华为纯电动汽车价格表_华为续航1800公里的车

1.新能源汽车中，比较推荐的是哪几款？

2.华为电动汽车最新款2022会停产吗

3.问界M7搭载华为鸿蒙系统，成为“华为”才有出路吗？

4.预售7.28万元起，标配双联屏内饰，奔奔E-Star即将正式上市！

5.华为宣布将于本月17日发布纯电动轿车，电动汽车跟燃油汽车有何不同？

4月17日，ARCFOX极狐品牌第二款量产车阿尔法S也迎来了上市，厂商指导售价为25.19万-34.49万元。与此同时，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版也正式开启了预售，价格为38.89万-42.99万元。

如何评价华为与北汽合作制造的阿尔法S？

我本人不太看好，对于华为来说，想着靠汽车零部件挣钱我把零部件做好，因为我的零部件好，谁用了，车也就会好，肯定卖的好，零部件就能挣钱了。对于北汽来说，以前的车不太好（没有补贴之后、基本上就卖不动了），也确实不太知道怎么把车造好。怎么办呢？找个牛逼点的儿供应商合作啊，供应商牛了，我是不是也就牛了，车是不是就是?好车?了，然后用户是不是就抢着买了呢？其实，我也不知道他们怎么想的。但有一点是知道的，无论华为、还是北汽，对这款车，都抱有很高的期望。不同的是，如果这款车失败了，北汽基本上就没希望了；华为呢，还可以有其它供应商，再试几次，最后呢、还可以自己下场亲自造车。造车这个事情，是一个不难但很复杂的事情。最需要的，其实是有一个人能总负责把关、做决策、做取舍。北汽的情形，只能是更差。

他们的前景如何？

首先，从投资收益率的角度来说非常不划算。整车制造的营收规模虽然很大，但是利润率已经非常低。根据公开的报道，上汽集团2020年实现营业总收入7421.32亿元，扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为177.4亿元，利润率为2.4%。成本高手丰田2020年的利润了为8.8%，大众为5.2%。2020年华为的总营收1367亿美元，利润99亿美元，利润率为7%。当然这是在研发投入占销售收入超过10%的情况下取得的。在汽车领域如果华为专注于ICT智能部件的话，利润率肯定比做整车高很多。?

未来如何发展？

从目前发展来看，三年过后华为也一定会造车，这是华为生态所必须面临的一步。比如特斯拉？传统汽车的销售环节，其利润率已经变得越来越低了，特斯拉的汽车销售也没能实现持续盈利。那么特斯拉是通过软件服务，也就是自动驾驶+服务，来实现盈利的。可以预见的是，这个模式将是未来电动汽车发展的一个方向，对于其他厂商也一样。华为目前所做的，就是这部分盈利的软件。未来传统车企可能沦为代工厂，而大家所争夺的正是电动汽车的软件。

新能源汽车中，比较推荐的是哪几款？

纵观当下的纯电动汽车市场，微型纯电动车虽然销量较高，但对注重用车品质的年轻消费者来说，这类车型在空间上不占优势，直接被许多人pass了。

至于为什么不选择25万以上的中高端纯电动轿车？那当然是预算不足。

这么看下来，18万左右的纯电动轿车成为了许多年轻消费者的首选车型之一。

那么，手握18万元左右的预算，可以考虑哪些纯电动轿车呢？

今天我们就来盘一盘。

思皓爱跑

厂商指导价：13.99-19.99万元

一句话点评：华为深度参与，支持L2级驾驶功能

2022年7月28日，江汽集团思皓品牌旗下的纯电动紧凑型轿车，思皓爱跑正式上市。

新车与思皓曜用了非常相似的设计语言，不过看起来会更简洁科技感一些，同时，新车还用了悬浮式车顶设计，双色轮圈也能够起到比较不错的点缀作用。

值得一提的是，新车还用了掀背式尾门设计，看起来更具运动感，也方便用户装卸大件物品。

来到车内，这款新车打造了具有一定科技感的内饰，10.4英寸的竖向中控屏内置华为智慧助手功能，除了能提供更加智能的语音系统之外，甚至可以让用户看电视。

在智能驾驶方面，思皓爱跑搭载了华为智能驾驶系统，配备华为77GHz前置毫米波雷达，地平线征程车规级芯片，可以实现包括自适应巡航、自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离等在内的L2级驾驶功能。

