思域又名_思域原名

1.车闻联播：广汽本田将生产思域，WEY坦克300配色命名公布

2.目前国内比较出名的车评人，自己都开什么车？

3.xnv是什么车

4.本田思域混动版大屏叫什么名字

5.重建R之名 九代半思域Type R（FK2）by Mugen

随着中国车市销量排行榜出炉，世界各地的汽车销量在1月底也陆续得到公布。近日，国际知名市场调研机构?Focus2move?发布了2019年全球十大畅销车车型排行榜。

根据Focus2move汇总的销量数据来看，在榜单前列，日系车占据一半，而上榜的大众车只有大众polo与大众途观。而在汽车制造商销量排名中，大众集团已连续4年蝉联制造商销量冠军，同时也是榜内唯一突破千万辆的车企。

细分车型方面，排名前十的车型分别为卡罗拉、福特F系列、丰田RAV4、本田思域、CR-V、途观、RAM、凯美瑞、高尔夫、Silverado。

今天，我们就来看看这些销量排行前十的车型，究竟有什么硬本事！

丰田卡罗拉

累计销量：1,236,380台

根据榜单不难看出，丰田卡罗拉（包括部分国家的花冠汽车）占据A级车第一，全年累计售出1236380台。其实，丰田卡罗拉一直都有着“全球最畅销的车”这一称号，曾经也多次获得榜单第一！2019年，换代以后的卡罗拉在全球陆续上市，基于TNGA架构设计的它，更为年轻，也更为运动。同时，在动力系统方面，全新卡罗拉也推出了多种版本，更有北上广深等地可选的“绿牌”车型。

福特F系

累计销量：1,070,234台

对福特熟悉的朋友，对F系车型应该也很熟悉。在今年早期特斯拉皮卡上市的时候，马斯克还拿福特F系车型与他的魔幻皮卡进行了对比。虽然国内的皮卡车市场一直都不理想，但在北美地区，皮卡车一直都是一个绕不开的话题，而福特F系更是行业的主导。无论是因为严苛的排放政策，还有由于“霸道”的排放，这款车在设计上，就注定与中国市场无缘。当然，福特车型近年来在中国的销量也是日益下滑。

丰田RAV4

累计销量：931,852台

无论是设计，还是动力，新款丰田RAV4的上市收获了很大一批粉丝。第五代RAV4用了全新的TNGA架构打造，并在去年9月份的成都车展完成首发，换代后的丰田RAV4也更具越野的味道！2020年，丰田RAV4?在销售上并不孤单，因为广汽丰田在去年年末还推出了其姊妹车型——广汽丰田威兰达，至于2020年销量如何，我们再来看一汽丰田的表现。

本田思域

累计销量：821,374台

作为本田汽车的得意门生，第十代思域获得了"最美紧凑车型"的称号，中出排气的设计更让无数年轻人为之痴迷。根据年初，东风本田在后期还有引入两厢版思域的，不过新型冠状的来袭，使得这一被推迟，相信在后期，如果两厢版思域可以顺利在华量产，那么本田思域车型的销量还可以更上一层楼。

本田CR-V

累计销量：818,981台

在销量排名上，本田CR-V?还是非常稳的，无论是上半年销量还是年末效率，本田CR-V都是排名第五。从2004年进入到国内至今，超高的品质也让他在消费者心中奠定了良好的口碑。2019年年末，广汽本田推出了旗下首款紧凑型SUV——本田皓影，同时完善了品牌SUV由小到大的布局，所以2020年，本田CRV表现如何，目前还是一个未知数。

大众途观

累计销量：741,2台

虽然大众品牌的销量在丰田之上，但是大众却没有排名前五的车型。根据销量统计，大众集团旗下品牌只有斯柯达和大众商用车销量下滑，另外，大众汽车品牌销售628万辆，小幅增长0.5%。2019年，大众途观全球销量为7412台，如今，换代后的途观L在国内更是如鱼得水，除了5座还提供了7座车型，可以更好地满足消费者的需求。

