三菱排气歧管_三菱蓝汽车改装排气管

1.源于民间的赛场老手 赛车化改装三菱翼神

2.东南三菱翼神外观改装！

3.北京哪里可以改装三菱蓝瑟汽车

4.那里有三菱汽车改装店

这个问题分开回答：

1、你不怕警察查车的话，你随便开上路，但是肯定不会过得了年审，当然你不审，或者你爸是李刚除外。

2、如果你的车改装已经到车管所申报审批了，你就可以大大方方的上路了，年审也没问题，因为你的行驶证上的照片和车是一样的。

3、其实你只要不改发动机号、车架号，车内怎么改警察都不易抓你，也容易过年审，但是你改的是外观和发动机号、车架号，而且没申报审批，基本上是死定了！

这样的回答，可否？

源于民间的赛场老手 赛车化改装三菱翼神

笔者越来越觉得汽车只是一个代表工具这句话是骗人的，很多人其实买车回来代步之外，最大的一个目的就是拿来骚一把。汽车改装的确是汽车亚文化中的中流砥柱，改装后市场在国内也达到了百亿的规模，每年也会定期举办改装车展。说到改装，大家脑海中首先浮现的就是那些高大上的东西，例如霸气十足的外观战斗套件、降低车身的hella?flush、碳纤维的引擎盖和尾翼、喷火的直排排气管等等。但说老实话，最开脑洞和有趣的改装，还是来自民间，近年来SUV这种车型比较火，我们就来看看SUV的民间脑洞改法，拿销量最好的宝骏510车主改装来看。

官方指导价：5.58万-8.28万

经销商售价：4.98万-7.73万

动力排量：1.5L自然吸气；变速箱类型：6MT、CVT无极、AMT

亮点：油耗低、空间同级别领先、质量稳定、CVT变速箱为上汽与博世共同研发

先说一下为什么拿宝骏510来看，原因有以下几点：

一、宝骏510是小型SUV中卖得最好的，上市不足3年时间就有接近90万的保有量，车主多，改装的例子也多，会比较丰富；

二、宝骏510车主都是国内普通收入水平的消费者，他们大多都在论坛、车主群这些地方交流，靠自己动手，不会交给改装店改出那些千篇一律的东西，看宝骏510的改装，更能凸显这个亚文化在国内的实际情况；

三、宝骏510在小型SUV阵营中的性价比很高，是上汽通用五菱出品的一款良心车型，三大件和电子方面的质量都比较稳定，售后也比较便宜，适合大多数消费者入手和改装折腾。

话不多说，我们就来一起看一看宝骏510车主开脑洞的改装例子吧，我就随口点评一下，有些可能是调侃，如果当事车主看到请不要介意，我是发自内心的佩服，毕竟敢想敢做敢实现，首先，我们就来看第一波改装，也是近期印象比较深的，这波改装有点……怎么说呢？可能喜欢的会很喜欢，吐槽的会很吐槽。这位车主是把今年发布的新宝骏钻石标换上去了，同时把中网也换了！我看了以后感觉像是皮丁手提包，而且是肥大妈拿的那种，口味的确有点重，同时也联想到了皮裤，大家自己看吧：

同样是改车标，下面这个车主的做法就没有那么违和了，他只是把车标喷成了黑色，隐藏在原厂的黑色中网里面，这种改法还是比较受欢迎的，像雪佛兰的探界者的redline版车型就是把车标熏黑的，显得更加的运动，而在早期一些三菱蓝瑟的车主，也喜欢把车标熏黑，显得比较低调和霸气。

而另外一个中网位置的改装流派就是科幻派，也懒得去动车标和中网了，直接装LED灯带上去，这种改装晃眼一看比较新鲜，但看久了就会有些视觉疲劳，而且有点稍显浮夸，但我个人还是比较鼓励这种改法，估计车主的性格有两个极端的可能，要么就是非常骚气的青年小伙，刷快手，双11通宵抢购拼多多；要么就是事业单位里面压抑久了的闷骚老干部，总体上讲，还是不错，很有特色！强调一下，他这车的车牌照明灯不错！

再来看车主是怎么玩轮毂的，三张图，1、2、3我分别打分是100分，60分，10分，第一个车直接把原厂的轮毂熏黑，然后配上红色的刹车卡钳，还是比较有审美能力；第二和第三是我不推荐的做法，给轮毂贴彩色贴纸，第二个车还好，看得出来颜色还是有一定的厚度，第三个车就感觉是蜡笔画上去的，晕！

