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1.入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

2.尘埃落定！江淮大众更名大众安徽 江淮究竟获益几何？

3.江淮拟推自主高端品牌，是大众给的信心吗？丨壹观察

4.大众概述：入门级ID车，与未来电动车战略 | 行业

5.销量连涨，大众赋能，江淮汽车蝶变新生

6.北汽新能源开启下一个十年 将推40多款全新车

7.江淮汽车安进：大众（安徽）将投资200亿元 建年产能30万辆工厂

8.奥迪将建立电池组装厂！投120亿欧元猛攻电动车！

从国一排放到现在国六排放，不多不少正好20年左右，平均4年一次迭代。

要说最疯狂的就是2019年国六排放实施前夕，最低17万的ATS-L、半价的阿尔法罗密欧让许多车主老爷趁机抄底了一波豪车。喜滋滋提了新车，但随着各地限迁细则公布实施，许多没换车的车主看着自己开了多久的车又掉价不少，唯有苦笑应对。

然而国五疯狂抄底才过去1年不到，现如今国六全面铺开也才2个多月，可是又有一个让车企和车主老爷们肝颤的坏消息——国七又要来了！

人民网一篇关于国七的文章，暗示国七已提上议程。这条新闻一出网友们直接炸锅了，国六刚上一年就开始筹备国七排放，这是不是真的有点太“操之过急”了呢？

泰哥圈子里许多玩车朋友一直觉得国六已经阉割了动力换排放，以后国七一来，是不是连发动机都要阉掉了。

国五升国六

动力反而倒退五年

不少老爷都知道前段时间东本两厢版思域，结果同样是1.5T的发动机，零百加速两厢比三厢国五版的要慢出2秒多，虽然有着Type?R的影子，账面数据都是1.5T?L4?177匹马力，但实际用起来动力就是不如亲兄弟。

而这个动力下降的问题其实恰恰就是国六排放，给发动机下的第一个“紧箍咒”

国六的氮氧化合物和颗粒物限值要比国五严不少，要降低氮氧化合物就得控制燃烧温度，那就意味着要增加原本废气回流燃烧率，于是进气温度变高，发动机损失。

EGR工作原理主要是利用部分废气参与燃烧，优化燃烧过程（具体EGR对燃烧的影响这里省略）。当然EGR并不是能够随便扩大的，比如丰田最新实现燃烧效率41%的量产机上，就是通过改变VVT，改变硬件结构增加滚流速度，改变喷雾角和点火时刻等等手段让EGR从一般的15%扩大到30%左右，从而提高效率也能降低排放。

（开过新凯美瑞的车主也知道，低速真的肉）

为达到国六b?排放要求，几乎所有汽油车都配备了GPF，多了这个GPF系统有很多好处，比如发动机在冷启动和急加速过程中将不必再为了颗粒物排放做出过多性能和油耗上的牺牲，也不用担心喷油嘴积碳导致的颗粒物排放问题。

但成也GPF败也GPF，由于在三元位置后边又多了一个“大口罩”，就会提高发动机的排气压力，对发动机爆震控制有更高的要求，而且还要爆震三元催化器不会因为排压问题导致超温失效，所以唯一的出路就只有通过“阿特金森”来解决了。

（左边为三元催化器，右边为颗粒物捕捉器）

既然在尾气处理上增加了新部件，自然会提高尾气处理系统维修和更换费用，万一以后年检不合格，更换三元催化的同时还可能要更换GPF，多出来的钱也得车主掏。

国七对家用车影响不大

重点打击的是商用柴油车

终于到了大家最关心的国七排放环节，首先说个内部事，其实去年主机厂就知道国七部分信息了。国七相比国六严格30%，同时还会用CATC循环，最早于2024年中实施，这里面最大的亮点是CATC循环，它是国内制定的测试标准，可以更现实的模拟出国内车主用车的习惯的路况，之前套用的欧盟的排放测试方法也将尽快解除。

但要说再来一波去年国五升国六的价格战的话，估计是不太可能了。经过去年这一“狂欢”后，大家都涨了一智。国七制定时已经事先跟车企通过风，大家心里都有个底，发动机研发基本从今年已经开始着手了，所以想抄底估计也是得有点“人脉”才行了。

而反过来说，如果国七真的要在4年后实施的话，最倒霉的就是柴油车厂和那些商用车的司机老爷们了。汽油车主要排放是一氧化碳指标，而柴油发动机主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳烟），其次是HC碳氢合物。柴油机的CO一氧化碳、HC碳氢化合物与汽油机相比少很多，但PM微粒要多出不少，我们看到的柴油车冒黑烟就是PM微粒。

而我们国家的物流网络大多还停留在铁路+汽运接驳的运输方式上，一些开了六七年的国三柴油商用车还是主力军，这种做运输的商用车一般使用年限在10年5,000,000公里左右然后直接报废。