Ram皮卡

累计销量：731,895台

道奇RAM皮卡系列销量排名第七，全年总共卖出731895台。和福特F-150一样，道奇RAM系列的主要客户同样在北美地区。2018年，Ford?F-150的销量达到了448398台，而Ram?皮卡位居第二，销量只有299480台，所以在销量上，两者还存在一定的差距。在定位上，Ram皮卡的大空间、大排量可以覆盖大多数美国消费者的需求，所以在汽车的增购上，Ram皮卡具有很大的潜力。

丰田凯美瑞

累计销量：690,729台

2019年，丰田凯美瑞全年总共卖出690729台。自从锐志正式停产以后，凯美瑞就扛起了丰田中型车在全球的担子。无论是设计，还是品质，凯美瑞的出现并没有让大家感到失望，再加上丰田TNGA架构的底盘质感，新车的操控相对以往版本也有了质的提升。不过在国内市场上，丰田凯美瑞的销量相对大众帕萨特、本田雅阁还有一定差距。

大众高尔夫

累计销量：687,664台

在2019年上半年，大众高尔夫的销量排名前五，而到了下半年，高尔夫的销量则下滑到了第九，这与它的换代具有很大的关系。如今，自从甲壳虫退役以后，高尔夫就担任起大众“销量最高”的重任。紧凑的车身，时尚的外形，两厢结构又保证了优秀的便利性，所以全新高尔夫还没上市，在全球范围内就有着很高的热度。毫无疑问，等全新高尔夫上市以后，大众的销量必定又会上升到一个较高的层次！

雪佛兰Silverado

累计销量：644,013台

作为通用家族里最有运动气息的品牌，雪佛兰旗下除了拥有科迈罗和克尔维特两大运动跑车之外，还拥有着皮卡Silverado。与福特F-150、道奇RAM系列相比，雪佛兰Silverado在设计上更为运动、年轻。在动力上，它也从居家版本的2.7L?4缸发动机，覆盖到了运动版本的6.2L?V8发动机，所以在动力配置上，它可以给你更多的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车闻联播：广汽本田将生产思域，WEY坦克300配色命名公布

每天认识一个汽车品牌——现代

基本信息

品牌名称：现代；英文名：Hyundai；国别：韩国；总部：韩国一首尔一瑞草区；品牌类型：韩系；创建时间：1967年；创始人：郑周永；所属集团：现代汽车集团；控股子公司：起亚、捷恩斯、劳恩斯。

品牌简介

现代是韩国最大的汽车制造商和开发商，涵盖轿车、SUV、跑车、商务车多个细分市场。品牌成立于1967年，总部位于韩国首尔，创始人郑周永最初怀着“将汽车产业发展成为韩国经济的出口战略型产业"的远大理想成立了现代汽车。

现如今，以南阳研发中心为核心，通过遍布于美国、欧洲、日本和印度的全球研发网络，现代汽车集中力量开发适合区域性市场的关键技术和车辆取得的相当大的成效，2021年5月，现代汽车位列“2021福布斯全球企业2000强”第154位。

车标

车标含义，现代汽车的车标是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持。椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

车系信息

现代汽车旗下车系覆盖了轿车、SUV、跑车、商务车等，轿车中包括常见的伊兰特、菲斯塔、悦纳、索纳塔等车型，SUV中布局了现代ix35、途胜、帕里斯地等车型，同时还拥有旗下子品牌现代Genesis、现代劳恩斯等细分领域车型，在多种类级别车型中均有所建树，其中轿车中热销的菲斯塔凭借出色的性价比。

在国内与思域、轩逸等热销车型瓜分紧凑型车市场，SUV车型中现代ix35则与本田XR-V，欧蓝德等车型分庭抗礼。

1.代表车系：途胜

指导价：16.18-22.58万

至2005年，途胜进入中国之后便一举成为北京现代热销车型中的绝对主力，在长达七年的生命周期中，途胜拿到了非常不错的销售成绩。不得不说，途胜的外观变化是翻天覆地的，极具层次感和力量感的腰线将车身勾勒得而饱满，给人营造一种高级感。

2.代表车系：伊兰特

指导价：9.98-14.18万

作为一款畅销的全球经典车型，伊兰特历经7代，俘获了千万用户：作为曾经的家轿之王，第七代伊兰特1.5L20周年纪念款在外观上主要增加了20周年纪念标识，分别在C立柱、座椅等处，来彰显它的身份。

