宝马i7报价_宝马i7报价多少

1.能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

2.宝马七系最低只要60万，为什么还是卖不过奔驰S级

3.12月新车盘点，宝马旗舰纯电车型i7终于迎来上市

4.上海车展上的3台顶尖纯电车 售价能达千万

新款宝马7系将于2022年11月全球上市。

4月20日晚，全新一代宝马7系/i7首发正式亮相。正式上市时间在2022年的11月份，插电混动版车型则要等到2023年。外观方面，全新宝马7系与宝马i7的外观基本一致，区别主要在前包围以及细节部分。车型尺寸是长度是5212mm，宽度是1902mm，高度是1478mm。轴距3210 mm，油耗9.9-13L/100km，最大功率调整为585马力，峰值扭矩为850牛·米，0-100km/h加速时间为3.8秒。此次共推出12款车型，售价区间为82.8-242.8万元。

能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

易车讯?在宝马i7全球首发之际，外媒曝光了一组宝马i7实车图及官图。作为宝马i品牌打造的全新旗舰纯电轿车，宝马i7连同新一代7系将于北京时间4月20日19:30全球首发。预计届时发布的为宝马i7 xDrive60车型，EPA工况综合续航里程约483km。

宝马i7用了新家族式设计语言，包括启用可发光的大尺寸前格栅，夜间将呈现出瀑布式照明效果。以及与新款宝马X7相同的分体式大灯组，上方为LED日间行车灯，下部为远近光一体式激光大灯。前脸造型看上去极具辨识度。

来到车侧及尾部，标志性的霍夫迈斯特拐角在宝马i7车型上得到保留。尾部的造型则看上去商务气息十足，造型的犀利的尾灯组则与前大灯组相呼应。

来到内饰，全新内饰设计语言的加持下，宝马i7用了与宝马iX相同的双联屏设计，并将内置iDrive 8车机系统。

来到后排，车内最大看点莫过于后排用的31英寸巨幅屏幕，运用宝马模式车内系统，支持8K分辨率并提供5G功能。曝光的官图显示宝马i7或推出三座版车型。

动力部分，最先发布的宝马i7 xDrive60车型将搭载与宝马iX M60相同的前后双电机四驱系统，EPA工况综合续航里程约483km。

根据易车App“豪华车热度榜”数据，宝马7系位列榜单第4名。作为新一代7系的纯电版本，宝马i7与新一代7系将于今日首发。如需更多数据，请到易车App查看。

宝马七系最低只要60万，为什么还是卖不过奔驰S级

进入2023年，电动化可以说已经成为汽车行业发展的必然趋势，像刚过去的2022年，其渗透率已经达到了25%，而为了顺应时代的变化，你也会发现，目前几乎所有的汽车企业都已经加快了在新能源领域上的进程，所以你也会发现在最近这几年的时间里面，也涌现了上百款新能源车产品，并涵盖了各个不同价位的细分市场。

其中，宝马作为国内公认的三大豪华品牌之一，可以说是众多豪华品牌中最早一批布局新能源产品并且在国内少有能收到“成效”的品牌，而在去年的广州车展，宝马也为我们带来了第5款纯电动产品——宝马i7，作为宝马家族旗下最顶的豪华行政级轿车，新车的售价也来到了145.9万元。

作为目前市场上最贵最豪华的纯电轿车，宝马i7可以说是集宝马家族众多黑科技于一身的顶级产品，那么它的实际表现又能如官方宣传一样，是划时代的产品呢？

外观造型设计：大胆创新，但备受争议！

在最近这几年里面，你会发现宝马的产品设计可以说是越来越夸张，几乎每一款新品在造型上都会引起消费者的争议，但无独有偶的是，这些产品上市后往往是“真香”系列。

而宝马i7也同样如此，新车在设计方面可以说是相当大胆，尤其是前脸用了时下流行的分体式大灯组，再搭配上硕大的双肾格栅，从第一眼看到它，强大的气场感就能够给你留下深刻的印象，而当你把车停在马路边，凭借着充满未来科技感的造型，它也依然是全场的焦点。

