迈腾汽车价格表中有没有混动车型型号呢_迈腾汽车价格表中有没有混动车型型号

1.迈腾gte混动版怎么样？

2.新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了！

谈起混动车型的市场，大部分消费者第一联想到的肯定是插电混动车型，其实殊不知，双擎版本车型其实来的更为有优势。早在第六代丰田凯美瑞上，丰田就已经推出了双擎版本的混动车型，只不过大众的接受度并没有那么广泛而已。那在25万级别的中型车型，像日系的一些车型几乎推出的全是HEV也就是双擎版本车型，而欧美甚至自主品牌则更加偏爱PHEV也就是插混车型，那在价格相当的水平上，究竟选一台插电混动车型来的划算还是双擎版本车型来的划算呢？今天我们就一起来看下。

外观部分：

作为中型车市场里的老炮儿，大众迈腾可以说是声名远播，多年下来也已经积累了十足的口碑。而这一次推出的GTE车型在外观部分的变化可以说是并不那么明显。前脸部分依旧用了多边形的进气格栅，上方用了亮黑色的镀铬件涂装，格栅边还有GTE的英文字母标识，彰显其特殊身份。两侧大灯组用与中网格栅相连的设计，让整个前脸看上去更加的宽阔。大灯组的样式并没有变化，不过内部加入了全LED矩阵式Matrix透镜前大灯，带随动转向以及流水式转向灯功能。下包围处新车用了更大尺寸的下格栅，打破了人们对于它沉稳内敛的第一印象。两侧雾灯区域的如今用大众新能源家族的C字型LED日间行车灯，外观变得更加精致。

大众迈腾GTE的车尾设计遵循简单大气的设计原则，整体的车身轮廓线条并没有发生变化，不过在尾灯以及尾标处进行了不少程度的优化。整个车尾最为亮眼的莫过于此次迈腾GTE将家族英文字母表的设计加入了进来，提升了整个档次感。两侧尾灯组内部多用折角样式的造型，在夜间点亮后辨识度极高。底部双边共两出的镀铬尾喉仅为装饰，真正的排气被做了隐藏式的设计，看上去更加大气。

第八代凯美瑞混动在外观部分有了长足的提升，整个从前脸看上去更加的激进。分层式的格栅上方用细长的设计，配合LOGO以及V型的镀铬饰条增添了层次感。而下方大面积的格栅用多条横向设计的银色镀铬饰条装饰，看上去更加的犀利。两侧大灯组全系标配LED的光源，LED日间行车灯在造型上也是用了羽翼式的设计，辨识度较高。

整个尾部的设计更加趋于扁平化，这样的设计也更多的是在往运动方面靠拢。尾部虽未用扰流板，不过小鸭尾的运用增加了不少立体的轮廓，同时也提升了运动感。C字型的尾灯组尺寸较为细长，并且中间用一条银色的镀铬饰条将两者相连，拓宽了尾部的视觉效果。底部用单边单出的排气布局，这一点上算是比较低调了。

内饰方面：

大众系列车型的内饰部分其实没有什么好多说的，总体还是非常熟悉的经典的风格。比较可惜的地方是在全新燃油版的大众迈腾车型上加入了全液晶仪表盘以及全新样式的方向盘，而在大众迈腾GTE上却并没有用，这一点比较遗憾，或许也是为了后面改款而留空间吧。9.2英寸的中控屏左侧的按键用了触控式的设计，提升了不少科技感。

丰田凯美瑞双擎的内饰设计风格比较突出，整体还是沿用了T字型的中控布局，不过中控台内饰部分还加入了Y字型的设计，造型别具一格。在内饰的做工用料部分，手能触摸到的地方丰田凯美瑞双擎几乎均用了软性材质的包裹，触感非常舒适。像中控台部分还加入了木纹饰板，纹理工艺和曲面造型都值得让人细细品味。

动力部分：

大众迈腾GTE在动力部分搭载一套1.4升涡轮增压发动机+电机的动力总成，其中发动机最大功率达到了110千瓦（150马力），最大扭矩达到了250牛·米；电机部分最大功率为85千瓦，最大扭矩为330牛·米，系统综合最大功率达到了155千瓦，最大扭矩达到了400牛·米，传动部分匹配6速双离合变速箱。

丰田凯美瑞双擎版本车型搭载的是一套2.5升自然吸气发动机+电机的动力总成，其中2.5升自然吸气发动机最大功率为131千瓦（178马力），最大扭矩为221牛·米；电机部分总功率为88千瓦，电机总扭矩为202牛·米；传动部分匹配的均是E-CVT变速箱。