新车的车身颜色还增加了钛金灰，在配置方面上，10.25寸中控屏幕内部搭载了第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，并匹配智能CVT变速器，让操控感充满乐趣。

3.代表车系：iX35

指导价：12.98-15.58万

全新ix35作为现代家族SUV车型的销量担当，除了凭借高性价比获得消费者拥趸外，最重要的是它懂得“中庸”之道。在这个小排量涡轮当道的市场大环境下，全新ix35能在顺应市场需求下推出沃德十佳Ka1.4T发动机的同时，还能坚守2.0L大排量自吸+AT变速箱的本心。单凭这一点，就有旁人无法企及的核心竞争力。

4.代表车系：悦动

指导价：8.49-11.59万

北京现代悦动以其时尚的外观、充沛的动力、丰富的配置以及超高的性价比成为了广大消费者入门级家用轿车的热门之选。悦动的外观设计非常时尚大气，且动感十足，很符合年轻人的审美潮流。

它的内饰简洁，不论是做工还是材质都毫无廉价感。它的配置全面，提升了使用的便利度，也带来更好的科技体验。全新悦动自上市以来就展现了十足的市场竞争力，丰富的配置以及超高的安全性能都成为它深受消费者喜爱的原因。

5.代表车系：名图

指导价：13.38-16.88万

北京现代名图是一款专门为中国市场打造的车型，定位于伊兰特和索纳塔之间的中型轿车，也是早期B-级细分市场的开拓者之一。全新一代名图已经完全看不到上一代车型的影子，用了最新家族设计语言，整体呈现出稳重的姿态。在动力方面，提供有1.8LMPI发动机+智能CVT变速箱和1.5TCVVD发动机+7DCT变速箱两款动力组合。

现代在售车型

1.悦纳，7.28-9.68万。

2.悦动，8.49-11.59万。

3.伊兰特，9.98-14.18万。

4.LAFESTA，菲斯塔，13.88-19.88万。

5.万菲斯塔，纯电动，17.38-19.88万。

6.名图，13.38-16.88万。

7.名图，纯电动，17.88-20.38万。

8.素纳塔，16.18-20.58万。

9.现代i×25，20.28-27.28万。

10.现代ix35，16.18-22.58万。

11.途胜，10.58-13.68万。

12.胜达，12.98-15.58万。

目前国内比较出名的车评人，自己都开什么车？

广汽本田将生产全新思域

新一代?思域原型车刚刚在北美发布，而关于国产全新车型生产归属权又风声四起了。有消息指出下一代国产思域将由东本、广本共同生产，目的是遵从“双车战略”的发展。

根据此前消息，某汽车零部件供应商喜获广汽本田的2LN项目，而代号为"2LN"也将是广汽本田准备投产一款新车。而此项目PPT还出现了现款思域的影子，不过可能为了保密新车造型，以现款车型代替，但这也意味着"2LN"项目将是与思域车型相关。

此外，广汽本田就去年下半年就有所动作，其中包括了2LN车型激光焊自动化设备导入购项目就进行了二次招标。招标内容为WE1?2LN车型激光焊自动化设备导入。以及2LN项目FD模具导入的招标公告。以上种种迹象表明，广汽本田将为2LN项目的这款新车开一条新的生产线。

据悉，国产全新思域最快将于2021年中亮相。同时，广汽本田也将告别缺乏一款纯正A级轿车产品的时代。

别出心裁，WEY坦克300配色命名公布

从大狗开始长城就对车型配置、颜色命名等都进行了一次又一次的骚操作。现在连即将上市的坦克300也没放过，最近就公布其新车5款车身配色，分别为白富美、黑凤梨、灰太浪、我要红以及心想事橙，大概对应的就是白色、黑色、灰色、红色以及橙色，大伙认为这样命名如何呢？

虽然新车要到12月中旬才正式上市，预售价17.58-21.38万元。但是很多越野博主早已经拿到试驾车去撒野了，体验到了WEY坦克300的实力。而在某些越野玩家群里，就传出这么一个梗：“几十万的进口硬派SUV都没有“三把锁”，坦克300一款20万左右的SUV除了有分时四驱之外，还配全了三把锁，有点不讲武德……”

