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1.保时捷992.2上市时间

2.保时捷：全新Macan或将于2024年后仅推出纯电版车型

3.用意念去下单一台保时捷

4.2030年，你买到的80%保时捷都是纯电？

5.保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV

2020年即将过半，后疫情时代中国车市迎来了一波小阳春。中国汽车工业协会数据显示，4月，中国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环别增长46.6%和43.5%，同别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降。

自3月开始，中国豪车市场复苏最快，很多专家认为，此次疫情对中等收入以下群体影响较大，豪华车市场份额将继续扩大。“我曾在浦东保时捷中心见证了一位25岁的女生人生首台车就购买了保时捷Macan。”5月15日保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客专访时说：“这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。”

国内疫情虽然得到控制，但海外疫情不断蔓延，欧洲汽车工厂自3月底开始都短暂停工。4月底起欧洲车企开始复工，但对于进口车企业保时捷来说，中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场。2019年，保时捷全球新车交付量达 280800台，中国新车交付量为86752台，同比增长8%。部分车型年销量已具规模，此次疫情是否会是保时捷国产化的重要契机？

严博禹表示，目前还没有国产。现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。随着保时捷中国的销量在不断地增长，保时捷也在寻找并关注一些新的机会。

电动化转型叠加后疫情时代，保时捷中国又一次站在了历史的转折点上。

巩固保时捷在华成果，帮助德国总部了解中国市场是严博禹的使命 / 保时捷

疫情下车市仍在消费升级

出行一客：受疫情影响，一季度中国车市销量同比下滑得非常厉害，但3月和4月保时捷实现了同比上涨，哪些因素推动了这些增长？

严博禹：步入2020年，我们1月份的销量延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，由于肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。今年2月，保时捷中国销量受疫情影响大幅下降，但3月和4月，我们的单月销量均超过了去年同期，分别实现1%和5%的增长，业务已逐渐回归正轨。目前，国内疫情防控形势持续向好，零售业务也正在逐步复苏，包括武汉经销商在内的全部保时捷中心均已恢复运营。5月，我们的销量又回到了以前强劲增长的态势，达到了我们在疫情爆发以前所设定的目标。

3月我们的销量超5000台，比2019年同期多了一个百分点，因为去年3月保时捷销量没有达到一个正常的水平。当时正值国Ⅴ到国Ⅵ排放标准的转换，在满足国Ⅵ标准车型的供应上存在一些问题，而到了4、5月供应就已经恢复正常。

另外一点原因，因为保时捷的跑车都是纯进口的，疫情在中国爆发的时候，德国还在正常生产和运营，并陆续把车辆运输过来。等到中国市场开放以后，我们就有足够的车辆储备来进行交付。

出行一客：有观点认为3、4 月豪华车市场回暖，是因为2月需求延后导致的，而真正的市场需求将在6月显现，那么6月市场会不会持续回暖？

严博禹：我认为这个事情要分开来看，一方面是整体的汽车市场，另一方面是高端的豪华车市场。对于整体的汽车市场来说，我认为预测非常难，因为过去的两年我们见证了中国整体汽车市场处于收缩的状态，但豪华车市场却在扩张，这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。

对于豪华车市场来说，如果人们不够确定自己的需求，或不确定是否要购买一个奢侈品的话，他会把这个决定推后，或者干脆直接买一个平价产品。但我们可以看到保时捷 4、5 月的销量表现比较乐观，这已经表明目前我们的消费者是比较积极、比较有信心的。

对今年豪华车市场的前景，以及对保时捷中国今年的表现，我个人的态度是比较乐观和充满信心的。此外，在疫情期间，大家也开始意识到开着自己的车会更加方便和安全。我们的品牌在广大消费者心中也有很大的影响力，所以大家有机会考虑买车的话，特别是豪华车的话，也会比较积极地来保时捷中心选购。当然，我们也会持续密切地关注疫情防控的进展，用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

出行一客：疫情期间我们看到很多车企对供应链管理和现金流管理都有一定的调整，保时捷中国也说过，会对经销商提供一些财务支持和库存平衡，能否具体详述一下相关的政策，如何帮助经销商渡过难关？

严博禹：保证现金流是我们的首要任务。因为经销商是直接面对客户的，我们必须保证他们能正常运行。在疫情爆发初期，我们做出了前瞻性判断，迅速建立了跨部门领导小组，通过邮件及会议等形式及时与经销商伙伴密切沟通，推出了一系列的支持和赋能经销商的举措，尽最大努力减少疫情的负面影响，帮助经销商重回正轨。例如，为经销商提供财务保障和服务支持；支持经销商进行线上数字化营销；放宽考核，为经销商减负等。