所以对于国七排放来说最慌的估计就是那些国四的商用车司机老板们了。

其实短期内可以预见的是排放法规一定是越来越严格，从德系三大厂的动作中其实不难看出一些端倪，大众宝马主打燃油车型电动化，奔驰主推48V轻混技术，包括连以越野闻名的Jeep牧马人也还是使用插电混动技术来应对更严苛的排放法规。

而回到老爷们身上，如果国五总有一天要淘汰的话，这个周期基本上就是实施国八排放标准的一天。排放标准基本上是3-5年一升级，那么国五排放的车受到限制的时间预计在2025年-2029年间。取中间数，预估在2027年左右。

现在是2020年，因此大约还能开7年左右，才会受到限制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

新能源电动车和传统燃油车相比，虽然是有充电与续航里程上的限制不便，但是也有传统燃油车所不具备的优势。新能源车因为没有了发动机和传动，在维护保养上剩下不少费用，同时也没有了尾气排放方面的限制。

01。年检的时间

11月20日起开始实施的“放管服”政策中，将私家车上线年检时间间隔由1年1次改为了2年1次，但是新车在6年以后依然需要上线年检，并且在免检期之内需要领取两次免检标志。

并且，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）也纳入免检范围。您购买7座的车型以后，也可以得到6年免检的待遇。

对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。而超过10年的车，就需要1年1检了。

2018年注册登记的新车，则需要在今年和2022年领取免检标志，2024年、2026年、2028年上线年检。

2019年注册登记的新车，需要在2021年和2023年分别领取免检标志，2025年、2027年、2029年上线年检。

2020年注册登记的新车，需要在2022年和2024年分别领取免检标志，2026年、2028年、2030年上线年检。

02。如何领取免检标志

从6月20日起全国实现年检标电子化?，包括免检标，您可以不必在前挡风处粘贴纸质检标。现在可以直接在网上申领电子凭证，电子凭证与纸质凭证具有同等效力，已领取的车辆也不需再粘贴纸质标志。

免检标志可以在交管12123手机APP中操作领取，操作步骤如下：

步骤一：

需要您登录＂交管12123＂APP，找到免检车申领检验标志项，进入后可以为已备案的本人机动车免检车申领检验标志。

步骤二：

用户选择需免检车申领检验标志的机动车。认真阅读免检车申领检验标志业务须知后，点击阅读并同意进入车辆信息页面。

步骤三：

在车辆信息页面后，将信息填写完整，进入邮寄地址选择页面后，选择邮寄地址后，确认提交的信息无误后，获取手机短信验证码，核验通过后，点击提交按钮，完成免检车申领检验标志业务申请信息提交。

查看进度：

提交成功后，您可以通过首页→网办进度功能随时查看业务办理进度，车管所工作人员将在1个工作日内完成业务受理。

03。新能源电动车的上线年检准备

2015年注册登记的车，在2021年将首次上线年检，新能源电动车不用查验尾气排放，但仍然需要做车辆外观以及灯光和刹车的检测。

上线验车需要您带好自己与行驶本，确定自己的车交强险保单要在有效期之内，车外表没有明显伤痕，车灯正常明亮，备齐三角形警示牌。

以上是小编为大家收集总结出来的关于年检验车的知识。若有其它想要了解的用车知识，或者意见建议，欢迎在下方评论留言给小编。

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尘埃落定！江淮大众更名大众安徽 江淮究竟获益几何？

未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证

大众汽车集团在未来几周以折扣价通过私募配售的方式，收购在深圳上市的国轩高科（下称国轩）20%的股份。

2020年1月17日，路透社援引两名知情人士报道了这则消息。

以国轩28亿美元的市值计算，大众收购的20%股份目前价值约5.6亿美元。

如果交易达成，大众将成为其第二大股东，仅次于珠海国轩贸易有限公司，目前持股25%。

目前，交易细节已基本敲定，两家公司正在等待中国有关私募股权发行的新监管规定出台。该规定将为大股东提供更灵活的定价机制和更短的禁售期。

华霆动力CEO周鹏表示：“这个事情已经传了很久，我最早是在2019年4月份听说这个消息。”

真锂研究创始人墨柯表示：“这个事早就开始传了”，“当时说的股份（跟现在的20%）不太一样”。

依维经济研究院研究部总经理吴辉表示，“我个人感觉（此事）不靠谱，都传了好几次了，谈应该是谈过。大众应该跟国内很多企业都谈过类似的合作吧。”

汽车商业评论向大众集团内部相关人士核实了这一消息，此事确实并非空穴来风。而且未来或许会谋求更高股份，这是其电动化道路最安全的保证。

必须的选择

大众正在全球范围内推进“TOGETHER?2025+”战略，在2029年之前向市场推出共计75款纯电动产品。

所有这些产品累计销量预计达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

中国市场为该重中之重，到2025年将累计推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例；2025年当年，新能源汽车销量达到150万辆的目标。