9.99万起，全新奔腾B70正式上市

预热了那么久，全新奔腾B70终于都上市了，新车共推出6款车型，售价区间为9.99-13.99万元。虽然很多网友吐槽这车前脸这样那样的，但是这不就是消费者喜欢的“大气”吗？至少这下跟马自达没啥关系了。「手头」

外观显大还没完，而且相当有“国际范”，关键它真的大，该车三围尺寸分别为4810*1840*1455mm，轴距为2800mm，这是一款妥妥的B级车型身材，内在空间也无需置疑了。

动力方面，全新B70搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，热效率达到39.06%，可输出169马力/258牛·米，匹配7速双离合变速箱。据悉未来还将会推出搭载2.0T发动机的车型。配置方面就不一一叙述了，毕竟国产车的配置从来不会让大伙失望，而且顶配车型也不过14万。

本文|来源网络

编辑|车上还有谁

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xnv是什么车

与普通网民相比，车评人对汽车的了解相对更多，因此，在国内越有名的车评人，他们驾驶哪种汽车？

车圈著名富二代——38号

车圈内著名的独立第三方的汽车评论家声称从未接受过汽车公司的充值。曾被泰国西奈大学充值。最近，他们与懂车帝签署了数千万级合同。作为富二代，38号评估车通常借不到就买到。他的车太多了：冠道，雷凌双引擎，思域（两辆），自由，迈腾，GS8，艾利，陆路巡航，奥迪A8，克尔维特，斯巴鲁sti，EVO X决赛（两辆），福克斯，高尔夫，丰田86 ，Comalo（多辆车），Tesla Model 3（两辆），Ford Raptor，Nissan Tour，C-RV和Lectra 01。

太极大师——YYP颜宇鹏

车圈另一位著名人物，和38号并称为“南拳北斗”，但风格却大不相同。与38号的直接和不屈不挠的风格相比，YYP就像一个太极大师。早期，作为新汽车评论网络的创始人之一，离开后，他自己创建了大家车言论，可以说赚取了很多钱。 YYP的汽车有：斯巴鲁BRZ，领克01，奥德赛，MX-5，宝骏E200新能源，还为妻子购买了保时捷MACAN。

二环十三郎——陈震

曾经的二环十三郎，现萝卜的创始人报告。许多人认为他的车评不值一看，专业内容不多，而你说他没有充值，也有许多人不相信。他的汽车有：保时捷911（已售），宝马7系，特斯拉Model S，奔驰S级，奔驰Grand G，法拉利458，保时捷卡宴Turbo，丰田0，蔚来ES8，宾利慕尚，劳斯莱斯等。

人们可以花钱买几辆汽车，但是我们必须满足家用和其他汽车的需求，因此我们仍然要根据自己的条件开始。

本田思域混动版大屏叫什么名字

XNV东风本田发布了一款纯电动紧凑型SUV思明，又名X-NV。这款车型和广汽本田推出的概念VE-1纯电动车是两个“老冤家”(好哥们的意思)。Xnv将在11月即将到来的广州车展上正式上市。思明这个名字并不新鲜。2011年，东风本田利用本田技术成立了自主品牌。名字叫慈么，是思明。思明品牌用了孔形logo，并推出了基于思明车型的八代思域。可以说除了车标，就是一辆八代思域，甚至比八代思域还便宜。然而，第八代思域在中国市场的地位非常高。思明无法与之抗衡，最后只能草草停产。如今，乘着新能源汽车的发展趋势，东风本田再次唤醒思明品牌，这和其兄弟理念的体验一模一样。就像VE1来自宾至，xnv是在xrv的基础上打造的，所以crv无处不在。

重建R之名 九代半思域Type R（FK2）by Mugen

本田思域混动版大屏叫做"Honda Connect"。这个名字是由本田汽车公司给其车载信息系统取的。"Honda Connect"是一款集成了导航、音频、通信和车辆信息等功能的智能系统。这个系统在思域混动版上配备了一个较大的屏幕，提供更直观、丰富的用户体验。

选择这个名字的原因可能是为了凸显本田汽车公司的品牌形象和技术实力。"Honda Connect"这个名字传达了本田汽车在连接技术方面的专业与创新，强调了其对于车内信息系统的重视和投入。