另一方面，疫情也促进了创新，我们的经销商发挥主观能动性，充分利用多元化的线上营销策略，通过在线直播、虚拟展厅、在线配车、在线咨询等多种数字化渠道为客户提供售前和售后服务，以尽最大努力减少疫情的负面影响。此外，我们还一直努力确保经销商有充足的库存，这样我们可以让整个供应系统处于一个非常稳定的状态，也让经销商做好充分的准备，服务我们的客户。

保时捷中国作为整个保时捷集团在全球现金运转系统的一部分，也得到了集团的有力支持。另外，我们更得到了浦东区的大力支持，这也助力我们进一步支持经销商恢复正常运营。

5月15日出行一客专访保时捷中国CEO严博禹 / 陈亮

无在华建厂，但寻求其他本土化发展

出行一客：3月份德国疫情爆发，很多工厂开始短期的停工，保时捷欧洲工厂也关闭了六周，这对保时捷的产品供应是否有影响，保时捷预留了多少库存？

严博禹：在中国，我们很早就开始迎战疫情，所以中国有足够多的车辆储备，能够满足中国客户的基本需求。这些车是在欧洲疫情蔓延之前通过海运和火车运输陆续抵运中国的，所以德国工厂短暂的停工对中国的供应链影响比较小。德国工厂已于5月4日正式重启生产，目前正在逐步提高产量直至完全恢复产能。

但长期来看，海外疫情的未来走向和最终结果还不明朗，这也为全球供应链增加了更多不确定因素。因此，我们将密切关注疫情防控的进展，用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

出行一客：欧洲工厂关闭后的影响是否在中国显现？保时捷是否做好了应对？

严博禹：德国工厂关闭这段时间的影响可能会在6月的中国市场显现出来，也就是说 6、7月我们的新车交付可能会受影响。因为保时捷是进口车，会有2-3个月的供应时间差，而这个时间差造成的影响会发生在 6、7 月。

如果客户是在德国工厂停产期间预定了我们的车，那么6-7月的新车交付可能会有一定的延迟，我们也会做相关物流方面的安排，尽量降低对客户的影响。我们知道停工造成的影响以及准时交车的重要性，所以我们的德国工厂在保证员工安全的前提下，也在加速生产，希望尽早把新车交到客户手中。

出行一客：目前疫情在世界范围内蔓延，海外疫情防控仍不明朗同时，保时捷中国的销量却不断攀升，您也说过要让中国成为保时捷的第二故乡，基于以上种种因素，保时捷会不会在中国寻求单一车型或者零部件的本土化车型？因为 Macan 的单一车型已经达到规模化生产的条件。

严博禹：我们的配件都是由固定的配件供应商提供，而跑车产品在德国生产。当然我们也注意到保时捷中国的销量在不断地增长，我们也在寻找并关注一些新的机会，但目前还没有国产。因为我们的总体产量不大，现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。

我们也希望在中国市场寻求其他方面的发展机会，比如说，去年3月，保时捷中国数字化业务部门正式成立，并着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。此外，我们还有保时捷工程公司，和保时捷（上海）管理咨询有限公司等，这些子公司的业务都在不断地发展。我们希望除了跑车产品之外，也能在其他领域做更多的业务尝试和扩展。

近两年保时捷全球新车交付情况 / 保时捷

很多中国消费者会买保时捷作为第一辆车

出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您刚刚上任时，中国车市刚刚结束了高增长，在您上任之前，董事会赋予您怎样的责任和任务？

严博禹：是的，这是我担任保时捷中国CEO的第二年。在我来之前，董事会主要给我两个任务：第一，我们要延续保时捷在中国已经取得的成功和辉煌。中国已连续多年成为保时捷全球最大的单一市场，我们需要把这个成功延续下去。第二点，我们要巩固保时捷中国和保时捷总部之间的关系，让我们能够成为一个更加团结、更加强壮的队伍。