到2025年，大众在欧洲和亚洲地区的电池产能均需要150GWh，到2030年这一数字将翻一番。

从大众的战略规划来看，要想支持新能源产品大面积铺开，需要有稳定的电池供应。

大众在欧洲已经与Northvolt公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期年产能为16GWh的电池工厂。该工厂最早将于2020年开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。

目前，宁德时代已经进入大众汽车集团全球供应链，并成为MEB电动车项目平台在中国市场唯一的动力电池供应商。

一汽-大众和上汽大众旗下插电混合动力车型与纯电动车型应用的也都是宁德时代的产品。江淮大众旗下首款纯电动产品思皓E20X搭载的则是力神电池。

动力电池是新能源汽车的关键零部件，其重要性相当于传统燃油车的发动机。多一家动力供应商就多一个选择，多一个选择就多一份安全。

尽管在中国市场已经有了宁德时代和力神两家合作伙伴，但如果大众再选择一家中国动力电池供应商作为合作伙伴，并不出人意料。

为什么是国轩

从2019年装机量来看，国内TOP3的电池企业分别是宁德时代、比亚迪和国轩。

国轩在国内电池市场中具有稳定的份额，2019年11月装机量（404.91MWh）几乎与亚军比亚迪（404.MWh）持平，现有产能16GWh，规划产能达?35GWh。

进入2019年后，国轩基本装机量的90%都是磷酸铁锂电池。国轩的磷酸铁锂电池在能量密度方面不断取得突破，单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg。

而大众目前在中国投放的新能源产品应用的都是三元锂电池。这与国轩的优势并不匹配。

当然，在三元电芯上，国轩也并不是完全没有努力。在2018年初它就曾表示已成功研发出能量密度达302Wh/kg的软包三元电芯。但总的来说，国轩的长处在于磷酸铁锂。

墨柯表示很难理解为什么大众要收购国轩的股份。他说：“大众应该从来没考虑在乘用车方面应用磷酸铁锂电池，而且三元锂电池和磷酸铁锂电池电压都不一样，磷酸铁锂能量密度确实是低一些，如果要应用磷酸铁锂电池，需要专门开发电动车。”

而如果一定会选择一家中国动力电池企业入股，国轩又是大众的一个恰切的选择。

一来，国轩相对宁德时代和比亚迪较弱，对大众来说也就更好控制；二来，国轩与江淮的合作已有十年之久，而大众与江淮新近联姻，如果有江淮居中牵线，双方牵手的可能性更大。

入股或合资会是趋势

动力电池供应商在与车企的合作中往往有着相当强的话语权。

为了防止在产量爬升后，受制于人，车企需要提前做好应对措施。从国内新能源车企的做法来看，基本有两条路。

第一条路，自建电池工厂。

长城汽车自建蜂巢新能源电池公司就是一个大手笔。比亚迪因为从电池企业成长起来，拥有电池供应的先天优势。

吉利原本也是拥有自己的动力电池公司衡远，但进展不佳。LG化学的技术也授权衡远，由于衡远就是造不出像LG化学一样品质的电池，最后吉利就与LG签立合同，成立合资公司。

入股或成立合资公司，这是目前很多车企的选择。

比如，上汽与宁德时代合资成立时代上汽和上汽时代两个动力电池有限公司，一个管电芯制造，一个管电池包制造，前者宁德时代控股，后者上汽控股。但显然，就电池最核心处而言，仍然是宁德时代占据主导地位。

造车新势力博郡和中化集团合资建设电池工厂，当然后者绝对控股。北京汽车、北京电控、SK?INNOVATION合资建设的电池芯工厂“BEST”2019年底已经在常州竣工，从2020年初起量产并供应电动汽车电池。

整车厂入股电池厂或者合资合作应该是趋势。那些还没有自己的电池厂，也没有合资合作的电池厂的车企，基本上等于裸奔，在与动力电池供应商的谈判中只能任人宰割。

对于铁了心要向电动化迈进的大众汽车集团来说，新能源战略的推进刻不容缓，入股一家动力电池企业是最快捷高效的办法，也是未雨绸缪的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮拟推自主高端品牌，是大众给的信心吗？丨壹观察

江淮汽车于12月2日晚间发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。

图源：江淮汽车公告

今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。6?月?11?日，相关方签署相关协议。

根据股份协议规定，上述交易完成后，大众中国投资将成为江汽控股的股东，与安徽省国资委各自持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委仍控制江汽控股。

此外，江淮汽车和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资。增资完成后，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.55亿元，江淮汽车持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团品牌产品。