此外，大屏的命名还可能与市场竞争和消费者需求有关。随着科技的不断进步和用户对车载系统的需求日益增长，车厂开始为汽车配备更大、更智能的屏幕，以提供更好的用户体验和功能。因此，给大屏起一个有吸引力且易于记忆的名字，有助于让消费者对本田思域混动版的车载系统产生兴趣，并体验到其所提供的便利和乐趣。

总之，"Honda Connect"作为本田思域混动版大屏的名称，既突出了本田汽车的品牌形象和技术实力，又符合消费者对于智能车载系统的需求。这样的命名有助于吸引消费者的注意并提高产品的竞争力。

本田思域Type?R，如精神领袖般贯穿于九十年代以后的思域历史，它传承于思域Si或者SiR型号，虽然从第五代开始，思域就开始成为第二辆拥有DOHC?VTEC引擎的高性能车型（其实是CR-X?EF8），并命名为思域SiR，但这始终跟后来1992年正式发布的NSX?Type?R车型在造车理念上有所区别，于是，从第六代开始，思域通过减轻车身重量、配以B16B引擎，得以挂上红色本田徽章，成为第三辆拥有“R铭牌”的本田高性能特别型号。而对于Type?R应该如何理解的问题？国内很多车友车迷都将注意力集中在高性能引擎，总在评论引擎输出如何强大之类，甚至将“红章”和“红顶引擎”等同在一起。但以笔者的见解：“Type?R”的第一层含义是操控性能，这也表现在所有的Type?R车型相对于量产型号都要进行大幅减重，甚至许多新车上连音响都列作选配件；引擎的高出力只是操控的一环，或者说让整体驾控性能进一步提升的。

图：1992年11月27日推出的NSX-R，也是Type?R车型的元祖，引擎依然是C30A，所以车架代号为NA1，主打轻量化的高操控性，本田的精髓是：操控与动力相得映彰的理念，而非单纯的“本田引擎”这么肤浅。

图：1995年推出的Integra型格Type?R是第二辆挂着红色徽章的车型，该车分为前后期版，外观上最大的分辨处是轮圈，前期四孔、后期五孔。

第一辆Type?R是1992年的NSX（NA1），第二辆则是1995年的第一版代号DC2/DB8的Integra?Type?R，第三辆则是19年的?基于第六代思域上研发的Type?R车型则到了19年8月22日才正式发表，其使用的引擎则是在B16A基础上大幅改良的B16B，峰值马力高达185匹/8200转，成为当时首屈一指的自然吸气引擎，可惜，代号EK9的第一代Civic?Type?R仅出产过右驾版本，我们这些左驾市场基本无缘。但值得庆幸的是，NSX只推出过1992年的NA1版和2002年的NA2版后宣告“R徽章”历史结束；Integra型格虽然在2001年合并了Prelude车系并推出深受好评的DC5?Type?R，但也好景不长地在2006年告终；至于雅阁的Euro?R嘛，虽然后来在2002年推出了搭载K20A的CL7，但也还是在2008年退出历史舞台。而今仅存的Type?R果实，只能通过Civic这个车系不断繁衍，19年的EK9是第一代，第二代借用欧规思域车架发展出EP3，第三代开始放弃Hothatch思路及架构，在日规思域FD1基础上，发展出搭载K20A引擎的FD2?Type?R；而同期的2007年，EP3的继任车款名为FN2，使用放大版飞度底盘进行开发，同样以K20A作为动力系统，FD2于2010年停产、FN2于2012年停产后，思域的“R徽章”开始隐退江湖，看到一众欧洲曾经的手下败将们“山中无老虎”的姿态横行后，本田终于按捺不住，于2015年重新在欧规第九代思域FK上试用自家的新武器：K20C地球梦涡轮引擎，也直接为后来的2017年发布的第十代思域Type?R（FK8）作铺垫。

图：代号EK9的Civic?Type?R发布于19年8月22日，使用一台经过改良的B16B引擎，峰值马力185匹，而车重仅有1040公斤，前后均用双摇臂悬挂设计，是一辆车尾动态比车头稍稍快一点儿的前驱车。