在车身侧面，宝马i7依然用了高大方正的车身线条，而从日行灯贯穿至尾灯的动感腰线让其看起来十分稳重高档，再搭配上5391/1950/1548mm的车身尺寸和3215mm的超长轴距，让新车时刻透露着超豪华轿车的气质。

而标志性的霍氏弯角也得以保留，比较用心的是在车门处的玻璃也用了同样的无边框拐角设计，再搭配上矩阵式几何暗纹，高级感十足。

厚实的车尾搭配纤细的尾灯组，让新车的尾部看起来十分简洁，而xDrive60L也是宝马i7的专属尾标。

内饰设计：环保、高质感豪华风格

像宝马i7也提供了自动开合式车门配置，而你只需要轻轻按下门把手上的按钮，车门就会自动帮打开，另外新车在侧裙位置也设置了一系列的传感器，会自动检测车身两侧障碍物的距离，自动控制车门的打开开度，整个开门流程不仅仅充满仪式感，而且科技感十足。

当你进入车内，新车给到你的视觉冲击感会更大，甚至可以说很惊艳！先从设计上说，虽然说氛围灯、真皮、各种材质的装饰件是目前众多厂商营造车内氛围的主要手段，但是在宝马i7却有不一样的表现。

相比于庸俗的豪华氛围，素雅简洁才是当前消费者的主流审美，但想要突出高质感、有内涵的豪华感并不容易，在用料方面也必须更加考究细致并且耗费更高的成本。

像车内也首次用了极其亲肤、舒适的Merino真皮/羊绒组合内饰；车门装饰板/中央扶手位置用了麻、洋麻和亚麻等天然材料；可回收塑料瓶制成的车内部分表面纤维；海洋垃圾回收制造而成的地垫等等，不仅仅触感十分高级舒服，也符合了宝马i7环保电动车的身份定位。像这样的做法早已经在很多高端奢侈品牌流行，并且它们价格都不菲！

另外，在座舱内还融入了大量的水晶材料，譬如水晶互动式的触控面板从中控台一直延伸至车门两侧，在水晶饰板下方也融入了多种颜色的氛围灯光以及触控按钮，在不同的还是场景下能够呈现出不同的灯光色彩，营造出来的效果可以说是极其炫目。

此外，在科技感的营造上面宝马i7同样出色，像车内也直接用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘与14.9英寸的中控屏幕组合而成的一体式悬浮曲面屏，也是当前十分流行的设计，而值得一提的是，在新车上也搭载了全新的BMW iDrive 8.0操作系统，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，而且还能够适配更多的APP，车机运行极其丝滑、功能极多，丝毫不弱于手中的智能手机。

后排体验：全车真正的爆点！

后排系统在豪华车上可以说是很常见的配置，但在宝马i7上却进行了一次突破，一块价值不菲的悬浮式巨幕可以说是整个后排的精华所在，它拥有着31英寸超宽8K分辨率，并支持32:9的全屏播放模式，系统也装载量爱奇艺、腾讯、华为应用市场等第三方程序，再搭配上多达36个扬声器组成的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，可以说能够给到你专属的体验。

而在后排的门把扶手处也配备了一块5.5英寸的触控屏，除了可以控制大屏幕以外，还可以对音乐系统、系统、座椅舒适系统等进行控制。

尤其是后排的老板位置，也提供了脚托、一键平躺等功能，在体验方面可以拿到一个极高的分数。

实际驾驶体验：很宝马、很强大！

先从基本的参数来看，宝马i7也搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，按照厂家的说法，新车也是用绿电生产，碳排放减少20%，电机也不含稀土元素，也进一步降低对环境的影响，而双电机的综合输出功率为400kW，综合扭矩达到了745N·m，百公里加速仅为4.7秒。

另外新车还配备了一块高能量密度的动力电池，经容量达到了101.7kWh，CLTC标准下续航里程为650km。在充电方面，在使用100kW的直流充电桩的前提下，只需要50分钟就可以从10%充至80%。