与此同时，大众汽车集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，使用江淮大众的电动车平台进行生产制造。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。江淮大众合资后目标2025年生产20万-25万辆，2029年生产35万-40万辆，由此预计带来2025年300亿元、2029年500亿元收入。

在江淮大众增资项目尘埃落定后，意味着大众在国内的新能源领域已经实现全面布局。在中高端市场拥有南北大众的ID系列车型，而低端市场，依靠江淮的传统动力汽车技术和完整工厂，与江淮的合作弥补了国内低端市场合作伙伴的空缺，使其新能源领域内产品更加精细化。

而对于江淮大众合资合作对江淮的收益，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，大众强大的品牌效应，不仅能为江淮带来经济效益方面的保障，还可以通过江淮大众的品牌建设带动江淮的品牌形象提升；其次引入大众质量体系，将会对江淮乘用车的品质实现全面提升，全新的战略合作将助力江汽全方位提升。

编辑点评：

对于江淮而言，此次与大众的合作，重要的不仅是在经济层面获益，更应视其为一个学习技术和提升自身的机会。无论从企业管理上，还是在人才的培养学习和生产技术等方面，都会为江淮的成长提供极大的帮助。而单单依靠合资企业的利润维持企业运营的路已经越走越窄，华晨就是前车之鉴，没有自主技术，产品缺乏竞争力，导致自主品牌持续亏损，转而依靠合资企业的利润分成弥补窟窿，在合资企业股比调整后，无疑使其失去了一条“腿”。

要想能“走自己的路”就要拥有属于自己的“腿”，江淮的未来是否光明关键还在于自身能否掌握自主技术，研发出具有竞争性的产品，而不是只抱住国外车企的“大腿”而忽视了其自身的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众概述：入门级ID车，与未来电动车战略 | 行业

文｜贾天钰

图｜来源网络

国产品牌都有个高端梦，江淮汽车也不例外。

近日《车壹条》从知情人士获悉，江淮正在筹划自己的高端品牌。对此，江淮乘用车公关相关人士表示，尚无官方信息。

“至少在一年之内是不太可能推出的。”一位接近江淮汽车的业内人士表示。他认为现在江淮和大众刚刚在资本层面达成一致，后续具体的业务规划、调整等进一步的合作，都需要一定的时间来梳理落地，这将是江淮第一优先级的要务。即便有推出自主高端品牌的想法，短期内也不会提上日程。

那么若双方的合作全部尘埃落定，是否意味着江淮打造高端品牌的时机已经成熟？又将用什么样的模式来运营自己的高端品牌？一切仍是未知数。“是像吉利收购沃尔沃那样为自己的品牌找背书，还是像上汽、广汽那样用合资反哺自主的模式来发展，现在还不好说。”上述业内人士认为。

江淮的踌躇

随着技术与实力的提升，高端化被认为是自主品牌的终极目标。多年来自主品牌们也一直在不断尝试品牌冲高，以摆脱消费者对其品牌低端、质量较差的刻板印象。如今，包括北汽、广汽、上汽、一汽、吉利、长城、长安、奇瑞等车企在内，几乎所有的自主品牌都打造了专属的高端品牌，很快，东风集团的高端H品牌也将于下半年发布。

相比于其他自主品牌，江淮此前在中高端乘用车市场的布局并不多。自由商转乘以来，仅尝试打造过由MPV瑞风M6、轿车A60和SUV瑞风S7组成的中高端产品矩阵试水市场，但效果并不理想。而与之形成对比的是，江淮中高端商用车产品在终端的销量与口碑节节攀升。

品牌力与体系能力的不足，被认为是江淮在乘用车领域没有急于进行品牌向上的主要考量，也是奇瑞瑞麒、北汽绅宝等冲高选手轮番“扑街”的原因。但在消费升级、合资下探与经营压力等各方因素的影响下，一直以来主打10万元以下市场的自主选手们，已经开始努力挑战10-15万及以上的定价区间，并设法将销量比重向A+级以上车型倾斜。

“自主品牌向上肯定是没错的，但在技术和经验上跟合资品牌在起步的时候就已经有不小的差距，现在只能靠不断尝试。但不管是推高端的产品还是品牌，品牌向上考验的是综合能力，有点像游戏。不断推倒重来，说到底还是市场需求没有把握好。”上述业内人士表示。

他认为，就江淮而言，作为一个商乘并举的品牌，它所背负的历史包袱太重，创设新的高端乘用车品牌来实现向上会是不错的选择。

牵手蔚来、大众，江淮的高端梦加速照进现实

“谁还没有个高端梦呀！”一位江淮内部人士认为，虽然目前市场更愿意选择江淮更具性价比的产品，但并不意味着江淮没有制造高品质产品的实力。一直以来，江淮乘用车虽然在高端化方面一直较为低调，但从未停止尝试。尤其是在相继与蔚来、大众结盟后，江淮距离自己的高端梦也越来越近。