接下来看尾翼，我从来没有想过SUV可以装尾翼，但有神人硬是就装了，而且非常霸气！先看这张，这张是属于90后装的吧，反正80后估计想不到装尾翼，90后想得到，也敢装，但也就是下面这个效果了，最多属于霸气的程度！

但是下面这位车主估计是00后，他的脑洞是90%的车主无法比拟的，属于大神销魂级别，我觉得一切文字在他的尾翼面前都是苍白的，大家自己感受一下：

看了一波外观改装，我们接下来看一波科技流，这波就非常厉害了！给宝骏510装了一个HUD抬头显示器，可以投屏在前车窗玻璃上，这个界面怎么那么像是丰田的啊！这还不是最牛的，因为这位车主在车中装了很多第三方电子化的东西，他担心电瓶里的电不够，所以他非常霸气的在天窗上装了一个太阳能面板，能够接收和转化太阳能，给车内电子设备供电，醉和佩服吧！

还有一些车主是追求实用性的，他们的改装虽然看起来不新奇，但却很有用，例如这位车主直接把后排改平，还放了一床席子可以睡觉。

这位车主估计为了省空调钱，装了一个排气管隔热，用的锡纸，据说还很有用，阻隔了排气管传递到车舱中的热量，但估计到冬天以后他会拆掉！

这位车主非常小资，在后排装了一个阅读灯，虽然说瓦数不高，但看一本郭敬明的应该没有太大的问题，就是要注意用眼，建议他后期更换一个瓦数高点的节能灯上汽！

还有这位车主，在后备箱的位置装了一排LED颗粒的灯带，既能够为后备箱照明，又显得好看前卫，晚上开车的时候把灯亮起来，音乐放起，就如同处身于迪吧！

还有一些热爱自驾游的车主，车身贴了Discovery发现频道，带上狗头单反，就要出发去探索世界，而车顶上的行李箱就是他们的标配了！

还有一些车主，的确很骚，又喜欢开车，这个车主直接在高位刹车灯这里改了一行字：这个星期日你有空吗？这句话有歧义知道不？

还有这位，内心肯定很澎湃，做的是全车身改色贴膜，你说你改什么颜色不好，非要改个绿色的，论坛里的朋友就说他这个是黄瓜色，还带漆皮效果，也是厉害了！

当然，我还是要把我觉得改得最好的这位车主的照片放上来，目测有7个音响，高音头用这么大的喇叭口，估计是电音之王，还镶了LED灯带，晚上点亮以后非常好看！

其实还有很多宝骏510的车主脑洞改装，要全部写出来可以开一个专栏了。总体来说，车主们都玩得很高兴，几万块钱买辆爆款SUV回去，开了几天就发现街上有很多同款，如果自己再不改一下，就显得不够个性了。虽然说国内民间改装还处于幼儿起步阶段，但百花齐放的热情还是很高涨的。最后给大家安利一下这款车，宝骏510，可以去店里感受一把，推荐指导价为8.28万的优享型CVT，已经有车主用7.2万的裸车价提车了，很值！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东南三菱翼神外观改装！

我们今天看到的这台翼神原本是一台搭载2.0升4B11直列四缸发动机的国产版车型，不过为了比赛需要，更换了原厂2.4升4B12发动机。虽然更换机头是一件非常耗费人力财力的工程，不过好在海外版的LANCER车型本就有搭载2.4升4B12发动机的版本，再加上安装脚位相同，又可留用原厂手动变速箱，所以改装的难度显得小了不少。

图：4B11还是4B12？恐怕很少会有人能够一眼分辨出来。给个小提示，请大家分别去找下两者进气风箱的，相信很快各位都能分辨出来了。

打开树脂材料制成的引擎盖（树脂材料的引擎盖比原厂金属轻，不过比碳纤维要重一些，但价格便宜），除了配色上比较“骚”的引擎保护罩和Samco管路之外，几乎看不出有改动的迹象。可是为什么要更换成4B12而不是动力性同样卓越的4B11T（就是EVO?X所用的机型）亦或是其他发动机呢？因为2013天马论驾多街车2400N组B组的发动机实际排量和改装有较为严格的规定，最大排气量为2400CC，且不允许对动力系统和电脑有较大幅度的改动。国产翼神搭载的2.0升4B11发动机6000转时最大功率152匹马力，4250转时最大扭矩20.1公斤/米（约合1牛/米），而4B12原厂最大功率提高到170匹马力，最大扭矩23.1公斤/米（约合226牛/米），都有更为明显的优势。作为天马论驾的常客，灵哥自然希望能够在规则允许的情况下尽可能发挥出翼神的最大优势，4B12发动机自然是最佳选择。