出行一客：上任近两年中，您认为最大的挑战是什么？

严博禹：在中国上任以来，我需要与德国总部就中国市场特点进行更深入的沟通，让他们更深刻地了解中国客户的需求，从而提供适合中国市场的本土化解决方案，更好地服务中国客户。中国作为保时捷全球最重要的市场之一，在快速发展的科技创新和数字化潮流中占得先机。所以我们要让总部清楚地了解中国市场的特点，及时做出反应并调整我们的市场策略，以满足中国客户的需求。过去两年来，我一直在做的事情就是邀请德国总部不同部门的同事来到中国，甚至请他们待一段时间，学习研究中国市场的特点，并与他们展开研讨。目前为止，我们已经邀请过研发部门、产品部门、生产部门等相关同事来到中国。

出行一客：为了解中国市场，我们得知您开始上中文课，一周三次，在学习中文的过程中，哪个词让您印象最深刻？

严博禹：我最喜欢两个字是“安”和“水”，我很喜欢它们书写的结构，同时它们也有很多不同的意义。例如“安”这个字在中文里可以和其他字组成不同的短语，表达不同的含义。中文对我来说最大的特点就是一个字或词语需要通过语境才能被清楚地解释。当我单独地问身边的人某个汉字的意思时，即使我的发音是准确的，但因为没有语境的支撑，他们也无法给出准确的解释。

虽然我不是语言学家，但我个人认为语言能决定思维方式。理解一个民族或国家语言是读懂其思维和文化的基础。中国文化的博大精深在语言中亦有体现，正如一个字或词语需要在语境中才能被赋予意义一样，个体通过集体和团队才会更有意义，这点是中国文化的体现。这与西方国家里每个词语有清晰含义的语言和文化大相径庭，这也是我喜欢中文的一点。

出行一客：除了中文以外您还精通六国语言，学习当地语言对您了解本土市场是不是有一些帮助？

严博禹：是的，这正是我学中文的原因。我在国外有丰富的工作和生活经历，比如在法国和意大利，我会和当地人用法语和意大利语深入交流。说本地语言会让人有在家的舒适感。虽然我现在的中文说得不如法语、意大利语和英语那么好，但我觉得通过学习中文，这是一个让我与中国消费者产生共鸣的很好的方式。正如很多中国朋友想去到德国学德语一样，我在中国也想要学习中文，学习中国的文化和历史。

出行一客：您之前在德国负责过CRM，肯定会收到中国市场的反馈。您到中国以后，对中国消费者的印象有没有改变？您觉得中国消费者除了年轻、对互联网接受度高外，还有哪些特点？

严博禹：在我来中国之前，我对中国消费者的印象是他们非常年轻，客户的男女比例也与其他地区相比有很大的差异。但我现在认识到中国客户的多元化和他们购买保时捷原因的多样化。

首先，中国客户对保时捷历史和品牌文化的理解愈加深刻，对跑车文化也满怀热情。他们对保时捷产品如911、356等车型如数家珍。在这一点上，中国与美国、欧洲的保时捷客户越来越像，并且在中国消费者中还呈现不断上升的趋势。

第二点，在中国，很多年轻客户把保时捷作为他们人生购买的第一台车，这让他们有机会更早地探索保时捷品牌，成为保时捷品牌大使。这也是中国客户非常特殊的一点，因为在欧洲消费者很少会把保时捷作为他们的第一台车。

保时捷Taycan首批车订购一空，新客户比例高于欧美市场 / 保时捷

电动化既是挑战也是机遇

出行一客：我看到很多超豪华品牌都没有推出过纯电动产品，保时捷率先量产纯电动跑车后，中国市场对这个新鲜事物的反应是怎样的？

严博禹：大家对Taycan的期待值都很高，4月底 Taycan如期而至，已陆续在中国到店交付。我们首先带来的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它们是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最独特、性能最强劲的车型。从目前的订单和国内外客户体验来看，大家对于Taycan的反馈是非常正面的。其中有两个我想特别强调，第一，Taycan 不论从外观、驾驶性能还是内饰上来看都是一台纯正的保时捷，它不会因为电动化而失去了保时捷的灵魂。第二点，Taycan性能表现是非常强劲的。Taycan拥有高性能且持续输出不衰减的电池管理系统，在充电效率、动能回收等方面也有着不错的表现。

出行一客：在Taycan上市之后我去过浦东保时捷中心看了一圈，听销售说，首批车被预定一空。购买这批Taycan的客群特征是怎样的？和其他市场相比他们有哪些不同？

严博禹：我们首批生产的Taycan确实被抢购一空了。在我们首批车的客户群当中，有50%是我们现有的保时捷客户，他们已经拥有保时捷车型，可以说他们非常喜爱保时捷品牌，是我们忠实的粉丝和客户。另一半是新客户，他们对电动出行很感兴趣，也被保时捷产品的高技术质量和性能表现所吸引，从而购买我们的产品。在美国和欧洲我们每次推出新产品，大概有三分之二的客户群体是现有客户，只有三分之一是新客户，这和中国市场有很大的不同。在中国，新客户的比例会更高。