比如江淮此前迫于市场选择与成本压力一直未能打造的全铝车身生产线，如今已在江淮蔚来工厂变为现实。目前，由江淮代工生产的蔚来汽车正在逐渐打开市场，销量的攀升与质疑声的减弱，也代表着市场对江淮品质的认可有所提升。

而自与大众集团成立合资公司与研发中心后，江淮在乘用车研发上也开始全面导入德国VDA质量管理体系，系统应用大众的质量工具，并投入2亿元升级生产线与制造设备。在此基础上，江淮打造出了乘用车3.0时代的嘉悦系列产品，意图以更高品质的产品推进品牌高端化进程。

目前嘉悦品牌首款轿车嘉悦A5与首款SUV嘉悦X7均已上市，两款产品均与江淮大众产品共线生产，就产品品质与特色而言均较2.0时代有了明显的进步。

以4月刚上市的首款SUV嘉悦X7为例，新车不仅拥有设计鲜明的“高级脸”，主打7座空间5座车的布局令其在空间表现与舒适度上领先同级。1.5TGDI+6DCT/6MT的动力组合与大众专家对底盘的调教，加之J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统等能与用户深度交互的智能配置，均让嘉悦X7在一众都市SUV产品中成为一款极具辨识度的产品。

“嘉悦X7目前在江苏、山东、河南等人口大省都已经取得不错的销量。”上述江淮内部人士透露。从销量数据来看，如今在大众品质的加持下，嘉悦系列已成为江淮乘用车的销量主力。下半年，江淮乘用车还将上市嘉悦X4和嘉悦X8两款车型，继续丰富3.0产品矩阵。

距离时机成熟还有多远？?

尽管嘉悦的到来，为江淮乘用车的发展增添了不少的信心，但品牌高端化的目标依然任重而道远。“我认为江淮乘用车短期内不会推出中高端品牌。”上述业内人士认为，打造中高端品牌需要储备好各方，包括产品技术、制造工艺、品控管理体系等等，同时在创新营销模式和渠道建设、品牌打造和市场推广方面还需要不少资金投入。

万事俱备后，还需要把握时机，即市场经济环境的复苏情况和消费需求变化等等，但如今天时、人和都欠妥，地利还需等待江淮大众最新的合作进一步落地后，再从长计议。

不久前，大众集团投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司江淮集团50%的股份，并增持江淮大众的股份至75%。在双方签署入股协议后，在第一发展阶段，大众将授予合资公司（江淮大众）大众旗下主流品牌与一系列新能源产品，2025年前将推出4-5款产品，2029?年前年产量达到35-40万辆，但具体的品牌、产品、产量以及新工厂的建设均仍在商议中。不出意外，江淮大众研发中心预计将于今年年底投入使用。

“随着合资的深入和自主技术储备到位，等时机成熟，有推出更高端品牌的可能。”上述江淮内部人士对《车壹条》表示。

至于时机成熟后，江淮乘用车将用怎样的模式发展自己的高端品牌，尚未可知。目前行业内打造自主高端品牌，无外乎三种方式。其一，收购一个品牌为自己的品牌背书，“吉利最初发展帝豪时，无论是技术上还是终端话术上，沃尔沃都起到了很大作用。”上述业内人士表示。就大众与江淮绑定的程度来看，江淮似乎没必要再多花这一笔钱。

其二，像WEY、领克、星途等品牌一样，再造一个高端品牌，但这样做所面临的难度与风险未必不大；其三，上汽乘用车、广汽乘用车等车企一样，以合资公司的实力与成果反哺自主品牌。除上述三种外，不排除江淮会创造出新的模式。

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销量连涨，大众赋能，江淮汽车蝶变新生

最近，大众汽车CEO再次发起了有关入门级紧凑电动车的讨论，这款车未来将成为大众Up！的代替车型，并且价格比ID.3更便宜。

拉尔夫·布兰塔斯特

在发布ID.4电动SUV之前，大众乘用车品牌的首席运营官拉尔夫·布兰塔斯特表示：“我们正在致力于这些概念车。

当然，我们必须考虑到，未来细分市场将对电动汽车提出更高要求，因此我们正在努力准备当中。”

本月早些时候，斯柯达证实，其首款电动车——城市微车Citigo-e?iV已经停产，为斯柯达最新推出的MEB平台电动车Enyaq?iV以及未来的全新电动车让路。

而作为其换标兄弟车型的大众Up！以及西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。

目前大众还没有放出关于替代广受欢迎但无利可图的城市电动车Up!的新车的消息，但布兰塔斯特表示：“我们正在致力于更小细分市场的概念车，我们很快会就会谈到它。小车型对我们来说很重要，也很有趣。”

