2014宝马跑车_宝马2014款多少钱

1.宝马跑车系列都有哪些型号

2.宝马30万左右的车有哪些?

3.宝马敞篷跑车系列的车都有哪些？

4.宝马有哪些跑车

5.敞篷跑车有什么选择，BMW中颜值最佳的新宝马Z4会是你的菜吗

6.30万就能买到的宝马敞篷跑车，7秒多破百，油耗6.1L

7.宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？

6年前，宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8，所有人看到它的第一反应，必定认为它是一款概念车。6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力，如果你还能在路上见到它，绝对想不到它是一款即将停产的车型。

没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况，宝马i8在六年前押宝的所有技术概念，到今天还是能找到稍微沾边的产品。

从碳纤维车身到Carbon?Core

我们知道，宝马i8的车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都用了这种材料打造出单体座舱，好处就是很轻很硬。很多人不理解，碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗？更何况宝马只有座舱用了碳纤维，底盘依旧是铝合金材料。

宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前，要造一个碳纤维单体座舱并不简单，因为大部分工序需要人手制作，生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题，但要像宝马i8这样大批量生产，肯定应付不来。

而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，生产效率自然就提高很多。同时，它还能把生产成本降下来。

以宝马i8为例，它拥有这一身碳纤维单体座舱，在海外也只卖14.75万美元（约103.30万元人民币），在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了（国内售价就是另外一回事）。如果还觉得说服力不够，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？

然而，CFRP材料的成本压得再低，相比钢材、铝材还是贵很多，所以，宝马目前除了i8和i3这两款车，就再也没有其它车型敢下如此血本。不过，宝马砸钱搞这门技术的真正的目的，其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。

宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就用了简化版的Carbon?Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。

从智能钥匙到手机远程控制技术

宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙，一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实，宝马i8的智能钥匙，确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。

这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能，它上面还配备一块小小的触控屏幕，上面可以查看续航里程，剩余电量、剩余油量等车况信息，甚至可以通过这款钥匙，远程控制空调温度，接近一部智能手机。当然，它也跟智能手机一样需要充电，只要把它放在车内专属的无线充电槽，或者接上USB线，就能为它充电。

看到这里，这些功能很熟悉吧？其实我们很多自主品牌，现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面，并且成为一种潮流。对于车企来说，为一款车专门设计一款累赘的钥匙，显然没这个必要，但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机，把这项功能结合到手机上，显然更实际。

宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技，但确实有一定的启发作用，不管这种想法是不是它们最先想出来的，最起码宝马先把它做出来了。

三缸发动机的普及

宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机，尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖，还有秒杀本田思域的231匹马力，但一辆造型如此炫的跑车，配一台排量如此“小气”的三缸发动机，不鄙视它才怪。

三缸发动机的先天结构特性，导致它很难摆脱抖和吵的固有印象，即使宝马花尽心思将消除这些缺点，尽可能让车内人员感受不到，但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错，不但把1.5T发动机推广到旗下所有用UKL前驱平台的车型上，甚至还在上一代宝马3系（F30）上使用。

后来，不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机，就像当年发动机小排量化一样。目前，通用、PSA（标致雪铁龙集团）、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列，就连大众、本田都有相应的代表作，而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田，都在研发全新的三缸发动机。

在这种半普及状态下，三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近，宝马自己反而有点动摇了，全新一代的宝马3系（G20）目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本，而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来，三缸发动机的推广，并没有像小排量发动机那样一帆风顺。

跑车插电混动化

宝马i8是一款插电式混合动力车型，它除了一台1.5T三缸发动机，前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准，也算是够用了，毕竟它是一款主打环保的车型。

它可以只靠电动机来行驶，不过，它搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不强，NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能，如果是改款前的版本，它只能跑37km，电池容量只有7.1kWh。

其实在宝马i8推出之前，已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统，最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918?Spyder。当然，它们都是千万级的超级跑车，动力性能更是宝马i8让望尘莫及。

但在跑车的领域，插电式混合动力技术也有开始推广的迹象，比如法拉利去年新发布的90?Stradale，它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9T?V8发动机+三电机的动力组合，让它获得1000匹最大马力，2.5秒的0-100km/h加速成绩，性能甚至比LaFerrari还要更强悍（LaFerrari属于油电混合动力）。

迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型，它搭载4.0T?V8发动机+电机组成的插电式混动系统，据说0-100km/h加速时间不到2.3秒，大有跟法拉利90?Stradale叫板的意思。

不当远光狗的激光大灯

要问谁把灯玩得最溜，以前肯定会想到“灯厂”奥迪，谁知道宝马i8推出以后，它居然要跟奥迪比灯。

从宝马i8开始，宝马就已经用激光大灯技术，它保留了传统LED大灯能耗低、寿命长的特点，同等又比LED大灯照得更亮、更远，体积也可以做得比LED大灯更小。另外，它还可以自动调节灯光照射距离以及照明区域，避开对向来车，成为一条文明的远光狗。

