萨博汽车外号_萨博汽车品牌历史

1.萨博怎么样

2.萨博发动机是哪国的

3.源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

萨博是瑞典的知名汽车品牌，其历史可以追溯到飞机制造领域。由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并而成的萨博，不仅继承了飞机制造的高精尖技术，更将这些技术应用于汽车制造中，使得萨博汽车在安全性和科技水平上都具有独特的优势。然而，在2011年，萨博遭遇了财务危机，正式向瑞典法院递交了破产申请。的是，经过一番波折，萨博最终被瑞典国家电动车公司收购，重新焕发生机。有消息称，自2013年12月2日起，萨博9-3车型在瑞典特罗尔海坦组装厂复产，并率先在中国和欧洲市场销售，这无疑为萨博的未来发展注入了新的活力。在萨博的众多车型中，saab900无疑是其中的佼佼者。这款车型从18年到1998年分两代生产，凭借其独特的设计和卓越的性能赢得了全球消费者的喜爱。特别是第一代saab900，更是被誉为有史以来最具创新性的汽车之一，赢得了建筑师和设计师等创意行业人群的广泛赞誉。

萨博怎么样

saab是瑞典的汽车品牌。萨博是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。

瑞典萨博于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。2011年12月，萨博正式向瑞典法院递交破产申请。经过一番波折现被瑞典国家电动车公司（简称“NEVS”）收购。

扩展资料

据英国路透社2014年5月20日消息，瑞典国家电动车公司（NEVS)日前表示，因资金不到位，将暂时停产其萨博汽车的生产。

NEVS收购了破产的瑞典汽车品牌萨博，去年曾小规模妇产萨博汽车。该公司表示，没有足够的现金来支付未偿债务。

Nevs在声明中表示：其股东之一青博公司未能履行合同义务，给予Nevs业务所需的资金支持。NEVS因此临时部分停产，均产出为6辆，同时还将削减代理人员。

百度百科-萨博

人民网-瑞典国家电动车公司资金短缺 萨博停产

萨博发动机是哪国的

萨博，是瑞典汽车制造商萨博汽车公司的简称。这个品牌在汽车行业中有着悠久的历史和深厚的底蕴。本文将为您介绍萨博的品牌历史和车型介绍。

品牌历史

萨博汽车公司成立于1945年，是瑞典国家工业的重要组成部分。公司最初的主要业务是生产飞机和发动机。到了1950年代，萨博开始进军汽车行业。第一款萨博汽车于1949年推出，这款汽车被命名为Ursaab。

萨博汽车公司在汽车行业中的发展非常迅速。到了1960年代，萨博已经成为了欧洲汽车市场上的重要品牌。在这个时期，萨博推出了多款经典车型，如萨博96和萨博99。

然而，随着时间的推移，萨博汽车公司的发展逐渐受到了困扰。在1990年代，萨博汽车公司陷入了财务危机。尽管萨博汽车公司曾经尝试过多种措施来挽救公司，但最终还是宣布破产。

车型介绍

尽管萨博汽车公司已经破产，但萨博汽车品牌仍然存在。以下是一些经典的萨博汽车车型。

萨博96

萨博96是萨博汽车公司的经典车型之一。这款车型于1960年推出，一直生产到1980年代。萨博96的外观设计简洁大方，车身线条流畅，非常具有时代感。这款车型在瑞典国内非常受欢迎，成为了瑞典汽车文化的一部分。

萨博99

萨博99是萨博汽车公司推出的一款豪华车型。这款车型于1968年推出，是萨博汽车公司的第一款前驱车型。萨博99的外观设计非常独特，车身线条流畅，非常具有科技感。这款车型在欧洲市场上非常受欢迎。

萨博900

萨博900是萨博汽车公司的另一款经典车型。这款车型于18年推出，是萨博汽车公司的第一款中型车型。萨博900的外观设计非常简洁大方，车身线条流畅，非常具有时代感。这款车型在欧洲市场上非常受欢迎，成为了萨博汽车公司的招牌车型。

源自瑞典、造“战斗机”出身的典型“理工男”—萨博9-3

太平洋汽车网瑞典生产的，萨博是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。

商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。设计者为瑞典艺术家CarlFredrikReutersward。萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘，融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及?SAAB?的标识字母。风格整体一致，整齐划一。2001款的汽车即开始用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家CarlFredrikReutersward设计的。2013年1月21日，萨博新东家瑞典国家电动车公司（NEVS）发布了新Logo，萨博将不再使用原先的?鹰狮?图案，改为只有英文字母与圆圈组合的灰色标识。

Saab轿车的设计用了安全车身，车门内侧也加装了加强横梁，还配备了刹车防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子刹车力分配(EBD)等多项安全设备，这些科技与配备保证了Saab轿车具有卓越的安全性能。

今天，Saab依然是居于领先地位的欧洲高档汽车品牌之一。广大客户对Saab品牌的认同，源自于对Saab核心品牌价值的欣赏，即独具一格的安全性能、设计及其航空科技。Saab享有的欧洲高档品牌的声誉，也很大程度上归功于那些遍布全球的销售和服务网络。通过完善的客户体系，Saab为全球客户提供着世界级标准的服务。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）