可以说，华为的深度参与，让思皓爱跑具备了较强的科技实力，但是这款新车的品牌影响力目前还是不高，而且中低配车型的续航里程不高，为460km，适合市区代步使用，对于远途出行需求，较难满足。

威马E.5

厂商指导价：18.01-19.01万元

一句话点评：定位纯电中型车，用IP68 标准三元锂动力电池

在威马汽车的官方宣传中，威马E.5是行业内首款以用户思维为导向开发的智能纯电家轿。

但实际上，这款纯电汽车的科技配置水平不算高，以智能驾辅配置为例，威马E.5无论是在驾辅功能还是驾辅硬件配置上，都要比小鹏P7等同级别的其他车型，略逊一筹。并且这款电动车配备的Living Pilot 智行系统，能支持的功能并不多，无法满足高阶的智能驾辅用车需求，但基本的用车需求可以覆盖。

不过在18万级这个价位区间内，威马E.5的空间表现还是比较出色的，长x宽x高分别为4718x1838x1535mm，轴距为2810mm，再结合比较合理的车内空间规划，这款电动车可以提供比较宽敞的头部空间和腿部空间。

安全性方面，威马E.5也花了不少心思，搭载的动力电池组符合IP68等级的最高防水防尘标准，车身的高强度钢占比达到了62%，可以在危急时刻尽可能地给予驾乘者保护。

另外，智能座舱方面，威马E.5配备了双 12.3 英寸大屏和旋钮式电子换挡，支持主驾电动 6 向调节、前排座椅加热、前排阅读灯、后排出风口等功能，一定程度上可以提供比较便利舒适的用车体验。

小鹏P5

厂商指导价：17.79-19.39万元

一句话点评：智能驾辅硬件配置全面，搭载Xmart OS 3.0智能座舱

小鹏P5的定位比P7略低一些，车身尺寸也更小一些，长/宽/高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm，但可以比较充分地满足日常用车需求。

同时，小鹏P5整车风阻系数低至0.223Cd，在同级别车型里算是不错的。

智能网联配置方面，12.3英寸的全液晶仪表盘配备15.6英寸的竖幅中控大屏，营造出了相当不错的科技感。值得一提的是，基于这块屏幕，P5还搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，并且在高通骁龙SA8155P芯片的加持下，整套车机系统运行得更快更流畅，可拓展性也更强。

在驾驶硬件方面，小鹏P5也有不俗表现，配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元），再加上算力达到30TOPS的Xier超级计算平台，这款纯电轿车可以支持XPILOT 3.5驾驶系统，实现城市NGP功能、定制化跟车能力、环岛通行能力等自动驾驶功能，比较全面。

此外，小鹏P5全系搭载了热泵空调，在冬季能实现更低的暖风能耗，一定程度上能提升车辆的续航里程表现。

飞凡ER6

厂商指导价：15.98-20.18万元

一句话点评：轴距2715mm，搭载AR实景导航功能

飞凡ER6在整体外观上保留了i6的设计语言，不过更加清新、简约，打造出了不同于新狮标的风格。

同时，车身尺寸方面，这款电动车的长/宽/高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，车身尺寸在紧凑型车级别属于较大的。值得一提的是，飞凡ER6还将电机、减速机构、逆变器整合在一起，缩小了电驱系统的空间占用，整个车内空间更宽敞舒适。

内饰方面，飞凡ER6的浅色配色更加年轻化，大量软性材料的使用提升了内饰的质感，并且味道不大，值得好评；而且12.3英寸全液晶仪表画质清晰，显示内容比较丰富，搭载的AR实景导航功能，可以借助车头处的摄像头获取外部影像，能为驾驶员提供更好的导航体验。

