林肯改装车_林肯加长改装

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2.林肯加长版12米多少类型

3.让人摸不着头脑的林肯，上演了一出改革闹剧

4.林肯领航员加长版柴油版价格

2、依使用者的要求把车“加长”，当然，只要交通法规允许，加多长是您自己的事；加长的方法形象地说是用钢管插入大梁之中，加固、焊接牢固，再用钢板补上延长的那截车身、地板，同时也要加长传动轴。3、焊接起来，我们还可以通俗地称为“拼装”。使车辆的整体性能达到初始状态是最关键的，目前还没有听说过某一辆改装车性能大不如以前了。4、“缝合”，类似于居室内外装修，当然要以典雅、华贵为主。依主人的要求，可以将电视机、录像机、音响等电器搬到车上；也可以把电脑、传真机等办公设备搬到车上。在美国，有专门生产这种车的厂家，称礼车公司，如纽约礼车公司（NewYorkCustomCoach）、水晶礼车公司（KrystalKoachInc．）等都是驰名世界的著名厂家，世界上大部分超级豪华加长轿车从这里出笼。礼车公司以改装加长轿车为主业，经过他们的巧手，普普通通的代步工具就变成了可以迎送大国元首、政界名流的气派非凡的大礼车。美国堪称是礼车王国，全美总共有十余家礼车生产厂，这些生产厂并非拥有大规模的现代化流水线生产，而是靠小型专业加工性质的厂家来完成，这样真正把一辆好端端的轿车一劈两截并在此基础上任意加长，使之成为礼车的专利，也只有美国独擅其能。改装的轿车品牌繁多，卡迪拉克、林肯自然是手到擒来，高贵的劳斯莱斯、奔驰，以及名不见经传的日本车也在改装之列，更有甚者将只能以双门跑车形式出现的“法拉利”、“保时捷”；素以微型小巧著称的“甲壳虫”等拿来加长做大，无不令人称奇。只要你愿意，是车就可以加长！这恐怕能成为礼车公司的广告用语了！此类生产厂规模虽不足以称道，但工厂所具有的工艺设备，及员工生产技能却少有人比。也代表了当今世界轿车改装之水准。生产能力每年在3000台左右。车的座舱简直就是一个奢华的总统套房，也是施展改造商才智的绝好之处。最基本的设计就是得有酒柜、冰箱，后面的座椅可规矩地设计成双排对坐，还可设计成L型，俨然就是沙发床。当然像罗马教皇的奔驰600那样就在后排中间放一张大沙发，显得独尊的很，也未尝不可。还有一种加长方式相对容易一些，就是加宽B柱，典型的如我国红旗（奥迪）CA7226L，B柱加宽233毫米；德国BMWL7等，这种轿车的加长一般都在原厂完成。随着技术的成熟，改装的车型不仅局限于现代型轿车，仿古车如爱克斯嘉莱伯（Excalibur）经过改装更加璀璨夺目。北京几乎囊括世界各国经典礼车。一些美国政界名流，如基辛格先生，到北京来点名要坐“大卡”或“长林”。这些礼车也成为婚庆中深受中国青年伉俪们追逐的宠儿。

深圳创概念改装林肯领航员全车商务内饰，航空座椅超有料

从礼仪用车到富豪老板的私人坐骑，直至频繁出现在婚礼车队的队首，作为美系超级豪华车的代表，加长林肯在中国扮演着越来越多的角色。

长达8.5m的车身是这款加长林肯最能俘获眼球的地方。车身用5门设计，第5个车门加在右侧中间靠前的位置，方便车内乘员的上下车。篷顶全部由真皮包裹，显示出自己独有的尊贵身份。

这款加长林肯的原型车是林肯的TOWNCAR4门轿车，车头车尾完全保留了原型车的特征，整体感觉就好像将TOWNCAR从中截断，加上一节车厢后又重新接上一样。TOWNCAR本身便具备十分大气的外形，所以大多数的加长车都是以TOWNCAR为原型车。

TOWNCAR凶猛饱满的头部造型以及圆润大气的尾部线条，在加长林肯上全部得到保留，并与加长林肯修长的身形相得益彰。“十”字型的车标，镶嵌在立体渡铬瀑型散热格栅中间，标明了自己不凡的身价。

惹眼的外形是留给别人羡慕眼神的，真正属于车主的还应该是豪华的内部空间。这是一个可以与任何豪华包房相媲美的移动私密空间

拉开厚重的车门，眼球便受到强烈的撞击。车厢中部真皮的J型座椅，带有5个两点式安全带，可以非常宽松地乘坐5个人。

座椅的对面是一个大型吧台，酒瓶酒杯一应俱全，并且带有两个冰块槽，这样便可以随时喝到冰镇红酒。后排座椅保留了原型车的设计，带有两个三点式安全带和中间一个两点式安全带。车内所有座椅都配了原厂生产的方形靠垫，每个人都会得到舒适的享受。

车厢内共有三个液晶屏幕，一大两小，大的液晶屏放在车厢的前部，两个小液晶屏分置在后门立柱的内侧，这样的布置为车载DVD系统，营造了非常好的视觉效果。在后排座椅的后面，加长林肯特意设计了一个垃圾箱，车内垃圾可以随手放入垃圾箱内，垃圾袋在后背箱内，停车后收拾起来也特别方便。