出行一客：充电是制约电动车发展很重要的因素。保时捷中国说未来几个月会在中国整合20万个充电桩，在接下来的数个月或者数年当中，保时捷在充电服务方面会投入多少？

严博禹：关于充电这一块，保时捷主要为客户提供三大充电服务：一是在家充电，我们会为每一位Taycan车主提供在家充电的相关设备，并且我们会提供上门检查和安装服务。我们认为在家充电是最重要的充电场景。第二个是客户专属的高性能充电，我们已经把800V的充电设施运送到保时捷中心，这可以为客户提供非常高效、快速的充电服务。第三个是公共充电以及保时捷目的地充电。我们现在已经和很多公共充电服务商在进行合作，通过这样的方式可以让我们的客户能够更容易地找寻充电桩，获得充电服务。

我们还会对保时捷目的地充电进行进一步的规划和投入，并于2020年底在中国各大城市完成打造40个保时捷目的地充电网点。目前在上海已经在购物商场等地建立品牌自有的充电点，我们也会进一步的把服务扩充到中国其他的大城市。我们认为在客户经常去的地方，比如说去酒店、购物中心等，客户可以预约充电停车点，等他们到达的时候这些充电服务都提前准备好了。

此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的周到服务。如Taycan车主无法亲自前往充电，保时捷“代客充电”服务可提供严选的充电专员上门取车代充，座驾状态实时追踪，全程车险保驾护航。另外，保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。Taycan车主在购车的一年之内如果有长途出行的需要，可以租借一台Cayenne代步，享受三天的免租金服务。

出行一客：在Taycan之后，保时捷选择的第二款的纯电产品是Macan，为什么会选择Macan作为第二款纯电的产品？

严博禹：首先在欧洲、北美和中国等主要市场都对碳排放有一定的规定，所以保时捷在进一步减少碳排放、碳足迹方面加大投入，满足市场规定的同时也为保护社会环境做贡献。因此保时捷决定进一步将保时捷产品电气化。Macan是保时捷产品中非常重要的一个车型，也是全球最受欢迎的车型之一，因此在电气化转型中我们把Macan作为首选。截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将用电动或混合动力驱动。我们不会阻止电动化的趋势，但针对911车型，保时捷将始终提供内燃机，它也将是最后一款实现电动化的保时捷车型。

出行一客：电动化转型中挑战有多大？

严博禹：这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。

从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约 100 亿欧元，并不断扩充在电动车领域的产品供给。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发，30%将用于与电气化相关的有形资产投资，另外的10%将用于汽车的数字化，例如高度自动驾驶平台。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷992.2上市时间

718对于保时捷来说，其地位也仅次于911，并凭借出色的操控性获取了全球汽车爱好者青睐。

但现款保时捷718表现的一般的实用性也让不少消费者止步，毕竟储物空间不仅仅只有小尺寸的前后备箱，而且空间更是十分紧凑，以至于刚好放下一个20英寸行李箱。

而近日，根据最新谍照曝光，新一代保时捷718得益于用纯电结构，除了拥有更大尺寸的前备箱空间，而且还加入了更大空间的后备箱布局。

不过根据爆料新一代保时捷718的前备箱和后备箱空间，全系车型并不会完全统一，则是根据车型定制的车型动力总成而决定，比如选择单电机后驱的车型拥有最大尺寸前备箱空间，而选择了双电机四驱版本的车型，电机和驱动轴将占用前后备选空间。

另外新谍照还首次曝光了新一代保时捷718的充电口布局，其设置于尾部尾灯中央下方，并支持电动开启/关闭舱门。

对于造型，不得不说保时捷的设计师是全世界最轻松的工作之一，新一代保时捷718整体外观依然保持了经典的 “运动范”，仅对部分细节进行微调，包括更换与Taycan类似的扁平造型全新头灯组，而下方包围也相应有了变化，开口面积小幅增加，而边缘轮廓也方正了不少。

来到尾部，新一代保时捷718首次加入了贯穿式尾灯设计，而这样的设计不仅进一步提高了视觉宽度，同时也让整车质感直线提升，不过现款中置的“Porsche”标识是否会被保留，还有待观察。