在实际的体验中，宝马i7也给我留下一个深刻的印象，不管是在城市的拥堵道路还是在高速道路上，新车的行驶品质可以说是非常舒服，得益于电机的天然优势新车的动力响应不仅迅速，而且开起来就像是一台大排量的轿车一样，在不同的时速下都显得底气十足，只要踩油门，它都能够第一时间给到你足够的动力反馈。

当切换至运动模式，你会发现新车整体的格调也会明显改变，再配合上音响系统模拟出来的声浪，以及在双电机的加持下，即便新车的尺寸很大而且质量很高，但仍然能够给你带来足够恐怖的加速体验。

另外，宝马的强项一直在操控上，而宝马i7的底盘调校自然是不用担心，像新车也搭载了全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，这套系统甚至可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，大大提高了行驶平稳性，尽可能避免了大车所带来的“开船感”。

此外，新车还配备了后轮转向系统，也让这台体型庞大的豪华行政级轿车变得异常灵活，不管是在高速变道还是低速通过小路弯角，它都能够以一个极小的转弯半径完成，所以也让新车的上手难度变得更低。

总结

经过一天的试驾体验，宝马i7可以说给我留下了一个极其深刻的印象，不管是整体的设计、内部的装备甚至是动态体验，它都拥有着极其优越的表现，也可以说目前在市面上，真找不出综合性能如此高并且找不出任何短板的产品，这也是我敢说它是国内豪华纯电动轿车天花板的主要原因。

对于宝马i7而言，它向我们展示的就是敢于颠覆自我的精神，也是宝马汽车对于现代豪华之道的代表之作，而根据目前品牌的规划，未来宝马也将会给我们带来更多更强的纯电动产品，真的值得我们好好期待！

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12月新车盘点，宝马旗舰纯电车型i7终于迎来上市

站在汽车本身的角度上，宝马7系、奔驰S级各有特色，并没有什么悬殊，都是非常卓越的D级车。

站在品牌的角度上，宝马、奔驰似乎也没有太大的你高我低之分。

但宝马七系之所以一直卖不过奔驰S级，可以从以下几个方面来看

1、产品定位

在中国，D级豪华车消费者对于品牌和车型的需求远大于动力。在豪华感上以及消费者潜意识里，奔驰S级就做得相当棒，立标S级配上全新的家族式设计，使得整车更具有威慑力，最关键的是全新的内饰设计以及用料，奔驰S级做的的确比宝马7系强不少。而宝马七系相对而言更加注重驾车体验感上，而对于那些富豪们来说，他们只需要坐在后面，驾驶自然有司机来担任。所以在产品定位上，更注重乘车体验的奔驰S级自然要更胜一筹。

2、内饰上的差异

宝马7系在用料和做工方面也极尽所能，有钢琴烤漆面板，还有镀铬饰条点缀，以及木纹饰板多种材质应用，让中控台看上去层次丰富。液晶仪表盘和悬浮中控屏也增添科技感。但是和奔驰S级一对比差距还是很明显，奔驰S级不仅有同样考究的用料和精致的做工，更为重要的是它并非堆砌，而是有一种更加协调的美感，双屏联动造型科技感强烈，线条流畅的中控台造型增添几分优雅大气，奔驰品牌在豪华感和科技感的营造方面的造诣，在S级身上得到了最好的贯彻和体现。从这一点来看，对于那些注重乘车体验，而非驾驶体验感的富豪们来说，显然奔驰S级更加符合他们的心意。

3、配置上的差异

奔驰S级舒适体验不仅停留在表面，而是用气候控制、香氛喷雾、照明效果、音乐/以及座椅功能形成矩阵，以全球首创的“畅心醒神”功能将各种车载舒适系统连接起来。6种融合了多种舒适功能的模式协调设置，实现舒适感的提升，比如“提神模式”就会用多区域智能空调的空气脉冲带来强大气流，香氛喷雾则带来令人精力充沛的效果，而车内空气调节组件中的负离子发生器也会给车内的驾驶员带来纯净的呼吸感，加之环境氛围照明系统自动设置为蓝绿色，让体感内外都有清爽的体验。而宝马7系的内饰则延续宝马一贯的风格，给人惊喜很少，可以细聊的也不过是略显浮夸的手势操作功能和加大75%投射面积的平视显示系统。