结语：

在一部分限购城市中，尤其是北上广深这类地方，一块绿牌的重要性不言而喻。但着眼更多的二三线城市，其实对于绿牌的需求并不是那么的明显，而这部分人群占了大部分。而再来看看产品方面，迈腾GTE的纯电续航里程达到了56公里，对于有充电条件的人群来说，如果工作地点在合理的范围区域内，甚至可以做到零油耗。而丰田凯美瑞双擎不会改变你任何的驾驶习惯，毕竟这是一台不需要充电的车型，但也能给你带来不错的燃油经济性，加上高保值率，可以说不爱它都很难。那其实归根结底还是要看消费者对于出行的需求，如果你更依赖牌照的话，那大众迈腾GTE更适合你；否则的话，丰田凯美瑞双擎真的是一个不错的选择。

来源：汽车之家

真会玩车撰写：孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾gte混动版怎么样？

如今传统燃油车的发展已经达到了瓶颈期，短时间内很难取得较大突破，为此广大车企纷纷把目光转向新能源车型，而在新能源车型中又分为混动、插电混动和纯电动，其中插电混动又因可加油、可充电以及超长的续航里程而出名。

对于这样一种未来有巨展潜力的细分市场，作为全球汽车巨头的大众当然不会放过，于是就在2019年12月份，一汽大众首款插电混动车型迈腾GTE正式上市，但是这款车好像并没有延续燃油版迈腾的销量佳绩，再加之今年疫情影响，每月的销量还不到1000台，为此一汽大众只能通过降价来促销，而湃客最近也来到了上海地区的慕森汽车销售有限公司，实地调查了迈腾GTE的优惠详情。

通过和4S店销售交谈后得知，迈腾GTE目前现金优惠可达2.5万元，优惠之后的售价为22.89万—24.39万元，另外购车还可享受最高8000元的置换补贴。方面，该车可提供贴息1.1万元（相当于2年免息）的政策。店里的现车也十分充足，购车的话需要查征信，如果没有查过征信，提车需要1个月左右，如果征信弄好了，家里能装充电桩，2-3天即可提车。

迈腾GTE作为迈腾的衍生版车型，与广为人知的GTI和GTD不同，GTE是大众家族电动车型的名称后缀，说白了就是插电混动车型，而我们也从店里的2020款迈腾GTE豪华型展车看到了其中电动化的设计元素。例如前脸四横辐式进气格栅上镶嵌了“GTE”徽标，搭配“C”形的日间行车灯，让人一眼就可以认出其插电混动车型的身份。

车身侧面迈腾GTE换装了全新造型的铝合金轮毂，半封闭式设计有利于降低风阻，从而进一步提升续航里程，轮胎使用的是米其林，规格为235/45?R18。

来到尾部，迈腾GTE和燃油版车型保持一致，但后备箱尾门下方新增的镀铬饰条让车尾看起来更显年轻，此外大众汽车标志性的TSI尾标也换成了“GTE”标识，下方依然是双边镀铬排气装饰，而真正的排气布局在底部。

进入车内，迈腾GTE的表现中规中矩，依然延续了大众家族式的内饰设计，虽然不令人惊艳，但是比较耐看。仪表盘没有用最新的全液晶设计，但是机械仪表的界面还算清晰，而银色镀铬踏板的加入让车内具有一定的运动气息，黑色钢琴烤漆的三辐式多功能方向盘也更显质感。此外，迈腾GTE的座椅还用了菱形打孔式设计，乘坐起来具有不错的舒适性。

迈腾GTE的长宽高分别为4865mm/1832mm/1469mm，轴距达到了2871mm，空间方面具有一定的保证，而实际体验来看，后排坐进去之后腿部的空间比较充足，并没有因为电池组的加入而显得很局促，不过后排的“大鼓包”依然存在，在大众车上早已见怪不怪了。好在后排配有中央扶手和老板键，这点比较不错。

动力部分，迈腾GTE搭载的是由一台1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率为155kW，峰值扭矩可达400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。

推荐车型方面，湃客当然毫无疑问地推荐豪华型，这款车型的配置基本满足日常的使用需求，优惠之后的价格在22.89万元左右，但消费者是否会花20多万元的价格去买这样一台插电混动车型，我们从迈腾GTE每月的销量也可以看出一些端倪，所以湃客猜测这款车之后的优惠还会进一步增加。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了！

还可以，从以下几方面评估：

首先，迈腾是燃油车型、迈腾GTE是插电混动车型这个区别就不用我再说了。其次在外观上，其实GTE和燃油版也是没有太大的区别，只是由于迈腾GTE是插电式混合动力车型，所以慢充接口设置在了前中网处；此外，还有就是前格栅、尾标等细节处，均加入了蓝色元素进行点缀，以进一步表明其新能源身份。