与此同时，14.3英寸2.5D曲面屏用了全贴合式玻璃面板，给人以柔和、轻盈的印象；中控屏还内置了斑马智行3.0系统，在流畅性和易用性方面有着不错的表现。

不过，这款电动车用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，没有使用后独立悬挂让人感到有些遗憾，面对连续加速带或者路况较差路面的时候，滤震性表现比较一般。

结束语

思皓爱跑、威马E.5、小鹏P5和飞凡ER6这4款18万级纯电轿车中，思皓爱跑这位“后来者”有华为深度参与，有一定的优势，值得一试；威马E.5定位纯电中型车，空间尺寸较大，但智能配置不占优势；飞凡ER6产品力表现比较均衡，但可惜搭载的是后扭力梁式非独立悬挂；小鹏P5智能配置表现比较突出，价格也算合理，可玩性更强一些。

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华为电动汽车最新款2022会停产吗

很多人提到电动车就推荐特斯拉、蔚来、理想，这些车是很优秀，但是难道买车都要奔着贵的吗？平价电动车也有它的好处。

一、比亚迪海豚

二、大众ID.3

三、欧拉好猫

四、哪吒S

五、科莱威

今天推荐几款亲民价格的电动车，虽然没有特斯拉、蔚来高端，但作为代步车，完全足够了。

一、比亚迪海豚

比亚迪作为新能源车企当中的佼佼者，自然不会缺少优秀的新能源车型，今天我们来讲讲比亚迪海豚，海豚虽小，但是五脏俱全。

价格：指导价10.28-13.08万。

空间方面：比亚迪海豚定位小型车，车身尺寸长宽高分别为：4125*1770*1570mm，轴距2700mm。

外观内饰：内饰挺有氛围感 操控友好，尤其掉头停车很方便。

续航充电：海豚有301km、405km以及401km三种续航里程可供选择，全系用单电机前置驱动形式。除骑士版之外，电机总功率为70kW，骑士版车型电机总功率130kW。全系搭配磷酸铁锂电池（刀片电池），安全性能非常高。

电池组质保：6年或15万公里

优缺点：

1、海豚配备了很多适合新手的功能，比如倒车影像、多种驾驶模式、定速巡航等，还支持远程控制。

2、基本没毛病，非要说就是俺get不到这个撞色的外观。

二、大众ID.3

上汽大众ID.3是基于大众MEB平台打造的第三款车型，轴距长2765mm，拥有5座的布局，现提供极光绿、晶质白、离子灰、赛博黄、超导红5种车身颜色。

外观：圆润+小巧=高颜值，全新家族灯带+矩阵式大灯+20寸大轮毂=好看又好开。

内饰：大众纯电家族内饰，拼色设计，科技感满满。储物空间极多，堪比日系。

空间：后排空间绝对够用，怎么说也是2765毫米的轴距，后备箱也比大众家里的高尔夫要大。

功能：触控车机，甚至还有手势控制，方向盘也有按键方便操作。

续航充电：续航最大450km。快充0.67h，慢充8.5h。

电池组质保：3年或10万公里

优缺点：

好操控、好开、能耗值优秀，是款经济实惠家用车。

内饰塑料感强，追求做工质感的uu可以直接pass。

三、欧拉好猫

真的会有女孩子拒绝欧拉好猫么？这谁能扛得住！开着欧拉好猫出去心情都是甜甜的！一共四种颜色：原谅绿、奶油绿、波兰万、万人米。外形复古时尚?更精致复古潮流，车身造型依延续复古路线，饱满突出的上端设计，十分干练！

外观：颜值不用多说，欧拉全系几乎都是按女性审美来设计的车。

内饰：

1、使用大面积化妆镜，并带有环形LED补光灯，女人天生爱美，拍照还要找对光线呢，化妆怎么能没有带灯的镜子呢？

2、悬浮式中控大屏+旋钮式换挡，在复古设计的内饰中带来末来的冲击。

3、人体工学复古座椅：复古条纹设计，还具有记忆调节功能、加热、坐的时间久了，减少疲劳感！！

续航充电：续航最大501km。快充0.5h，慢充8h

电池组质保：4年或15万公里

产品优缺点：

颜值高，小巧好操作，依然有照顾新手的配置，如倒车影像、驻车雷达、巡航系统。

涨价、等车慢，内饰有点塑料（但还是比ID.3精致一些）。

四、哪吒S

既有运动型轿跑的炫酷外形，又有行政级座驾的智慧灵魂。还没有人去看哪吒S一定要去试驾一番！体验感超强好嘛。外观时尚，续航里程超长，适合长途旅行代步。功能多，内饰富含科技元素，拥有L2.5级自动驾驶，百公里加速度3.9秒。