大众旗下的西雅特品牌明年将开始生产全新电动四轮车Minimo。目前还不确定这款车是否会以其他大众品牌的名字出售，但大众正在考虑城市交通解决方案。

“目前，我们专注于电动汽车，”布兰塔斯特说。“当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并已准备好了一些概念车，但目前还没有决定是否投放市场。”

西雅特Minimo的概念版本最早亮相于2019年的世界移动通信大会。

该车长度仅为2.5米，宽1.24米，是一款小型双座电动车，定位方面与雪铁龙新出的Ami以及雷诺Twizy相同，都是城市低速四轮车。

作为概念车当时它有一项非常有趣的设定，就是能够识别“驾驶员是16岁还是18岁”，并根据驾驶员的年龄将其最高速度调整为45km/h或90km/h。

另外，在电量充足的情况下Minimo具备100公里的最大续航里程，而车底的电池组支持快速抽换使用，能进一步降低充、换电的金钱与时间成本，不知这些实用属性是否会在量产车上实现。

考虑到大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性——该平台是ID.3掀背车和ID.4?SUV的基础，而且它还将继续支持ID.5轿车、ID.6?SUV、ID?Buzz面包车以及新开发伙伴福特尚未命名的车型，大众也有很大几率利用该平台推出一款更廉价的入门级电动车。

据《Autocar》2月份报道，大众有可能推出一款小型电动跑车，但布兰塔斯特拒绝提供细节。他表示：“MEB是一个非常多功能的平台。慢慢的，我们会告诉你哪种车型是可能的。”

大众的ID?R电动性能车系列预计将在2025年面世，并与令人惊叹的特斯拉双门跑车一较高下。

大众汽车到2029年生产2600万辆电动车，虽然今年大流行打了许多车企一个措手不及，但大众并未改变其目标。

目前，大众集团在电动汽车领域的投资总额已达330亿欧元。

ID.4的发布代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。

大众汽车电子移动部门e-mobility负责人托马斯·乌尔布里希（Thomas?Ulbrich）说：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的首款电动SUV，是大众向电动汽车转型的下一个里程碑。”

“ID.4代表着碳中和的移动性，它将动员数百万人，因为它是一款真正的全球车。它将很快成为热门车型，而不是小众车，因为该细分市场正在变得越来越重要。”

ID.4将在全球的5个工厂生产，并在3个大陆销售，但将针对不同的市场进行造型、内饰以及技术功能方面的细微调整，以满足不同用户口味。

乌尔布里希补充说道：“肯定会有地区偏好，因此ID.4将会进行一些针对特定国家的调整。

但是，正如途观所展示的，大众汽车在这方面经验非常丰富。

本质上，客户是希望并获得相同的出色技术，即是足够的续航里程，快速充电，以及一辆性能良好的电动汽车。”iDailycar

撰文：小魔

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北汽新能源开启下一个十年 将推40多款全新车

士别三日，当刮目相看。曾经一度消沉的江淮汽车，如今正在迎来新的高光时刻。

连日以来，江淮汽车的股价几度涨停，市值最高曾突破220亿元。而支撑其水涨船高的原因，主要有三点：

其一，销量连续数月大幅增长，完成全年目标任务已无悬念；

其二，江淮大众项目日渐清晰化，一个新的汽车业重镇正在冉冉升起；

其三，江淮汽车自身的业务板块逐渐明朗，江淮、思皓、瑞风三个品牌，三条腿走路。

江淮汽车前身为合肥江淮汽车制造厂，1964年成立，如今已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。由安徽省国资委控股，是安徽省乃至整个华东地区最重要的车企集团之一。

2017年到2019年，是江淮汽车的低谷期。经过三年调整后，2020年，江淮汽车终于换来了丰厚的回报。

销量8连涨，全年目标达成92.6%

今年受疫情影响，整个车市大盘在1-11月份下跌了8.3%（乘联会数据），不过，江淮汽车的市场表现却是另一番图景。

自引入大众合资项目以后，江淮乘用车业务便开始了脱胎换骨的变化。今年，江淮乘用车加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。共线生产，参照大众标准改造生产车间，大幅提升旗下产品的品质感。

另外，江淮汽车也重新梳理了旗下品牌，确定了思皓、瑞风、江淮三个品牌架构。

9月份的北京车展，江淮乘用车宣布完成品牌焕新，现场发布了正式悬挂了思皓车标的新车思皓X8。

据悉，思皓原是江淮与大众共同创立的纯电动车品牌。而思皓X8的到来，意味着未来这个品牌将同时发展电动车和燃油车。11月，思皓第二款车型思皓A5正式上市。接下来，它还将推出思皓X7、思皓X4等等，以替代原有的嘉悦系列车型。