至于动力，新一代保时捷718将拥有保时捷看家本领800V电气架构，支持800V充电技术和模块化电池技术，其中模块化电池系统，是通过两个400V电池组以并联形式工作，不仅可实现更高效率的运行模式，同时充电速度也将大大提升。

至于参数，预计双电机四驱版本，最大功率700匹，峰值扭矩1000N·m，0-96km/h加速时间预计在3秒内。

而根据保时捷官方公布的消息显示，下一代保时捷718将于2025年正式上市销售，同时现款燃油718并不会因新一代718而立即停产，而是二者同堂销售一段时间。

值得一提的是，新一代Macan也将实行一样的销售策略，新一代纯电Macan因转型纯电SUV，并2024年发布，但现款燃油同样不会立即停产，而是二者一同销售。

对于新一代纯电和现款燃油二者将一同销售多久？

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示：“718在本世纪中期实现全电动化”。也就是说在纯电718中期改款后，于2016年发布的现款燃油718也将迎来停止，之后718只提供纯电版。

写在最后：

虽然718将很快成为纯电跑车，但大哥911的电气化之路显然更为缓慢，其最早要到2030年才能看到纯电版，而未来几年都将主推混合动力总成作为过渡。

本文来自易车号作者新车情报局CIA，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

保时捷：全新Macan或将于2024年后仅推出纯电版车型

2024年初春季。保时捷，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。保时捷992.2将于明年以2024款的形式上市，上市时间是2024年初春季。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

用意念去下单一台保时捷

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新保时捷Macan的最新消息，受到中国、美国、欧洲等全球主流市场对于纯电动车的政策推广，以及愈发严苛的排放法规限制，保时捷正在考虑，到2024年后，全新Macan取消燃油版车型，仅保留纯电版车型销售的可能。

根据此前保时捷官方公布的消息，我们知道全新Macan燃油版车型将会在今年内发布，而基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的全新Macan纯电版车型将会在2023年上市。

目前已经确定的是，在2021-2023年这段过渡期里，全新Macan的燃油版和纯电版车型将会共同销售，不过最近保时捷高层像外界表示，因为排放法规等全球主流市场对燃油车型的限制，全新Macan也许会在2024年仅保留纯电版车型。

另外，值得一提的是，未来全新Macan纯电版车型推出时，也许保时捷会为它冠以全新的名字，可能不会继续使用“Macan”车名。

面对局势明朗的电动化时代浪潮，作为大众汽车集团的一员，保时捷也将全面投入电动化的怀抱，未来的纯电动转型产品不仅包含Macan，还包括经典跑车911等该品牌旗下的众多车型。

2030年，你买到的80%保时捷都是纯电？

文?|?拎壶冲

8月26日，新款保时捷Panamera全球首发，中国预售价.3~245.8万元。

和我一同准备用意念下单的朋友说，这台集性能与豪华于一身的大型四门轿车，全身都洋溢着加价的空间，如能一夜暴富，第一件事儿就是揣着200万冲到店里，来一台150万的Panamera，再选个50万的加装。

人生得意，莫过于此。

发布会上多次提及中国人对于保时捷的偏爱。翻了下数据，很难想象咱们中国依旧还是一个发展中国家，2019?年，保时捷中国全年新车交付量达到了86,752?台，占保时捷全球销量的?31%，并且连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

甚至可以说，新贵们用自己的热情（RMB），以一己之力养活了Panamera，2019年保时捷走下生产线的Panamera，有高达40%的份额远涉重洋，来到中国大街小巷，为新贵们的交通出行做出自己的贡献。

如此大的份额，保时捷不可能不关注消费者的口味。在2016年之前，Panamera是一台妥妥的，对性能吹毛求疵的，带着典型保时捷运动光环的轿车，但小改款之后，无数有幸试驾过它的海内外媒体，纷纷称赞它是有史以来最舒服的Panamera。

当然，性能也是依旧强悍。

发布会上说，“我们并没有发明轿跑车，但我们用它的理念打造了一台保时捷”，Panamera的成功莫过于，是在豪华轿车和跑车之间找到了一个绝佳的平衡点。

小改款增减了车型序列，老款Panamera的Turbo车型被取消，Turbo?S车型回归。保时捷自豪地宣称自己达到了同级别最佳的性能，从数据上看，的确有这样的底气。