续航：电续航能力非常高，可油可电，650-1160公里

外观设计：凌厉流畅的车顶线条，动感的肩线，视觉冲击力十足！精致亮眼的线条镀络饰条侧更显得年轻时尚！

车内卖点·

1、扬声器7.1.4声道

高音靓丽通透、中音饱满干净、低音深沉强劲！亲自感受真的特别干净！没有任何杂音。

2、哪吒S座舱LED氛围灯

可以进行无极调节，LED 光源通过氛围灯条投射而出，还可以根据不同场景，速度、温度、音乐产生不同的律动，颜色切换自然，很有科技感呦。

tips：哪吒S也有车展了哟，可以现场体验了。

五、科莱威

日常通勤科莱威性价比真真很赞了，车车小巧，好开好停，它自带7种颜色的氛围灯，这里要夸夸这个氛围灯好智能，它是自带感应的，开车自动开启，停车就自动关闭啦！

配置：主/副驾驶双气囊、胎压监测、一键启动、NFC智能进入系统、倒车影像、倒车雷达、动能回收、铝合金轮圈、皮质座椅、触控中控屏、车载蓝牙、手机互联、冷暖空调等等。

续航：311km超长续航与磷酸铁锂电池双重升级；P67防水防尘等级、航空级热失控管理系统，带来电池安全“双保险”。

充电：仅需5.5小时。

内饰：367L超大后备箱随心储物空间+9英寸LED触控屏

质保：三电终身原厂质保（首任车主）。

tips

1、新能源汽车的充电比较麻烦，需要找充电桩。

2、新能源汽车受寒冷天气影响很大。

问界M7搭载华为鸿蒙系统，成为“华为”才有出路吗？

华为电动汽车最新款2022并未停产停售。电动汽车有以下几个优缺点：

1、氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。

2、氢燃料电池汽车也有缺点，而纯电动汽车，可以借助现有的四通八达的电网，而氢燃料电池汽车还得重新建立足够密集的加注管网。就这点来看，似乎纯电动汽车占了上风。

预售7.28万元起，标配双联屏内饰，奔奔E-Star即将正式上市！

先看问界M7的配置，官方定位“奢华聪慧大中型SUV”，配备华为鸿蒙驾驶舱。华为公司DriveONE纯电驱桥服务平台，为增程式驱动力方式。驱动力上，1.5T四缸涡轮增压器汽车发动机，至大功率92KW，由金康驱动力（小康股份旗下品牌）给予，电动机依然来源于华为公司，配置了赣锋锂业40.06kWh的三元锂电池。坦白说，懂行的都懂，定义超好听，却没有啥能本质说出口的优点。再讲协作的生产商，赛力斯，很洋气名字，但实际上是之前生产制造东风小康（小货车）的小康股份化身来的。

对于增程式，说白了便是汽车发动机发电量，用电量驱动车，实在是很中国特点，比纯电繁杂且设备故障率高，价钱上又比同等级汽油车贵得多，确实没啥特色优势，只靠大嘴吹是不可以的，现在还 能依靠华为公司在人们心里的爱国英雄企业形象固步自封，赚怜悯分。但做为车，大物件日用品，靠的只有是品质和性能指标，这两个方面，坦白说，靠的是技术性累积，小康生活其实就是赛力斯实在是没啥优点可谈。因此增程式只有是衔接商品。