车厢内灯光的设计将这种豪华推向了高潮。散布在篷顶的小灯珠，以及吧台的背景光，还有各个位置的装饰灯，都可以在蓝、黄、紫、绿4种颜色中自由变换，车内的气氛也显得非常舒适安逸。

为了能够充分体会这种豪华的享受，我们特意安排了晚上的任务——拍夜景。当周围全部暗下来，华灯初上时，沐浴在车内柔和多色灯光中，品着美酒，看着窗外远处绚丽的灯火，真正地体会到了成功的惬意。

动力性和操控性在加长林肯上注定会被冷落，很少有人真正去感受驾驶者的体会，这一点从驾驶舱的设计便可见一斑。

驾驶舱内只有一个驾驶席座椅，原有的副驾驶席改装成了一个大型的储物盒，可见在设计之初便把驾驶席座椅当作办公桌来设计。

其实，加长林肯的动力性能相当优秀，V8发动机可以将这样一个庞然大物轻松推至180km/h的速度。

与发动机搭配的是一款4挡自动变速器，用怀式变速杆，与别克GL8的设计很相象。驾驶这样一款超长的轿车，除非是行驶在笔直的高速公路上，否则，驾驶员休想放松精神。整车在悬架的调校方面，全部为了乘坐的舒适性着想，所以感觉弹性柔软。

总的感觉，加长林肯无论是硕大的车身还是豪华的空间，惟一的目的便是吸引别人的羡慕，至于车主们如何享受这份豪华大餐，只能放到第二位，也许众多羡慕的眼神才是车主最大的享受。

林肯加长版12米多少类型

林肯领航员是一款非常能代表美国人审美观的车——硬朗、霸气，最关键的是大!这款车身超过5米的SUV完全可以满足一个五口之家的郊外出行。

林肯领航员这样的大块头，消费者从不会担心它的空间。座椅用2+2+3的7座布局，可以随意折叠调配，二三排放平式折叠立刻变身如货车舱一般的超大空间，车内空间容积可扩展至2926升。领航员的第三排空间比很多7座MPV还要好。身高1.85米的体验者坐到第三排，无论头部还是腿部都很有富余的空间。

深圳兴万创改装的这款领航员，内饰用大面积的真皮包裹，原装进口的，没有任何异味。中间的全隔断设计增强了车内空间的隐私性，并安装了升降液晶电视、音响、桃木吧台、反向座椅等，让乘客在车内可以有丰富的时光！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让人摸不着头脑的林肯，上演了一出改革闹剧

14款。林肯加长版并不是出厂就是加长的，是由车主与相关改装公司协商定制，林肯有14款车因此林肯加长版12米有14种类型。林肯即便是不加长的版本，车长也已接近5.5m，而车宽更是接近了2.0m，大大超过奔驰S系加长版的5.16m和1.89m。

林肯领航员加长版柴油版价格

说实话，在开始要动笔写这篇文章之前，我花了超过半个小时的时间去研究林肯的产品架构和品牌脉络。

因为我要试图去搞清楚MKC、MKX、MKZ、MKT、MKS之间和冒险家、飞行家、领航员以及Nautilus航海家之间的必然联系。

这个过程，不夸张的讲，每次我想聊一聊林肯的时候，都会循环往复一次——这还真不是个让人觉得轻松的过程。

在林肯品牌朝着市场化的方向全面下沉，并视图重塑在豪华品牌市场定位的时候，这个凌乱的品牌换代体系，无疑是一个横在林肯面前的一个巨大的阻碍。

它让林肯品牌难以在消费者的层面上建立起一个最基本的品牌和产品认知。

就像我一样，如果不是专门打开一个国外的网站，根本搞不清楚原来冒险家就是MKC的换代，而Nautilus只不过是MKX的中期改款。

对于绝大多数人来讲，能够分清楚MKC和MKZ哪个是轿车哪个是SUV，就已经很不容易了。

而这个，就是现在林肯品牌混乱的现状。

这事，得从三十年前的林肯品牌说起，可以这样讲，林肯之所以能够沦落到现在，还真的是要拜这三十年中一轮又一轮“赫鲁晓夫式”的改革所赐。也就是全盘否定过往，全盘改革失败，重新回归过去的一轮瞎折腾。

我想，对于绝大多数的八零后和九零后而言，儿童时代对于林肯品牌应该是在仰视的。

彼时从各个渠道进入到中国市场的林肯乡村Limo car，要么是原装要么是乡村作坊改装，总而言之是建立起了一种顶级轿车的既视感。加长林肯，也在那个特定的时期里成为了一种顶级豪车的代名词。

而在二十一世纪初期进入，随着中国私人 汽车 消费市场的蓬勃发展而以进口车的形象登陆国内市场的林肯领航员，虽然已经不再是顶级品牌的样子，但是在那个大街上 汽车 还是屈指可数的时代里，倒也是建立了一种顶级SUV的认知——就像同时期的悍马一样，大就代表了豪华。