毕竟Panamera?Turbo?S的发动机是基于著名的4.0升V8双涡轮增压发动机开发而成，总输出功率达到了463?kW（630?PS），最大扭矩达到了820?N·m，从静止加速至100?km/h仅需3.1秒，最高车速能够达到315?km/h，价格也来到了233.8万元。

一分价钱一分货，即便一夜暴富，也得想想清楚，起码用意念下单的我，暂时还触及不到如此高的层级。

另一个较大的变化是，保时捷调整了新车的包围，其他车型会标配SportDesign外观套件，等于赠送了消费者一个价值7.1万元的选装大礼包。

同样，为了消耗新贵的钱包，保时捷“贴心”地提供了新的2款车身颜色，共计10款车轮可供选择，首次可选运动轮胎，其中21英寸Exclusive?Design轻合金车轮具有抛光区域、涂漆轮辋基体以及带有全彩保时捷盾徽的轮毂盖，还有3种舒适型和运动型座椅可选择，再加上你未来会选择的氛围灯、音响等，都是人民币的味道啊。

为了凸显一下自己的运动基因，保时捷给新车配备了922同款方向盘，方向盘的细节也可以选装，比如，你如果喜欢的话，可以给GTS车型的方向盘加装更具运动诱惑的碳纤维饰件。

潜台词是，只要你肯花相对长一些的订车时间，在丰富的加装选配之下，没有一台保时捷Panamera是相同的。对于有志于购买它的人来说，担心的从来不是价格，而是能不能选配出自己的那一无二的Dream?Car，无疑，这也延续了保时捷的贴心服务传统。

毕竟，下赛道国人更愿意整活一台GK5或者雨燕，保时捷Panamera的主战场还是在都市通勤上。这点，保时捷眼睛亮着呢。

用极致的性能，彰显出自己不背离传统，而暗地里，保时捷花了很大的力气和成本放在了底盘的调教上。

通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，保时捷喊出了“有史以来最最舒服的Panamera”这句口号，顺便从BMW?M5手上夺回了纽博格林北环赛道行政车型最快单圈记录的王者权杖，7分29秒81，比上一代Panamera?Turbo快了13秒，比宝马M5?Competition快了近6秒。

三年前的日内瓦车展上，保时捷用Panamera?Turbo?S?E-Hybrid——第二代Panamera的旗舰车型宣告行政轿车的极速将由保时捷+混动来创造，但三年后的今天，保时捷用自己的努力告诉大家，内燃机不死，只要技术足够，配备内燃机的车型依然能够继续创造奇迹，能够击败混动保时捷的，只能是燃油保时捷。

首席执行官曾经说过的那句话依然在耳畔回荡：“保时捷永远不会放弃内燃机。”

压制特斯拉，这是Taycan天然的责任，从此，四门行政轿车能跑多快，还是得问问Panamera。

不过，新款Panamera?Turbo?S足够亮眼，保时捷同样没有忽略对混动的布局，?“保时捷E驱高效动力”是发布会上另一个被反复提及的关键词，这也是意料之中的事儿。

2019年保时捷加入了零排放联盟，并确立了建设“零影响工厂”的长期目标。面对特斯拉的咄咄逼人，保时捷也准备启动砸钱，预计从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元（约合人民币815亿元），60%会用在更新插电混动车型和Taycan的深入开发上，30%用于充电网络布局和工厂更新这些电动化资产之上，10%用于数字化项目，包括一些车联网技术、自动驾驶技术和移动出行服务上。

砸钱不一定有效果，但不砸钱一定没效果。

发布会上呈现的Panamera?4S?E-Hybrid系统输出功率为412?kW（560?PS），最大扭矩为750?N·m，并且配备了更强大的高压蓄电池，将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上（14.1?kWh）增加到了17.9?kWh，相当于增加了27%。

而它的百公里加速时间，则依然是令人激动的3.7秒，不打折。

无疑，这一次保时捷新款Panamera真正实现了燃油和混动全面覆盖。必须承认，行政级轿车的舒适性和超级跑车的动态性能天生矛盾，但如果必须得找一个折中选项，可能目前新款Panamera是当之无愧的最佳解法。

2020年，保时捷第一季度向中国客户交付新车14,100辆，数据冠绝全球，其中Panamera车型销量同比增长68.5%，保时捷的真·信仰之车911的数据是同比增长10.5%。

但别忘了，如果你不准备使用意念下单，而是决定真的入手一台新款保时捷Panamera，那么你花在选装上的每一分钱，都会成为保时捷在上海纳税额的分母。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV

2022年车市惨况大家都懂的，由于俄乌局势动荡、供应链、芯片等原因，许多以往过得滋润的品牌都叫苦连天。逆流而上的，保时捷算其中之一。

不要羡慕，这就是保时捷

近日，2023保时捷全球新闻发布会公布了2022年的销售业绩，全球新车交付量达到309884台，同比增长了2.6%；中国地区毫无悬念又“屠榜”，成为保时捷连续第八年的最大单一市场，占全球总销量的约1/3。

更加羡煞旁人的是，2022年的总体利润比2021年增长27.4%，换句话说，销量涨幅一点点，但更赚得更多了。

今天我们不是来聊保时捷多么挣钱的，因为这几乎是公认的事实，而是通过这个发布会，看看品牌将来的新车规划。

其中双e 战略指的是e-Mobility & e-Fuels，简单理解，前者关于未来的电气化车型，后者是合成燃料，我们重点关注产品吧。

救世主再度救世？

大家还记得20年前，当保时捷推出Cayenne的时候，全球无数车迷嫌弃的样子，但市场的响应和实际销量不用多说，所以Cayenne绝对是保时捷救命稻草和利润奶牛，不开玩笑，没有它，很大可能也就没有如今的911了。

言归正传，官方表示将在今年内，增加三款Cayenne的插混车型，不仅拥有更可靠的续航里程，还将用新的底盘系统，相信有更强大的公路与越野性能。而将来（或是下一代）的Cayenne会是纯电车型，大概将会在20年代的中期，也就是2025年左右发布。

其实百万级高端纯电SUV市场，也已经开始热闹起来，像路特斯ELETRE、特斯拉Model X、奔驰EQE SUV、Polestar 3等，加上一众国内冲高的新势力品牌，几年后当纯电Cayenne正式到来，它还能拥有江湖地位和竞争力吗？

身负重任

我们把目光聚焦到Macan上，许多消费者有疑问，为何Macan经历数次改款，却迟迟不换代？因为现在正处于青黄不接的阶段，纯电Macan还没亮相，燃油Macan还有实力战斗，所以只能通过改款来续命。

好消息是，纯电Macan即将问世，并于2024年交付，所以准买家们可以稍安勿躁了。从之前公布的消息来看，诞生于PPE新平台的纯电Macan性能非常强大，加上保时捷“祖传”调校，相信产品力会让所有人眼前一亮。

前文提到，中国仍是保时捷全球最大单一市场，但实际上2022年的销量是有轻微滑坡的，最大原因我觉得是出在新能源产品这块。纯电车型只有一款Taycan，定位高端注定销量不会火爆，所以在电气化进程上，保时捷稳步前行，但急需走量产品，而纯电Macan则被寄予厚望。

定位比Cayenne更高

一边要走量，一边还要冲高，保时捷的野心真的很大，未来还将新增一款定位比Cayenne更高的纯电SUV，新车将基于SSP Sport平台打造，主要为了满足中国和美国地区的消费者，主打强大的性能和高阶智能驾驶，我盲猜想敌应该是奔驰EQS SUV、宝马XM这类新世代大块头。

纯电跑车会成为下个风口？

在推进电气化的战略中，保时捷备受年轻用户关注的718车系，正式确认在20年代中期推出纯电版车型，至于是全新换代还是在目前平台上进行电动化，暂时不得而知。

其实国内市场近些年狂推新能源SUV、MPV，当市场逐渐饱和后，我认为电动双门跑车将会成为下一个风口，所以像名爵、哪吒GT等，都在蓄势待发。而纯电718如果时机卡得够准，售价合理的话，销量绝对不成问题。

写在最后

相比BBA，保时捷定位更高，而且作为跑车品牌，高性能燃油车的基因不可断，那唯有通过其他车型来巩固自己在电动化时代的地位，以上五款新车，便是保时捷在电动化进程中，对下一阶段的答卷，愿景就是争取在2030年，80%销售的新车为纯电车型。

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保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV

　保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV，保时捷 CEO在保时捷的资本市场日宣布了该，其内部代号“K1”，保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV。