同样的激光大灯技术，目前在宝马7系也已经开始应用，尽管属于选装配置，但也值得装备在这款旗舰车型上面。同时，这项技术现在也逐渐变得成熟，就连奥迪A8也开始提供激光大灯的选装配置。

最后

宝马i8纯粹是一款充满工程浪漫色彩的车，它空有一副超跑模样，却没有超跑般的性能，技术很超前，但又没能对准未来的发展方向，说实话，它只是一款实现量产的概念车罢了。

不过，宝马i8成功也好，失败也好，像它这么特别的车型，绝对能深刻印记在世界汽车历史上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马跑车系列都有哪些型号

很多男生都有一个跑车梦，希望在一个阳光明媚的下午，开着自己的跑车带心爱的女生兜风。一般认为跑车应该很贵，但实际上三十万可以买到性能非常好的跑车。今天我们来看看三十万左右敞篷跑车吧。

说起敞篷跑车绕三十万不得不提宝马2系，220i敞篷轿跑车，运动设计套装，厂家指导价32.53万元。作为最小的宝马家族敞篷跑车，2系运动敞篷车尺寸虽小，但麻雀虽小五脏俱全。经典的前后驱平台也能给这款小型跑车带来不错的驾驶体验。软顶敞篷跑车最大的特点就是人们随时随地都能看到它是敞篷车，打开敞篷车后占用的行李空间更少。

奥迪A3，Cabriolet40TFSI，厂家指导价36.98万元。虽然这款车的指导价近37万，但目前全国各地打折后的终端价格都在30万左右。奥迪的敞篷车型有一个特点就是车身比例非常协调。无论是A5还是A3，敞篷车型无论是在敞篷状态还是正常状态下看起来都非常和谐，简洁利落的线条让这款车充满了力量。

马自达MX-5作为全球销量最好的双座跑车，MX-5一直都有着强劲的运动感和操控性，其低重心和轻量化是这款车的精髓。虽然品牌影响力无法与奥迪和宝马相比，但MX-5带来的驾驶乐趣也是人们谈论的焦点。与软顶敞篷相比，溜背式硬顶敞篷更安全。

一般来说，三十万左右敞篷跑车就很不错了。不仅品牌高端，动力和驾驶平台都很强大，能给消费者带来美妙的驾驶体验。但是敞篷跑车的实用性可能比较低，想买家用车的消费者要慎重考虑。

百万购车补贴

宝马30万左右的车有哪些?

把宝马的双座敞篷车Z4比作一匹小狼，当它作为漂亮美眉的坐驾时又像一只温柔的羊，那么M版本的Z4呢？在我弄清狼还是羊之前，我已经被西班牙的暖风吹晕了

宝马的第一辆车是什么车？应该是1929年生产的Dixi 3/15，这是一款双座敞篷车，后来宝马的几款经典车型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的双座敞篷车。难怪宝马坚持至今的运动传统会渗透到从小型家用车到豪华车各个级别车型的骨子里，何况是秉承双座敞篷车血脉的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，卖出近30万辆，这当中肯定也有007的功劳，Z3称得上是上世纪末最酷的敞篷小跑车之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以来大受欢迎。

国内可以见到不少Z4，大多是顶级版的3.0i，在目前宝马的产品线中，Z4的基本型是2.0i，还有2.5i、2.5si以及最新升级之后的顶级版3.0si。新车型的升级主要是在发动机方面，和原来的3.0i相比动力提升了25kW而油耗降低了12%，至于其他方面的变化，例如雾灯、轮圈等外观细节的修改，则不是十分明显。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感很传统，它把Z4的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感

说了半天Z4，还没提这次跑到西班牙来试车的主角。刚刚在底特律车展上发布的Z4 M并不是只在名字后面多了一个字母，M系列代表了宝马从赛车运动中获得的经验和技术在量产车型上的应用，这种纯粹的运动气息会令所有钟爱宝马风格的车迷为之迷醉、为之疯狂。

在西班牙南部一个名叫Jerez的小城——这里最出名的是上好的雪利酒和一条目前被多支车队用于试车的F1赛道—已经是早春二月，来自地中海的清风拂面，已经感觉不到一点寒意，臃懒的阳光令人昏昏欲睡，Z4 M却用它犀利的引擎轰鸣声把我唤醒：一项刺激的工作正在等着我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特征之一，而Z4 M在外形细节上的变化则给其整体注入了更多阳刚之气