4、产品层面的差异

稳步向前的奔驰S级和创新突破的宝马7系都是同级车型中的佼佼者，两款车型的骨子里还是两个品牌不同的性格，奔驰S级更豪华优雅，宝马7系更运动。但对于买这些车的富人来说，他们更注重车的豪华感上，在这方面奔驰S级就做得比宝马7系要好。毕竟对于这类消费群体来说，车开出去都讲究的是一个面子。

或许这些就是一直以来为什么宝马七系始终干不过奔驰S级的原因了。

上海车展上的3台顶尖纯电车 售价能达千万

今年即将进入尾声，不过车企们投放新车的速度并没有减慢，不少车企都打算在12月份投放新车型，其中不乏宝马这样的豪华品牌，以及五菱、丰田这样的一线品牌，今天我们就来盘点一下将在12月上市的重磅新车。

第一辆：宝马 i7，上市时间：12月内

在今年的天津车展上，宝马i7正式与消费者见面了，作为宝马的旗舰电动车，这款新车自然吸引了许多人的关注。

外观方面，宝马i7的前脸拥有大尺寸的双肾格栅和分体式大灯组，尽管大部分中网结构都是封闭式的，但直瀑的设计还是得以保留。不过比起格栅上的变化，宝马i7的新大灯组才是这次改造的重点，分体式大灯看上去十分奇特，尤其是从正面角度看过去，像是昆虫的复眼。同时，为了与燃油版车型进行区分，宝马i7在进气格栅左侧还增加了“i”系的标识。

车侧的设计并不算多，流畅的线条和车窗周围的镀铬饰条，搭配一条从车头延伸至车尾的腰线，增加了层次感，隐藏式的门把手也比较符合当下年轻消费者的审美；车尾没有使用贯穿式尾灯，而是与前脸相呼应，分体式大灯延伸至车侧，一定程度上拉宽了视觉效果。

内饰部分，新车用了双联屏设计。12.3英寸的液晶仪表盘可以显示出车辆信息，比如行驶速度、剩余电量和车门关闭情况等。14.9英寸的中控屏，内置了最新的iDrive 8车机系统，能够提供智能互联驾驶座舱，手势控制等衍生交互方式都会加入其中，可以满足年轻消费者对智能配置的基本需求。

而关于空调、多媒体等系统的控制结构被隐藏在了横向的装饰带里。此外，换挡机构用电子设计，并在外侧保留了水晶样式的多媒体控制器，一部分驾驶系统也能在这里完成操作。不仅如此，全新宝马i7在后排配备了31英寸的8K大屏，能为后排乘客提供丰富的功能。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5391*1950*1544mm，轴距3215mm。这样的的三围数据比奔驰EQS（5227*1926*1513mm）更大，就连轴距也稍占上风，不愧是“奔驰S级的天敌”。

动力部分，新车将用前后双电机布局，将搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大功率400kW，最大扭矩745N?m，百公里加速仅需要4.7S。它的CLTC纯电续航为650km，比起奔驰EQS的849km还是有明显差距的，不过这样的数据在一台旗舰级轿车身上还是处于平均线水准以上的。

总的来说，宝马i7的产品表现力还是不错的。虽然目前还不知道宝马i7会不会是宝马走向新能源豪华市场的最好解决方法，但在奔驰EQS等车型登场的情况下，宝马7系选择在这一代完成轻混版、插电版以及纯电版本的全面布局，显然是找到了正确的时机。再加上宝马i7作为重点车型，还肩负起了加速电动化转型的“重任”，它的意义远比销量重要。