一系列的调整，让江淮汽车迎来了销量飞升。数据显示，从4月份开始，江淮汽车便不断实现同比正增长，且增长幅度相当惊人。4-11月的销量分别是42719辆、41868辆、41400辆、36816辆、41569辆、44830辆、43007辆和41140辆，同别增长22.28%、7.03%、30.37%、33.61%、57.78%、41.43%、31.45%和23.67%。

连续8个月的逆势增长，令外界再一次对这家安徽地方国企刮目相看。截至11月份，江淮汽车的累计销量已经达到41.67万辆，同比增长7.74%，完成年初定下45万辆销售目标的92.6%。

并且，不仅在传统能源市场取得了出色成绩，下半年以来，江淮的新能源车也有精彩表现。7-11月份，江淮纯电乘用车的月销量分别为4154辆、4282辆、5477辆、5711辆和5820辆，同别增长139.01%、37.73%、7.06%、63.22%和120.79%，多次跑赢大市。

另据江淮汽车财报显示，今年前三季度，江淮汽车实现营业收入400.60亿元，同比增长7.7%；归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现了利润转正。

大众赋能，未来可期

毫无疑问，与大众集团的合作，是江淮汽车重新起势的重要原因。

日前，江淮大众汽车有限公司已经正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，同时，大众汽车（安徽）有限公司的研发中心也已经竣工。目前该中心正在积极招募本土研发人才，预计到2025年研发团队数量将达到500名。

根据双方签订的协议，大众汽车将向大众（安徽）导入基于纯电动平台的4-5款产品，首款车型将于2023年开始投产。并且未来还将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电式混动汽车和燃油车。比如，之前疯传的西雅特品牌，以及比ID.4更能走量、售价仅为10万元的纯电动小车ID.2。

据悉，大众（安徽）的发展目标是力争在2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，2029年达到500亿元。

虽然对于江淮汽车来说，这些发展目标更得利的是大众，毕竟，大众汽车在合资公司占据了主导地位。但实际上，江淮汽车也将从中受益匪浅。

首先，它盘活了江淮汽车的闲置产能，减少了浪费；其次，通过合资反哺自主，江淮汽车可以进一步借助大众品牌的技术和品牌优势，提升乘用车业务的发展能力；第三，大众汽车的介入，是推动江汽混合所有制改革的重要里程碑，有利于推动企业向更高水平发展。

并且，从更大的层面看，大众在华的战略新支点落户合肥，能为合肥当地汽车制造产业链带来一系列新的活力与变化。在电动化时代到来以后，这是江淮汽车的绝佳机会。

2020年是国内外汽车业的转折点，落后品牌被淘汰，强势品牌进一步崛起，新能源市场也迎来了重大机遇。合纵连横，暗流涌动，与全球第一大车企集团实现携手的江淮汽车，也将从此走进新的时代。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮汽车安进：大众（安徽）将投资200亿元 建年产能30万辆工厂

中国汽车工业尽管起步较晚，但在国家政策的引导下，新能源汽车的“入场”绝对是最早的。很多业内人士也将其视为实现“弯道超车”的重大机遇。而作为领军者的北汽新能源已经摸爬滚打了十年，从2013-2014年的真正“破局”；到2018年再次进阶，北汽新能源目前累计产销已经突破50万辆，连续7年成为国内纯电动汽车销量冠军。

1月15日，在北汽新能源全球伙伴大会上，北汽新能源党委副书记、总经理?马仿列宣布：正式挥别卫蓝之旅1.0时代，开创卫蓝之旅2.0新时代。他还表示，在未来的十年中，北汽新能源将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发11个新能源汽车产品系列，40余款全新产品。

1、连续7年位列国内纯电动汽车销量榜首

过去10年，北汽新能源用太多的第一来诉说它的辉煌：第一个独立运营的新能源车企、首个股份制改革的新能源车企、首个登陆A股的中国新能源车企、获得首张新能源汽车生产资质等等。当然最重要的还是销量的第一，而且是连续7年位居第一。

作为北汽集团“高新特”战略的关键一环，北汽集团给与了北汽新能源强大的助力。斥巨资建设了目前行业唯一的国家级新能源汽车技术创新中心，打造了国内领先的新能源汽车试验中心。以试验中心为例，其一期工程就注资22亿元，拥有88个实验室，二期项目也在建设中。

以此同时，北汽新能源还不断深化与戴姆勒、麦格纳、西门子等全球企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴企业联手，推动新能源技术与智能网联技术的深度融合，为消费者打造符合心意的纯电动汽车产品。

在刚刚过去的2019年，尽管市场下行依旧在持续，但北汽新能源仍然取得了出色的销量成绩。其中中高端产品销量占比提升至90%，品牌溢价能力显著提升，向上发展取得重要突破。按照北汽蓝谷发布的产销快报，北汽新能源全年销量为150,601辆，其中EU系列占整体销量近80%，稳居新能源车销量榜首，并且领先第二名（比亚迪元EV）近3万台。要知道，近期最为火热的特斯拉Model?3?2019年全年交付量也仅为92,550辆，不及北汽EU系列。