M7这辆车的确非常好，质量细腻，空间大，增程肯定是很好用的技术性，构造简易质量稳定，没里程数焦虑情绪。加个变速器单纯是脱裤子放屁，把简单的东西搞繁杂，变速器自身重量还费油。增程最关键的技术性便是手机软件，手机软件务必分辨不一样时速下必须的输出功率然后精确的在驾驶与电池充电中间分派输出功率，如何才能确保在汽车发动机自始至终高效率运行中输出功率不浪费，以做到节油的目地，而华为公司的系统水平不知道比汽车企业强几倍，因此M7肯定值得购买。

一旦电动机有技术突破（高速旋转，搞扭距），增程便会变为流行。那时的变速器，分动箱都是会淘汰。我就是学电和操控的，尽管搞不懂机械设备，可是针对推动操纵，那电动机绝对是终点，精准的转数和扭距操纵，让四驱和转弯越来越更为可靠和可控性。有些传统式汽车企业老总怼余大嘴，那只是他压根不明白电驱桥操纵的益处，也不懂电动机的发展趋向。这样的话未来的车辆便是效率高增程器、效率高电动机、密度高的充电电池的组成（不说纯电的），加上智能座舱及其智能驾驶。自然你也会发觉线控器舵机，线控器刹车踏板等有效的（伺服电机）电机控制系统。

华为公司的问界M7不可以意味着增程式电动车，它不容易变成流行。可是，集汽油车与纯电动汽车的优势于一身的增程式电动车服务平台可能变成流行。在其中，超级电容电池增程式电动车可能是很理想化的汽车产品。由于有机化学动力电池存有比能量低，功率低，蓄电池充放电效率低的薄弱点，而插电式纯电动汽车存有电力能源使用率低薄弱点。因此，插电式电瓶车只有算得上车辆的半成品加工，难成大器。而传统化的汽油车也出现电力能源使用率低先天薄弱点。二者都归属于衔接特性的汽车产品，都是在为增程式电动车做埋下伏笔，一旦通电或者非通电的超级电容电池增程式电动车批量生产发售，汽车工业将遭遇一场颠覆性转变，新能源车和汽油车造就增程式电动车的重任便告进行，同时会退出历史舞台。

华为宣布将于本月17日发布纯电动轿车，电动汽车跟燃油汽车有何不同？

尤记得iPhone4刚面世时，瞬间将智能手机推向了潮流巅峰，也为Apple吸纳了一众忠实拥趸。随后每当iPhone更新换代之时，果粉连夜排队的景象屡见不鲜。年轻人对于潮流的追求步伐从未停歇，正是因此，近些年华为凭借着机身设计、拍摄性能以及全面屏等方面的突破创新令国产手机品牌在国际上也能拥有一席之地。

和手机品牌一样，汽车领域的自主品牌经过岁月的积淀也取得了突飞猛进的发展，尤其是在新能源汽车领域大有“弯道超车”之势。不过与手机相比，汽车毕竟是一项大物件，想要吸引年轻消费者的挑剔目光，出众的综合产品力必不可少。在小智看来，如果要让我推荐一款适合年轻人的纯电动车，即将上市的长安新能源奔奔E-Star或许就是最优选择。

在当年乔布斯精益求精的原则下，iPhone手机的材质、圆角的弧度以及边缘的手感都经过严谨考量，才最终诞生了美感十足的成品。成功的作品自然会遭到其它厂商的借鉴，镜面后盖、指纹解锁、大屏幕等设计元素如今几乎已是每台智能手机的标配。说回到汽车市场，一些自主品牌汽车的外观设计也是从借鉴海外成功车型起步，但令人不齿的是某些品牌会选择抄近路推出几乎1：1还原的“山寨车”。

对潮流的追随情有可原，但盲目跟风切不可取，为了面子买fake在真正的潮流青年眼中是不入流的。就比如说比亚迪e1的外观让人一眼就想到了此前借鉴了丰田Aygo设计元素的F0，而且对于消费者们来说早有了审美疲劳。奔奔E-Star用了原创度很高的外观设计，家族式的设计语言已经被大众所熟悉和接受。