第二辆：一汽丰田格瑞维亚，上市时间：12月16日

对于那些已经步入婚姻生活的消费者来说，在“二胎三胎”的生育政策、“诗和远方”的生活诉求和“实用主义”的消费观念等问题面前，MPV车型成为了这类消费者的首选。为了满足消费者的不同需求，继丰田赛那Sienna后，丰田格瑞维亚也将即将上市。

这款新车可以看作是赛那Sienna的姐妹车型，外观方面，前脸与赛那Sienna有些相似，不过在部分细节上进行了升级。新车的大尺寸散热格栅用了蜂窝网状设计，通过车头两侧加入的进气口设计，让前脸显得更加运动。

车侧的线条十分修长，整体造型与广丰赛那相似，用了20英寸的双五辐式轮圈，这一点还是比较讨喜的，毕竟赛那最大的轮圈也只有18英寸。不过按照丰田的一贯策略，这套轮圈只出现在中高配上，对于打算购买入门车型的消费者不够友好；尾部的设计也一改以往MPV的扁平造型，用了分体式尾灯，使用线条营造出立体感。和赛那最大的区别在于后包围的设计，融入了蜂窝网状元素，和前脸相呼应。

内饰方面，格瑞维亚用了分层式的中控台布局以及T型的扶手箱，整体以实用为主。三幅式多功能方向盘、液晶仪表以及12.3英寸（次低配以下为8英寸）中控屏也为车内带来了不错的科技氛围。另外，格瑞维亚全系标配了LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及L2级别的驾驶功能，配备了前/后驻车雷达、全速自适应巡航以及自动驻车等功能。

车身尺寸方面，由于外观运动套件的缘故，一汽丰田格瑞维亚的三围比赛那更大一些，长宽高分别为5175*1995*1785mm（无车顶行李架为1765mm），由于轴距都是3060mm，车内的空间差距不大。

动力方面，格瑞维亚搭载了2.5L发动机加电动机的油电混合系统，发动机的最大功率为183kW，匹配E-CVT无极变速箱，行驶质感以及油耗表现都比较出色。如果单从日常代步的角度来看，格瑞维亚的动力表现的确够用，不过中后段的加速水平比较一般，不过动力系统的顺滑度和车内舒适性的表现还是可圈可点的。

日系车的实用性以及美系车的舒适性，在格瑞维亚身上都有所体现。即可满足商用接待，也可以当作家用奶爸车，油电混动也是它的优点之一，不知道会有多少消费者愿意为它买单呢？

第三辆：五菱缤果，上市时间：12月内

五菱汽车在MINI EV获得成功之后，一直就在考虑转型。因为在国内市场出现了许多的竞品车型，像是QQ冰淇淋，长安糯玉米等。因此微型纯电汽车的市场份额也被瓜分，因此想要继续生存下去，只有不断地推出新的车型。这次<a class=

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在本次上海车展上，豪车始终是最吸睛的存在，动辄好几百万上千万的售价也是无数人心向往之，而力不足，尤其是那些超跑车型，不过，电动化的到来，国产超跑的价格也是不断的刷新了新的纪录，比如说Hyper SSR只要148.98万，加速能力1.9秒，更是秒杀千万超跑。难道电动化的车型价格要被打下来了？在上海车展上，顶级的电车依旧价格让人难以企及，今天，就和大家说说上海车展上最贵的3台纯电车型，仰望U8都没有上榜！

路特斯Evija

Evija的外观从航天工业中汲取灵感，在车身方面用了流线型的车身，搭配完美比例，优雅从此刻诞生。路特斯的孔隙设计领先现有的所有汽车品牌，低风阻不是万金油，孔隙率设计才是关键。路特斯在其他车企考虑降低风阻的时候，率先应用了孔隙的构想，该设计在Evija的身上体现的淋漓尽致，尾部两个巨大的风眼，配合上无与伦比的速度，Evija就是一件把风穿在身上的艺术品。