自从宝马的造型设计由克里斯·班勒掌权以来，宝马车型的设计风格进入新的一代。当初新7系的推出曾饱受非议，以致没过两年宝马就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一点先锋路线。但是Z4的造型则可以称之为完美，新一代宝马风格在其身上得到集中体现，前脸与大灯的锐利、尾部的动感以及前后翼子板与车身侧面线条的交叉过渡都是那么英气逼人，一款时尚劲爆的双座敞篷车跃动而出，任何人都会为之心动。

无论国内还是国外，很多Z4的车主都是漂亮美眉，她们也许并不喜爱极速飙车，与阳光和空气直接接触的飒爽英姿已足以令人迷恋，火辣的外表下装备一台四缸发动机已经足够了。可以称它是“披着狼皮的羊”，当然不是绵羊，至少是一只倔强的小山羊，因为“温柔”的四缸机也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想进一步提升在公路上的拉风程度，可以升级到2.5si或3.0si，但如果试图真正变身为一只道路上的猛兽，只有选择Z4 M了。

M版本Z4配备侧向支撑及包覆性更好的运动座椅，内饰普通用Na软羊皮包裹，色彩及质感均充满运动气息 3.2升直列6缸发动机底气十足，它同时也装备M3，升功率达到惊人的106马力

M版本的Z4外观并没有太多显著变化，除了前保险杠上的进气口造型更凶猛外，车内和车外还多了几处红蓝相间的M系列标志。当然更多看不见的升级都隐藏在差不多的车身里面，当一只山羊悄悄地变身成一匹小狼的时候，我也蠢蠢欲动准备上路了。

- Z4 M装备的3.2升直列6缸发动机是宝马M系列的当家发动机，匹配6档手动变速器，在公路上可以恣意妄为

作为猛兽的心脏，Z4 M的3.2升直列6缸发动机底气十足。它同时也装备M3，是宝马M系列的当家发动机，曾连续五年获评年度最佳发动机大奖，升功率达到惊人的106马力，在自然进气发动机中堪称翘楚。凭借其252kW(合343马力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩输出，Z4 M可以在公路上恣意妄为。最高车速250km/h(电子限速)，0～100km/h加速用时5秒，80～120km/ h加速用时5秒—数据是惊人的也是枯燥的，亲自在晨曦中的雾气笼罩下的高速公路上撒开欢儿狂奔一路才可以真正体会到Z4 M的灵动与快感。我偏爱把变速器长时间停留在4档或5档，在一百多至二百公里左右的时速下享受它最活跃的转速区间，油门踏板的响应速度让人异常激动。这时候超车不是问题，问题是在西班牙难觅对手，也许在德国的AUTOBAHN上还可能碰到一较高下的伙伴。

不用担心转速过高，因为Z4 M设有转速预警功能，在转速表上有**预警区域和红色警告区域，可以根据当前的机油温度限制发动机转速的允许范围，随着发动机中机油温度的上升，可用转速范围也随之上升，从而方便驾驶者直观监控当前的发动机运转状况。在驾驶过程中如果想放肆一下，可以按下位于档把前方的SPORT(运动模式)按钮，驾驶者便启用了一个更具动感的油门踏板行程及节气门开启角度的控制模式，此时电子发动机管理系统的动力传输功能也切换到更为快速的响应方式。

离开高速公路行驶在限速80km/h的乡镇公路上，本想体会一下音响系统的效果，因为在200km/h的车速时，布篷的密封效果已经不能让人欣赏西班牙民歌了。但是热情豪放的西班牙人民不让，一位大叔开着KIA面包车紧盯我的车屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h还是离着不远紧跟着，直到我连续超过几辆大车后才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本领，而我则为在西班牙严重违章而心虚不已。

- 悬架、转向和制动系统都在Z4的基础上进行了升级，Z4 M的底盘无疑是它运动精髓的重要组成部分

如果说发动机是猛兽的心脏的话，那么底盘就是它的筋骨和利爪。宝马对M系列车型坚持的指导原则是：悬架必须比发动机更快。Z4的底盘已经充满运动乐趣，而Z4 M则在此基础上进一步强化了专业级敞篷跑车的底盘素质。

粗壮的方向盘几乎已经不能满把握住，手感也很传统，它把Z4上使用的电子助力转向系统改成了液压助力，更直接，更有亲近感。底盘的变化除了降低10mm以外，还用了用于M3的后轴防滑差速器，这个系统与DTC牵引力控制系统的区别是具有更高的行车稳定性和最佳的牵引力，特别是在加速驶出弯道的时候。此外，来自M3 CSL的制动系统也为Z4 M的运动特性提供了坚实的后盾。大尺寸灰铸铁制动盘和高性能助力器的用可以让它在100km/h的速度下只用34米就可以停下来。