但换个机头就结束了么？且慢，车主还透露了一个细节，就是这台车的尾牙（主减速器齿比，或称为终传比）移植了Border的产品，终传比为4.92。众所周知，翼神的原厂终传比为4.235（即输入轴旋转4.235圈时，输出轴旋转1圈）。终传比变大则意味着更好的加速性，在出弯加速方面有更明显的优势（有利也有弊，终传比增大也使得车辆的极速降低）。但此时有些车友就会问：“换尾牙对加速性帮助确实很大，但是一到大直道上就尴尬了，尾速没别人快肿么办？”这个问题很简单，由于这台车目前即将参加8月11日举行的第二十二届天马论驾活动，去过天马山赛道的车友都知道那条赛道弯急直路短，直路上没跑多久还没拉开距离又入弯了，所以在这条赛道上对出弯后的加速性尤为重视。为了保证过弯时的操控性，钟先生还换装了1way?LSD（Limited?Slip?Differential限滑差速器）

图：由于赛会的限制，在进气系统的改动上并没有出现比较常见的冬菇头等部件。不过为了尽可能降低进气阻力，原厂风箱内放置的是K&N的高流量进气风隔。

图：水管全部更换为Samco?Sport的蓝色管路以应对更严苛的考验。

图：台湾宾川（P&C）4-2-1等长排气芭蕉头蕉。

图：日本GReddy不锈钢低回压中尾段排气。

考虑到日常使用时并不会有太多机会拉高引擎转速，所以在日常使用时，使用的是GReddy带回压的不锈钢制中尾段排气。虽然在堵车或是等红灯起步时低扭状况依然会比较难受（好在是一台NA车），不过也能够应付日常使用了。到了比赛时，为了达到轻量化的目的，这套不锈钢材质的尾段排气会被同品牌的钛合金直通尾段所取代。

鉴于动力方面留给车手改装的余地并不大，而且考虑到天马山赛道本身就不是一条适合大马力跑车发挥其直线加速性的赛道（最长的直道长度也不超过450米，超跑的优势无法显现出来），所以想要在这条赛道上占据优势就一定要在底盘上下够功夫，力求在弯道上取得主动权。

图：为了增加底盘的刚性以应对赛道对抗中各种方向的应力，利用TCR铝合金强化拉杆套件对底盘进行的强化处理。通过拉杆的固定连接让车辆过弯时的操控性更好。除底盘上可见的众多加强件外，引擎室内还有一根上顶吧也是出自TCR之手。

图：HARDRACE出品的后轮倾角调节器（也被称为“狗骨”）。当车辆在更换避震之后车身高度发生变化，后轮的倾角也会发生改变。对于普通民用车来说，利用狗骨对倾角进行调节的目的是为了防止倾角过大，发生吃胎的现象。而对于赛车而言则是让车尾更愿意走，减少推头现象的发生。于是，倾角调节器的作用就显得尤为重要。

图：同为HARDRACE出品的横拉杆。

图：箭头所指的是HARDRACE出品的稳定杆连杆（也被称为李子串或李仔串）。

图：ULTRA?RACING出品的B柱加强杆。

来自美国的YELLOW?SPEED推出的RACING系列绞牙避震器是专为赛道车型而开发的。小编在乘坐该车前往外景地的路上，能非常清晰地感受到路面的状况，一些细小的凸起和缝隙能够在第一时间传递到客舱内。虽然牺牲了不少驾乘的舒适度，但是在赛道上，调教偏硬的避震器对车辆的过弯，降低侧倾有一定的帮助。

图：前避震机顶端的可调上座（亦称为波子塔顶）可以对避震器的内倾角进行调节，从而改变车辆过弯时的极限能力。

图：翼神上安装的YELLOW?SPEED的后避震器为机簧不分离的设计。

由于翼神的后悬挂用的是多连杆设计，YELLOW?SPEED的后避震器也用机簧不分离的设计。在弹簧的硬度方面，常见的街道赛改装中，弹簧的硬度（K值）一般为6K或8K，10K以上的硬度比较少见。而为了能够在赛道上得到最清晰的路感，这台翼神的前后避震弹簧分别为12K和10K，为车辆提供更强劲的支撑力。