2、发布“2029”

从燃油车改装起步，到目前构建起全新平台正向开发的体系能力，北汽新能源形成大中小、高中低的产品矩阵，并率先布局了出行服务、能源管理、大数据平台等领域。

在北汽新能源看来，下一个十年，人类将从消费互联网迈向产业互联网，从人与人之间的连接迈向万物互联。5G、人工智能、区块链、云计算、大数据等将加速汽车的智能化与电动化。所以2.0时代，北汽新能源将从以下几方面入手。

首先就是构建数字化的研发能力，聚集全球优质、顶尖技术人才，建成领先的智能网联汽车研发中心；第二就是丰富新能源与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，也就是上述的40余款新车。

目前，北汽新能源旗下共有EX3、EX5、EU5、EU7四款车型，根据官方公布的规划来看，北汽新能源产品端将在2021-2022年陆续推出EX7、换代EX5和换代EX3。其所打造的BE22纯电专属后置四驱平台，可生产轴距从2700mm-3000mm的车型，覆盖A-C级产品，NEDC工况续航范围达到400km-650km，并且可实现自成长ID-Pilot2.0自动驾驶，并且预留自动驾驶至L4等级软硬件。

第三是实现C2M的个性化生产，建成集成客户、供应商、工厂和环境的大规模定制化生产模式，为客户提供卓越的个性化生产制造服务。

另外，北汽新能源还将打造涵盖锂离子电池、固态电池、燃料电池为主的“三位一体”的能源驱动系统，并成立车-路-云大数据管理中心，打造“融合式”全生命周期的客户服务体系，实现线上、线下、体验、交付一体化。与此同时，北汽新能源还要打造能源网与车、车与车、车与能源网的智慧能源生态体系，为客户提供智能智慧能源系统解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪将建立电池组装厂！投120亿欧元猛攻电动车！

财经网汽车讯?大众（安徽）将投资200亿元，用于新工厂建设。

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式上，江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设生产基地，年产能规划30万辆，至2023年投产生产多款基于MEB平台打造的新车型。

大众（安徽）前身为江淮大众，是大众与江淮成立的合资公司。

这意味着江淮大众成为继南北大众之后，第三个推出MEB平台车型的车企。

12月2日，江淮发布公告表示，江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变更、交割完成的情况。大众中国投资和江淮已于2020年12月2日按照协议约定出资，前者增资江汽控股和大众（安徽），后者增资大众（安徽）。

根据相关公告披露，大众中国投资对江汽控股增资23.83亿元，对大众（安徽）增资16.1亿元，江淮对大众（安徽）首期增资0.83亿元，目前两项交易已完成交割。

交易完成后，大众将正式持有江汽控股50%股权，大众（安徽）75%股权，并获得合资企业管理权。

按照此前签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。

同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

大众（安徽）制定发展目标是，力争在2025年生产20万辆至25万辆，在2029年生产35万辆至40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

招银国际研究部白毅阳指出，随着增资落地，大众未来导入四五款款纯电车型，大众（安徽）竞争力有望提升，并提升大众营收。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国大众汽车集团子公司奥迪在其英戈尔施塔特工厂附近建立一家电池组装厂。与此同时，该公司宣布将对该工厂进行投资，以确保电动汽车产量快速增长。目前，奥迪正在加速转型。该公司转型是为了夺回被梅赛德斯-奔驰和宝马夺走的“地盘”，并抗衡来自特斯拉的压力。

去年11月底，外媒报道称，奥迪正在推进一项重组，以帮助其向电动汽车转型。作为重组的一部分，该公司宣布，在2025年前在德国裁员9500人，以节省部分资金向电动化转型。当时，该公司还表示，到2029年，重组将使该公司节省60亿欧元（合66亿美元），进而使该公司的利润率保持在9%至11%。

去年11月底，奥迪还公布了其未来五年。该公司，在2024年前在电动汽车方面投资120亿欧元（约合929亿元）。此外，该公司2024年前在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。

奥迪还表示，到2025年，该公司推出约30款电动车型，其中20款将是全电动车型。届时，新能源汽车的销量占比将从3.5%增长到40%左右。

此外，该公司今年将在中国市场推出20多款车型，其中包括4款新能源汽车和13款奥迪运动车型。到2021年底，该公司将在中国市场推出9款新能源汽车。本周，奥迪已逐步关闭了其在英戈尔施塔特、科纳尔、布鲁塞尔、比利时、墨西哥和匈牙利的工厂。

日前，奥迪发布的2019财年关键数据显示，该公司的全球销量超过184.55万辆，同比增长1.8%；营收达到557亿欧元，同比实现微增；营业利润达到45亿欧元，同比增长27.7%。

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