整车的前后重量分配是接近50∶50，悬架和减振部件都在Z4的基础上进行了强化，前悬架和后悬架都部分用了铝合金制部件。在平坦路面行驶的舒适性还不错，尤其是长波路面很舒服；但遇到颠簸时，确实需要提前做好心理准备，感觉是两个字：真硬！而在弯道中Z4 M就能体现出出色的方向稳定性，在DSC动态稳定控制系统的干预下，它很难出现转向过度，呈现中性偶尔略带不足的转向特性。

和中国南方一样，西班牙南部多丘陵地形，我们安排的试车路线中有数十公里的山路。在仅为单车道的蜿蜒山路上闪转腾挪以及后来在Jerez赛道上的驾驶体验都更加强化了我对Z4 M的认识——运动玩具。

- 价格不菲，在德国市场要五万多欧元，因为预计需求量很少，国内消费者目前还不能亲自把玩这款个性小车

除了出类拔萃的驾驶操控性能外，这样一款双座敞篷车仍然拥有足够的舒适和安全，让驾驶Z4 M的感觉不仅是 刺激，也是享受。

表盘酷似赛车，具有转速预警功能6挡短行程手动变速器是M系列特色

它配备全自动电动车顶，只需按下一个按钮电机控制的车顶开启或关闭的过程不足10秒钟即可完成。通过一个附加的车顶内衬，隔音和隔热的水平得以优化，当然和硬顶轿车无法相比，但为了享受敞篷的乐趣，这点缺陷还是可以忍受的。何况在目前多数厂家的同类车型普遍用折叠硬顶的情况下，宝马坚持的布篷软顶反而充满了与众不同的传统风情。

此外Z4 M还用了专为敞篷跑车开发和优化的高保真音响系统，仿佛在路上欣赏露天音乐会。安全方面，它得到欧洲NCAP碰撞测试4颗星的评价，得到同级别车最佳奖。

在德国市场Z4的顶级车型3.0si的价格接近4万欧元，Z4 M则贵得多，要5.8万欧元。国内可能很快就能买到升级后的3.0si，因为Z4 M的预计需求量很少，宝马公司目前尚未将其导入进口，所以喜欢这种极至的运动快感的人只能忍耐了。或者用3.0si将就，其实0～100km/h加速也只要6秒，还是6速自动档；或者去找宝马公司“请愿”——我可不是在煽动

宝马敞篷跑车系列的车都有哪些？

下面我们就来盘点一下30万左右的宝马有哪些车型。

1、 宝马2系

官方指导价 ： 24.98-48.98万

级别 ： 跑车

宝马2系是一款全进口的两门四座跑车，价格不算离谱，很多人都能负担的来。它着重的是设计，运动的外形斩获了年轻群体的青睐。动力方面比较温柔，加上富有乐趣的操控性为主打，丝毫不用担忧宝马2系提不起驾驶兴趣。但是因为部分人还是需要乘坐空间，宝马2系后排两个座位坐小朋友没什么大问题的，后备箱的空间也比较充裕，日常使用并不会有什么大问题。

2、 宝马X2

官方指导价 ： 26.68-32.98万

级别 ： 紧凑型SUV

宝马X2是华晨宝马旗下的一款紧凑型SUV，非常适合年轻消费者作为家用。一方面，宝马的品牌就与年轻运动挂钩，而且X2有M系列外观套件，看起来着实运动。另一方面，配置的水平不比中低端合资对手差，而且终端的优惠力度大，主力车型也就22万多。虽然宝马没以前运动了，但宝马X2依然具有良好的操控，夫不复当年勇，仍万夫莫开！

3、 宝马X1

官方指导价 ： 27.68-36.98万

级别 ： 紧凑型SUV

宝马X1是华晨旗下的入门级SUV，能够作为家用或者代步车。宝马X1最为吸引人的在于宝马的名号够响，而最让消费者们垂涎欲滴的仍是高额的优惠力度，原价入门都要27万多，优惠过后最低配可以去到1开头，主力车型低至二十万多一点这样，基本上比主流紧凑型SUV多交一点购置税而已。在如此大的优惠下，宝马X1的配置依旧不低，很多功能通通具备。

宝马有哪些跑车

宝马敞篷跑车系列的车宝马Z3、宝马Z4、宝马Z8、宝马M3、宝马M5、宝马M6、宝马318CI、宝马320CI、宝马325CI、宝马330CI等。

1、宝马Z3

宝马Z3是宝马系列的一款车型。1996年5月，第一批宝马问世，很短时间内跃升为同类中最畅销的车型。BMW Z3在2001年末开始减产 ，到2002年终正式停产。Z3可选发动机包括：大转矩的1.8 L四缸发动机，带平衡轴，最大输出功率为87 kW/118马力；2.0 L的直列六缸发动机，最大功率110 kW/150马力；以及2.8 L的直列六缸发动机，最大功率142 kW/193马力。