由于是一台纯电动车，奔奔E-Star并不需要传统的进气格栅，因此一体式逐浪前脸显得相当简洁。而为了避免车头过于单调，设计师还在传统进气格栅处加入了灵感来源于海浪的菱纹格装饰，贯穿式下格栅也能有效拉伸横向视觉宽度，令车头看上去更为大气。新车两侧的鲨鱼腮还加入了荧光绿饰条进行点缀，既符合其新能源身份，也增添了不少活力气息。

灯组造型方面，虎鲨瞳式金钻前灯组的点亮效果十分瞩目，辨识度很高。值得一提的是，奔奔E-Star全系都标配了LED大灯，保障夜晚行车安全的同时大灯延时关闭功能也可以在停好车后“伴你回家”。

奔奔E-Star的车身侧面则应用上扬的腰线勾勒了动感的车身姿态。为了迎合消费者多样化的需求，新车在车身颜色方面会提供丹霞红、雪域白以及闪光青苹果绿3种车漆。拥有精致动感的外观设计以及丰富多样的外观颜色选择，相信奔奔E-Star的高颜值定能吸引众多年轻消费者的目光。

从前车马很远,书信很慢，然而如今你只需要一台智能手机就可以轻松电话，动辄上千万的像素也令普通家用数码相机不再吃香，MP3、MP4等也已成为了过去。足以可见智能化发展对日常生活所带来的便利，如今智能化车机也成为了车企们研发的重点之一。

不过或许是受限于成本，纯电动微型车大多用UI界面设计较Low的液晶仪表，中控屏幕的显示效果以及操作流畅度也不能令人完全满意。奔奔E-Star做到了表里如一，不仅外观颜值出众，内饰设计的时尚感与档次感在同价位车型中也并不多见。除了与外观呼应的荧光绿饰条外，10.25英寸的双联屏更是相当吸睛，为车内营造了浓烈的科技感。

值得一提的是，奔奔E-Star的10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏中内置了“悦联”智能系统，互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制功能等都不在话下。在纸质地图早已成为过去式的前提下，如果结伴出游跟丢或是迷路也不用慌张，打开组队功能就可知晓队友方位，自驾游不该将精力耗费在路途之上。

年轻人打游戏就爱研究攻略，找到更多新玩法，那么在奔奔E-Star上一定也能为生活解锁更多乐趣。比如奔奔E-Star有一位随时陪伴着你的语音助手“小安”，一句“小安你好”就能激活语音识别控制系统，可以让它帮你设置导航、空调，查询续航里程、天气、新闻等。想听什么歌或是电台，也别忘了互联网音乐/电台功能。开车途中，你只需要专心关注前方路况，剩下的就交给“小安”去做吧。

在如今这个手机不离身的时代下，市面上大部分智能手机的续航能力却是项短板。一方面手机厂商竭力将手机做得更轻更薄，但另一方面很多人出门必须还得带着个笨重的充电宝才能缓解“手机电量焦虑症”。

对于想买纯电动车的消费者来说，里程焦虑也是很多人的心结。尤其是微型纯电动车的体型较小，因此能够布置的电池组容量有限，续航里程普遍都不能令人满意，如宝骏E100、E200的续航里程仅为250km,另一款即将上市的荣威科莱威CLEVER也只有260km。不过在奔奔E-Star上，你大可不必对于续航能力这么担忧。

奔奔E-Star的NEDC纯电续航里程就达到了301km，这对于城市中的日常中短途代步需求而言已经绰绰有余。我们就以每天上下班50km的路程来计算，即使你周六还要加班，这一周时间也不需要充电，对于日常生活不会产生影响。

终于将迎来周末，前一天晚上下班后你就可以打开隐藏在车头标志的充电接口。用交流慢充也只需要8.35个小时就可将奔奔E-Star的电量从0充满80%。0%-100%交流慢充最快是11.5小时，睡一觉起来就能以满电状态去欢度你的周末生活。

不知道大家是否还记得某手机“充电五分钟，通话两小时”的广告台词，奔奔E-Star也具备快充模式。在快充模式下，奔奔E-Star快充从30%-80%电量最快只需要半小时。即使对于生活节奏快速的年轻人而言，这半小时也不会是漫长的煎熬。现在国内的充电桩基建正不断完善，可能在高速服务区吃顿便饭的工夫就又能继续放心启程，打破了纯电动车就只能被禁锢在里程半径内的魔咒。