　保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV1

　据外媒报道，保时捷首席执行官Oliver Blume证实了该公司将推出一款旗舰级纯电动SUV的，新车型的定位将高于卡宴（Cayenne）和Macan。

　7月18日，保时捷在即将进行的首次公开募股之前为分析师举行了资本市场日，Blume在活动上表示，新车型将是对运动化SUV的诠释。

　保时捷的目标是复制其Taycan电动轿车所取得的成功，该车型对该公司是一个意料之外的成功。Taycan现在的销量已经超过了其标志性的911跑车。Blume在一份声明中称：“我们瞄准的是利润率较高的细分市场，旨在挖掘新的销售机会。”Blume表示，Taycan的成功表明，客户愿意花更多钱去购买电动汽车。

　来源：保时捷

　新的代号为K1的电动SUV将在2025年后在莱比锡工厂生产。保时捷表示，该车型还将用去年在慕尼黑国际车展上展出的Mission R车型的技术。除了全新的高性能电池外，Mission R还搭载了一个920伏电力系统，可以减少充电时间。此外K1还将搭载Mission R中的油冷式电动机。

　去年11月，来自经销商的消息人士向媒体透露了保时捷的新SUV，称该车预计将在2025年之后问世，并可能提供三排座椅，这将是保时捷第一次推出三排座椅车型。当时，保时捷拒绝对关于该车型的消息发表评论。

　保时捷的目标是，到2030年使其全球销量的80%来自纯电动汽车。Blume在7月19日表示：“我们正在推进电动化攻势，到2025年时，我们希望推出纯电动版的718跑车车型。”

　Blume还证实，电动版Macan的发布时间将比此前宣布的有所推迟。消息人士称，Macan及其姊妹车型奥迪Q6 e-tron原定于明年推出，但由于母公司大众集团为这些车型开发新软件的进度落后于，因此这些车型的发布时间被推迟了。Blume称，电动版Macan预计将于2024年上市。

　保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV2

　由于保时捷母公司大众集团的软件开发问题，保时捷全电动 Macan SUV 有所延误。然而，这似乎促进了保时捷另一旗舰级新款纯电动 SUV 的开发进度。

　据 Automotive News Europe 报道，保时捷 CEO 奥利弗-布鲁姆（Oliver Blume）在保时捷的资本市场日宣布了该，布鲁姆称：“我们在保时捷的产品线中增加一个新的豪华纯电动 SUV 车型，该车将在德国莱比锡的工厂制造，这将进一步提高我们在豪华汽车领域的地位。并且我们的目标是利润较高的细分市场，这将带来新的销售机会”。

　保时捷表示，这款旗舰级纯电动 SUV 内部代号“K1”，定位高于卡宴和 Macan，将于本世纪中期推出，并且该车将配备去年在慕尼黑 IAA 车展中展示的 Mission R 概念车的`部分技术，包括其直接油冷式电动马达。

　图为保时捷 Mission R

　Mission R 用天然纤维增强塑料（NFRP），而不是传统的碳纤维材料。并且 Mission R 拥有 920 伏的电力系统和高性能电池，这意味着 Mission R 在续航时间和充电速度上有不俗表现。目前保时捷并没有确认是否会将这些组件带到新款旗舰级纯电 SUV 上，但该 SUV 大概率拥有三排座椅，这将是保时捷第一次推出三排座椅的车型。

　保时捷将于2024年推出旗舰级纯电动SUV3

　近日，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，保时捷推出一款续航里程较高的全新豪华纯电动跨界SUV，新车定位将高于卡宴和Macan，将在德国莱比锡工厂生产组装。

　结合此前消息，新车很有可能是一台中大型SUV，将基于保时捷与奥迪合作研发的Premium Platform Electric（PPE）平台为基础进行开发，预计2025年前后亮相。也有信息称新车代号为K1，将融入保时捷的Mission R技术，使用高性能电池，并拥有920伏的电力系统，可以有效减少充电时间。

　对保时捷而言，目前仅有Taycan系列的纯电动车型在售，而且市场表现超出预期，因此这款新车也被寄予厚望，让保时捷实现2030年旗下电动车型占品牌年销售总额80%以上的目标。

　奥博穆说，“新车型将进一步扩大我们在豪华汽车领域的地位，特别是利润率更高的细分市场，将挖掘出新的市场潜力。”

　早在去年11月，已有业内人士爆料保时捷推出跨界电动车的，并表示这款车可能用三排座椅的空间布局，用混合动力系统或者纯电动动力系统。但当时，保时捷并未做出回复。

　奥博穆还表示，纯电动Macan可能在2024年上市，其姊妹车型奥迪Q6 e-tron原明年推出，但因大众集团的软件研发落后于，新车上市时间也被迫推迟。