2、宝马Z4

宝马Z4是宝马的一款轿跑车型，Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来，长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。2011款宝马z4使用的是来自于宝马的3.0升双涡轮增压6汽缸发动机，最大输出功率达到335马力，扭 矩峰值为332磅·英尺（瞬间最大值可以达到369磅·英尺）。配合一款7档双离合器自动变速箱。

3、宝马M3

宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，用每缸4气门设计，最大功率达到431kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。

4、宝马M6

宝马集团下属的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本——M6，配备先进的米其林PilotSuperSport轮胎。使用了编号为M88的286马力六缸发动机，由于是以当时的633CSi为基础研发的，其底盘及其它部件并不适合这款大马力的发动机，所以对633CSi进行了改进，这其中包括加固的底盘，改良的悬挂系统，伺服刹车装置和换挡速度更快的变速箱。

5、BMW 320ci

BMW 320ci是宝马公司生产的豪华型两厢车敞篷车。标准变速箱为手动变速箱，最大功率为125/6100Kw/rpm，最大扭矩为210/3500nm/rpm，最高时速为226 km/h。长4488 mm，宽1757 mm，高1369 mm，轴距2725mm，重量为1465 kg。标准配置有驾驶座安全气囊 、副驾驶座安全气囊、中央门锁、ABS 、空调系统 、雾灯、电动车窗、收音机、转速表、动力转向等。

百度百科-宝马Z3

百度百科-宝马Z4

百度百科-宝马M3

百度百科-宝马M6

百度百科-BMW 320ci

敞篷跑车有什么选择，BMW中颜值最佳的新宝马Z4会是你的菜吗

宝马品牌跑车包括宝马Z4、宝马I8、宝马M2、宝马1系m，宝马品牌是来自德国的豪华汽车品牌，在中国销售的所有跑车都是进口的。跑车车身相对较低，发动机性能较好。

宝马Z4使用的发动机

该型号用两台发动机。首款发动机为2.0升涡轮增压4缸发动机，最大马力1，最大功率145 kW，最大扭矩320 Nm。第二款发动机是3.0升涡轮增压6缸发动机，最大马力340，最大功率250 kW，最大扭矩500 Nm，匹配的都是8速手自一体变速箱。

宝马Z4使用的底盘转向系统是什么

车辆用前后驱动，前悬架为双节点减震器前桥，后悬架为多连杆独立悬架，用电动助力转向，用承载式车身。车辆前制动器为通风盘式，后制动器为盘式。

百万购车补贴

30万就能买到的宝马敞篷跑车，7秒多破百，油耗6.1L

#我是来自论坛红人馆的周先生，自己的论坛栏目是《周生插画室》，专职绘制各种汽车壁纸，其中重点就是改装车，为汽车外观重新设计拉花贴纸，同时还会用插画的方式解读车型数据资料，并且还要对车辆进行各种夸张重度改装，只有做不到的，没有想不到的。大家有兴趣的可以在汽车之家去搜索我的栏目名，感谢多多支持哦，私聊我，为你制作壁纸。#

hello大家好，上一期给大家带来了奔驰AMG?A35L性能小钢炮，这一次我来简单介绍介绍一款，我个人非常喜欢的小跑车，就是BMW?Z4，它的每一代车型我都非常喜欢，单单是外表都已经让其拥有一批拥趸，那么这一次换代车型的到来，他又能不能继续打动我的心呢？

要说Z4的由来，就不得不提BMW的Z系列啦，1989年，BMW?Z1诞生，宝马敞篷跑车的历史进入了Z时代，Z家族的名称，源于德语单词“未来（Zukunft）”的首字母。在其后的近20年里，先后诞生了Z1，Z3，Z8和Z4。?Z1、Z3和Z8我们就不说了，直接说到Z4，Z3于2002年停产，而Z家族依旧在斯巴达堡的工厂延续。2003年，BMW?Z4横空出世，首先是敞篷跑车的版本，3年后，全新的Z4双门跑车也加入Z家族。无论是敞篷版本还是双门版本，Z4都完美诠释了BMW敞篷跑车的精髓。

3代Z4，哪一代的颜值最高呢

对于很多车迷来说，在公路上驾驶Z4会为您带来惊人的体验，驾驶者所有的感官都会被它吸引。它不仅代表着BMW全新的设计语言，而且在许多方面设立了跑车新标准：充满自信、动力强劲、尽显运动气质和美学特性。Z4能够为驾驶者提供极其精确而安全的操控性，确保最高级别的驾驶乐趣，是市场中同类车型所难以企及的。

侧颜我觉得是最美的，非常长的车头，加上短翘的屁股，简直帅呆了

BMW的系谱中，拥有最独特个性的Z系列中，这台双门的跑车Z4正确来说是一台Show?CAR。在繁华的街道上，一台长鼻子的双门跑车经过，有多少人能够忽视它的存在呢？自2002年第一代Z4向世人显现它真正的面目时，有人觉得Z4这种偏离BMW传统车型的外观造诣，导致它受到的争议也不少，甚至把它当成一个异端。其实Z4这般优雅的长车头设计源自328时代，正确来说，Z4是一个经典，一种古典美的延续。随着人们对这款大胆的设计有了逐渐的认识后，肯定的声音也随之然增加。