内饰方面，路特斯开发团队并没有放弃刻在骨子里的赛车基因，Evija用了集成式控制的方向盘设计，与勒芒和F1赛车高度重合，进一步强化了Evija的赛道运动属性。悬浮式的中控台辅以六边形凹槽，在更为直观的操作体验上，增加Evija的精致感和高级感。在碳纤维座椅之间，还嵌有刻着“For The Drivers”字样的高品质细长金属条，这一点可以看出开发团队在细节上也是力求完美。

Evija的动力是由双电机组成的纯电四驱动力系统，输出目标功率达到了2000马力。如此强劲的能源系统，在充电速度上也带给了我们惊喜，仅18分钟就可充满，还能达到惊人的400公里超强续航。关键性的锂离子电池，配合车身的孔隙设计，造就了Evija百公里加速不到三秒，达到最高时速320km/h，也仅需9秒的可人成绩。同时，Evija还提供了五种不同的驾驶模式，分别为：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动以及Track赛道模式，这些不同的模式能够适应不同的场景和驾驶环境，表明了路特斯不单单专注于赛车研发。

莱斯莱斯闪灵

外观方面，闪灵继续沿用劳斯莱斯家族化设计，虽然是一款纯电车，但经典的竖条幅中网得以保留；前机盖用与车身异色的设计，两侧搭配分体式大灯，上方为狭长的LED日间行车灯，下方为内凹样式的灯组，营造出幽暗深邃之感。车辆的风阻系数为0.25Cd。车门继续沿用倒开门设计，门把手并未用隐藏式设计，前翼子板处经典的RR标识得以保留。车尾呈现出溜背的造型设计，车顶曲线向后平滑收紧，两侧尾灯用竖置条幅样式，在保留经典的同时，尽可能的加入新能源时代的特征。

内饰设计方面也同样尽可能地保留了燃油时代的经典设计，配色十分大胆且多样，中控用液晶仪表+内嵌式中控屏幕的双联屏结构，带有金属质感的按键和旋钮以及圆形空调出风口都彰显着独特的品质感。值得一提的是，除了星空顶之外，车门内饰也配置有星空装饰，由4796颗灯珠构成，十分奢华。软件方面，闪灵搭载全新的SPIRIT架构，配置有全新的劳斯莱斯Whispers互联服务。

动力方面，SPECTRE还有待最终优化，预计其CLTC续航可达585km。电动机最大功率430kW（约585马力），最大功率900牛·米，0-100km/h加速为4.5秒。

宝马i7 M70L

在外观上，BMW i7 M70L用了诸多M专属设计元素，如独特的M专属后视镜、带有M徽标的双肾型进气格栅、以及前翼子板上的M标识，辨识度很强。同时这台展车用的也是来自BMW个性定制部门的双色车身——液态铜和宝石青，非常独特。车侧造型的大体轮廓其实和之前的i7很相似，不过还是这个专属的双色车身让此前7系或者说i7显得比较高的车身更加低趴了一些，当然是纯视觉上的。车尾还是我们熟悉的i7的样子，不过最特别的地方在这里（车型铭牌），看到这个了么，M70L，彰显了它的身份。

进入车内，其实它和普通i7差异不大，只是配色要更加激进，用了更多碳纤维材料。激光雕刻透光饰板打出的氛围灯支持多种颜色，当然如果你不喜欢也可以在iDrive系统中进行更改，再进一步，你如果觉得自己调色很麻烦，宝马也提供了7种My Modes的主题，替你调好了，你选就行了。

动力系统上，这台最强i7用的是第五代BMW eDrive电驱系统，前后轴均配备了电机，综合输出功率高达660马力（485千瓦），扭矩则达到了吓人的1100牛·米，这样的参数让它可以仅用3.7秒就能完成0-100km/h加速。同时，先进的电力管理系统可以让它依然能得到超过600公里的续航里程。

在电动化时代，豪华也在慢慢发生改变，以前的大排量发动机变成了性能更强的电机，而极致的用料，前沿的科技也是他们独有的秘诀，不过，在自动驾驶系统逐渐普及的今天，不知道，这类豪华还能持续多久。

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