特斯拉线圈高压电弧_特斯拉线圈高压

1.特斯拉线圈放电对人有危险么？

2.您好，您说特斯拉线圈会把人电死？为什么呢？是因为高电压吗。

3.自制特斯拉线圈

4.特斯拉放电，高压包

特斯拉线圈电弧长度>=135厘米电弧产生速度(放电频率)100次/秒[给人连续放电的感觉]电压>200kv功率耗散>=1000w，所直接击中的人的可能情况:由于频率很高,所以短时间致命可能性很低.(但是心脏病等就不好说了) 由于高频的集肤效应,可能会造成不同程度的表皮烧伤. 考虑到尖端放电效应,可能会导致肢体突出端或末端的较严重烧伤(男人可要注意了!) 由于特斯拉线圈属于超高压放电设备,考虑到电磁感应原理可能会对一定半径范围精密电子器件造成破坏(如,手机,电脑等) 涉及到特斯拉线圈的一些计算公式

特斯拉线圈放电对人有危险么？

特斯拉线圈的电弧长度看的不是电压，通常用公式：L（英寸）=1.7×根号下P（瓦特）不过这是输出的功率，尤其是SGTC，浪费的很多，通常浪费30%左右的能量。特斯拉线圈本来电压就高，通常小的都要上千伏特，大的就更不说了，我做的一个3000瓦的都可以鄙视皮卡丘的十万伏特了。

您好，您说特斯拉线圈会把人电死？为什么呢？是因为高电压吗。

----特斯拉线圈是由交流电发明人，特斯拉所做的线圈，是一种巧妙运用两个LC共振回路达到提高电压作用，输出的高频高压电，高频高压电可以产生相应频率的无线电波。它是目前所有无线电装置的始祖。中低功率的高频高压电对人的身体基本没有什么损害，根据趋服效应，高频高压电只流过人的皮肤，所以可以用手直接接触数十万伏的高压，而不会受伤。

自制特斯拉线圈

电荷如果是以漂移形式通过人体，在一定的电流的范围内是不会对体产生伤害的。这与电流直接导通人体不同，电子漂移只会在物体的表面，而导通则以整体的，会伤害神经。 常规说来，直接导通安全电压也就是40左右。但若是电子漂移，则几百万伏都可以。但是电流不能过大，具体的需要实验才知。电子漂移，也就是让电子处在一种游离状态，让其自由移动。特斯拉线圈会产生游离电子，电压极高。理论值可以达到无限高。但由于与大地有一定距离，及空气放电，所以通常不可能达到无限高。特斯拉是怎么做的，无法考证，但有一个方法，就是先导通人体，后启动特斯拉线圈是不会有危险的，因为如果先启动，人再去接触，就会被电子以闪电的方式击中。还有很多细节问题，比如人体的进电处必须是无缝接通，出电处必须不是直接的放电端。例如一个人拿着一块大的铁棒，铁棒接通进线，出口处也拿着大的铁棒，然后用铁棒给其它物体放电，就算打出闪电，也不会对人体有伤害。前提你做的特斯拉线圈是原版。放电有几种，游离电子放电，与闭合电路放电。闭合电路放电，必死无疑，流离电子放电在一定电流量是安全的，与电压无关。记得千万别随便尝试危险实验，除非真的需要，可以先做动物实验

记得给我加分呀，呵呵，不懂的私聊

特斯拉放电，高压包

本来我不想回答的，但是看到上面某个人回答的东西，我不禁要笑。

谁说要用高频交流电？特斯拉线圈输出的确是高频交流电，那为什么要用高频电源呢？

火花间隙特斯拉线圈的高压电源必须用直流或低频交流，这样才能确保电容组有足够的时间充电。如果用高频交流，相当于直接短路电源，必定会烧。

做小型特斯拉线圈的话，高压包是最合适的，当然也不一定用高压包，可以用其它的高压变压器。但是要遵循以下原则：

1.输出高压直流或高压低频交流

2.电压有效值要达到3kV以上

3.要确保有一定的功率（对于小型线圈来说，50W足够）

4.要有一定的耐电流冲击能力（特斯拉线圈工作时电流峰值可达上kA）

最后说一下，如果做中性特斯拉线圈，推荐用微波炉的600W 2100V变压器，但是单个使用效果不佳，而且需要一些处理才能使用。

特斯拉线圈又叫泰斯拉线圈，因为这是从"Tesla"这个英文名直接音译过来的。这是一种分布参数高频串联谐振变压器，可以获得上百万伏的高频电压。传统特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压，然后给初级LC回路谐振电容充电，充到放电阈值的，火花间隙放电导通，初级LC回路发生串联谐振，给次级线圈提供足够高的励磁功率，其次是和次级LC回路的频率相等，让次级线圈的电感与分布电容发生串联谐振 ，这时放电终端电压最高，于是就看到闪电了。通俗一点说，它是一个人工闪电制造器。?在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者，他们做出了各种各样的设备，制造出了眩目的人工闪电，十分美丽。

分类

SGTC(Spark?Gap?Tesla?Coil）=火花间隙特斯拉线圈

尼古拉·特斯拉先生本人当年发明的“特斯拉线圈”就属于SGTC。由于构造、原理较为简单，所以也是现阶段初学者入门特斯拉线圈。

SISGTC(Sidac-IGBT?SGTC)=触发二极管特斯拉线圈

由触发二极管--IGBT管组成的电路组代替传统火花间隙工作，达到消除打火噪音的目的。

SSTC(Solid?State?Tesla?Coil）=固态特斯拉线圈

说通俗些是个单谐振的电子开关特斯拉线圈，初级不发生串联谐振，只给次级提供可以满足次级LC发生串联谐振的频率，让次级线圈发生串联谐振，初级电流为激励源电压除以交流阻抗。