此前苹果通过软件更新降低iPhone的运行速度，这场苹果降速门引起了众多消费者不满。而很多安卓系统的手机时间久了也会越来越卡，对于用户的操作体验带来了极大影响。

以前纯电动微型车之所以被吐槽为“老年代步车”，与它们廉价的行驶质感也脱不开关系。奔奔E-Star通过长达3个月时间针对底盘的严苛调校打破了消费者们的这一固有成见。

和手机一样，如果想要出色的性能首先硬件要过关。奔奔E-Star就用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架以及国内知名的RDV减震器阀系，保证了不俗的驾乘舒适性。在电动助力转向系统（EPS）的加持下，其精准的操控感也可圈可点。此外，尽管奔奔E-Star的车身尺寸在同级别中处于中上游水准以创造较为宽裕的空间表现，但总的来说其身形在都市中穿梭仍十分灵活，停车时更能感受到微型车的便利。

奔奔E-Star的动力表现也令人满意，其最大功率为55kW，峰值扭矩则为170N·m。由于纯电动车起步即可达到峰值扭矩，因此新车0-50km/h实测加速仅需4.7s，让你在红绿灯起步时就快人一步。结合精准的指向、出色的悬架系统以及够用的动力等因素，相信奔奔E-Star整体的动态表现一定能征服你的驾驶欲望。

长安新能源奔奔E-Star以各方面越级的产品力摆脱了纯电动微型车在消费者心中“廉价代步车”的形象，也给年轻一族在选购爱车时新增了一个优选项。据悉，奔奔E-Star即将在4月上市，目前其已经公布了尝鲜价为7.28万元起，亲民的价格给足了消费者们惊喜。总的来说，小智十分期待奔奔E-Star未来的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天我们来一起聊一下电动汽车，还有燃油车都有哪些不同？

现在我国的空气污染情况在不断的加重，而且雾霾的天气也经常会出现，国家对燃油汽车的管理也越来越严格，尽可能的减少汽车尾气的排放，从而污染空气，而且这也是一个世界性的问题，所以电动汽车也变得越来越火，那么今天我们就来聊一下电动汽车还有燃油车。

汽油车一般一箱汽油可以开到600公里，甚至更多，但是电动汽车的话就要差很多，只能跑400公里左右，所以在远距离行驶上来看的话，燃油汽车其实是更加有优势的，而且燃油车一箱，油烧完以后加油的话几分钟就可以加满继续行驶，但是电动车电耗完以后充一次电需要几个小时，长距离行驶的话就不是很方便，而且目前加油站的普及更加广泛城市农村到处都有加油站，但是汽车充电站却非常少。

上面的话可能是电动车的一大弊端，但是在电动车也有很多好处，比如电动车3公里行驶的成本要低于燃油汽车很多，而且电动车的成本大约是每公里三毛钱，而燃油车就需要每公里8毛钱，虽然这样看相差的不是很多，但是如果按照一年1万公里来计算的话，那么就会相差很大一笔钱了。

大家都知道，每开5000公里的燃油车，就需要对发动机保养一次，而且就算你到普通的小修理店保养一次也要花费几百元，但是电动车就不需要保养，所以也就省下了这笔费用，不过电动车在购买的时候是没有燃油车的购置税的。

不过随着科技的创新，很多新能源汽车的技术也在不断的被突破，很多造车企业都在续航里程，还有充电技术上不断在创新技术，而且电动车追赶传统燃油车的优势，变得越来越明显，甚至有很多人表示，如果开习惯了电动车都不喜欢再开燃油车了。

现在很多电动车都面临着一个自然的安全风险，即便是电动车行业最出名的特斯拉，也有着自然事故发生，而且车辆是在没有任何征兆的情况下就起火冒烟了，相比之下，燃油车的自然风险要低很多。

对于很多限行限号的城市来说，开电动车是一个非常好的选择，不需要担心哪一天会被限行，因为电动车是新能源车牌没有限制。