AP?Racing出品的CP5040四活塞制动套件在赛车场上的能见度本身就非常高，所以出现在这台翼神的身上也就显得并不奇怪了。与卡钳搭配的是直径为330毫米的划线刹车碟，对于赛场上来说，短时间内反复急减速会给刹车系统的散热带来比较严峻的考验，一些车手也会选择散热性更好的打孔划线碟使刹车的热衰退影响降到最低。打孔碟虽然能够帮助散热，但是其耐用程度会降低，时间久了孔的四周会产生裂纹缩短寿命。所以与其在车头底部安装一根进风管通向刹车系统为其散热，也不会考虑换装打孔碟。

图：刹车钢吼来自于日本APP之手。

图：后轮刹车使用的是BREMBO对向两活塞制动器，搭配直径与前轮相同的330毫米划线刹车碟。

图：Buddy?Club推出的P1?F91系列竞技用锻造轮圈搭配台湾轮胎制造商飞德勒（FEDERAL）推出的595?RS-R系列轮胎。

从胎铃方面的搭配上可以看出这台翼神的目的就是为了用于赛道竞技用，只是在日常使用状态下，Buddy?Club推出的P1?F91锻造轮圈应付日常使用确实是绰绰有余，但是作为消耗品，这套轮胎则显得有些力不从心了。飞德勒（FEDERAL）推出的595?RS-R系列轮胎是专为赛道开发，用的是单导向设计。为了适用于天马山这样车速并不快的赛道，车主选择的是规格为215/45ZR17的轮胎。小编有幸驾车感受了一下这套轮胎的抓地性，不过可能是由于使用时间较长，再加上已经参加过两场比赛和多场自由练习，轮胎的状况已经大不如前，在紧急制动时也能够清晰感受到胎面已经无法抓住柏油地面了，恐怕在下场比赛开始之前，这套轮胎就会被替换。

内饰几乎没有什么变化，该有的原装设备，诸如空调，多媒体播放器等一应俱全，日常实用性依然保留。这里又要说到天马论驾的赛事规则上，根据规定赛车的车内内饰是不能拆除的，但是座椅可以拆除，其目的自然是保持原车重量，保持公平性。

图：为了应对赛场上可能出现的各种突发状况，多点式安全带作为一种强制安全措施能最大程度保证车手的安全。

图：满是卡通贴纸的BRIDE赛车座椅。

图：从左到右分别是Defi的水温表，Shadow的油温表和油压表。三枚表安置的位置位于驾驶座遮阳板上（而非常见的中控台或左侧A柱上），为了查看仪表的同时视线也不离开路面，这是受到了抬头显示器的启发。只是不知为何，Defi的水温表亮度不及Shadow的产品，查看水温数据时有些费力。

图：MOMO运动方向盘。

底盘操控：

Hardrace?后倾角调节器、前束&后束调节器、李子串（稳定杆连杆）

TCR底盘强化拉杆、前后顶吧

ULTRA?RACING?B柱拉杆、叶子板加强件（替换部分TCR产品），

YELLOWSPEED绞牙避震，硬度为前12K后10K竞技弹簧（目前使用）

汕头飞跃汽车用品赞助的BORDER竞技避震即将到扈

胎铃刹车：

飞德勒595?RS-R系列215/45?R17轮胎

BUDDY?CLUB?P1?f91系列17寸竞技轮毂

AP?Racing?CP5040四活塞刹车卡钳配330毫米刹车碟

BREMBO?对向双活塞后制动器配330mm刹车碟

日本APP刹车钢吼

HAWK?800度刹车皮

进气排气：

台湾宾川（P&C）4-2-1等长排气芭蕉头焦

GReddy不锈钢低回压中尾段套件

TRUST?钛合金直出尾段（比赛时使用）

K&N高流量进气风隔

动力提升：

移植三菱4B12直列四缸发动机

BORDER?4.92尾牙

1way?LSD（限滑差速器）

日本Exedy?racing离合压盘、金属摩擦片

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京哪里可以改装三菱蓝瑟汽车

东南三菱翼神外观改装

1、东南三菱翼神外观改装？

翼神外观改装主要有更换发动机舱盖、中网、侧裙、尾翼、后裙和排气管，更换车身颜色或来个全车贴膜，加装大包围，换个帅气的大尺寸轮毂对翼神外观的提升很有用处。翼神用户可以根据个人的喜好来改装翼神的外观，但要注意在加装大包围时，要从表面光洁度及坚固程度两方面来考虑选择大包围产品。还有一点需要注意的是，玻璃钢的抗撞击能力较差，因此选择大包围时一般不要拆除原车保险杠的产品。这样车辆的安全性也不会因为加装了大包围而降低。