优点：具有低噪音、高效率、寿命长的特点，因而得到了很好的发展。

缺点：初级线圈给次级线圈提供的励磁功率有限，电弧不长。

ISSTC(Interrupted?SSTC)=带灭弧固态特斯拉线圈

同输出功率下，SSTC的电弧成簇状，且明显不如SGTC壮观。这时，可以加上一个灭弧器来模仿SGTC的工作，电弧可以长一些，还可以利用音频信号灭弧信号来演奏音乐。

DRSSTC(Dual?Resonant?SSTC)=双谐振特斯拉线圈

DRSSTC本质属于一个串联谐振逆变器，相对于SSTC来说，由于初级线圈发生了串联谐振，初级线圈电感两端的电压为激励源电压的Q倍，谐振阻抗Z（R）因子很低，因此初级的谐振电流很大（谐振电压除以谐振阻抗等于谐振电流），此时给次级提供的励磁功率也会很大，和SSTC可不是一个数量级的。相比SSTC来说，SSTC的初级线圈给次级线圈无法提供足够大的励磁功率，所以导致SSTC产生的闪电壮观程度不及同功率等级的火花隙特斯拉线圈。

qcwdrsstc

DRSSTC的初级线圈不仅满足了次级线圈的电感和分布电容发生串联谐振的条件，也能够给次级线圈提供足够大的励磁功率，所以DRSSTC的电弧长度会很长。

优点：相比SGTC来说，没有火花间隙的声光污染，可控性强，可以放音乐，效率高，寿命长。

QCWDRSSTC(Quasi?Continuous?We?DRSSTC)=准连续波双谐振固态特斯拉线圈

CWDRSSTC(Continuous?We?DRSSTC)=连续波双谐振固态特斯拉

实验证明，连续模式（CW）的特斯拉线圈由于功率要是在没有时间限制情况发挥出来弧并不长，且呈簇状。

VTTC(Vacuum?Tube?Tesla?Coil)=真空管特斯拉线圈

当电子管逐渐退出我们的视野时，一群电子管发烧友用它们做出了VTTC。电子管本身有高频性能好等等优点，所以做出的VTTC效果十分独特。但是，不可否认，电子管本身有造价高、寿命低、效率低、发热严重以及极易损坏等缺点，VTTC未能大范围流行。

基本原理，类似于晶体管的自激。

SSVC(Solid?State?Valve?Coil)=固态-真空管特斯拉线圈

OLTC(Off?Line?Tesla?coil)=离线式特斯拉线圈

当我们把SGTC的打火器去掉，换成一个MOET或者IGBT来代替，并在用一个二极管反向并联在D极和S极（如果是IGBT，就是C极和E极）上，并用一个固态的电路来控制这个开关管，再加以低压驱动，就成了OLTC。

它的本质原理依然是LC振荡，且和SGTC几乎相同，不同的地方，就是把打火器换成了固态开关，并使用了低压驱动。其它地方没有太多区别。

由于是低压驱动，无法形成太大的电流，所以OLTC的电弧是不如SGTC壮观的。

详细信息

特斯拉线圈是由一个感应圈、变压器、打火器、两个大电容器和一个初级线圈仅几圈的互感器组成。

简介

2007年，曾经有一篇介绍特斯拉线圈的文章：《近距离接触“死亡之手”?家中制造的人工闪电》。其中大概介绍了特斯拉线圈的大概组成部分和原理。

特斯拉线圈（Tesla?Coil）是一种使用共振原理运作的变压器（共振变压器），由美籍塞尔维亚裔科学家尼古拉·特斯拉在1891年发明，主要用来生产超高电压但低电流、高频率的交流电力。特斯拉线圈由两组（有时用三组）耦合的共振电路组成。特斯拉线圈难以界定，尼古拉·特斯拉试行了大量的各种线圈的配置。特斯拉利用这些线圈进行创新实验，如电气照明，荧光光谱，X射线，高频率的交流电流现象，电疗和无线电能传输，发射、接收无线电电信号。

原理

其原理是使用变压器使普通电压升压，然后经由两极线圈，从放电终端放电的设备．特斯拉线圈由两个回路通过线圈耦合．首先电源对电容C1充电，当电容的电压高到一定程度超过了打火间隙的阈值，打火间隙击穿空气打火，变压器初级线圈的通路形成，能量在电容C1和初级线圈L1之间振荡，并通过耦合传递到次级线圈．次级线圈也是一个电感，放顶罩C2和大地之间可以等效为一个电容，因此也会发生LC?振荡．当两级振荡频率一样发生谐振的时候，初级回路的能量会涌到次级，放电端的电压峰值会不断增加，直到放电。

特斯拉线圈的用途

特斯拉线圈不仅仅是被用在游戏或艺术方面，更可贵的是它拥有重大意义的用途，比如利用特斯拉线圈可以实现电能的无线传输，且该方式传输效率高、对生态破坏性小，但是实际应用中还存在诸多困难和障碍，还无法将其应用到实际电力输送中．闪电是一种大气放电现象，闪电发生时释放巨大的能量，其电压高达数百万伏，平均电流约2×105A．据估计，地球每秒钟被闪电击中的次数达到45次．一次闪电所产生的能量足以让一辆普通轿车行驶大约290～1　450km，相当于30～144L汽油产生的能量．而对闪电的利用却是相当困难的，这是因为闪电发生时间短至几十毫秒，很难被捕捉到．而特斯拉线圈则是捕捉闪电的可能性工具之一。