在今天，提到安全，我会首先想到沃尔沃；提起动力，我会想到宝马。而早在二十世纪末，瑞典品牌萨博就已做到了又快又安全。本期的我们主角是瑞典品牌萨博的经典之作—萨博9-3。

SAAB（萨博)全称为Svenska?Aeroplan?Aktie?Bolaget（瑞典飞机有限公司）。生产军用飞机出身的萨博，在二战结束后，市场急剧萎缩。经过对市场形势的分析，1944年萨博公司决定在原有的飞机生产线基础上，经过改造，开始生产汽车。萨博标志戴着中的鹰狮形象，在瑞典的神话中象征着警觉和灵敏，与萨博对安全性和动力性的极致追求相呼应。

1962年通用公司率先将涡轮增压技术应用到Cutlass?Jetfire车型上，然而技术尚不成熟，巨大的震动和噪声以及严重的涡轮迟滞使这代产品很快停产。

15年保时捷率先将相对成熟涡轮增压技术投放至量产车911?turbo，但保时捷高昂的售价对大多数消费者来说难以承受。因此，这时的涡轮增压技术并没有进入大众的视线。

萨博是第一个将可靠的涡轮增压技术应用到汽车上品牌，也是唯一全系产品都用涡轮增压技术的品牌。16年应用了涡轮增压技术的萨博99一经推出，便轰动了整个汽车行业。除了涡轮增压技术外，萨博还率先将安全带、双管路制动系统、前大灯雨刷、自修复前保险杠、前排座椅加热、通风式座椅等诸多技术应用至汽车领域。

生产飞机出身的萨博，对汽车的安全性方面有极高的要求。萨博在设计时用了大梁包小梁的车身结构，用大量的硼钢材料（整体车身强度大约为普通钢材车身的5倍）。

如今市场上萨博的保有量甚少，车况良好的更是凤毛麟角。这次我拿到的这台萨博9-3跑了十二万公里，车况还算不错。从朋友手中接到这台萨博9-3的那一刻，我便不禁感叹瑞典人极具前瞻性的设计理念，即便在新车井喷出现的今天，萨博9-3的外观仍然毫不过时，让人忍不住想多看两眼。

由于此前萨博公司有制造飞机的经验，所以萨博在设计汽车时非常注重空气动力学的设计，萨博9-3的风阻系数仅为0.28Cd，比今天的不少轿车还要低。这种设计理念，贯穿了萨博汽车的发展，也为萨博运动品牌的形象奠定了基础。

整车外观最吸引我的一处设计，就是它带熏黑边框的尾灯，远远看去像是给这台萨博画上眼线一般，可谓是锦上添花。

这台93是2008款Linear?2.0t版本，注意是小T，也就是低功率版。最大马力175匹，最大扭矩265N·m，搭配爱信5at变速箱，官方0-100km/h加速为8.8秒。除此之外，萨博9-3还有2.0大T（高功率版）和2.8t的Aero（性能版）。仅从账面数据来看，动力算不上优秀，尤其放在今天这个“小排量压榨大马力”的时代，更显得平淡无奇。但当我坐进车内，深深踩下油门踏板，发现这台萨博的动力表现，远不止数据如此。

这台萨博9-3发动机的涡轮增压质感无可挑剔，持续有力，在2500转即可迸发出最大扭矩，并一直持续至3500转。尤为值得称道的是中段加速的表现，在时速80km/h左右继续踩下油门，能明显感觉到仍有源源不断的充沛动力，不管是在城市超车，亦或是跑高速，都能给驾驶者十足的信心和底气。同时发动机的涡轮迟滞控制地非常出色，即便是放在今天的一众涡轮增压发动机中仍然能脱颖而出，让人不禁感叹萨博真不愧是涡轮增压的鼻祖。

然而，除了动力表现以外，萨博似乎没有一样儿对得起“贴地飞行，人车合一”这一名号。转向手感、底盘质感以及内饰做工，都让我对这台萨博9-3渐渐解了毒。

机械液压助力式的转向系统，的确带给我相对较为清晰的路感，但跑完几趟下来，沉重的转向手感让我的胳膊着实有点遭不住。

此外，这台萨博的操纵极限和底盘素质也都表现平平。在空旷封闭道路上进行的紧急变线测试中，车子出现了明显的侧向支撑不足和轮胎侧滑的情况。“陆地飞行器”，有些名不副实。

让我解毒的还有萨博的内饰。打开车门，一眼望去看得见的地方全是硬质塑料，加上极为朴素的中控，还有车内的时不时传来的异响，让我似乎看到了萨博走向破产的原因，要知道这可是当年落地四十多万的车。不过，车内的几处独特的设计倒是让我看到萨博的确是有用心在做车。

在与这台萨博相处的两天中，思来想去，我觉得用“理工男”来形容萨博这个品牌再合适不过。萨博在自己关心的方面病态般的去追求极致，力争完美。而在他看来觉得无关紧要的地方，他连最基本的合格都懒得去做。也许正是这种偏执，正是这种不愿意向市场妥协的态度，导致了萨博最终的破产。但在我看来，汽车行业乃至整个制造业的创新和发展，需要的也正是如萨博一般固执甚至有些偏执的态度。为了生存，企业需要去迎合消费者，但企业不能只是去迎合消费者。仅仅依靠投消费者之所好，向消费者献媚，能赢得了一时的销量，却终将输掉了企业长久的发展。

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