翼神是东南汽车向消费者推出的一款车型，全称蓝瑟翼神。其所追求的“SS理念”将速度(Speed)与安全(Safty)有机结合起来并达到了高效平衡。蓝瑟翼神不仅继承了三菱家族固有的运动基因，是一部能让人畅享驾驶乐趣的车;在提供驾驶乐趣的同时，更对消费者的安全倍加呵护，不仅配备多项主动安全配置，更在被动安全上倾尽全力。它不仅是运动感十足的轿车，而且是一部安全的车，它将亦动亦可靠的平衡之道演绎得非常完美。作为一款运动风格比较强烈的家用紧凑型车，蓝瑟?翼神要面对的竞争者不算少，科鲁兹、福克斯、马自达3、思域将会是其比较直接的对手。

2、东南三菱翼神怎么样?

东南三菱翼神这车是很好的，质量好，耐用，关键是安全性做得好，具体如下：

1、蓝瑟翼神用了三菱独创四维安全系统，即主动安全、被动安全、视线安全、行人保护四维安全系统，同级车中唯一配备7气囊安全防范系统、唯一配备膝部安全气囊、唯一配备双HID氙气头灯，安全性能达到了B级车的标准；

2、TCL牵引力控制系统、ASC主动稳定控制系统、BAS紧急制动系统、AFS弯道照明系统、以及ABS+EBD等一系列主动智能控制系统形成蓝瑟翼神在主动安全系统方面强大的防护功能；

3、而HID双氙气大灯、头灯自动启闭、雨量感应式雨刷、高反差仪表等领先配置在无形中保证驾驶者视线安全，减少事故发生的可能；

4、而在被动安全防护方面，蓝瑟翼神用了三菱独有的\RISE\高刚性安全车体设计，大量运用三菱全球专利技术，如八角断面前侧大梁结构等等。

那里有三菱汽车改装店

这款车是三菱正式携手东南汽车之后的首个产物，用了源自日本三菱蓝瑟第六代的技术，使得蓝瑟的运动性能非常强，只需要稍加改装，就能够达到许多合资运动汽车甚至是进口运动型轿车的操控能力。可以说买了蓝瑟却不加以改装，有一点不足。但是这里的改装限于悬挂以及底盘强化等等涉及操控的改装，并不建议车主擅自更改动力系统。

蓝瑟的用料比较实在，甚至在中控台上使用了软性材料，在同价位车上比较少见。别看这么点材料不起眼，撞车的关键时刻是能够救你一命的。加上内饰设计比较人性化，很适合家用买家当中对于操控比较在意的。蓝瑟的配置也比较高，可以说性价比不错。

但是蓝瑟的弱势也是非常明显的。首先就是落后的发动机、底盘以及变速箱技术。蓝瑟还在使用老式的铸铁中缸发动机，明显落后时代。变速箱也比较弱智，可以说拖累了原本比较运动的底盘。底盘虽然运动，但是整体设计年代比较久远，仍然缺乏来亮点。同时内饰的做工比较粗糙，感觉对不起比较好的内饰用料。

不仅如此，蓝瑟现在使用的发动机已经停产，今后的配件可能比较麻烦，需要特别权衡一下。虽然近期之内不会显现，但是两三年之后就比较麻烦了。

自动版本北京地区报价：9.48万元

手动版本北京地区报价：8.48万元

受到下半年即将上市的蓝瑟翼神的冲击，蓝瑟可能在“金九银十”的销售旺季当中进行降价，优惠幅度肯能比较大。要出手的话，还是年关再说。

贵阳市花溪区100县道孟关国际汽贸城加油站斜对面。根据查询百度地图显示，三菱汽车维修店位于贵阳市花溪区100县道孟关国际汽贸城加油站斜对面，是一家从事三菱汽车的维修和改装的汽车店，可以在这里进行改装。