第一代Z4推出时就包括敞篷版和Coupe版两种车型。Z4敞篷跑车完美地体现了跑车特有的均衡匀称，第一眼看上去就给人一种兼具传统与前瞻的感觉。超长的发动机盖、长轴距、短悬垂，以及后移的低座椅位置都体现了该车的纯正驾驶乐趣。

2009年，宝马推出了第二代Z4，新款Z4彻底颠覆了老款的外形设计，车长伸展了15cm，车宽增加了1.5cm，车子降低了1cm。车身侧面的线条尖锐而又简单，颇具有一种草图般的画面感，起伏中将动感展现得淋漓尽致，宝马的蓝白圆形标志还在，但是大灯位置也略向上提高了一些，效果上要更加贴近跑车的气质。

全新一代Z4代号为“G29”，目前在位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产。该车出自宝马CLAR平台，同样用该平台的还有最新一代丰田Supra车型，两款不同品牌的小跑车该如何选择，真的是完全凭个人感觉去选就好了。?先说说动力啊，全新一代宝马Z4提供四种动力选择，其中sDrive20i车型搭载的2.0T发动机最大功率为184马力，最大扭矩270N·m；而sDrive28i车型搭载的2.0T发动机最大功率为243马力，峰值扭矩为352N·m，与之匹配的是8速自动变速箱；?sDrive35i车型搭载的是3.0T发动机，最大功率达到304马力，峰值扭矩为407N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱；sDrive35is则搭载高功率的3.0T发动机，最大功率能够达到340马力，峰值扭矩为450N·m，与之匹配的也是一台7速双离合变速箱。

新Z4的大灯进一步往上挑高，大小天使眼重新组合，搭配单条日行条让大灯看起来非常有杀气，帅

尾灯的设计是宝马新的设计语言，非常细长，凹凸的线条让尾灯显得很有力量感

新Z4的前脸设计依然非常帅气，双肾并不是非常夸张，但是未来改款应该是取超大双肾的设计了，个人觉得现款会比以后大双肾好看，所以要珍惜了。?尾部很宽大，很有力量感，双边单出排气管更加凸显运动气息

敞篷跑车嘛，肯定是敞篷的时候最帅啦，这个过程就足以吸引所有人的关注了

在内饰方面，全新宝马Z4的中控台设计简洁大气，这个设计也在新3系、X5等等车型上慢慢应用上了，中控台上的银色装饰条很巧妙地把仪表盘和中控大屏连接在一起，给人一种很紧凑的感觉，中控屏也更加侧向驾驶员一方，注重驾驶员操作的便利性。

新Z4用的是一体式运动座椅，无论是做工还是颜值都非常值得给个赞呀，当然啦，座椅的包裹性和支承都不错。

OK，最后带来我们这三代Z4的改装案例

第一代Z4，换上BMW经典蓝色，换上BBS经典抛边轮毂，跑车嘛，降低车身，营造低趴效果，配合这个外观，帅呆了

第二代Z4，外观上年轻了很多，整体是非常运动的，所以换上深灰色车漆，镀铬都黑化处理，避震当然也是换上绞牙避震，降低车身，轮毂换上RAYS的亮黑色五幅，感觉非常酷

第三代Z4，颜值不得不说非常高，颜色必须配一个很活泼的**，降低车身，换上多条幅大抛边轮毂，刹车卡钳也是喷上**，很符合我们年轻人的口味?好啦，这一次Z4的介绍就到这里结束啦，我们下一期再见，最后给大家带来手机壁纸，喜欢的自行保存使用吧

宝马超跑成为绝唱，再无重生的可能性？

别以为我说的是二手宝马Z4，这回我推荐的是一款“新车”。没错，全新宝马敞篷跑车只要30万。

在庞大的汽车市场当中，敞篷跑车可以说是比较少见的，也是公认比较"拉风"的。不过，由于敞篷跑车的价格普遍比较贵，且实用性比较差，所以敞篷跑车在大多数人的心目中都是"可望而不可及"的。

严格来说，敞篷车不能叫做跑车，但在国内，窄众昂贵的敞篷车依旧被归类在“跑车行列”里。因此很多豪华汽车品牌逐步推出了一些"平民跑车"，以此来赢得更大的汽车市场。

宝马2系的推出，就是豪华品牌敞篷跑车的一大"突破"，敞篷版本的定价为30.98-33.98万，这样的价格对于宝马的敞篷车来说，想必已经是很具吸引力的定价了。

外观方面，宝马2系敞篷版延续了其家族式的设计风格，"双肾式"的进气格栅用了熏黑处理，在视觉上营造出了强烈的运动气息。低矮的车身造型带来了专属于跑车的气息，"一"字的LED日间行车灯则点缀出了几分科技感。