当然了，在林肯品牌初期所建立的这种以大为美的豪华品牌形象，也在特定的时期内和一些并不被主流群体所认同的有钱人形象产生了关联，比如说暴发户，再比如说各种的江湖大哥。

总而言之，这个时期林肯的车主形象，一定不会和高级知识分子产生什么必然关联的——从林肯上下来的，可能更多的是拎着大砍刀的“昆山龙哥”。

可以这样讲，虽然目标车主的形象和想象中的高级知识分子有些差距，但是此时的林肯还是多少站在了一个豪华品牌的层面上去谈论问题。

或许是意识到了这样一个问题，在进入二十一世纪的第一个十年之后，林肯品牌开始了一轮全面的自我否定式改革。

将此前的林肯乡村、林肯领航员、林肯飞行家等等这一系列可能和传统林肯的品牌形象产生关联的车型停产，而作为继任者的新款产品，则冠以MK作为前缀的新产品投放。

全面的否定当然会让此时的林肯轻装上阵，但与此同时也让林肯内部以及目标市场对于林肯的品牌认知产生了自我否定。

既让现在全面推翻了从前的，那么从前取得的成绩，在高端市场上的品牌溢价取得，岂不都是错的了？

全面改革这事就是这样，一不小心，就会成为一把双刃剑，如果改革成功了还行，但要是不成功，那么问题就大了。

随后的林肯MK系列车型很显然没有撑起林肯的大旗，就像前面讲到的那样，连车型都让人分不清序列，怎么可能回归到主流视野呢。

更何况，此时林肯对新一代车型所进行的全面改革，使得这一时期的林肯家族化设计多多少少的偏向了欧洲车的样子，开始失去了美系车的的霸气传统——改革嘛，自然是要彻底一点。

经过全面欧化改革的林肯，以MK系列车型的推出，希望去收获包括律师、医生、学者等在内的高知阶层作为车主群体。

然而事与愿违，它并没有达到预想的效果，最终的结果就是，连“昆山龙哥”们都不买林肯了。

改革失败，而作为改革失败的惯性，接下来就一定是要进入到一个恢复改革前状态的阶段，而这个时候经历过改革失败的教训之后，必然就会忽视掉改革前的那些弊端。

所以，从2014年开始，林肯品牌开始了又一轮的复兴。

作为这一次复兴之路的关键，就是放弃了原本的MK系列的命名方式，而重新启用曾经的经典车型。

所以，随着新一代林肯品牌产品的登场，我们惊讶的发现曾经林肯的那些大哥级糟粕车型又回来了，比如说林肯领航员，林肯飞行家，林肯乡村等等。

在产品的布局上，全新回归的林肯也回到了二十多年前林肯的样子，比如说林肯飞行家就在造型上完全契合了林肯领航员的形象，以“小领航员”的样子投放到了市场上。

值得一提的是，在完成国产之后，林肯飞行家是眼下国产的最贵的SUV了。

沉寂多年的冒险家、Nautilus航海家也重新回归了市场。而在轿车市场，除了林肯乡村之外，MK系列的产品依旧是现在的主导架构，但是林肯现在已经在明显的弱化这些轿车的存在。

就像前面讲到的那样，经历了改革失败之后的林肯，把回归改革前的样子变成了新一轮改革的动力，从而全面的忽视了当年为什么要改革的初衷——低品质的销售群体，是要努力去避免的。

然而，现在的林肯在回归到改革前的状态时，也把低品质的销售群体继承了回来。

在全新一代的林肯飞行家上，美式的奢华和张扬的暴发户设计成为了这款新车设计的主要思路，所有可触及的和肉眼可见的地方，都被冠以了一种“金钱”的味道，这让人很不舒服。

与此同时，在市场的压力下，林肯现在所执行的品牌策略，则是一个比传统的豪华品牌低上半个甚至是一个级别的定位。

比如说，和Q7一个尺寸的林肯飞行家，也只不过卖到了比Q5贵那么一点点的价格。

而作为主销车型的林肯冒险家，终端市场的售价甚至会比一辆丰田RAV4更便宜——拜上一轮改革失败所赐，现在的林肯继承了当年的糟粕，但是又没有继承当年的高端定位。

眼下，随着中国私人 汽车 消费市场的消费升级快速到来，越来越缺乏品牌影响力，同时在技术上也缺乏支撑的林肯，很显然是要错过这一消费升级的红利期了。

怎么办呢？无解。

1.林肯领航员加长版价格很高，因为这款是后期改装，大概200万：1。

2.林肯领航员的AdvanceTrac安全系统配备了福特专利产品——横向动态稳定控制装置。

3.该系统增加了一项行业领先的新技术，可有效降低翻车的危险系数；2.同时，该系统为驾驶员提供交互式转向不足。

4.林肯领航员是同类车辆中唯一连续四年通过美国最高级别五星碰撞测试的车辆；3.“领航员”不仅为后排乘客提供了宽敞的空间，也让这款SUV更像一个流动的客厅，在这里你可以轻松享受音乐和DVD带来的欢乐。

5.而在其他高挡SUV车型中，对于后排乘客则没有这样的考虑。