图：代号EP3的思域Type?R由英国生产，使用与同期DC5相同的K20A引擎，但输出稍低，该车很多配件改装件能与DC5通用，也是相当受欢迎的一代。

图：与FD2同年推出的Mugen?RR，堪称终极改良版，限量300台，开卖10分钟便估清，成为一时佳话。马力240匹，总重比普通FD?Type?R轻了15公斤。

如果这么捋顺一下思域Type?R的五代车型六款车型不难发现，他们各自的传承关系：日规系统的EK9由EP3接替、EP3由FD2接替、FD2由FK8接替；欧规系统的EP3由FN2接替、FN2由FK2接替、FK2停产后归于FK8，至于美规系统，那就是Si和Type?R的传承了。由此可见，曾经见过不少国内车媒拿着FK2跑去跟祖国版的FD2对比，拜托，他俩不是一路的好吗？！理由很简单，FD2属于纯种日规版，国内的FA1改成FD2需要很多修改，上至引擎波箱、下至副车架前桥等都不同，而且车身刚性完全两回事之下，用一台基于飞度版的扭力梁车架、改良自上代FN2而研发出来的FK2，等于FK2虽然与FK8都叫Type?R、都是FK车架代号，但两者的车架底盘完全不同是一个道理。所以，真要看出FK2的进步，应该跟FN2对比。

图：应该说，FK2这一代Type?R的爹是这台欧规的FN2，因为他们两者的底盘均来自飞度为代表的脉络，FN2其实就是一辆三门揭背版的K20A飞度也不为过。严格来说，FN2这一代欧规思域Type?R是第一次正式的左驾版，虽然EP3时代也有左驾，但即使在相同配置下，左驾版的EP3名为Si而非Type?R。

作为第五辆思域掌门人身份的Type?R车型，不要说马后炮，自推出之日起，笔者就觉得这仅仅是一个“过客”，或者说它只是一个试验品，果不其然，仅仅生产了不到一年便宣告停产，并将其上面测试过的新科技全数移植到第十代思域的五门揭背型号上，取名FK8。而现在再看FK2上的那两大重点新玩意：一个是K20C1引擎、一个是全新的变种麦弗逊前悬挂，都是让FK2上市前将雷诺梅甘娜RS?275?Trophy-R拉下“最速前驱车”的利器。

图：?撇除外观、布置之类，FK2的最大亮点是新引擎和新前悬挂。

先说K20C1引擎，时至今日，K20C系列引擎已经发展出三个量产涡轮增压子型号和一个自然吸气赛车用子型号（K20C2），分别是两代思域Type?R上均使用的K20C1、广汽本田冠道上那台K20C3（272匹）和美规雅阁2.0T上那台K20C4（252匹）。K20C1引擎属于本田K系列引擎中的最新版本，其发布于2015年，由美国俄亥俄州本田工厂生产，它脱胎于久负盛名的高性能版K20A，依然用开放式水道设计，但其缸盖部分与前代有很大不同，首先是气门夹角从K20A的51°缩减为35°，目的是要留出位置布置缸内直喷系统，同时，因为排气道如同R系列引擎一样被收纳在缸盖内，所以其配气系统的宽度缩减也能让整个缸盖不至于太宽，可变气门升程系统布置于排气侧凸轮上，而可变气门正时系统VTC则进排气凸轮轴均配备，于是便组成了地球梦版本的i-VTEC系统，而之所以只在排气凸轮轴配备i-VTEC系统，其最大的原因是通过改变排气气流的流速及多寡而令涡轮增压器在各段转速下的工作效能更高，因此可以判断，K20C1引擎上的i-VTEC系统已经不再是B16B时代那种仅仅追求更多空气进入燃烧室而产生“爆TEC”观感的思路了，而是变成了涡轮增压器的设备，等于那个“电子拉煲”（废气旁通阀）等等的地位。

K20C1的一些其他参数：

引擎管理：Bosch?MED17

空气流量：MAP进气压力+MAF空气流量计

涡轮增压器：Garrett

增压值：持压为0.9?Bar、瞬压达1.1?Bar。

变速箱：六速手排

1档：3.625

2档：2.115

3档：1.529

4档：1.125

5档：0.911

6档：0.734

尾牙：3.842

理论极速：302.77km/h

原厂公布：268km/h（6档状态）

图：K20C1的缸盖设计与K20A大有不同，首先是下方的排气歧管被整合到缸盖体内，涡轮本体直接安装于缸盖上的设计与普通的有很大不同。（来源于网络，版权归原作者。）

