绕式科技配置，如9安全气囊、定速巡航、无钥匙进入、LED大灯、大尺寸液晶仪表盘和中控大屏等，的确是内秀的不得了。但国人喜欢的高颜值不在却是市场上的硬伤。如果从性能和进口方面，26万元起步的大众蔚揽有没有可能成为你的菜？

总结：从上面这三款冷门车来看，一味追求性能致胜的汽车厂商的视角的确是只卖给慧眼识珠的消费者，因为这些出色的车外观并不惊艳，不以包装的颜值兜销，但其市场待遇也是可想而知的冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。不过，作为纯进口车也就是热门中级车的同等价格，如果对性能有所追求的消费者，是不是也满满的呢？

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傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。

最大优点:越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。

最大缺点:价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。

外观:傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。

内饰:傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。

空间:车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。

操控:配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。

动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。

油耗:从网友的反映来看，傲虎（进口）的油耗不错，比较省油，网友对其油耗比较认可