当你进入车内，还是那熟悉的迈腾，没有太多革新的设计，用料也是和以往一样，座椅的包裹性、软硬度都依旧保持以往舒适的水准。但有一点必须要吐槽的是，迈腾GTE并没有搭载全液晶仪表盘，依旧用组合式物理仪表盘，这点略显遗憾。

迈腾作为一辆偏商务的B级车，务必也要试试后排的舒适性。整体来说，迈腾GTE和迈腾没有区别，GTE版本并没有受到电池组的影响，后排坐垫依旧宽长，再加上后排座椅靠背的倾斜度适中，两者之间配合起来即便是长期乘坐也不会感受到疲倦。

随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速投入研发，越来越多的车企逐步开始了电动化的转型，作为B级车市场标杆的一汽-大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型。

从价格上看，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为25.39万元和26.89万元，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜。不过，凯美瑞和雅阁的混动车型都用的是油电混合系统，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇”对此次试驾充满了期待。

新迈腾“变”在哪?

新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点”式中网，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉。

GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠。相比新迈腾来看，GTE版车型显得更具运动气息。

车身侧面，新迈腾和GTE版车型基本相同，腰线自车门贯穿门把手延伸到车尾，搭配流畅的车身线条和全新双色刀锋状轮圈，看上去十分动感。

尾部造型方面，新迈腾和GTE版车型尾部“MOTAN”标识也被挪到中间位置，同时还用了全新设计的尾灯组，灯组内部造型比上一代更复杂，点亮效果也很出色。与新迈腾不同的是，GTE版车型在后备箱下方多了一条镀铬装饰。

进入到车内，依旧是标准的大众风格，新迈腾主要更换了全新的方向盘、全液晶仪表盘和触摸式空调控制面板，车内原有的桃木饰板也被铝制饰板及翻毛皮材质所替代，不仅看上去更加年轻，同时触感也很不错。

全新设计的多功能方向盘，在按键位置上进行了细微的调整，在进行功能性操作时更加顺手，同时握感也有所提升，此外，新增的银色镀铬装饰也让全新设计的多功能方向盘看上去更加年轻化。

10.3寸的全液晶仪表盘看上去十分炫酷，不仅可以显示行驶数据，导航信息等相关车辆数据。同时还可以根据驾驶模式更改仪表颜色。空调控制面板取消了传统的物理按键，用了全触控设计，虽然看上去科技感十足，不过在实际操作中表现并不是十分理想。

中控屏幕在尺寸上有所提升，内置了最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程操控功能，同时也是大众品牌首款搭载Voice?AI智能语音车型。车内人员可通过“你好，大众”，来对多媒体、空调等进行调节，在实际操作过程中，不仅反应迅速同时还很方便。

GTE版车型整体内饰设计基本与新迈腾相同，用料同样也很厚道，凡是触手可及的地方均用了软质材料所包裹。不过遗憾的是，GTE版车型并未用全新的车机系统，仪表盘也用了传统式指针设计，在科技感上略打了一些折扣。

GTE版车型更具驾驶乐趣

动力方面，此次“达车汇”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了2.0T+7DCT组合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。GTE版车型搭载了1.4TSI+电动机的动力组合，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配6速DSG双离合变速箱，值得一提的是，GTE版车型最快的充电时间为4小时。

在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容。经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸，同时也可以小小得躁动起来。

全新配备的IQ.DRIVE智能驾驶系统，包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶水平。同时操作起来也很方便，只需在按下反向盘上“Trel?Assist”键即可开启。

最令“达车汇”期待的还是GTE版车型，GTE共有5种驾驶模式供选，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。纯电模式下，迈腾GTE的动力响应十分迅速，开起来更显轻盈舒适。

混动模式下同样以电驱为主，深踩油门发动机才会介入工作，在油电切换过程中，发动机和电机之间衔接十分平顺，驾乘人员如果不去刻意的感受并不会感到任何突兀感。GTE模式则释放了车辆的全部性能，不仅开起来十分激进，同时模拟声浪的系统发出的大众V8发动机的声浪也让驾驶变得更加有乐趣。

此外，GTE版车型还配备了动能回收功能,在混动模式和蓄电池充电模式中，松开油门踏板拖拽感并不强烈，并不会影响驾乘舒适性，若将变速箱挡位切换为B挡，松开油门较强拖拽感可能对一些新手来说并不是那么友好。

总结：新迈腾此次改款最大的亮点在于推出了GTE版车型，不仅展现了一汽-大众对新能源领域正式发起了进攻的号角。同时也为部分限牌城市为消费者提供了新的选择。凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，GTE版车型也将会在混动市场逐渐站稳脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。