内饰方面，家族式的设计风格同样进行了延续，三幅式的"丁字"方向盘更显运动气息，"大鸡腿"的换挡设计同样在这台车上有所应用，而前方贯穿式的银色装饰板则使车内看起来更为年轻。

配置方面，宝马2系敞篷车标配了运动风格座椅、座椅记忆、道路救援呼叫、车载电话和感应雨刷等功能，虽然配置不是特别丰富，但是完全能够对得起其自身的定价，并且可以满足普通消费者的日常需求。

动力方面，宝马2系敞篷版本标配的是2.0T发动机，峰值输出功率可达135kw，峰值扭矩可达270N·m，与之匹配的均为8档手自一体变速箱。根据官方数据可知，百公里综合油耗为6.1L，零百加速时间仅需7.7秒，能够带来很不错的推背感，即便是中后段加速，也能够感受到源源不断的动力储备。

说到这里，我想起了当年进口的大众高尔夫敞篷吧，售价也要30大几万，比较起来，集豪华品牌、动力性能、操控水平和敞篷设计等优势为一身的宝马2系，的确有着很大的吸引力，那么，你是否也对这台30多万的敞篷车有所动心呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在近期外媒拍摄到的一组谍照中，一台神秘的?宝马M8测试车被曝光；通过其C柱前三角窗新开设的进气孔，许多人开始猜测，在这M8跑车的外壳之下，隐藏着的或许是宝马全新一代中置引擎超级跑车。

（来自CARSCOOPS）

对于宝马的跑车，大家比较熟悉的有2系、4系、Z4、6系以及近年复活的8系，而它们都是用前置后驱布局的车型；缺少中置引擎布局，宝马跑车实在难以被称为“超级跑车”。不过，其实在宝马过去的数十年发展历程中，曾经推出过几款中置引擎超跑。

宝马的中置引擎跑车历史始于上世纪70年代，起初宝马为庆祝12年夏季奥运会在慕尼黑举办，设计制造了一款名为Turbo的概念跑车。这款跑车由Paul?Bracq设计，拥有当时相当流行的楔形车身以及拉风的鸥翼式车门；底盘基于宝马3系的前身2002系列升级改造，用了中置后驱布局，并搭载了一台来自宝马2002的2.0T涡轮增压L4引擎，可提供最高280匹马力。

随后，宝马赛车部门希望打造一款中置引擎赛车参与Group?5组别赛事，而根据赛事规则，参赛车辆必须基于一款量产跑车研发。这个时候，大名鼎鼎的意大利超跑制造商兰博基尼来了，他们也想进军赛车领域，因此希望和宝马共同打造这款全新的高性能跑车和赛车，于是兰博基尼和宝马的合作就此展开。

可惜的是，由于兰博基尼的财政状况堪忧，很快就无力支撑这个项目的开支，与宝马之间的合作也随之终止。不过，宝马看着已经和兰博基尼合作设计完成的管阵式车架，想着：车架都设计出来了，花了那么多钱总不能白白浪费了吧？于是毅然决定独自完成这个跑车项目。

最终，在Turbo概念车的影响下，著名设计师Giorgetto?Giugiaro完成了楔形车身的外形设计，动力系统部分则用了代号M88/1的3.5L?L6引擎，提供最高277匹马力和330牛·米峰值扭矩，并搭配ZF提供的5前速手动变速箱，可跑出高达260km/h的极速。这款外形与Turbo概念车颇为相似的全新中置引擎超跑被命名为M1，以全手工方式制造了453台，其中包含53台赛车版本，是宝马M部门独立设计制造的第一款高性能跑车。

不过，由于M1的研发时间太长，等到它面世时Group?5的赛事规则早已更改，宝马以中置超跑参加Group?5赛事的希望破灭，最终只能参加组别稍低一些的赛事，但M1的参赛成绩也并不如预想中那样优秀。不过，宝马使用M1开设的单一车型赛事倒是吸引力许多著名F1车手的参与，获得了颇高的知名度。

或许是因为M1的研发周期与研发成本超乎宝马预料，且全手动制造的高成本以及民用版区区400台的总产量实在难以让宝马获取利润，宝马在80年代后便没有再推出量产中置引擎跑车。直至2009年，随着宝马Project?i的推进，Vision?EfficientDynamics概念车横空出世，宝马将中置引擎跑车的发展方向转向了“节能环保”。