图：由此可见K20C1的开放式水道设计和缸内直喷机构，将活塞行程稍稍减少也是为了迁就这个布局。（来源于网络，版权归原作者。）

图：涡轮增压器位于前方，涡轮废气侧泄压阀由电子阀负责开启，增压值控制得更为稳定。（来源于网络，版权归原作者。）

再者，K20C1虽然源自高转大马力取向的自吸K20A/Z，但其内部参数跟K20A是有轻微不同的，首先是标称排气量不同，K20A为1998cc、而K20C1只有1995cc，缸径都是86mm、但K20A的冲程是86mm、而K20C只有85.9mm，不要小看这0.1mm的差别，因为缸盖上的燃烧室设计完全不同之下，K20A的压缩比可以高达11.5:1，而K20C1的压缩比只有9.8:1，而因有涡轮增压的帮助，所以K20C1的峰值马力达到了306匹/6500转（轮上马力约240匹），扭力高达400牛米/2500转，相比于K20A的8000转的221匹和215牛米扭力要到6100转才奉上的表现，K20C1更适合日常使用，2500转的扭力峰值也能让“翻脚感”比K20A高一大截，笔者不是喜新厌旧，相反，我个人而言更享受K20A那种随时能亢奋的驾驶感，但是，如果要满足日常适用性作为出发点的话，K20C1给人的友善度大幅超越FD2上的K20A。

图：英国Eventuri推出的碳纤维进气套件，直接从雨刮器之前取新鲜空气，经测试能令最大马力增加18~20匹。而这个设计让人想起了当年的EP3、FD2也是类似的改法。

另外一个全新的科技就是名为Dual?Axis?Strut?Front?Suspension?System的前悬挂系统，在FK2测试完后，目前现役的在2017年推出的FK8上则继承了此套系统并于后轮的复合多连杆形式搭配，获得更强大的操控性能。这个新型的前悬挂如果简单地理解，就是一种变种式的麦弗逊形式，或者可以称为超级麦弗逊形式，其最大的作用就是消除大马力前驱车的“扭力转向”问题，毕竟本田已经定下了一台K20C1给FK2用，306匹马力加上没有四驱，要承受400牛米扭力输出谈何容易，总不能一起步就往右边走吧？传动副轴可以消除一点，在K20A时代已经在使用，但最大限度的消除，除了标配机械式LSD外，还能通过新悬挂获得大幅改正。

借用一张官图说明吧，左方是FK2和FK8的前悬挂，也就是超级麦弗逊的剖视图，右方则是普通的麦弗逊，可以看见，两者有一个名为“Spindle?Length”轮胎中心到转向中心的距离被大幅缩小，“Steering?Axis”轮胎转向中心线也从避震机处移到了新款羊角（Steering?Knuckle）上，而图中最关键的变化之一就是“Scrub?Radius”这个变形量能被有效抑制，因为它与轮胎中心线的距离和夹角的减少，便有利于车辆在加速和制动时的方向盘稳定性，也就是说，无论是引擎大扭力输出、还是重踩刹车，新羊角设计都能令方向盘的安定性增加，根据英国本田给出的测试数据能提升50%的安定性。当然了，有得必有失，新型羊角的设计虽有助安定性，但其整体重量也增加了10公斤，不过这种取舍，相信谁都宁愿选择安定性表现。

图：再借用一张网图说明一下这套新的先进麦弗逊结构吧，其实就是将外接一个转向专用羊角，从而改变了悬挂中的一些几何参数。（来源于网络，版权归原作者。）

虽然新的FK2获得了完全有别于过去NA时代的前辈们的动力表现和操控体验，但其一些细节上的改变也是令人感觉耳目一新的，例如配合新羊角而出现的5H120的Hub头在过去的本田5H114.3尺寸上是个全新的设定，当然这也是为了应付更庞大的动力输出使然，前Camber为0.6°、后Camber为1°，比较可惜地，因为前后的硬件配置都不怎么支持“可设定”，所以暂时就只能顺从原厂了。制动系统来自Brembo代工，前制动碟为351mm、后制动碟为305mm。