其实在M1停产之后，宝马曾先后推出过一些中置引擎超跑概念车，比如在1991年至1992年推出的Nazca?M12和Nazca?C2。

Nazca?M12和Nazca?C2是当年仿照C组赛车设计的高性能超级跑车，用碳纤维制造车身，拥有低至Cd=0.26的超低风阻；在动力系统方面则用了5.0L?V12引擎（敞篷版用了5.7L?V12引擎），仅制造了三台原型车，未实现量产。

后来，宝马在2009年推出了向M1致敬的M1?Hommage概念车，尽管这款车型推出时引发了广泛关注，但作为“只为致敬经典服务”的Hommage系列概念车，宝马从一开始就没有把它发展为量产车的打算。

同样在2009年，宝马发布了Vision?EfficientDynamics概念车。

2013年，Vision?EfficientDynamics终于实现量产，i8作为宝马旗下第二款量产中置引擎车型，将当时极具新鲜感的混合动力系统带到了顶级跑车领域。在宝马面向未来电气化车型设计的全新Life-Drive架构下，i8用上了超级跑车“专属”的碳纤维单体壳式座舱，以轻盈的车架抵消混合动力系统带来的额外重量；位于后轮轴前方的1.5T涡轮增压L3引擎可输出228匹马力和?320牛·米扭矩，在可输出131匹马力的电机下，实现了合共362匹马力、570牛·米扭矩的出色动力性能表现（在2018年进行中期改款后，由于电机功率提升，i8的系统综合功率提升至374匹马力）。

尽管宝马i8仅仅搭载了基于一台三缸引擎的混合动力系统，但是在仅1539kg的整车重量以及出色的底盘调校，i8还是实现了0-100km/h加速4.4秒的好成绩，且在弯道中展现出优秀的操控性能。而由于用了非常前卫的外形设计以及代表着环保时尚的混合动力系统，这款只搭载了3缸引擎的跑车在全球各地取得了成功，从2014年正式投入生产到2020年6月宣布停产，宝马在全球市场合共卖出了超过2万台i8。

不过，在宝马i8宣告停产之后，宝马中置引擎跑车将再次“断代”，从近年推出的8系、Z4和4系等多款跑车判断，宝马将会继续让旗下跑车坚持传统前置后驱的动力布局。尽管宝马在去年推出过一款用中置引擎布局的Vision?M?NEXT概念跑车，让人们对未来的宝马超跑充满期待，但这个项目也在近期正式宣告终止。

宝马在2019年发布的Vision?M?NEXT概念车一度让人们以为宝马将要复活M系列中置引擎超级跑车。

或许你会说：这不是有疑似中置引擎的M8测试车出现了吗？说不定很快就能看到全新的宝马超跑了呢？不幸的是，关于那一台测试车用中置引擎布局的传闻也于近日被宝马官方否认，它只是在测试一些暂未能公布的新设备而已。

（来自CARSCOOPS）

那么，到底是什么让宝马接连两次将中置引擎跑车“打入冷宫”？教授认为原因有两个。

研发与生产成本是宝马放弃中置引擎跑车的主要原因之一，在上世纪70年代推出M1时，这个超跑与赛车项目花费了大量了研发经费，而随后新车用的全手工制造方式也导致制造成本大幅上升；实际上宝马赛车部门是在对顶级赛事的憧憬中硬着头皮把M1研发出来的，宝马无法从这个昂贵的中置引擎超跑项目中获得明显的收益。

而到了21世纪，宝马将希望寄托于拥有前卫设计理念和先进混合动力科技的中置引擎跑车i8；但是他们一样遇上了高成本的问题。全新的Life-Drive架构意味着宝马需要为这款中置引擎跑车设计全新的专用平台；无法与其他车型通用意味着这个专属车架的研发成本无法由多款车型分摊，再加上碳纤维单体壳座舱制造成本高昂；然而，在约12.6万欧元（国内售价为195.80-202.80万元）的售价下，即便i8的总产量达到2万台，宝马也依然无法从i8身上获取利润。高投入、低产出，宝马将中置引擎跑车“打入冷宫”的决定也就不足为奇了。

此外，我们正身处一个汽车工业快速电气化的时代，而自推出i系列新能源车型之后，宝马在电气化方面进展缓慢；但是电气化作为汽车工业最重要的发展方向，宝马不得不重视自身在电气化领域大幅落后的问题。因此，宝马现时需加大在电气化发展方面的投入，而对于未来即将逐步取代燃油车型的纯电动车来说，并不存在所谓“中置布局”，再投入大量资金打造一款“末代中置超跑”显然是情怀意义大于经济利益。

是的，宝马的中置引擎跑车似乎走向了终结，i8将成为宝马中置引擎跑车的绝唱；但是大家也不必感到遗憾，毕竟坚持了几十年的前置后驱才是宝马的“精髓所在”，只要宝马仍在推出传统前置后驱车型，我们就能继续体验到宝马独具一格的驾驶乐趣。

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