原厂单颗重量达到11公斤的19寸轮圈被同尺寸的Mugen?MFC锻造产品取代（19×8.5J），每颗重量下降至8公斤，ET值则从60mm减少为53mm，也就是稍稍往外凸出了7mm，轮胎尺寸维持原厂的235/35R19，而很多车友关心的单颗售价约为人民币10600元左右，估计连上关税等，会贵20~30%左右。

图：日本车基本都是以5H114.3为主，但FK2及更新的FK8全部改为5H120，中心孔则依然是本田的标准64.1mm，螺丝也依然是M14*1.5。

图：前制动卡钳由Brembo代工，制动碟直径为351mm，后制动碟为305mm。因为车重高达1380公斤，原厂制动皮的摩擦系数一般，车主换上了Mugen金皮对应，制动效能有所进步。

此车主人是国内改装界的名人座驾，此君名下还有991?GT3?RS及早前的FK8?Type?R等等，但最喜欢开的还是这台FK2，主要原因还是它简单直接、而且体积不大，动力输出设定合理，日常代步一流，简单概括一句就是“好开、好快、好玩”。当然，既然是改装界的名人，座驾当然就不能随随便便原装了事，于是购入全套Mugen内外部件进行升级，顿然令这台GT版Type?R的视觉张力更上一层楼。Mugen推出的空力套件包括了前保险杠、后保险杠、及尾翼三大件，材质均为GFRP，即玻璃纤维增强型塑料，三件套售价折合人民币约为3万元，对于一辆超过50万的高性能跑车而言，这个投资很合理了，要知道此代FK2在日本国内的配额只有750辆，加上全球范围的保有量因FK8的推出而变得稀少。

笔者曾经驾驶过除FK8以外的所有思域Type?R，如果要论驾驶舱的设计，个人比较偏爱EP3那种波棍就在手边的设计，操控起来非常顺手，唯一不足就是没有那么的现代化而已，So?What，反正都是手波车，闭着眼都能摸到就行。坐到FK2的驾驶位置，首先觉得就是空间确实不如FD2或者EP3那么宽阔，但比FN2开扬些，尤其是那对可调节的Mugen座椅更是将人包裹得严严实实，营造出比原厂座椅更压迫的姿势。笔者是个机械论者，认为一辆车的好与坏，完全不在品牌、不在价格，而是车厂造车的那份诚意使然，而最能感悟到这种诚意的，一个是车架悬挂设计和设定、二个就是驾驶舱布局，但总体而言，FK2并不算我喜欢的类型，如果要选欧规的三款Type?R驾驶舱谁最打动我，首选EP3、其次是FN2，Sorry了，最后才是FK2。

图：相比较之下，FK2的驾驶舱带有很强烈FN2时代的影子，只是某些布局稍稍作了修改、而已。

座椅是Mugen的可调式MS-Z，连凳架每张售价约为1.32万人民币，整张座椅全部聚氨酯定型，以保持最佳的乘坐感，将大腿、腰部、肩部包裹得严严实实，实属对抗G-Force的利器。

包裹上干碳纤材质的波棍头，直径为50mm，握持手感一流，有红色版和黑色版，售价均为19,440日元，约为1300元人民币，还是那句话，金钱有价，手波车的情怀无价，更何况你要天天摸着的地方用贵点儿又何妨呢？

思域门下第五款Type?R车型在国内车坛上早已不算新车或者稀有车款，毕竟从2016年开始已经有为数不少的FK2在国内落地、上牌、行走，相对于其性能及操控潜力，售价从最早六十多万降至后来的五十多万，其实非常超值，首先它是首辆正式进口国内的Civic?Type?R，别说什么情怀不情怀的，以一辆好车的身份就有资格叫价，其次是技术水平，虽然仍沿用上代类似的前麦弗逊、后扭力梁布局，但谁说扭力梁就没有性能了，相反地，如果类似长赛道环境下，你不见FK2和RS275的竞相辉映吗？但FK2唯一不能让笔者觉得讨好的是其略带“试验品”的属性，有点儿不爽，生产不到一年（2015年12月至2016年4月）便退位给第十代、第六台思域Type?R车型接棒，而所有在FK2上成功的配置全数移交FK8，而后者比它的设定大了10匹、重了10公斤！

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